贵昆路城区段三岔口东连接线工程Word文件下载.docx
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2009年7月8日，昆明市交通投资有限责任公司委托云南省水利水电勘测设计研究院承担该项目的环境影响评价工作。
环评单位接受委托任务后，在现场踏勘和收集资料的基础上，编制了该项目的环境影响报告书，供建设单位上报审批。
1.2项目简介
贵昆路城区段（三岔口～东连接线）起点位于彩云北路三岔口，起点里程K0+000，沿着老贵昆路布线，上跨东三环，再上跨准米套轨铁路联接线，沿既有老贵昆路自西向东先后下穿米轨正线铁路、羊堡铁路疏解线、南昆货车上行线、南昆铁路、羊金铁路上行线、羊金铁路下行线，止于东连接线阿拉乡收费站，止点里程K6+049.35，全长6.04935km。
项目道路等级为城市Ⅰ级主干路，道路红线宽度50m，双向六车道，设计车速：
主线50km/h，辅道30km/h，匝道30km/h；
荷载标准：
城—A级；
路面采用沥青混凝土。
本项目共有互通式立交桥1座，匝道全长4047.07m；
中小桥（含匝道桥）12座，总长29846m；
人行天桥8座，总长1200m；
全线共设涵洞11道；
车行道路面面积201850m2，非机动车道路面面积57170m2，人行道路面面积85300m2。
项目共占地548.67亩，其中既有道路面积109.67亩，新征用地439亩（主线、立交新征用地427亩，街头绿地、景观花园新征用地12亩）。
拆迁房屋114533m2。
本项目估算总额177300.0000万元；
平均每公里造价29310.6299万元。
本项目工期拟安排2009年10月开工，2010年底竣工，工期为15个月。
2、评价区环境现状
2.1环境现状
2.1.1生态环境
评价区土地利用以建设用地、交通用地和农用地为主；
由于大片的建筑占地，区内植被覆盖率较低，植被均为人工植被，已无自然植被存在。
评价区内农田种植的主要作物有水稻、玉米、小麦及各种蔬菜等。
评价区涉及东白沙河和宝象河，涉及河段部分均为两河的中下游段。
经现场调查，评价区涉及的东白沙河段水质较差，未发现鱼类分布；
宝象河段则有鲫鱼、鲤鱼、泥鳅等少数几种生命力、耐污能力较强的鱼类分布，但密度较低；
评价河段未发现国家和地方保护鱼类，也没有发现地方特有鱼类分布。
2.1.2水环境
项目区内的河流主要有东白沙河、宝象河，两河由北东向南西流入滇池，属金沙江水系。
依据《云南省地表水水环境功能区划（复审）》2001年6月，东白沙河、宝象河水环境功能要求均为一般鱼类保护区，保护类别为Ⅲ类。
根据昆明市环境监测中心的监测资料，东白沙河、宝象河水质均不能达到III类水要求，监测指标中氮、磷、粪大肠菌群超标量明显，河流水质已经恶化，超标原因主要来自城市面源污染。
2.1.3声环境
根据本项目2009年7月25-26日、9月1-2日委托昆明市环境监测中心的监测结果，对项目所在区域的声环境质量现状进行评价。
监测结果表明，现有贵昆路沿线两侧居民住宅和学校、医院等第一排房屋噪声监测值基本全部超过4a类和2类环境标准限制的要求；
位于一排或多排房屋之后的敏感点噪声监测值基本能够2类环境标准限制的要求。
2.1.4空气环境
根据昆明市空气环境功能区划，本评价区区域空气质量为二类区。
现有道路的主要大气污染源有汽车尾气和道路扬尘，以及周边居民生活产生的烟气。
根据昆明市环境监测中心对阿拉乡政府进行大气监测的结果，NO2、TSP、SO2均可达GB3095—1996《环境空气质量标准》二级标准要求区域内环境空气质量良好。
2.1.5社会环境
昆明是云南的省会，西南地区的中心城市之一，云南省的政治、经济、文化中心，国家历史文化名城，我国重要的旅游、商贸城市，社会经济状况较好。
项目位于昆明市官渡区和昆明经济技术开发区。
本项目所处地区，现状道路较少，路网密度小，路况较差，尚未形成主、次、支结构合理的道路网，区域可达性不佳。
