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高端访谈

1．流通协会沈进军：

厂商关系博弈已到临界点。

新郎汽车

2．汽车流通年会互动：

二手车市场发展与创新经营。

权威发布

1．2012年10月汽车互联网关注情况。

互联网消费研究中心/汽车点评网

2．10月经销商库存系数反弹，年终压力不可忽视。

中国汽车流通协会

价格曲线

1．2010年悦动1.6MT拍卖价格走势。

2．2006年雅绅特1.4MT拍卖价格走势。

3．2008年福克斯1.8MT拍卖价格走势。

4．2004年伊兰特1.6AT拍卖价格走势。

汽车行业信息

北汽“十二五”计划新能源车产能达15万辆

网易汽车11-27

11月27日，世界汽车工程年会（FISITA2012）在北京举行。

在CEO圆桌论坛上，北京汽车集团有限公司副总经理兼北汽股份有限公司总裁韩永贵称，到“十二五”末，北京将形成15万辆新能源的生产能力，18万套控制系统和15万套电机驱动系统的零部件产能，总的营业收入将超过150亿元。

新能源汽车产业链“一园三公司”

韩永贵介绍说，北汽集团在北京市和大兴区政府的支持下，投资21亿元建设了北京新能源汽车科技产业园，在这个园区内不仅建立了整车企业北汽新能源汽车公司，年产两万辆新能源汽车。

同时在园区内合资组建了普莱德动力电池公司和北汽大洋电机公司，形成“一园三公司”。

包括整车电池、电机、电控系统的三大核心技术都在这个园区内研发生产。

7000辆新能源汽车投入运营

北汽集团已开发出迷迪纯电动车、E150EV纯电动小型轿车、威望306EV纯电动微客、C70GB中高端纯电动轿车等乘用车产品，从两吨到十六吨的纯电动卡车，纯电动及混合动力LNG客车等节能与新能源的产品，形成了覆盖乘用车、卡车、客车领域十个平台，十八个产品系列，四十余款新能源汽车车型。

北汽集团累计在全国销售及投入示范运营的纯电动车、混合动力车、LNG、CNG等新能源汽车已超过七千辆，涵盖了公交车、环卫车、公务车、出租车、治安巡逻车、物流车等多个领域。

120辆北汽纯电动出租车在北京市密云、平谷、怀柔三个区县投入运营，日均行使里程在120公里左右，最高可达200公里，助力北京成为首个实现十城千辆发展目标的城市。

发展私人新能源汽车市场

韩永贵指出，北汽集团下一步着力推动新能源车的产业化，特别是面向私人用车市场。

北汽集团已经和国家电网、中石化等签署了战略合作协议，在采育新能源区已经建立了36个电装充电站，给纯电动车用户提供便利条件。

除了基础设施外，北汽集团还注重新能源汽车的售前售后服务。

比如，新能源汽车体验中心、多媒体展示中心、车辆展示中心、试车跑道等吸引用户试乘试驾；

组建了远程、监控系统对北汽生产的所有电动车进行适时监控，还组建了专业的售后服务队进行24小时保姆式的服务。

韩永贵透露，北汽集团正在组织一个纯电动全新平台车型的开发，该平台与以往对传统车的改进不同，是一款完全基于新平台基础开发的新能源汽车，将很快推出。

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北京现代第400万辆整车下线，计划2017年50%为中高级

新华汽车2012-11-22

2012年11月26日，北京现代第400万辆汽车下线暨全新胜达下线仪式在北京现代第三工厂隆重举行。

预计到2015年，北京现代产销将达到140万辆。

随着第400万辆汽车驶下生产线，北京现代向年产销百万辆的目标迈出了重要一步，并正式跨入了“400万辆俱乐部”，由此全面进入以效率制胜、品质制胜的时代。

据悉，预计到2015年，北京现代产销将达到140万辆，2017年中高级产品比例倍增至50%以上，到2017年实现第1000万辆下线，全面实现品牌的“第二次飞跃”。

