道路工程顶岗实习报告文档格式.docx
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（1）
工程名称：
省道兴化段改扩建工程
（2）
施工单位：
江苏中瑞路桥建设有限公司
（3）
地点：
K26+020
盛飞食品有限公司（项目部）——K29+040
兴化汽车客运
总站
（4）
实习时间：
2015-07-10—2016-04-30
3
第二章、工程概况：
本工程为扩建工程，施工范围为
K23+514.4-k29+560.188，路线设计里程为
6.046Km.
（1）进度情况：
已完成部分断面的路基的底基层，已完成报验一部分断面。
（2）计划工期：
28
个月，由于大部分调解原因推延部分工期。
（3）工程结束时间：
预计下一年六月完成本工程。
2.1、主要工程数量：
如图
工程概算总投资
1200
万余元。
2.2、实习岗位
：
技术员
第三章、实习内容：
3.1、灌砂法检验路基的压实度：
公路路基施工质量的好坏，压实度度是一
个最重要的指标，其固有的是只有对路基进
行充分压实、更有对震动机震动次数的安排
得当，那样才会保证路基的强度、路基的整
体稳定性，并且保证和延长公路路面的使用
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寿命。
灌砂法测定路基压实度的方法：
首先在现场进行标定。
在碾压合格的路基上，选择一块平整的平面。
固定好
基板，然后在利用基板中心的圆孔，然后进行凿挖。
凿挖大约
15cm。
在过程中，
应保证圆柱型。
尽量要保证垂直，于基板的圆孔同样。
用毛刷清理好试坑，把
所有从孔中取出的试样，用袋子装好，防止水分流失。
立即称重。
用灌砂筒+量
砂称好质量的，进行记录。
在试坑上进行灌
砂。
放在正好圆孔的上方。
打开灌砂开关，
观察筒内的砂，在砂不下流动时，立即关闭
快关。
把筒+剩余砂，进行称重，记录。
然后
测其试样的含水率。
得出试坑的湿密度和试
样的含水率。
然后计算其压实度。
灌沙法测定路基压实度的计算方法：
湿试样质量/（灌砂前筒加砂质量-灌砂后筒
加砂质量-锥体砂质量）*量砂密度=湿密度
2、湿密度/（1+含水量）=干密度。
3、干密度/最大干密度*100=压实度。
灰剂量实验
灰剂量和压实度精密相连，有的工程灰剂量过关了才允许下一步工程，有的
工程在进行压实度的土壤中采集灰剂量的标准，严格的话灰剂量不过关直接返
工。
3.2、用弯沉仪检测路基顶的总体强度：
贝克曼弯沉仪概述：
弯沉值从道路的
整体实力整体水平的体现，路基强度一
般用来反映回弹模量。
如果弯沉值太大，
变形的量也就越大，路面层就容易开裂。
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弯沉值太大，原因一般是与路面的材料性质、各层厚度，完整性是有足够的关
系的。
贝克曼弯沉仪原理的应用：
该仪器适用于测量道路表面的弹性变形时的载荷，
和路面的整体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，
它充分反映路面的一项指标，路面所使用的材料或路基的强度越高则路面弯沉
值就会越小，反之，弯沉值越大，路面的质量就待考虑了，因此路面的设计、
路基更层施工时的加固更方面和养护等工作中就需要制定一条即经济而且有很
合理的方案来。
路面弯沉值的测定时必不可少的一种手段，近年来为各大公路
部门广泛的应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，是用来测定汽车后轴双
轮之间的值来得出路面弯沉值。
路面在负荷的作用下进行局部下沉，即产生了
垂直变形，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。
当负荷移开
后路面恢复到了原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验
证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面
将产生微小的变形，路面弯沉值与车子的速度、温度等一系列的因素都有着密
切联系。
弯沉仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便之类的
特点。
不受天气、风力、阳光等客观条件的影响。
3.3、水稳（水泥稳定碎石）
3.3.1、水泥碎石混合料技术要求
根据施工规范、试验规程进行配合
比的试验并要按照监理工程师批复的
配合比进行施工：
混合料水泥剂量根
据配合比确定，浸泡
7
天（试件在
25±
2℃条件下保湿养生
6
天后，再
浸水
1
天）的无侧限抗压强度的标准
值大于等于
2
兆帕。
根据最佳含水量
和最大干密度
97%（重型击实）制备
试样的差分抗压强度，选择
种试样
合格强度，水泥用量适当组合进行反复试验。
如试验结果与原试验一致，则报
监理工程师进行审批。
如果试验结果与原试验结果不同，则对试验结果进行了
分析，试验频率提高，直至稳定。
6
3.3.2、水泥稳定碎石基层施工工艺流程
3.3.3、准备工作面
准备好面对前一天的施工、验收，并向工程师提交验收和验收。
对于路基，表
面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点；
