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因为有梦想，世界所以精彩，航空事业也是一样，这是一个飞越的梦。
几乎所有讲述航空历史的书都是从远古的神话开始的，而几乎所有的远古神话都是从中国讲起。
中国是世界文明古国，我们祖先的很多古代飞行技艺被世界公认是现代航空文明的雏形，对后来航空发展起过重要的作用。
如中国民间流传的神话故事牛郎织女的天河，飞越天河梦相会，多美丽动人，
牛郎织女
中国家喻户晓的美丽神话《嫦娥奔月》，还有那阴晴圆缺的月亮迷住多少文人雅士，多少探索志士
中国春秋时代肃史弄玉乘龙跨凤双双成仙飞去的故事，
都是人类升高愿望的生动反映。
因为梦想，所以追求，
因为追求，所以有人前赴后继。
1.2雏形
没有人会嘲笑一个婴儿的肤浅无知，毕竟因为他们还年轻，航空器的雏形同样是肤浅的，因为年轻。
竹蜻蜓是中国民间流传久而广的玩具，大约在18世纪传入欧洲，被称为“中国陀螺”，它的飞升原理与现代直升机相同，如果把它横放便是螺旋桨。
中国人民创造的走马灯是现代燃气涡轮原理的原始应用。
还有松脂灯与热气球原理相同，陀螺原理是现代航空导航仪表的重要机件。
火箭的基本原理与现代喷气式飞机的导弹相同。
相对于竹蜻蜓、走马灯、陀螺，也许风筝和热气球会更被人们认同
1.2.1风筝
从很久很以前，人类就幻想能够像鸟儿一样在天空飞翔。
早在2000年前中国人就发明了的风筝。
中国风筝是被世界公认的最早的飞行器，它具有良好的空气动力性能，它向人们证明，除像飞鸟、昆虫那种扑翼的方式以外，采用合理的拉力和升力分开的固定翼面，也是可以实现飞行的。
虽不能把人带到天空中，也可以说是放飞梦想的关键一步。
1.2.2热气球
早期的气球发明家,从开水的蒸气能直上屋顶,炉火上的烟能上升,联想到热空气能带人升空，萌发了做热空气球升空的念头。
据说公元200多年的时候，我国就已经发明了类似热气球的设备，那就是诸葛亮发明的“孔明灯”，最初用于打仗时的“信号灯”。
原理是一样的，都是利用热气比重比空气的小，而是的物体上升的原理制作的。
而比较出名的是法国蒙特尔菲埃兄弟两人于1783年6月5日在法国南部小城亚诺内在他们用纸做的热气球下面堆放了稻草,腐肉,湿布使其燃烧并发烟（他们以为烟是上升的动力）。
气球真的升上空中,从而为他们的设想树立了信心。
当年9月19日兄弟两人在他们用漆布（亚麻）做的热气球下面带了一只母鸭,一只公鸡和一只绵羊带上空中,并成功的飞行了一英里.这使他们将人用气球升上天空的设想更充满了信心。
1783年11月21日蒙特尔菲埃兄弟请两个法国青年（PilatredeRozier和Marquisd’Arlandes）乘坐他们制作的热气球,在巴黎市区起飞,飞行25分钟11公里,并安全降落在巴黎市郊。
从此开创了人类升空的历史。
这是能够把人类带到空中的最早的机械了。
气球飞行为人类的探险,科研,了解大自然立下了汗马功劳。
法国蒙特尔菲埃兄弟热气球实验
人类的飞天梦想，从期盼到神话的幻想，再到对鸟等生物的模仿，生活中的启发，都一种进步，这种进步推动精神到物质，是质的跨越。
2飞机
2.1初步
2.1.1理论
也许会令你吃惊，世界上第一个科学思考和研究飞行的是意大利文艺复兴巨匠达芬奇，他不仅是画家、学者，也同时是航空科学先驱，他通过研究鸟类翅膀，正确推理出，是空气流过鸟的翅膀才能产生升力，
达芬奇构想的飞机
体现了气流与物体发生相对运动而产生升力的思想，而且发现气流流过的速度越快，产生的升力也越大。
另一个重要贡献是绘制了大量有关飞行研究的草图。
许多图符合空气动力学原理，反映出他认识到空气密度和重心对飞行器的重要影响，他的研究成果并未公诸于世，直到19世纪后期才被发现，但对航空发展未能起到应有的作用。
凯利固定机翼产生升力和利用不同的翼面控制和推进飞机的设计概念
世人错过了第一次，却没有第二次，他是凯利。
凯利是英国航空科学家，19世纪初，发表重要著作《空中航行》，使更多人放弃单纯模仿鸟的方法，从而使飞行探索进入更科学的阶段。
他的主要贡献首先是提出利用固定机翼产生升力和利用不同的翼面控制和推进飞机的设计概念，其次是他不仅进行理论研究如飞行中的重力、升力、阻力和推力之间的关系，而且还设计制造出最早的能载人滑翔机，用马车牵引离地起飞。
2.1.2尝试