但是随着基地周边片区的开发建设，交通需求日趋强烈，片区道路网将逐步形成，交通现状亟需改善。
2.2环境敏感目标及敏感区域
项目周围无自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源保护区、文物保护地及其他世界文化和自然遗产地、森林公园、地质公园等敏感区域，项目区声、大气及社会环境保护目标如表2-1所示，水环境保护目标如表2-2所示。
表2-1项目区声、大气和社会环境保护目标
序号
保护目标名称
中心桩号
距拟建道路路肩距离、高差
备注
1
育艺幼儿园
K0+380
右侧，15m，0m
1栋，临路，与道路平行，共3层，临路侧窗户4扇，老师5人，幼儿60多人，住宿老师2人
2
昆明市官渡区桃源学校
K1+380
右侧，150m，2m
1栋，位于多排房屋之后，与道路平行，共2层，学前班和小学，6个年级16个班级，老师24人，学生约800人，无住宿
3
小红帽幼儿园
K1+510
右侧，30m，0m
1栋，临路，与道路平行，共3层，临路侧窗户21扇，老师11人，幼儿约150人，住宿老师3人
4
昆明市官渡区青龙文武学校
K2+100
右侧，55m，5m
共3栋，分别为住宿楼4层，办公教学楼3层，教学楼2层，其中办公教学楼、住宿楼垂直于拟建道路，位于一排房屋之后，教学楼平行于道路，位于校区里面，19个班级，其中学前班3个，小学13个，初中3个，教师35人，学生约900人，住宿学生40人、教师30人，临路侧窗户9扇
5
昆明陆军学院医院
K2+670
右侧，20，1m
1栋，临路，垂直于道路，共5层，1楼全科检查室，2楼门诊，3楼预防保健科，4楼办公室，5楼会议室，医生37人，护士42人，床位40张，诊疗室窗户共36扇
6
昆明市官渡区阿拉彝族乡人民政府
K2+843
右侧，30m，0.5m
1栋，临路，垂直于道路，共4层，工作人员100多人，临路侧窗户12扇
7
昆明八公里干休所
K3+230
右侧，100m，0m
若干栋，位于多排房屋之后，临近道路用房多为仓库、服务社等，工作人员100多人，疗养人员70多人，工作人员宿舍楼、疗养区位于后排，距离道路约200m，
8
马燕幼儿园
K3+280
右侧，5m，0m
1栋，临路，与道路平行，共1层，临路侧为玻璃墙，8个老师，110个学生
9
昆明市经开人民医院
K3+600
右侧，5m，5m
1栋，临路，与道路平行，共4层，1—3楼住院部，4楼手术室，床位150张，面向道路侧窗户60扇
10
普照社区卫生服务站
K4+250
左侧，10m，0m
1栋，临路，与道路平行，共2层，医生4人，护士5人，面向道路侧窗户5扇
11
昆明市官渡区阿拉彝族乡石坝小学
K5+700
右侧，40m，5m
1栋，临路，6个年级6个班级，老师15人，学生280人，面向道路侧窗户14扇
12
牛街庄、八公里等居民住宅
沿线
两侧，5-200m不等
若干栋，临路，与道路平行，3-7层，1层多为商业用房，2楼以上为办公或居住
表2-2项目区水环境保护目标
保护目标
与项目位置关系
桩号
东白沙河水质
跨越
K0+780
宝象河水质
主线K5+116、K5+498，匝道GK0+181、GK0+386、IK0+352
3、工程分析及主要环境影响
3.1工程分析
3.1.1施工场址选址合理性
贵昆路沿线设置了12个临时堆土场，各堆场沿道路呈带状分布，最大程度地减少了对周边土地的侵占，也便于表土收集和利用，减少运距；
由于工程区地势较平整，不会受到地表径流的冲刷，不易产生水土流失；
除11#堆土场占地为苗圃用地外，其他堆土场均为建筑用地，故临时堆土场对植被和植物资源的影响很小。
此外，临时堆场均位于施工的半幅路面上，不涉及环境敏感区及敏感点，堆放时间较短，对环境的影响较小，因此，临时堆土场的设置是合理可行的。
本工程所需要的混凝土、沥青、砂石料等筑路材料均购买成品料，施工现场不设置相关材料的生产、加工场站。
本工程施工临时场地主要为小件加工场地，比如钢筋现场加工、管道接口处理及临时堆放等，根据本工程的地形条件以及施工特点，本工程在道路征地范围内布置6个临时施工场地。