对于碎
石层，表面应平整、坚实、干净，具有规定的路拱，规定没有坑洞、搓板、辙
槽以及任何松散材料。
3.3.4、施工放样
7
应在施工前做好施工放样。
恢复中线时，直线的那段每隔差不多
20m
设一个
桩，曲线段的每隔
10m
设一个桩，并在路肩两侧边缘处外设指示桩，在各个指
示桩上用明显标记标出边缘的设计高挂基准线，还要用白灰划出边缘线。
3.3.5、拌和与运输
水泥稳定碎石基层采用集中搅拌系统，在百丈互通转盘内的空地上设置搅拌
站。
混合料应采用多种水含量来测定，根据含水量、天气条件和距离来调整水
量，以保证水含量均匀，适当。
夏季施工时可先洒水湿润碎石。
含水量要大余
1.0%的最佳含水量，使混合料运到铺筑地段，摊铺后在碾压时的含水量不要小
于最佳值。
灰剂量按照规范规定的检测频率和方法进行，当灰剂量不足时要及
时加灰，保证灰剂量按大于配合比
0.5％控制并符合技术规范要求，及时取样
进行试件成型，现实中还是根据实际来，并不一定控制的了量。
料仓的加料要有足够数量的装载机，以保证足够的混合料总量和数量的协调。
每一天结束前进行清洗，检查并进行适当的保养，特别是应注意避免水泥块和
水泥块下料口。
混合料运输应采用
15t
自卸车，车况良好，数量应满足运输要求，装料时应
前后移动。
混合物应尽快到铺筑地点。
当摊铺现场距拌和场较远时，运输过程
中混合料应加覆盖，减少水分损失。
3.3.6、侧模板
在施工水稳层前在硬路肩及没有设计路缘石的部位先进行侧模板支立，防止
水稳层浇筑施工时水稳层浇筑出设计边线。
侧模支立时要先进行立模放样，模
板加固后进行校模、验模。
确认模板符合设计要求并经监理工程师认可，准许
进行水稳层浇筑后方可进行水稳层浇筑施工。
3.3.7、摊铺
在正式启动前的水稳层，应经监理工程师批准，建设一个长度为
100
米
200
米的试验段。
在道路铺设试验过程中，要建立一个专门的人员观察、记录、研
究和解决各种问题试验路段应在应在监理工程师的监督下进行试验段，如果工
程师验收合格的，可作为永久工程的一部分。
如果试验段的任何部分不合格，
应拆除部分，然后进行试验段，以满足复合标准的要求。
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3.3.8、碾压和整形
（1）混合料摊铺后测其含水量等于或略大于最佳含水量时立即进行碾压，施工
按先轻后重、由两侧向中央顺序进行（曲线段由内侧向外侧），采用
20t
振动碾
碾压，密实度达到要求后静压成型，其压实度必须达到
98%以上。
（2）初步整平后，用压路机快速碾压一遍，暴露出基层潜在的不平整，组织一
个经验丰富的
3
人小组，用手推车装上新鲜混合料对基层表面的不平整处给予
整形，包括铲高填洼、消除砂窝（细集料集中）和碎石集中现象。
（3）对局部低洼处，用齿耙将表层
5cm
耙松，撒新拌的混合料进行找补、整平。
（4）整型过程中，严禁任何车辆通过。
（5）整型后，立即用振动碾碾压，碾压时车速控制在每分钟
15m
左右，由边向
中、由低向高碾压，碾压遍数至少
遍，至表面无明显轮迹
，边沿处加强碾压。
（6）在碾压过程中，基层表面始终保持湿润。
如果失水太快，就补洒少量的水，
若遇“弹簧”、“松散”、“起皮”等部位，及时翻开重新拌和（加适量水泥），或
换填新料。
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3.4、沥青铺筑：
由于我们
省道是扩建工程，在铺设沥青之前需要进行老路的铣刨工作。
3.4.1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程拌合及运输在工厂拌制混合料所
用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者是在计量混合料各种材料的
重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
大多数的
搅拌站用的都是是德国安曼
4000
型间歇式搅拌机。
在拌制沥青混合料前，应根据混合料配比进行试验。
应严格测量各种矿物骨
料和沥青混合料时的试验，通过试拌的抽样检验，确定各板的热配合比和总重
量（批量混炼机）、或各种矿料的开启的大小及沥青和骨料料（连续式拌和机）
10
的速度、最佳的沥青含量、混合时间、矿物骨料和沥青加热温度，以及沥青混
合料出厂温度。
试验结束后，施工中的配合比可以在试验后选定。
运输车辆大
多采用
30t、10t
的大中型自卸汽车；
3.4.2、运输车辆配备棉被、苫布，防止粉尘污染是在运输过程中被扬尘污染；
3.4.3、运输车罐体角密封性强，防止成品运输过程中的热融状态泄漏沥青对
周围的环境造成污染。
3.4.4、每层完成后，进行交通控制，如风或灰尘污染的情况下，在下一层要
重视施工前的清洁问题；
3.4.5、在与第一阶段交叉施工时，对道路交通协调，如确实需要通过，须经
我方同意，对车辆可通过进行清洗，但不允许挖掘机等重型机械通过；
3.5、铺筑
铺筑工序如下：
基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，保证道路的基
层和面层的粘结性好，减少水浸的基层。
为了控制混合料摊铺厚度，在准备基
础的测量和放样后，路面的中心线和一个在四个路面宽度设置桩，标志着松散
的铺路厚度的混合物。
