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第二章汽车被动安全技术

2.1安全带…………………………………………………………………………8

2.2安全气囊………………………………………………………………………8

第3章汽车主动安全新技术

3.1EyeCan技术…………………………………………………………………10

3.2CamCar技术…………………………………………………………………10

第4章汽车被动安全新技术

4.1未来安全气囊技术……………………………………………………………11

4.2自适应约束技术系统（ARTS）…………………………………………………11

4.3汽车吸能方向管柱……………………………………………………………11

4.4胎压力检测系统………………………………………………………………12

总结…………………………………………………………………………………13

参考文献……………………………………………………………………………14

致谢…………………………………………………………………………………15

绪论

随着交通工具的现代化和绝对数量的急剧增长,车祸也不断增加。

汽车交通事故已成为严峻的全球性社会问题。

毋庸置疑,先进的汽车安全设施是行车安全不可缺少的保障。

所以,我们要从技术上入手,努力研究开发高性能、高安全性的汽车,同时也要加强对在用汽车的定期检查,以便及时维修调查,使汽车经常处于良好的技术状况,以提高汽车行驶的安全性能。

这里我们重点介绍汽车主动安全技术和汽车被动安全技术。

汽车的安全性是按交通事故发生的前后加以分类的。

一方面是在交通事故发生之前采取安全措施,特别当即将发生危险状态时,驾驶者操纵方向盘避让或者紧急制动以避免交通事故发生。

汽车在通常的行驶中,为确保驾驶者的基本操纵稳定性,对周围环境的视认性和确保汽车本身的基本行驶性能,开发了防抱死制动系统（ABS）、防滑驱动系统（ASR）、主动悬架、动力转向、四轮驱动（4WD）、四轮转向（4WS）、灯光照明系统、刮水器、后视镜、防止车辆追尾的车距报警系统和激光雷达等。

这些安全装置和技术称为主动安全系统,也可称为预防安全系统。

另一方面,为了尽量减少交通事故和司乘人员直接受害程度,保证司乘人员和行人的安全,称这种安全性为被动安全,也可称为冲突安全。

当事故发生后,为了防止灾害的扩大,包括防止火灾和使乘员能从事故车辆中解脱出来的安全装置和系统,称为防止灾害扩大的安全系统。

第一章汽车主动安全技术

1.1防抱死制动系统

防抱死制动系统（Anti-lockBrakingSystem,简称ABS）由ABS电脑、液压装置、车轮转速传感器、制动液压管路及电器配线等组成。

ABS统对于汽车在各种行驶条件下的制动性能及制动安全尤为重要，特是紧急制动，能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加了汽车制动过程中的可控性。

从而减少了汽车事故发生的可能性。

没有安装ABS的汽车，如果在行驶中用力踩踏制动踏板，车轮会急速降低转速，最后车轮停止转动，但车身由于惯性依然保持向前滑动。

这种现象在车轮与路面之间发生较大的“滑移”，出现这种状况时，汽车轮胎对路面的侧滑摩差力几乎消失，于是会出现下述现象：

（1）转向稳定性下降：

方向盘操纵不灵，车辆尾部上翘，严重时车辆打转或出现折叠现象；

（2）操纵性下降：

操纵方向盘而达不到转向要求；

（3）制动距离延长：

超过一般的制动距离。

所以，可想而知有无装设ABS系统对汽车行驶的安全性是非常重要的。

1.2驱动防滑控制系统

ASR驱动防滑控制系统

ABS用于防止汽车制动过程中车轮抱死，将车轮的滑移率控制在理想的范围内，以缩短制动距离，提高汽车制动时方向稳定性和转向操纵性，从而提高汽车行驶的安全性。

随着对汽车性能要求的提高，不仅要求在制动过程中防止车轮抱死，而且要求在驱动过程中防止驱动轮滑转，使汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能都得到提高，因此采用了汽车驱动防滑转向系统ASR（AceelerationSlipRegulation）。