1843年，亨森是把凯利理论进一步具体化的航空先驱，他在设计成“空中蒸汽车”并取得专利，这一设计的外形已与现在飞机十分相近，有主翼、有平尾、有垂尾、有动力（蒸汽机）。
亨森——空中蒸汽车
在1884年，俄国航空先驱莫扎伊斯基制造过一架单翼机，在彼得堡附近的红村作过试飞但没有操纵系统。
1890年，法国人阿代尔制造过一架蝙蝠式飞机，取名为“风神”，虽作过几次短暂的跳跃飞行，但由于未能解决操纵稳定问题，加之蒸汽机重量太大，所以未能成功。
阿代尔蝙蝠式飞机
而后来，德国人李林达尔是第一个通过亲自滑翔试飞探索飞行操纵的人，曾先后进行过2000次飞行，他的试飞成功，为后来的飞机研究者提供了宝贵的经验，特别是莱特兄弟从他的经验中获得许多教益，李林达尔为飞机发明成功做出了重要贡献！
到了兰利的时个候，他是莱特兄弟成功前的最后一位航空先驱，1896年他制造的蒸汽机模型试飞距离达1280米，但在全尺寸飞机的试飞中却未能成功，尽管如此，他的许多发现给后来的飞机研制者提供了有益的启示。
2.1.3历史上的第一次
牛顿，他站在巨人的肩膀上，所以他成功了，三百年后莱特兄弟再次爬上了巨人的肩膀，他们也成功了
从1896年开始，他们就一直热心于飞行研究。
通过多次研究和实验，他们很快得出一个结论：
要解决飞机操纵这个悬而未决的关键问题，必须装上某种能使空气动力学发挥作用的机械装置。
他们按照这一想法，在基蒂霍克沙丘上空对载人滑翔机进行了几度寒暑的试验之后。
1903年12月17日，莱特兄弟综合前人100多年的探索飞行，并依据自己的研究成果，研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功，开创了人类航空新时代。
“飞行者”号是一驾普通双翼机，它的两个推进式螺旋桨分别安装在驾驶员位置的两侧，由单台发动机链式传动。
莱特兄弟的“飞行者”号
1904年，莱特兄弟制造了装配有新型发动机的第二架“飞行者”，在代顿附近的霍夫曼草原进行试飞，最长的持续飞行时间超过了5分钟，飞行距离达4.4千米；
1905年又试验了第三架“飞行者”，由威尔伯驾驶，持续飞行38分钟，飞行38.6千米。
100年前美国莱特兄弟经过艰难的探索，终于发明了世界上第一架有动力、可操纵、能持续飞行的飞机，开创了人类航空新纪元，实现了人类千百年来的飞翔梦想。
然而莱特兄弟飞行的成功，最初并没有得到美国政府和公众的重视与承认，直到1907年还为人们所怀疑；
反而是法国于1908年首先给他们的成就以正确的评价，从此掀起了席卷世界的航空热潮。
2.2发展
因为有追求，前进的脚步没有停顿过……
1932年罗马尼亚人名叫亨利科安达创造出最早的喷气发动机飞机雏形。
他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。
虽然试飞没有成功，但这架飞机引起了人们的广泛关注，这是最早的。
亨利科安达喷气发动机
本世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。
德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。
1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。
德国人奥海因,
1939年8月27日，装奥海因发明的喷气发动机的He178飞机成为世界上第一种喷气飞机。
喷气发动机的He178飞机
1939年9月14日，美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机，是世界上第一架实用型直升机，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。
西科斯基研制的VS－300直升机
1941年5月15日，美国人装惠特尔研制的喷气发动机的E28/39首飞，从此人类进入喷气飞行时代。
E28/39
在1947美国首次完成超音速飞行，这是航空史上的里程碑，
2.2.1军需
记得历史书上讲过，日本的起步的时候替美国生产军需品的，从而可以看到军需是多大的一个消费领域和生产动力。
飞机便是从军需中发展成熟的。
当飞机问世不久，人们便有把它用于军事目的的想法，当时由于受到几百年来死板的地面作战战略思想的影响。
陆军仅把飞机看作是骑兵巡逻队的一个附加部分，首先想到的就是侦察，所以当1914年8月，第一次世界大战爆发时，所有飞机几乎都不能携带式的炸弹，更没有一架飞机打算装机炮。