北京现代目前年产销量已经超过80万辆，在有了庞大销量支撑后，北京现代将进一步提升品牌。

按照目前北京现代的中期规划，到2017年，北京现代将实现累计产销1000万辆，中高级产品比例达到50%。

此外，李峰还透露，在朗动和第八代索纳塔之间还有一个细分市场，那就是排量为1.8升和2.0升的高端车型。

“北京现代将针对这一市场专门为中国市场定制一款车型。

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年底汽车经销商压力加大或致洗牌，退网现象频出中国新闻网11-30

广州车展余音未断。

虽然各大车企在车展上纷纷发布新产品及下一步战略计划，但今年车市环境堪称近几年最复杂的，7月广州的限购政策出台，北上广一线城市对汽车全面实施销售限制，已经使车企压力不小，而紧随其后的中日主权纷争，让日系品牌份额直线下滑，至此今年仅剩下一个月的时间完成销售额。

比起车企的焦虑，作为产业链终端的经销商们更是苦不堪言。

业内业外都对汽车行业进入转型期达成共识，在销量逐步回归理性的过程中，车企通过发展新能源车型，及更为关注汽车后市场，逐渐提升售后服务来接受市场的考验，经销商的职能也将慢慢从前端销售转为更完善贴心的售后服务上来。

市场放缓库存过高双重压力经销商满意度仅六成

压在经销商肩上的库存压力在市场放缓的作用更为明显，在利好政策退出，限购政策补上的大环境下，销量放缓成为常态，而与此同时，受欧债影响，欧洲车市也一片惨淡，进口车为清库而转移到中国市场，导致进口车库存提升，价格也直线下压，因此，高库存是本土车商和进口车商同时面对的压力。

库存压力让经销商资金吃紧，甚至出现退网现象。

在近日中国汽车流通行业年会的高峰论坛上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊公布了今年的经销商满意度调查情况，据称，今年的满意度指数仅有67.6%，调查显示平均库存超过1.5个月的经销商经销店超过85%，绝大多数经销商都面临高库存的问题。

近半数经销商平均库存超过2.5个月。

进口品牌亏损面超过50%，自主品牌大概40%，合资品牌大概是35%，汽车经销行业生存环境严峻。

经销商行业洗牌已经开始，兼并重组在所难免。

商务部公布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》也明确指出到2015年培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3~5家超1000亿元的大型汽车流通企业，提高市场集中度；

二手车交易量超过1000万辆，比“十一五”末翻一番，实现年均增长15%左右。

车企应对经销商态度不一增加对话沟通扩网下沉

第四季度开始，部分合资汽车品牌加大了对经销商的支持力度。

自主品牌经销商更多是与厂家沟通减少提车压力，保证合理库存。

但也有经销商认为目前给予的支持力度略少，除了年度销售支持外，并没太多额外支持。

在中汽协经销商满意度调查中也罗列出经销商不满意指数最高的五点：

1、强行压库；

2、销售目标过高；

3、搭售滞销车型；

4、干涉经营管理；

5、收取各类名目费用。

在品牌分类中，进口汽车经销商满意度最低，只有58.%。

但在抢夺市场份额面前，大部分车企依然选择了扩网。

雷诺中国执行总裁陈国章表示，雷诺将在今年底把授权经销商扩展至95家，并将把经销商网络下沉至三、四线城市。

同是法系品牌的DS，首要任务则是打开知名度，因此也将明年的经销商建设放在首位，应展望副总裁表示，明年建成74家销售网点。

通用汽车2012年在中国增加600家经销商；

福特计划增加110家；

一汽大众计划到2015年一级经销商由现在的445家增至800余家。

2012中国汽车流通协会年会11月28日在苏州召开搜狐汽车11-28

中国汽车流通协会于2012年11月28日至30日在苏州国际博览中心召开“2012中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届四次理事扩大会议。