6个施工场地均沿路布置，减少了各种材料的运距，且有利于合理安排平行作业的各项工作，方便施工；
另外，6个施工场地均选址于道路征地范围内，没有新征土地，有利于保护农田和植被。
从总体上看，施工场地选址合理。
综上所述，项目的施工场选址合理。
3.1.2项目污染物排放情况
3.1.2.1施工期
（1）废气及扬尘
项目在施工期产生的空气污染主要表现为：
施工过程中土石方开挖、建筑材料运输、装卸及建筑材料堆放等施工活动产生的扬尘使周边大气环境中的TSP浓度增加；
道路铺设时使用沥青混凝土进行路面铺装过程中会产生沥青烟；
施工物料的交通运输还将给沿路居民带来汽车尾气污染。
扬尘污染主要表现为TSP浓度增加。
施工现场周围粉尘浓度与源强大小、源强距离有关。
施工期间使用的各种动力机械（如载重汽车、铲车等）产生的尾气也使大气环境受到污染，尾气中所含的有害物质主要有CO、THC、NO2等。
沥青烟的排放主要集中在沥青的铺设过程中，沥青烟气中主要有毒有害物质是THC、酚和苯并（α）芘。
本工程所用沥青统一由专营企业供应，在施工场地内不设置沥青拌合站，施工过程中采用机械化、现代化程度高的施工设备和施工工艺，铺设作业时间较短。
因此，沥青烟对周边环境产生的影响很小。
（2）废水
本项目施工期对水环境的影响主要来自以下几个方面：
①施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染；
②混凝土养护废水、钻机钻探产生的泥浆水。
污水中主要污染物为SS，PH值偏碱性；
③堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。
施工人员工程施工过程中产生的水污染源量小而面广，混凝土养护量很小，且不易收集，废水大部分将蒸发而不会形成地表径流进入排水沟渠中，不会对周围水体造成显著影响。
钻机钻探需要注水，该过程中会产生大量泥浆水，这部分泥浆水由专业部门进行收集后运走处理，因此不会对施工区水环境造成影响。
本项目为市政道路，路线短，在施工场内不设置施工营地，施工人员租住当地居民房，产生的生活废水将纳入现有的城市污水管网，施工期无生活污水排放。
（3）噪声
施工噪声主要为施工机械如挖掘机、平地机、压路机、桩机等产生的运行噪声及施工运输车辆等产生的交通噪声。
公路工程主要施工机械及其声级强度见表3-1。
表3-1公路工程施工机械噪声值
机械类型
型号
测点距施工机械距离（m）
最大声级Lmax（dB）
轮式装载机
ZL40型
90
ZL50型
平地机
PY160A型
振动式压路机
YZJ10B型
86
双轮双振压路机
CC21型
81
三轮压路机
轮胎压路机
ZL16型
76
推土机
T140型
轮胎式液压挖掘机
W4-60C型
84
摊铺机
fifond311ABGCO
82
VOGELE
87
发电机组
FKV-75
98
13
冲击式钻井机
22型
（4）固体废物
施工期由于不设专门的施工营地，施工人员除上班时间外，其余时段都生活在租住的居民房中，产生的生活垃圾由社区环卫部门统一收集处理。
本项目施工过程中产生的固体废物主要是开挖回填产生的弃渣及拆迁安置产生的建筑垃圾等。
本道路共产生挖方124.99万m3，需回填53.01万m3，共产生弃渣为71.98m3，运往指定的1#、2#、3#弃渣场。
（5）生态环境
评价区为城郊结合区域，生态景观为以城市景观和交通道路景观为主、兼有农业生态景观的景观格局，形成了人工建筑与农田相结合的城乡生态体系。
施工期间的填方、挖方使沿线的地表遭到破坏，使地表裸露，从而使沿线地区局部生态结构发生一定的变化。
施工期间还存在水土流失影响，主要在取土、弃土及路基填筑遇雨时形成，由于土方直接外露，若保护不当，在下雨时极易造成水土流失，其中土石方工程、路基工程、施工便道、临时弃土场对水土流失影响最大。
（6）社会环境
①征地拆迁：