ASR是ABS的完善和补充，ASR可单独设置，但大多数是与ABS组合一起，常用ABS/ASR表示，称为防滑控制系统。

ASR主要用来防止汽车在起步、加速时车轮的滑转，保证汽车在加速过程中的稳定性并改善在不良路面上的驱动附着条件。

它可以使无差速锁的汽车在冰雪路面和泥泞道路上起步并改善其通行能力，还可以防止在车速较高并通过滑溜路面又转弯时汽车后部的侧滑现象。

总之，ASR由于防止了车轮的滑转，便可最大限度地利用发动机的驱动力矩，保证汽车有足够的纵向力、侧向力和操纵力，使汽车在起动、转向和加速过程中，在滑溜和泥泞路面上、在山区上下坡过程中都能稳定地行驶，既保证了行车安全，减少轮胎磨损和燃油消耗，又改善了汽车的驱动性能。

1.3VDC系统

VDC系统

ABS/ASR系统成功地解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但不能解决汽车转向行驶的方向稳定性问题。

例如当汽车转向行驶时，不可避免地受到侧向和纵向力的作用，只有当地面能够提供充分的侧向和纵向力时，驾驶员才能控制住车辆。

如果地面侧向附着能力比较低，就会损害汽车按预定方向行驶的能力。

雨天汽车高速转向行驶时，常常侧向滑出,就是地面侧向附着能力不足的缘故。

为解决此问题，最近汽车工业发达国家又在ABS/ASR系统的基础上发展成汽车动态控制系统（VehicleDynamicsControl，简称VDC）。

这个系统把汽车的制动、驱动、悬架、转向、发动机等各主要总成的控制系统在功能上、结构上有机地综合在一起，可使汽车在各种恶劣工况下，如冰雪路面上、对开路面上、弯道路面上以及采取规避动作移线、制动、加速和下坡等工况时，对不同承载、不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损都有良好的方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。

VDC的应用，在制动、加速和转向方面完全解脱对驾驶员的要求，是汽车的主动安全行驶方面的一个新的里程碑。

VDC系统对转向行驶的控制主要是借助于对各个车轮的制动控制和发动机功率输出控制来实现的。

例如汽车左转弯时，若前轮因转向能力不足而趋于滑出弯道，VDC系统即可测知侧滑即将发生，就采取适当制动左后轮的办法。

若在同一弯道上，因后轮趋于侧向滑出而转向过多，VDC系统即采取适当制动右前轮的办法，维持车辆的稳定行驶。

在极端情况下，VDC系统还可采取降低发动机功率输出的办法降低行驶车速，减少对地面侧向附着能力的需求来维持车辆的稳定行驶。

采用VDC系统后，汽车在对开路面上或弯道路面上的制动距离还可进一步缩短。

1.4CCS汽车巡航控制系统

CCS汽车巡航控制系统

汽车巡航控制系统（CrusieControlSystem,缩写为CCS）就是可使汽车工作在发动机有利的转速范围内，减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。

汽车巡航系统（CCS）的作用是：

按司机所要求的速度闭合开关后，不用踩油门踏板就可以自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以减省燃料。

汽车巡航控制系统是最早开发的汽车电子控制系统之一。

这种系统使用另外的车速传感器，将车速信号输入发动机控制微机，由微机控制真空系统工作。

这种系统也要使用伺服器、车速控制开关杆和制动踏板上的真空解除开关等，其功能和基本系统相同。

在这个系统中，电子控制装置可根据行驶阻力的变化，自动调节发动机油门开度，使行驶车速保持恒定。

这样既减少了不必要的车速变化，从而节省了燃料，同时也减轻了驾驶员的负担。

2.1、安全带

汽车安全带是一种安全装置，它能在汽车发生碰撞或急拐弯时，使乘员尽可能保持原有的位置而不移动和转动，避免与车内坚硬部件发生碰撞而造成伤害。

安全带与安全气囊一样，都是现代轿车上的安全装置，但是前者的历史悠久，普及范围广。

看似简简单单的安全带其实并不“简单”。

一直处在关注行车安全最前沿的通用汽车公司，通过分析大量意外事故后发现：

汽车安全带不但能使人保住性命，更能在超过半数的事故中减低甚至消除驾车者、乘车者受伤的机会。

汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时产生的巨大惯性作用力，会使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对驾乘员的严重伤害，甚至将驾乘员抛离座位或抛出车外，而安全带能将驾乘人员束缚在座位上。