”会议期间，政府官员、经济学家、汽车流通行业全产业链企业投资人、职业经理人，汽车经销商、百强经销商集团老总、汽车专业人士、媒体代表等在内的近千位嘉宾盛大出席，腾讯汽车（微博）对此次论坛进行了全面报道。

本次年会的主题为“集谋聚势拓启新篇”，寓意为全行业团结一致，集思广益，共同应对困难，不断开拓创新，实现全行业可持续发展。

11月28日，奔驰经销商联会成立，这是汽车流通协会第一个旗下的经销商联会组织。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军在接受媒体采访时表示，此联会的成立主要是奔驰经销商推动，同时得到相关部委的审批同意以及流通协会的支持，这是流通协会的一种创新体系。

具有协会背景的经销商联会奔驰是第一家。

对于刚刚进行渠道整合后的奔驰，此经销商联会对于厂商与经销商的关系平衡中，或将起到协调发展的作用。

11月29日，2012中国汽车流通行业发展高峰论坛开幕，汽车流通协会会长何黎明致辞，从宏观经济发展下剖析了中国汽车流通业现阶段取得的成绩以及面临的问题，同时提出了未来汽车流通发展需要完善和改进的方向。

发改委价格监督与反垄断局副局长卢延纯也在论坛上对《反垄断法》做了讲解，对于规范汽车业的垄断现象提供了清晰的法律依据。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，打破汽车垄断的目的是为了协助政府，保护消费者利益。

2012年中国汽车流通业发展高峰论坛分为行业政策，宏观经济与汽车市场，渠道与营销3个单元，分别从不同角度的演讲和业内人士的互动讨论中为大家解读汽车流通政策，汽车营销转型以及未来车市发展趋势。

本次论坛还增加了调查版块，通过现场投票形式对热点问题进行调查结果呈现，将广受关注的问题直观的表现在业内人士面前。

11月30日进行3个版块的分论坛，分别进行二手车发展，有形市场发展和品牌建设以及国际经销商交流，意在贴合中国汽车业的发展趋势，汲取国外的先进经验，通过大家的沟通和交流为汽车业发展提供更为有效的建言。

今年汽车业出现了两个备受关注的现象，一个是库存高起，一个是价格战凸显。

本次论坛给大家提供一个平台去交流，鼓励大家去寻找共识，寻找解决问题的办法。

随着中国汽车市场的逐步成熟，中国也逐渐向欧美等发达国家靠近，在以后的发展道路上，汽车业还需要以市场为主，再辅以正确的政策导向，迈入健康快速的发展。

国内二手车市场规模今年可达500万辆新华网11-29

记者从29日开幕的2012中国汽车流通行业年会获悉，随着国内汽车保有量和换购人群迅速增加，二手车市场规模不断扩大。

预计今年二手车交易量将首次突破500万辆大关，增幅远高于新车销售。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军介绍说，据协会不完全统计，国内二手车交易量（以乘用车为主）从2000年的25.2万辆增加到2011年的433.2万辆，增长了17倍。

今年1—9月，全国二手车交易量达到347.7万辆，同比增长14.2%，远高于同期新车增长幅度。

预计今年全年二手车交易量将突破500万辆，占当年乘用车新车销量的三分之一左右。

中国汽车流通协会会长何黎明在年会开幕式致辞时表示，二手车交易对于拉动新车销售，促进经销商转型升级、拓展业务范围，都有着重要作用。

总体来看，中国二手车交易量还很小，市场规模还不大，有着巨大的市场潜力。

何黎明说，提高二手车交易量是推动中国汽车市场向前稳定发展的重要举措。

虽然国内二手车销量近年来增长很快，但是由于二手车交易法规不完善、税收不平等、信息不透明、诚信缺失等问题，导致二手车经营主体难以形成，严重制约了二手车市场的发展。

据交管部门统计，目前国内汽车保有量达到1亿辆左右，其中许多私人车辆进入换购高峰，为二手车市场提供了巨大的货源。

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汽研中心合资CARFAX打造二手车信息平台新浪汽车11-22