本工程推荐方案新征地数量32.34hm2，拆迁建筑物面积为114533m2，将对沿线居民的生活质量造成一定程度的影响。
②施工活动：
施工车辆的进出，对现有道路的占用，阻隔了道路，会影响沿线居民的出行；
本项目施工车辆的往来将造成扬尘污染，噪声，生活废弃物、生产生活废水的排放、施工人员的文明程度都可能会给沿线居民的日常生活带来不同程度的影响。
3.1.2.2营运期
（1）废气
道路投入运营后，作为城市道路对环境的影响主要表现在过往车辆的汽车尾气造成的大气污染对周围居民的影响。
车辆尾气排放的主要污染物为CO、NO2和THC，对沿线两侧的大气环境造成一定的负面影响。
根据本项目交通流量及单辆车尾气排放源强（表3-2），项目营运期空气污染源强值如表3-3、表3-4所示。
表3-2车辆单车排放因子推荐值单位：
mg/m·
辆
平均车速（km/h）
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
小型车
CO
31.34
23.68
17.90
14.76
10.24
7.72
NOX
1.77
2.37
2.96
3.71
3.85
3.99
中型车
30.18
26.19
24.76
25.47
28.55
34.78
5.40
6.30
7.20
8.30
8.80
9.30
大型车
5.25
4.48
4.10
4.01
4.23
4.77
10.44
10.48
11.10
14.71
15.64
18.38
注：
NO2按表中NOX的0.8计。
表3-3NO2排放源强单位：
mg/s·
m
预测年
预测路段
高峰
日均
2020
彩云路～昌宏路
1.3878
0.7689
昌宏路～小新村立交
2.1131
1.1825
小新村立交～东连接线
2.8313
1.6137
2030
1.6168
0.9008
2.2688
1.2698
3.3848
1.9182
2040
1.7881
1.0023
2.6418
1.4826
3.7212
2.1128
表3-4CO排放源强单位：
17.3251
9.5276
19.8910
10.9564
21.4899
11.9161
19.3511
10.5780
26.6279
11.3970
29.9770
16.5997
22.3860
9.5090
28.9539
15.9275
34.3394
19.0021
通过以上预测分析可以看出，拟建道路运营近期，车辆行驶中CO高峰期排放强度最大为21.4899mg/s•m，NO2高峰期排放强度最大为2.8313mg/s•m；
在运营远期，CO和NO2的排放强度随着车流量的增大而增大，高峰期排放强度最大值分别达到34.3394mg/s•m和3.7212mg/s•m。
尾气的排放将会造成区域的环境空气质量下降，对区域内居民的生活带来一定不利影响。
道路建成后，路面变为不透水的沥青混凝土硬质路面。
运营期水污染主要是各类汽车在运输过程中路面抛洒少量尘土、油污和垃圾等污物，降水时污物被冲刷随路面径流进入地表水，对地表水造成一定污染。
该部分污水大部分将汇入城市排污管网，因此对水环境产生的影响很小。
车辆行驶过程中车轮与地面摩擦产生的胎噪、发动机产生的噪声、汽车鸣笛等产生的噪声将对周围声环境产生一定程度的影响。
噪声对声环境的影响将随着道路运营期的增长、车流量的增大而增大，运营的远期影响较运营近中期更为显著。
运营期的固体废弃物主要是运输车辆洒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等。
按照本工程可研设计，项目建成后，沿线均设置了绿化带，通过绿化工程的实施，人工绿化带的形成将有利于改善区域的人居环境。
项目建成后，将会极大改善区域内居民及社会出行的交通条件，改善昆明市交通拥堵的状况，带动周边社会设施的开发与建设，推动土地利用的转变，从而促进昆明市经济的发展，改善区域内居民的生活质量。