发生意外时，它能有效防止二次碰撞，并且其缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。

系好安全带也是安全气囊发挥作用的一个重要条件。

因为安全气囊要发挥最大作用，对于驾乘者在撞击瞬间的身体位置、坐姿以及动作有着极为严格的要求。

否则，安全气囊展开时强大的瞬间冲击力对于头部等较为脆弱的部位，可能造成严重的伤害，尤其对于儿童，这种伤害可能是致命的。

即便是最普通的三点试安全带，在撞车瞬间也可及时束住驾乘者的上半身，确保驾乘者处于安全气囊完全展开的范围内，使安全气囊最有效地发挥功效。

因此，千万不要因为车中配备了安全气囊而感到高枕无忧，只有系好了安全带才能减轻或消除车祸的发生。

2.2安全气囊

当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷不及掩耳之势”充气并完全打开；

接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；

随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。

以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动的依靠辅助乘员保护系统是唯一的选择。

安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的，它们互相配合发挥对驾乘者的辅助保护作用。

在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。

当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原速度继续向前运动。

不系安全带的乘员将会与转向盘、前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害；

系安全带的乘员可以随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。

如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。

如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀的分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。

除了安全带和安全气囊外汽车被动安全技术还包括汽车保险杠、汽车安全玻璃、安全车身、乘员头颈保护系统（WHIPS）等。

这些对提高汽车行驶的安全性能都有着非常重要的贡献。

第三章汽车主动安全新技术

3.1EyeCar技术

EyeCar技术可使每位驾驶员的眼睛处于同样的相对高度上，保证提供一个对路面和周围车道的无阻碍视眼和最好的能见度。

这一技术还能提供一个特定的驾驶环境。

EyeCar通过使用电动座椅自动将不同身材驾驶员的眼睛调到同一高度来解决能见度的问题，同时，可对转向盘、制动与加速踏板、地板和中央控制台进行调整，以构成各自适应的驾驶环境。

同时对前立柱进行了重新的设计，将它从驾驶员的视线中移开。

因为汽车驾驶员所收到的最关键的信息一般有90%以上是从车外通过眼睛观察获得的。

所以，这一改进对于汽车的安全性具有重要的意义。

3.2CamCar技术

CamCar技术旨在帮助提高驾驶员的感知能力。

其技术特点是：

（1）安装在汽车两侧的前向摄像系统，使驾驶员能够绕过大型车辆提前看到隐蔽处的汽车或行人。

在典型的行驶情景中，驾驶员在拥挤的车流中左转弯时可以更容易地查看对面的车辆。

（2）侧置后视摄像机提供了更广阔的侧面视野。

摄像机的覆盖面比传统的后视镜要广，特别是对于相邻的车道。

（3）安装在车后、扇面形布置的四个微型摄像机可以获得车后的全景视野。

图像经电子合成，具有变焦和160°

广角能力。

（4）“夜眼”（NightEye）摄像机可在低照度条件下，在汽车处于倒挡时工作，即使在近乎黑暗的情况下也能提供车后近距离内的细小影像。

第四章汽车被动安全新技术

4.1未来安全气囊

（1）可充气式幕系统。

这是一项全新的安全设计，其基本原理是为保护车内乘员的头部，当碰撞发生时其会进行充气，充气后的形状呈幕状。

（2）管状充气结构头部空气囊。

此套系统为补足目前侧边防护系统，仍停留于保护人的胸部、腹部、臂部，对于头部的保护较不足。

它配合车身刚体结构、车门防护刚梁、侧边空气囊，可构成较完整的侧边安全防护网，这也将是未来的安全防护趋势。

（3）头部支撑系统。

头部支撑系统通称为头枕，车辆中座椅所配合的头枕，其实不只是为了舒适,更重要的是为了安全。

车辆如果遇到紧急状况刹车时，车身会有强烈的前后摆动，由于惯性原理乘员身躯必然跟着摆动，尤其是颈部。

如果没有头部的支撑缓冲的头枕时，颈部受伤所引起的伤害是非常惊人的。

（4）外部安全气囊。

4.2自适应约束技术系统（ARTS）

全新的自适应约束技术系统（ARTS）利用一系列传感器来监测驾驶员座椅位置、安全带使用情况、前排乘员乘坐质量和位置以及发生碰撞时的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根据具体的碰撞特点对每个前排乘员气囊的展开进行调节。

