铁路运梁安全专项方案Word文档下载推荐.docx
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1.2《铁路技术管理规程》
1.3《铁路超限货物运输规则》
1.4《铁路行车事故处理规则》
1.5《铁路货运事故处理规则》
1.6《埃塞新建铁路施工及安全管理办法》
1.7与相关单位签订的施工安全协议。
吉布提港口支线共计架设T型32米梁34片。
为了保证吉布提港口支线桥梁架设工程T梁运输任务的顺利完成，项目部成立运梁施工小组，具体负责T梁运输的组织协调工作。
3.1组织成员
组长：
肖金良
副组长：
武文义杨亚辉白天鹏
组员：
张林张鹏张晓申罗明麟李志强左立功运梁专列乘务员押运人员桥梁装车人员
3.2人员分工如下
序号
姓名
分工
备注
1
总指挥
2
武文义
运输负责人
3
杨亚辉
施工协调负责人
4
白天鹏
施工安全质量负责人
5
张林
调度
6
张鹏
运输分管负责人
7
张晓申
工程部负责人
8
罗明麟
行调
9
李志强
梁厂负责人
10
左立功
运输列检负责人
11
运梁专列乘务员
运送桥梁
12
押运人员
监察运输桥梁安全
13
桥梁装车人员
桥梁装车
4.1组装运梁车。
4.2准备固定梁体所需要的物料机具。
五、总体施工运输方案
5.1总体施工运输计划
T梁运输在埃塞尔比亚DireDawa车站出发至吉布提Nagad车站，第一列运输1孔2片，第二列运输2孔4片，以后各列运输3孔6片，共计18个平板车，自T梁运输起，至运梁任务结束止，每日组织1列重车出发和1列空车返回。
运行路线为DireDawa车站→Arawa车站→Adgala车站→Aysha车站→Dawanle车站→Alisabieh车站→Holhol车站→Nagad车站往返。
预制梁装车编组计划由工程部提供给现场装车人员。
5.4桥梁装车及加固方案
预制梁装车工作作业专业性强、安全责任大，是确保运输安全的源头关键环节。
超限超重货物运输领导小组应加强对装车工作的领导，指派专人到装车地点进行现场指挥，加强装车作业组织，确保装车质量。
装车作业人员上岗前必须进行培训，掌握操作技能和相关安全知识，作业前需按规定穿戴劳动保护用品。
装车地点应为平直线路。
5.4.1装车前准备
5.4.1.1车辆技术状态检查
装车前须经有专人确认车辆及附属设备技术状态良好，主要检查内容如下：
①三车一组，两端为TL74预制梁运输专用车，中间游车为DNX17K型平板车。
两辆车带有支撑装置，桥梁支撑应成对布置。
②专用车钩缓冲停止器应技术状态良好。
③撑杆、螺栓及各销轴状态应良好。
④转向盘底座的旁承磨耗厚度超过12mm时，应及时更换。
⑤移动支撑装置中，转向盘垫板应均嵌入上心盘内，未嵌入时应进行复位。
转向盘垫板在转盘上心盘的凸出量应大于12mm。
不符合时，应更换转向盘垫板。
⑥移动转向盘长圆形衬套状态应良好，断裂或局部剩余厚度小于8mm时，应更换。
⑦转向盘上架体塑性弯曲变形应小于等于15mm。
⑧支撑装置和专用车钩缓冲停止器上的转动部件、专用车钩缓冲停止器与钩肩接触处、转向盘底座磨耗板、转向盘垫板等处应有润滑油。
5.4.1.2装车前需备足的装载加固材料和工具
①油漆和刷子；
②夹剪、扳手；
③润滑油脂
④小撬棍；
⑤8#铁线；
⑥木楔、方木；
⑦铅坠
5.4.1.3测量承载面高度