随着战争的不断激烈扩大，飞行员和观察员开始带上手枪、步枪、直至机枪，为了不使子弹打坏自己飞机的螺旋桨，先是在桨叶上安装了钢板偏导板，接着有人发明了机枪协调器，这些设备的出现为真正意义上的空战拉开了序幕。
1921年，少将杜黑出版了他的著名《制空权》。
他在著作中写道：
“陆地和海洋上面的天空是一个不可分割的整体，在这个整体空间活动的航空兵，是不能从属于陆军、海军的，因此必须建立一支独立的空军，只有这样才能真正看到能在战场上作战的实体，独立的空军，必须通过空中攻击才能充分发挥飞机的独特性，夺取制空权”。
制空权理论具有划时代意义。
该理论很快引起全国的普遍重视，成为两次世界大战之间空军建设的主题。
和杜黑一样，美国空军之父米切尔很早就看出了空军在未来战争中的战略价值，并依据第一次世界大战的实践提出了一系列至今仍有现实意义的论断，并出版了其著作＜＜空中国防论＞＞，他的“空军制胜论”对世界各国空军的建立，起到了重要作用。
实线证明他的理论是正确的。
第二次世界大战是人类历史上规模空前的一场战争。
在这场战争中，逐步成熟的空军得到了广泛使用。
如果说空军在第一次世界大战是初登历史舞台，那么，在第二次世界大战中，空军则是大显身手。
从大战开始直到结束，空军一直充当重要角色。
空军在二战中参战数量之多，活动范围之广，战果之显著，所起作用之大，都超出战前人们的预想。
1943年1月，美国为报日本偷袭珍珠港之仇，制定了空袭日本的计划，杜立特中将驾驶B—25轰炸机领导执行这项任务取得胜利。
这次轰炸是日本在太平洋战场走下坡路的转折点。
杜立特机组在中国降落后被中国军民救护，宋美龄为杜立特颁奖、美国总统罗斯福为杜立特颁奖。
B—25轰炸机
在形形色色的军用飞机大家族里，战斗机一直是各国空军装备中最重要机种。
到目前为止，喷气战斗机已发展到第四代。
其中包括隐身战机和无人机，它是当今航空领域普遍被关注的领域，是今后军用飞机发展的一个方向。
2.2.2民用
在近代科技中，有不少产品是应国防军事需要而生的，发民到成熟，最后才广范应用于民众生活中，如电脑便是一个例子，飞机同样是。
在过去的100年，民用航空也取得了全面而惊人的发展，现在飞机越来越成为我们日常生活中不可缺少的交通工具，从最初的只能载客4—6人，发展到今天可载400—500人，速度从的每小时几十千米，发展到今天的每小时2000千米。
在客运飞机大量使用之前，首先担负民用客运任务的是飞艇。
1909年11月16日，德国齐伯林创办德国航空运输有限公司，这是世界上第一家商业性民用航空运输公司。
固定翼飞机用于民间定期商业客运始于1914年，民用航空的大发展是在两次世界大战之间，
1916年7月15日，美国木材商人威廉波音创立波音公司
法国的法尔芒航空公司在1919年3月22日开辟了从巴黎到布鲁塞尔之间定期航班，这是世界上第一条国际民航客运航线。
1902年2月4日—1974年8月26日，架“圣路易斯精神”号由林白驾驶首次完成单人不着陆飞越大西洋，有趣的是该机没有前视风档玻璃，飞行员全靠潜望镜进行飞行，这在航空史上是个壮举。
“圣路易斯精神”号
波音247和DC-3在世界民航机历史有着重要地位，尤其是DC-3客机，它为民航业带来一场革命，是第一种能赢利的飞机。
总共产生超过万架，而至今有的飞机仍在飞行。
波音247
DC-3
到20世纪50年代，民用航空开始进入喷气时代，世界上第一种喷气客机是英国的“彗星”号飞机，随后法国的“快帆”，苏联的图—104也相继面世。
进入60年代，美国后来居上，波音707客机一投入市场，便取得了巨大成功。
中国在70年代也曾使用过该机。
波音707
60、70年代出现超音速客机和超大型宽体客机（B747，1970年投入运营和协和）代表着现代航空技术的商业化，从事航空运输的航空公司大量出现，广大公众航空旅行的时代终于到来了。
2.2.3中国
中国的航空与世界航空几乎是同时开始的，中国也曾出现过众多的航空先驱，这里看到的是研究气球飞行器的华蘅芳，他在1887年自制了中国第一个氢气球，另一位航空先驱是设计飞艇的谢缵泰，他的设计受到英国飞艇专家的高度评价。
冯如是中国飞机制造第一人，被称为“中国始创飞行大家”。
冯如和他的飞机
谭根也是中国早期飞行家，他曾在1910年7月芝加哥万国飞机制造比赛大会上获奖。
王助在1917年曾任波音公司的第一任总工程师，并设计成功C型水上飞机。