近日，中国汽车技术研究中心主任赵航向新浪汽车独家透露，中国汽车研究中心（后文中简称为汽研中心）目前已与美国Carfax公司在北京成立合资公司。

该公司将协同诸多相关部门，推出为二手车消费者提供车辆完整历史信息记录的服务。

Carfax是一家成立于美国的信息服务公司。

该公司的核心业务是向消费者提供二手车辆的完整历史信息。

包括车辆是否有出险记录，车辆是否因质量问题出现过返厂维修，或者是否为泡水车辆等一系列相信的车辆记录。

车主可以通过提供车辆的Vin码或者车牌信息，对车辆的历史记录进行完整查询，以免去消费者在购买二手车时对车辆维修记录不了解而带来的担忧。

该项目的成型，将通过一个全面完整的二手车信息查询平台，一改往日二手车历史信息缺失，车辆状况良莠不齐，价格混乱，消费者交易缺乏安全感，合理利益无法保障的局面。

该平台的建立，或将从透明的信息服务入手，规范二手车市场秩序，通过安心保障进一步拉升消费者对于二手车的需求。

中国汽车技术研究中心是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。

该中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作。

273二手车，开创二手车行业新格局山西晚报11-30

11月，273二手车交易网获得“金典奖——诚信服务十佳品牌”的称号。

做为国内领先的二手车企业，其“不　　11月，273二手车交易网获得“金典奖——诚信服务十佳品牌”的称号。

做为国内领先的二手车企业，其“不赚差价”的二手车纯经纪服务模式不仅仅受到了广大消费者的好评，更是揭示着二手车行业的巨大市场空间及未来的发展方向

二手车市场进入快速发展期

随着国内汽车保有量和换购人群迅速增加，二手车市场规模不断扩大，预计今年二手车交易量将首次突破500万辆大关。

据中国汽车流通协会不完全统计，国内二手车交易量（以乘用车为主）从2000年的25.2万辆增加到2011年的433.2万辆，增长了17倍。

全球市场咨询公司尼尔森和中国汽车工业协会日前联合发布的《一线城市汽车消费者白皮书》显示，愿意购买二手车的消费者正在增多，在计划购车的消费者中有31％愿意购买二手车，70后和80后是二手车的主流消费者。

中国的二手车市场发展前景十分广阔，预计到2015年全国二手车交易量将超过1000万辆。

273二手车模式成熟“跑马圈地”抢驻6大城市

据交管部门统计，目前国内汽车保有量已经达到一亿辆左右，其中许多私家车进入换购高峰，这为二手车市场提供了巨大的货源。

目前，创建一个全国统一的二手车交易连锁体系与大流通的时代已经来临。

273社区连锁店

273二手车交易网早已在2003年就开始为迎接今天波澜壮阔的二手车市场浪潮而准备着。

在过去9年的成长过程中逐步构建了以“不赚差价”为商业模式、以网站平台+连锁门店+呼叫中心组成的“三网合一”为运营模式的二手车纯经纪业务体系，配套“车况宝”二手车专业检测体系，并即将推出快速、高效、便捷、安全的二手车网络交易平台——“拍车宝”，日后还将陆续推出汽车金融服务等配套服务。

273二手车“不赚差价”、“车况透明”的商业模式，打破了“压价收购、高价销售”　的传统收购模式，通过买卖双方面对面议价达成交易，并承接过户等业务，只赚服务佣金，将差价让利给买卖双方，获得了广大消费者的高度认可。

其运营体系结构、产品配备以及连锁店的快速增长更是对二手车跨区域流通起到很大的促进作用。

截止2012年10月，273全国连锁门店已达到269家，分布于24个省（自治区/直辖市）83个城市。

并将从今年11月起，逐步在杭州、郑州、济南、长沙、重庆、东莞6个城市实施“重点城市集中开店计划”，集中273平台优势资源，为加盟者配套大力度的宣传推广、集中培训、会议交流、产品布局、督导等系列支持措施，以持续、集中配套的支持，来实现各城市的规模效益，在短时间内迅速抢驻以上几个城市的市场，保障个门店在较短时间内实现盈利。