采用自动调平摊铺机摊铺的时候，还应放出引导摊铺机
运行方向和高程控制基准线（俗称走钢丝）。
高速公路和一级公路在施工之前应
铺筑试验段。
试验段的长度应宜为
100m～200m，是根据试验目的确定。
试验段
应该在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构的等条件应相同，路
面各结构层的各个试验可安排在不同的试验段上。
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3.5.1、摊铺
沥青混合料可以用作人工或机械的铺路，高等级公路沥青路面铺设应采用机
械摊铺（个别三角段应采用人工摊铺）。
沥青混合机分为履带式和轮胎式
种类
型。
两者的结构和技术性能大致相同。
沥青混凝土摊铺机的主要部分分为料斗、
输送链、螺旋摊铺器、振动板、摊平板、行驶部分和发动机等。
3.5.2、碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的
要求。
压实好了之后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料
的分层压实厚度不得大于
10
公分。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压
三个阶段，初压先碾压
遍，用
60～80KN
双轮压路机以
1.5～2.0
km/h
的速度
为准，使混合料得以初步稳定。
随即复压
4～6
100～120KN
三轮压路机
或轮胎式压路机。
三轮压路机碾压速度为
km/h；
轮胎式压路机的速度为
5
km/h。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段，
混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压，所以复压大多根据
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沥青混合料的情况而定。
然后终压
2～4
遍，终压是在复压之后，用
60～80KN
的碾压速度进行碾压，以消除碾压过程中产生的轮迹，并
保证路面表面的平整，越平整光滑越好。
碾压时压路机开行的方向应平行于路
中心线，并从一侧路边缘压向路中。
用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽
的
1/2；
双轮则每次重叠
30cm；
轮胎式压路机亦应重叠碾压。
由于轮胎式压力
调节功能的内部压力，可以得到所需的接触面压力，使骨料相互嵌挤咬合，，并
可以得到均匀的密度，密度可以提高
至
3%。
因此，轮胎式压路机最适用于复
压阶段的碾压。
3.5.3、接缝施工
（1）、纵向和横向两种接缝边应垂直拼缝。
（2）、当遇到纵缝上的混合料时，应紧随摊铺机的后面有一台静力钢轮压路
机以静力进行碾压。
直至接缝平顺密实为止。
（3）、纵向接缝上下层错位应至少为
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（4）、当到工作台中断，摊铺的材料的末端冷却时，或者第二天再次工作时，
就应该做成一道横缝。
横缝大致成平直的总体呈长方形，不允许使用斜缝。
在
相邻层的横向接缝，相邻行程间应至少错开
1m，横缝的边缘应碾压成垂直状态。
3.6、道路养护
工作完成后，第一层应用第二层素土进行养生,上土前应洒水.第二层再用草苫
养护、并洒水，只要保持其表面在养生期间处于湿润状态湿养护龄期为七天,直
到达到足够强度,养生期间应封闭交通.整个施工过程中,注意天气变化,避免在
雨天工作,在施工中或有可能的采取一定的措施，对质量问题和施工中出现的质
量问题以确保万无一失。
第四章、总结与体会
实践是从学校到社会环境的变化，我们周围的人都已经完全改变了角色，同学
变成了同事，每一样都要听从老板的，相处的方法也是完全不同的。
这巨大的
转变中，适应使我们要想到的第一个字，同时不断的学习，一步步的提高自己
和锤炼自己，让自己在激烈的竞争中处于不败之地。
从实践中学到了很多关于
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做人和做事的道理，那是学校所不易学到的，更一步的了解到了自己的不足的
方面，慢慢的也感觉到了自己学习的知识方面的肤浅和在实践运用之中的匮乏
方面，真真切切的领悟到了学无止境的道理。
让我进一步的为自己做好职业方
面的规划，向我所需要的成功迈向了一大步。
在实习的前几个月中，前期是新鲜激动的，到中间曾经萌发过的放弃，从这
期间走了将近两位实习的同伴，但是到最后我坚持了，烈日不仅是一个考验我
的身体素质，而且更重要的是要考验我的心，锻炼我的辛勤工作和毅力。
省道扩建工程中我学到的不只是施工技术方面的技术知识，同样还学会了
与人与人之间的交际和社会价值的认识。
经过与现场的零距离接触，所以我对
公路建设行业有一定了解，更确定了我从事项目管理行业的决心。
也就是实践
让我看到了建设管理理论与实践的差距，了解了经验的重要性，才让我真正想
要去工作。
我认为，只有在真正的认真工作，才能更全面地成长为一个合格的
管理人员，这是我今后努力的方向。
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升级会员 