XX地铁车站轨顶风道专项工程施工组织设计方案.docx
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XX地铁车站轨顶风道专项工程施工组织设计方案
一、编制说明及依据
1.1编制说明
本施工方案是在充分熟悉施工设计图纸的基础上编制的，本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制。
1.2编制依据
（1）《XX市轨道交通2号线一期工程XXXXX站主体结构施工图设计》
（2）《XX市轨道交通2号线一期工程XXXXX站主体建筑施工图设计》
（3）《XX市轨道交通2号线一期工程XXXXX站轨顶风道施工图设计》
（4）《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》（DB33/1035-2006）
（5）《建筑施工模板安全技术规》（JGJ162-2008）
（6）《建筑施工高处作业安全技术规》（JGJ80-91）
（7）《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-2003）
（8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）
（9）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2011）
（10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规》JGJ166-2008
（11）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）
（12）《城市轨道交通工程测量规》（GB50308-2008）
（13）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107.2010）
（14）国家现行有关施工及验收规、规则、质量技术标准，以及XX市在安全文明施工、环境保护等方面的规定。
（15）我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。
二、工程概况
2.1工程简介
XXXXX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方，跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。
车站主体结构包尺寸长470.1米，宽19.80/23.60米，为地下二层带配线车站。
车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，标准段底板埋深约为18.9m，顶板覆土约4m。
轨顶风道分布在7轴~16轴及19轴~49轴之间。
轨顶风道施工安排在车站主体结构施工完成后进行。
19轴~49轴轨顶风道布于车站中板下1150mm位置，7轴~16轴轨顶风道布于车站顶板下1150mm位置，板厚200mm，不设置梁，其吊墙厚度为200mm，采用C35混凝土。
轨顶风道与主体结构关系见下图。
图2-1车站轨顶风道剖面图
2.2施工分块
以保证工程质量为前提，根据轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。
轨顶风道结构采用分段分部施工，施工分段原则以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m。
垂直施工缝按规设置在距支座1/3～1/4跨度围。
轨顶风道的吊墙及底板一次浇筑完成，不再留设水平施工缝。
2.3轨顶风道施工流程
准备工作→测量放线→搭设模板支撑架→铺设底模板、外侧壁外模板→钢筋绑扎→安装侧壁外模板→浇筑轨顶风道板砼→安装侧壁模板→浇筑轨顶风道侧壁砼→砼达到规定强度后拆模。
对未预留浇注孔的部分，计划施工前在中板上每隔2m钻一φ80mm的浇筑振捣孔（钻孔时尽量避免伤害中板主筋），浇筑的砼在保证强度的前提下，尽量采用小粒径粗骨料、大坍落度的混凝土。
为保证混凝土的密实度，在风道侧墙模板预留振捣孔，待振捣到位后迅速封堵。
混凝土拆模后，加紧对浇筑不满、混凝土收缩产生的月牙形缝修补、注浆处理。
三、工程重点及难点分析与对策
3.1保证钢筋焊接质量
3.1.1难点分析
轨顶风道在中板施工时已预埋吊墙钢筋接茬，在轨顶风道施工时需将预埋钢筋焊接加长，吊墙钢筋全部为受拉钢筋，对焊接质量要求较高，但焊接全部为立焊，焊接难度较大，保证焊接质量困难。
3.1.2施工对策
1）电焊工必须持焊工证才能进行钢筋焊接工作。
2）选用与钢筋钢号相对应的焊条进行焊接。
3）焊接后焊渣必须清除干净，然后严格检查焊缝质量，包括焊缝长度、焊缝质量。
4）严格落实三检制，焊接质量不合格则不可进入下一工序。
5）质捡工程师一票否决制，发现质量问题，立即落实整改。
3.2作业空间狭小
3.2.1难点分析
轨道风道部空间仅高950mm，但需在部完成模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等诸多工序，人员作业极不方便。
3.2.2施工对策
1）合理优化施工顺序，如吊墙可最后立模板，避免过早封闭空间。
2）在中板上预留孔洞，便于混凝土浇筑。
四、施工总体部署
4.1施工安排
（1）左右线轨顶风道互不干涉可同步施工。
轨顶风道从小里程端开始往大里程端施工。
（2）轨风道施工可与预留洞口封口同步进行，便于利用预留洞口空间施工轨顶风道，并避免重复搭设脚手架。
（3）除管片吊装口用作材料吊装口及泵管通道外，其余预留口全部封闭。
4.2施工管理组织机构
根据本工程施工特点及施工工序安排，本项目部制定如下现场管理组织机构网络图。
图4-1现场组织机构网络图
4.3机械及人员配备
主要机械设备详见表4-1《轨顶风道主要施工机械配备表》。
表4-1轨顶风道主要施工机械配备表
序号
机械名称
型号规格
生产能力
数量
备注
1
吊车
HFJ-1
25T
1
2
混凝土输送泵
HB60
30～60m3/h
1
3
交流电焊机
BX3-300
24.5kw
5
4
钢筋弯曲机
GQW40
2
5
钢筋调直机
GT4-10
2
6
钢筋切断机
GQ40A
2
7
插入式振捣器
ZN35
6
8
木工圆盘锯
3MJ-116
1
9
砂轮机
S3SL-400
4.5kw
1
根据总体施工进度要求和拟投入的开挖机械设备，在施工期间拟配备足够管理和生产人员，具体配备如下：