并以此辐射和覆盖以上各个城市所在省份，从而带动省内其他城市连锁门店的业务发展。

专题：

“车易卖”与“开新帮卖”模式比较

淘车网于2012年11月13日正式上线二手车估卖平台“车易卖”，线上登记，线下检测，报价，交易模式，在北京已建立两家实体店。

“车易卖”与“优信拍”同属易车集团，“车易卖”是针对个人车主，实体门店收购。

车易卖

开新

对象

个人车主

区域

目前仅北京区域

沪、苏、浙、皖、鲁、赣、闽

实体门店

北京两家（定慧寺店，大屯路店）

上海三家（吴中路店，川桥路店，江杨南路店）

流程

预约

网站预约

电话/网站/门店三种方式预约

检测

线下检测

上门/门店检测

报价

中心报价收购

开新竞拍

交易

车主-车易卖-商户

车主-开新拍卖-商户

车易卖网站：

已开业

开新帮买网址：

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沈进军:

厂商关系博弈已到临界点新浪汽车11-29

11月28日-30日，以“集谋聚势拓启新篇”为主题的2012中国汽车流通行业年会在苏州盛大举行，新浪汽车现场报道，并进行微博直播。

以下是中国汽车流通协会常务副会长、秘书长沈进军先生现场采访实录：

中国汽车流通协会常务副会长、秘书长沈进军

新浪汽车：

关于汽车行业反垄断的问题您是怎么看的？

沈进军：

发改委在做了若干行业调查以后，发现整个汽车产业存在着诸多涉嫌违反《反垄断法》的现象，前前后后已经立了几个案子。

发改委非常关注的我们在售后服务市场领域，售后服务零备件被生产企业垄断的问题。

垄断供应链造成结果是价格居高不下，最后最损伤的是消费者利益。

消费者认为到4S店修车非常昂贵，原因就是配件的供应渠道被主机厂垄断，垄断后产生的高价格4S店不能承担，因此转嫁到消费者身上。

打破垄断的目的是为了保护消费者利益。

2010年欧盟就专门发布实施了一个这方面的法律，打破了零部件供应垄断。

因此流通协会、政府部门、包括业界反垄断法的专家都发现在汽车维修方面的垄断是一个很大的问题，因此我们也要协助政府保护消费者的权益。

今年年会和往年相比有哪些亮点？

加入了表决器这个方式是一个亮点，这种方式将参会者的互动性、参与性都加强了。

由于2012年汽车市场有一个大的转变，汽车行业也遇到了前所未有的挑战，一个是库存高起，第二是价格战凸显。

这样的情况也使经销商在新车销售这一方面出现了大面积亏损。

今天这个会议给了大家一个交流的平台，在形势不好的情况下大家能聚在一起讨论也十分不易。

请您介绍一下今年新增设的国际论坛。

我们没有做国际论坛的经验，美国汽车经销商协会年会有百年历史，在美国、北美乃至在全球非常有影响，在美国，制造商协会发出声音较少，更多的声音发生在市场层面。

因此我们很受启发，希望把国际上一些先进的东西引入到国内。

同时，国际上一些经销商由于本国经济非常不好，他们愿意走出来，中国市场是全球最好的市场，我觉得我们是搭建一个平台，希望我们的经销商之间、经销商国际国外之间可以交流，大部分来自美国。