王助C型水上飞机
1923年组织制造了中国第一架国产飞机—“乐士文”1号飞机，孙中山对中国人自己制造飞机津津乐道，并为此提出“航空救国”口号。
孙中山“乐士文”1号飞机
在新中国建立之前的几十年中，中国虽然造过一些飞机，但由于当时中国处于半封建、半殖民地社会，先行者的努力得不到政府的支持，很难成功。
1949年，中华人民共和国成立之后，各项航空事业才走上快速发展的道，这里展示了人民空军的发展历程，建国初期毛主席为空军题词手迹是第一次与观众见面。
志愿军空军在朝鲜战场上不畏强敌，勇敢战斗，取得辉煌成绩，击落击伤敌机2397架，美国空军惊呼，共产党中国几乎一夜之间，就变成了世界空军强国之一。
新中国建立后，中国民航事业也揭开了新的局面。
1949年11月2日，中共中央做出设立民用航空局的决定，钟赤兵为首任局长，1949年11月9日，国民党的中国航空公司和中央航空公司在香港宣布起义，接受中央人民政府的领导，两航起义为中国民航事业的建设提供了一定的技术和物质基础，促进了新中国民航事业的建设进程。
改革开放以来，民用航空得到迅猛发展，截止到2002年，中国民航运输总周转量上升到全球第5位。
1951年4月17日，新航空工业局成立，何长工兼任首任局长，中国航空工业50多年的建设，从小到大，从修理到制造，从仿制到自行研制，逐步形成了门类比较齐全，拥有科研、生产、教育等各个方面的工业体系，已成为中国国民经济中的技术密集，基础雄厚的新兴产业之一。
2.3超越
1953年，美国F－102三角翼飞机试飞时，首次突破了声障，超过音速并达到1328千米／小时的飞行速度。
美国F－102三角翼飞机
从1958年开始，航空历史发展到高级阶段，其主要标志是人类社会开始进入航空超音速时代（飞机的航速达到或超过2倍音速，即2马赫），航空高新技术不断出现并综合应用。
由于喷气发动机发展迅速，日益趋向于“三高”（高涵道比、高压缩比和高涡轮前温度），不仅使发动机的推力和推重比大大提高，而且耗油率和经济性也大为改善。
军用飞机出现了俄罗斯的第五代和欧美的第四代战斗机。
它们型式各异，但气动性能大致相近，在机动性、灵敏性和隐身方面有突出表现，航速最高达到3马赫以上；
配装制导的空空、空地武器后，杀伤威力大大提高。
在民用航空领域，最引人注目的是欧洲联合研制、2．2马赫的“协和”式超音速客机。
3.展望
光阴荏苒，人类将送走飞机诞生的第一个100年，把飞机送入第二个100年，在科技高速发展的今年，要预测未来100年飞机会发发生哪些变化，是十分困难的，这里展示的是国内外航空界、航空爱好者对未来飞机的设想。
在民用航空器方面，今后民用飞机的发展将面向三个方向：
一是大型亚音速运输机。
估计到2020年航空运输主要靠亚音速客机。
二是先进超音速客机。
虽然“协和”超音速客机已退出历史的舞台，但并不能说明超音速客机的发展就没有前途了，随着航空技术的发展和人类对航空运输的需求不断增加，超音速运输飞机还将受到重视。
三是偏转旋翼式垂直起降支线客机。
为解决中心机场的拥挤问题，需要垂直起降飞机实施疏散客流，并进行市区对市区的运输。
因此，需要利用可偏转旋翼的支线客机完成这一使命。
在军用航空器方面，未来的作战飞机将进一步向信息化、综合化、一体化和智能化的方向发展。
作战飞机以信息技术为基础，通过数据链与战场上的C4ISR系统以及有关装备组合成一体。
作战飞机将提高突防能力和战斗生存能力，装备高性能的发动机，提高飞机的高低空性能和短距垂直起降能力，提高电子对抗环境下的作战能力。
歼击机将具有非常规机动、高敏捷性和超音速巡航能力。
战略轰炸机将具有更强的突防能力。
战略侦察机将装有高性能的光电侦察设备。
直升机将装用新型旋翼。
无人机的地位和作用将进一步提高，数量也将增加。
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飞翔的文明.北京晚报
5.李宣良,吴登峰.人航天器家族中有三个成员：
载人飞船、空间站和航天飞机，人类就是乘坐它们摘星揽月的.新华网北京１０月１２日电
6.梁小宾.航天器发展史——从热气球到航天飞机.天涯社区论坛
7.网易科技.中国航天发展史.网易科技频道
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9.中国民航学院.美国自制飞机的发展趋势.飞行乐园.