表4-2轨顶风道施工人员配备表
序号
工作岗位
人数
1
木工
6
2
架子工
10
3
钢筋工
6
4
电焊工
2
5
混凝土工
4
6
吊装工
2
7
普工
6
8
电工
1
合计：
37人
4.4施工工期安排
工程总工期为70天，从2017年3月20日开工，至2017年6月20日完工。
施工容包括：
施工准备、脚手架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
五、施工方法
5.1施工工艺流程
钢管支架搭设→吊墙预埋钢筋焊接→风道底板模板安装→整体钢筋制安→预留孔洞检查→验收→安装吊墙模板→验收→浇筑混凝土。
5.2模板支架体系
5.2.1.参数信息
1）模板支架参数
横向间距×纵向间距×步距为0.9m×0.9m×1.2m；立杆伸出顶层水平杆长度为0.3m；模板支架搭设高度有两个，分别为6.31m与7.31m，验算时取最大值7.31m；采用的钢管为Φ48×3.2mm；主梁采用90mm×90mm方木，次梁采用70×70mm方木，次梁间距400mm；立杆承重连接方式为可调托座。
模板支架体系计算书见附件1。
图5-1模板支架立面图
5.2.2施工准备
（1）支模架搭设前，工程技术负责人应按照施工方案要求向搭设和使用人员进行技术安全交底。
（2）基础上应先弹出支撑架的纵横方向位置线并确定扫地杆的水平高度。
（3）对钢管、扣件等进行检查验收，严禁使用不合格产品。
5.2.3搭设要求
（1）模板支架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设。
底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。
每步纵横向水平杆必须通过碗扣节点连接拉通。
支架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。
（2）立柱需接长时，支架首层立柱应采用不同的长度交错布置。
在架设立杆时，应及时设置扫地杆，并与立杆连成一整体，以保证架子整体的稳定。
严禁施工中拆除扫地杆，立柱应配置可调底座或固定支座。
（3）支架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。
（4）支架上下楼梯架设
在每段轨顶排热风道施工时，架设一道楼梯，供施工人员上下使用。
楼梯底部、顶部均要与满堂支架牢固连接。
（5）支架走道板及防护栏搭设
在轨顶排热风道不靠结构侧墙一侧通长设置60cm宽的走道板。
在走道板一侧通长设置高60cm的防护栏。
走道板及防护栏搭设详见下图。
（6）搭设注意事项
①确保立杆底座与底板紧密接触，不悬空。
②立杆的接头应错开。
③立杆的垂直度应严格加以控制，控制标准为2米高度偏差1cm。
④支模架搭设过程中，严格控制支架的水平度和垂直度，并在无荷载情况下逐个地检查立杆底座有否松动或空浮情况。
⑤斜撑杆对于加强支模架的整体刚度和承载力的关系很大，不应随意拆去。
⑥支撑架的横撑因使支撑架侧向受力，必须对称设置。
（7）剪刀撑搭设要点
①当立柱间距小于或等于1.5m时，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m。
②剪刀撑的斜杆与地面夹角应在45～60之间，斜杆应每步与立杆扣接。
倾角为45°时，剪刀撑跨越立杆根数不得超过7根；倾角为60°时，剪刀撑跨越立杆根数不得超过5根。
③本工程模板支撑架高度大于4.8m，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。
示意图同上。
④在模板支撑架四周拐角处设置专用斜杆或四面设置八字斜杆。
剪刀撑采用扣件脚手架钢管，纵向每隔一排设置一道竖向剪刀撑，横向每隔两跨设置一道竖向剪刀撑，每间隔一步设置一道水平剪刀撑。
⑤剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的立杆上，旋转扣件中心线与主节点的距离不宜大于150mm。
⑥支架在搭设时必须留出应急通道，保证人员在紧急情况下能正常通行。
架和模板在堆放时严禁占用应急逃生通道。
5.3钢筋施工
（1）结构钢筋加工在加工场按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。
钢筋在钢筋加工场制作受条件限制时，只能由盾构施工口吊运至结构再由人工搬运至负二层就近进行加工安装绑扎。
（2）轨顶风道钢筋制安较为简单，要求有原来预留钢筋的按设计及规要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后必须按有关的设计图及规要求进行验收。
（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规要求错开。
5.4模板施工
轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。
吊墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证吊墙垂直度。
此外，为防止吊墙墙脚出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
拆模技术措施：
（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。
（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：
轨顶风道底版模板拆除按达到设计砼强度标准值的100%控制。
（3）吊墙模板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。
5.5混凝土施工
5.5.1砼施工技术措施
（1）砼强度等级C35，采用商品混凝土，搅拌罐车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入仓，专人捣固。
由于吊墙上部为结构中板，砼浇筑有一定难度，所以在结构中板施工时留设的砼浇筑口向吊墙灌注砼。
震动棒采用小径震动棒，由预留浇筑孔插入结构。
（2）砼输送管布置：
根据车站及盾构施工时洞口预留情况结合预留洞口封堵工期安排，届时除管片吊装口外其余洞口将会封堵，泵管从管片吊装口引入。
站砼输送管根据具体的施工现场条件布置。
（3）备足够量的木板（废模板）
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