您觉得发达国家有哪些经验值得我们去分享？

首先是二手车，我们未来的二手车市场潜力巨大。

1-10月，北京二手车对销售的贡献率达到是58%。

也就是100辆车中间有58辆车通过二手车车号来实现的。

国内汽车的保有量有一亿多，我们的市场过去称为新增市场，未来市场是新增加置换。

美国市场几乎没有新增的，几乎全是置换。

第二是金融购车。

我们金融杠杆利用的还不够好，当然和消费习惯也有关系。

如果我们金融机构，汽车金融、银行，包括经销商，还有政府部门，如果能够进入金融杠杆这方面，市场潜力非常大。

美国80%左右是金融购车，国内才14%，我们的市场潜力巨大。

现在经销商最大的担心就是客户的流失率高，由于国外多数通过金融售车，先把消费者绑在那里，客户对该品牌的认知度、满意度包括忠诚度就会很高。

所以金融的杠杆作用不仅仅是扩大销售，还能够使得真正有实力的经销商通过提供他的服务来不断的提高消费者的满意度，这很重要。

国内汽车市场多久能够做到上述两点呢？

未来两年，二手车和新车的比例应该能达到一比一。

美国现在是四比一。

我们与美国还有差距，但是我们改革开放三十年走了人家一百年的路，所以这个时间应该会很快，因为大家都有自己的代步车了，如果二手车的流通不畅的话就无法换车，无法换车就不会买新车，由于消费者有巨大的需要，所以必须提供置换的市场。

过去新车都卖不过来，现在买方市场形成了，经销商过去想的是如何拿授权、资源，现在是要满足消费者需要，置换才是最需要的。

奔驰昨天成立了经销商联会，为什么要成立这样的组织？

奔驰成立的中国汽车零售协会奔驰经销商联会是经过民政部和国资委，流通协会业务主管部门、登记部门的同意和备案的。

每一个品牌的经销商都有共同的需求，协会是为他们提供服务的，一个品牌旗下的共同语言多，他们的诉求会更完整一些，因此协会在奔驰体系里面做了一些创新。

这是奔驰经销商的需求，我们也觉得他们提出这个要求能够真正使协会的服务上一个台阶，让我们对品牌的服务又有了一个新的尝试。

现在奔驰有120家进到了这个体系，而且这120家大多数都是大的集团，有中升、庞大、万邦、利星行等等。

其他的品牌还会成立这样的组织吗？

那看他们有没有需求。

昨天很多经销商也参加了，大家都在观摩，一个是听听他们的工作思路；

第二是观察。

如果他们做的好，大家也愿意，协会都是支持的。

所以请拭目以待。

现在所有品牌的经销商联会会在全国有多少？

我想每个品牌都有，但是组织形式不一样，有的是自发组织的，有的是在主机厂品牌供应商旗下组织的，但是在汽车流通协会旗下这是第一个。

对厂家政策制订上会带来影响吗？

一定会带来影响，但是我说的影响是更加促进这个品牌从生产到销售、售后服务这个生产链更健康，一定会促进厂商关系。

未来会不会有越来越多的汽车品牌组建峰会，组建联盟，这个联盟能否撼动以往厂商和竞销之间的平衡关系？

我的疑问是这个联盟是一个比较松散的组织体，你和我的经营形态是不一样的，你的实力和我的实力也不一样，比如说我的压库、资金储备有可能扛不下去了，你来扛，联盟这种形态也蛮多的，能不能这么做？

现在大家都在谈论这个问题，与供应商相比经销商几乎没有话语权，其实这也是一直困惑协会的问题，尽管现在政府政策并没有发生变化，但是随着市场的不断变化，在买方市场不断的形成过程中，经销商地位慢慢在凸显。

我跟美国人交流过，我说你们有没有压库的事情，有没有经销商和厂商非常不平等的时候？

他说我们在三十年代的时候有，现在早过去了，今天经销商和厂商是合作关系、伙伴关系。

这说明，供求关系一旦发生大的变化，厂商的话语权也会发生变化，因此我认为市场的力量是最大的。

政府的政策在经济方面可能是锦上添花，但不会撼动市场，而市场的力量是无穷大的。

买方市场形成以后，经销商在卖车方面可能挣不到太多的钱，而赔钱是不正常的。

未来经销商不是靠主机厂拿车挣钱，而是通过为消费者服务产生利润，这个时候主机厂和经销商的关系一定会发生变化。

我想主机厂也不会平白无故压榨经销商。

这种关系我个人认为是卖方市场和