但是路面条件的改善，道路通行能力加强，车流量和车速都会增大，一定程度上会对沿线居民的出行安全造成不利影响。
3.2主要环境影响
3.2.1施工期环境影响分析
（1）大气环境影响分析
项目在施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘、沥青路面施工时沥青混凝土铺装时产生的轻微沥青烟、运输建设材料过程中车辆的尾气、运输路上携带起的扬尘及粉末状建设材料。
①施工道路车辆运输扬尘
施工便道和正在施工的道路极易起尘，粉状材料本身在运输过程中，如果遮盖等防护措施不当，遇风也会起尘。
所起的扬尘将影响到运输道路两侧的居民、学校等，特别是大风天气，这种影响将更严重。
②施工区扬尘
施工区扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘的二次扬尘、拆迁粉尘等，会对周围环境带来一定的影响。
必须对堆场采取有效的遮挡措施。
通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70％。
③散体材料储料场扬尘
砂料等散体材料储料场在风力作用下易发生扬尘。
其扬尘基本上集中在下风向50m范围内，考虑到其对人体和植物的有害作用，对石灰和粉煤灰存放地点应做好防护工作。
④作业机械废气
道路施工机械主要有载重车、压路机、打桩机、柴油动力机械等燃油机械，所排放的污染物主要有CO、NO2、THC。
由于施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量少且较分散，其污染程度相对较轻。
⑤沥青烟
本项目属于市政道路，在施工场地不设置拌合站，路面改扩建所需沥青混凝土等各种施工物料均外购，因此不存在沥青熬化和运输阶段的污染，只是在道路摊铺过程中可能会产生微量沥青烟。
由于拟建道路路线短，为6.04935km，施工量小，道路铺装过程中产生的沥青烟是微量的，可通过大气扩散得到稀释，因此，项目施工区产生的沥青烟对大气环境的影响较小。
综上所述，施工期的污染将随着施工期的结束而消失，施工期所带来的污染只要采取适当的措施，其影响完全可降至最低。
（2）地表水环境影响分析及评价
本工程所需的砂石料、填料、沥青混凝土均对外采购，施工现场不设置砂石料加工厂、沥青混凝土拌和场。
施工营地考虑租用当地民房，不设置统一的施工营地。
因此，施工期不产生砂石料加工和混凝土拌和废水，生活污水分散纳入城市生活污水管网进行处理。
本道路建设对水环境的影响主要是混凝土养护、冲洗，跨水体桥涵施工，施工机械油污染，施工材料的运输和堆放，水土流失等对水环境造成的影响。
①混凝土养护废水产生量很少，且难于收集，大部分可自然蒸发，不会形成地表径流对区域水环境产生不利影响；
钻机钻探过程中产生的泥浆水由专门部门进行收集、运输、处理，不会对项目区水环境造成影响。
②跨水体桥涵均无水中作业，钻孔产生的泥浆、钻渣循环利用，剩余部分由专门单位严格按照有关规范规定进行定期处理。
③施工机械油污主要为石油类，产生量小，对周围水体影响不大。
④施工材料运输、堆放过程中产生的扬尘、粉尘等随风飘落水体，对水质产生一定不利影响。
⑤路基施工产生的废弃土石方，被雨水冲刷后易造成水土流失，路基开挖以后地表裸露，遇雨水冲刷，泥沙会进入沿线排水沟，降低排水沟的排水能力，对水环境产生不利影响。
（3）声环境影响分析及评价
施工期噪声来源于道路工程建设中的一切活动。
在这些活动中，各种施工机械、破碎、汽车运输等作业行为产生的噪声影响最为明显。
如果将施工机械看作点声源，预测表明：
施工机械噪声在无遮挡的情况下，昼间单机作业噪声在距施工场地29m以外可以达到标准限值的要求，夜间在距施工场地280m以外可以达到标准限值的要求；
昼间多机同时作业时，噪声在距声源52m以外可符合标准限值，夜间在350m以外可符合标准限值。
实际情况中，并不是所有施工机械
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