该系统可进一步减少由于气囊展开不当对乘员造成的伤害，特别是对于身材较小的前排乘员。

4.3汽车吸能方向管柱

汽车吸能方向管柱通过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。

转向管柱由空心管和转向轴承构成。

传统转向管柱的空心管和转向轴承是整体式的，转向轴上端和方向盘连接,下端与方向器连接。

而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；

里面的转向轴也分为两截，它们之间用外向节机构连接。

一旦发生碰撞令方向机构产生位移，外向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。

4.4胎压力监视系统

在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。

据统计，在中国高速公路上发生的交通事故中70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。

怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。

据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。

而TPMS（TirePressureMonitoringSystem）----汽车胎压监视系统毫无疑问将是理想的工具。

该系统主要用在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。

驾驶者从监视器上就可以清楚的知道每个轮胎的气压值，当轮胎的气压低于社定的气压下限时，监视器将自动报警。

驾驶者可以根据显示数据及时地对轮胎进行加气或放气，发现渗漏及时处理，减少意外的发生。

总之，汽车的主动安全技术和被动安全技术对汽车行驶的安全性是非常重要的，除此之外，还有环境因数、人为因数等对车辆行驶的安全性也是很重要的。

因此，我们必须做好各方面的要求和技术，以保证车辆的安全行驶。

总结

汽车是一种特别方便的交通工具，不管是天气好坏、环境优劣，他都能正常的工作，而人们也希望自己的汽车“一打就着，一开就走，从不抛锚，安全可靠”。

但是，汽车却常常得不到应有的维护，这就使得汽车的可靠性打了折扣，更严重的是会给汽车安全买下隐患。

作为汽车使用者，要知道使车辆通过维护良好的技术状态是安全运行的技术条件。

汽车在行驶时会受到摩擦、震动、冲击以及自然环境等各种运行条件的影响，其部件、零件会产生程度不一的磨损、松动、疲劳、变形、老化、腐蚀以及损伤，引起技术状态的恶化。

随着行驶里程的不断增加，故障率会增加，使得汽车的动力性、经济性和安全可靠性下降，甚至有可能危及行车安全，出现机械事故或交通事故。

所以，为保证汽车的技术状态良好，各国都制定有较完善的汽车维护制度。

因此说车况良好，安全才有保证。

要想车况良好，适时维护是行之有效的根本措施。

应该认识到对汽车进行维护是汽车拥有者或使用者必须承担的义务，这不仅是对交通安全负责、对他人负责，也是对自己安全负责的一种体现。

所以说安全使用汽车已经成为汽车安全的一个重要课题。

参考文献：

[1]《汽车安全检测技术》.夏长高、曾发林、丁华编著.化学工业出版社.

[2]《现代汽车安全技术》.钱宇彬、胡宁编著.上海交通大学出版社.

[3]《汽车安全与保养》.崔俊杰、张保成、续彦芳编著.冶金工业出版社.

[4]《汽车电子控制装置与应用》.王旭东主编.机械工业出版社.

[5]白原新,魏学颜.汽车主动安全性概述[J].世界汽车,1996,（03）.

[6]李振玲.提高主动安全性减少汽车交通事故[J].世界汽车,1996,（03）.

[7]朱孔源.建立更加智能化的汽车安全系统[J].轻型汽车技术,2006,（02）.

[8]豪彦.汽车主动安全制动系统的发展[J].汽车与配件,2004,（17）.

致谢

本文在我的指导老师的悉心指导下完成。

指导老师渊博的知识、严谨的治学态度、高度的责任心，使学生受益匪浅，终生难忘。

使我顺利完成学业，在此谨向我的指导老师表示深深的敬意和由衷的感谢！

在大学学习和毕业设计撰写期间，我还要感谢我的众多同学和朋友在生活、学习上的帮助，愿他们以后的工作、生活中一帆风顺，用优异的成绩报答母校的培育！