10.维客中国.飞机.维客中国
11.民用航空器技术和运输事业的发展概述航空器及其零件制造与修配业
航空航天概论的感想
我是陕北榆林的，由于分数太低，咱们学校一开始我也不知道是我叔叔给我推荐的，说咱们的学校社会声誉很好，被誉为“陕西小清华”。
就业和排名也很高据说都是排名老大。
所以我就慕名而来了，报了一个旅游管理专业志愿。
为了应对世界战局的需要，加强我们国防能力，1949年10月11日我们西北老六军以王震为代表兵分两路一路进驻新疆，一路进驻西藏，三月份完成了剿匪任务。
就从其部队中选出优秀的士兵改编为空军部队。
但是由于苏联老大哥的支持我们的航空业发展迅速，所以由于苏联的影响我们也听到我国航空业界内出现了很多比如安东诺夫设计局，米高扬设计局什么第七机械工业部、第五研究院等等。
说起我国的航空业真是的，说打过仗嘛在朝鲜战场上也是牛刀小试，1979年中越反击战中，我们又吃亏了，我们邓爷爷不是让我们九大军区一个一个上嘛，又能咋样胡志明爷爷就是不讲理呀。
为了建设一支航空队伍人才，我们国家曾先后建了十所航空院校。
北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、沈阳航空工业学院、南昌航空工业学院、郑州航空工业管理学院、西安航空技术高等专科学校、成都航空职业技术学院、大庸航空工业学校、上海航空工业学校。
所以我们学校也是原属中国国务院航空部所属院校，但是后来航天比我们的航空业发展快、现在航天和航空分离了独立门户了。
现在上面除了前三所院校1999年被定为211工程他们现在也是工程师专家的摇篮，我们学校也就下放在地方了和陕西省教育厅一个级别平起平坐。
所以作为我们航校的学校应该值得骄傲的一点就是我们每年招生必须由中国航空部直接下文下达指标，所以我们的同学都是经过国家航空部直接录取的，我们学校的校长和陕西省教育厅厅长是一个级别，我们学校的系书记就和本科院校的校长一个等级比如延安大学的校长和我们的五院一系书记平起平坐。
所以我们学校何等的殊荣呀。
有时候听你的课，就是激情高扬记得你给我们讲王维南海失事讲的就是好使我肃然起敬啊，我在这个学校听了很多人的课，其中有三个人给我影响最大，其中就有你。
你的讲课风格和语言，和负责心师德处处感召着大家对飞机熟悉，实属我们学校航空专业的中流砥柱啊我们后辈真是望其项背啊。
我来学校之前，就听说了上一届领导李迈强教授也是为我们航校的发展，做出了很大贡献。
现在我们新一届领导班子苗书记更是大有来头，我们的校长以前是陕西师范大学物理系学习光学的，2003就任于我们榆林学院（以前也是一个高专）在苗书记的努力下榆林学院完成了升本。
所以我很看好他的，不过我和他也有数面之缘，觉得他很平易近人，看上去很踏实。
2010年4月8日是西安航校值得纪念的日子，我们在苗书记的英明领导下我们航校取得了1200亩土地证（据说我们书记的铁哥们就是我们陕西省国土资源厅的厅长）以学生的学费为抵押贷了1.6个亿修我们的新校区，我们升本大计指日可待我们航校学子为之振奋啊。
但是据说我们航校以前的校长，为了给国家节约节俭。
把国家航空部拨来的办学资金都给退回去了，为此国家还表扬了我们学校。
据说人家北京航空航天大学校长天天给国家航空部长扫地为了给他们批款搞建设。
我们本部校区的面积远比于现在区区200亩，以前华润万家、天佑酒店、国美广场、街心花园都是我们学校的地盘。
由于种种原因我们的地盘越来越少了。
自从参观了西工大航空馆后，我对这门课更感兴趣了，在哪里我领略当今世界上最先进的战斗机和直升机，和飞机的一些简单原理飞机为什么能够飞起来、等等在导游的讲解下我们更是激情澎湃，以航校为之骄傲以航校为之自豪心情更是难以阻挡。
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