分别测量TL74预制梁运输专用车的承载面与DNX17K游车地板面距钢轨面高度，前者应比后者高出230mm以上。
为提高预制梁运输稳定性，其底部与游车的垂直间隙必须考虑车辆通过31‰的变坡点时的地板面上移量145mm、DL1型专用车重车地板下沉量70mm以及车辆本身的挠度15mm，固安全距离为230mm。
同一车组的两辆TL74预制梁运输专用车的承载面高度不得大于20mm。
不符时，可通过增加转向盘上的木垫板厚度加以调整，但厚度增加量小于20mm，即木垫总厚度不得大于60mm
5.4.1.4调整移动展项盘和固定转向盘在车辆上的位置，确保转向盘上的中心标线与车体中心标线对正。
5.4.1.5将DL1型专用车临近游车端的专用车钩缓冲停止器至于工作位，将另一端的专用车够缓冲停止器至于非工作位。
TL74预制梁运输专用车与游车间的提钩杆应用镀锌铁丝捆绑牢固。
5.4.1.6游车的车够缓冲停止器应在车钩自然状态下进行安装，并确保牢固可靠，其铁板厚度小于钩背冲击座间距离3—5mm。
注意：
车钩缓冲停止器的直面是钩背方向，凸面冲击座方向，严禁反装。
将游车的端板放平。
游车所有集装箱锁头均应除非工作位。
5.4.1.7为便于检查预制梁装车后中心是否横向居中，在预制梁两端标重心线（通过重心投影点且与预制梁底相垂直的直线）；
在车辆上标画车辆纵中心线。
预制梁重心线与车辆中心线对齐。
5.4.2装车作业
5.4.2.1为防止预制梁在车上落位后影响撑杆立起，应在吊装预制梁前，将TL74预制梁运输专用车远离游车的撑杆立起，并缓慢倒向游车方向。
空车状态时，严禁立起桥梁支撑这种行为既影响预制梁吊装作业，又容易因支撑倒塌造成人员伤亡和设备损坏。
5.4.2.2吊起预制梁，将其平稳落在TL74预制梁运输专用车转向盘上，确保其端部的重心线与TL74预制梁运输专用车纵中心线对齐。
两端均突出转向盘。
5.4.2.3在预制梁底部两侧与转向盘梁挡之间用木楔卡紧。
木楔用长度100—110mm圆钢钉固定在木楔上。
如果木楔与梁体不能密贴，需用大小适中的木块楔紧并钉牢。
5.4.2.4立起桥梁支撑的两根撑杆，贴靠在预制梁腹板上。
顺序为先立起外端撑杆后立起內端撑杆。
5.4.2.5打开撑垫组成的滑销，将外端撑杆上不螺栓头插入撑垫组成中两筋板间，将滑销推入锁定。
滑销须安全入位。
作业时，严禁用手触摸滑销是否就位。
5.4.2.6确认滑销安全入位后，用小撬棍转动撑杆，使撑杆两端螺杆伸出。
5.4.2.7撑垫密贴预制梁腹板与上翼面交接处。
撑杆应密贴梁体，但不宜过紧；
对预制梁进行支撑加固时，当滑锁锁住两撑杆后，严禁将撑杆向车辆外侧横行推动。
5.4.2.8为提高撑杆稳定性，用6股8号镀锌铁丝将撑杆与桥梁挡加强板成交叉行捆绑，并在两撑杆转孔处用4股8号镀锌铁丝将其连接牢固。
5.4.2.9装车作业完毕后，在转向盘梁挡加强版两端和撑垫两端对应的梁体标画检查线，以便于运输检查预制梁是否发生位移。
5.4.3装车后检查
装车后，须检查货物装载加固是否符合相关规定要求。
重点确认是如下几点：
预制梁两端均衡突出跨装支点；
预制梁端部重心线与TL74预制梁运输专用车纵中心线对齐。
转向盘磨耗板与转向盘底座上旁撑磨耗板的两侧间隙之和不得大于10mm，且两侧间隙不得同时为零。
不符时，可调整转向盘底座磨耗板处垫板的厚度或数量但需保证转向盘底座磨耗板的含入量不小于8mm,上表面高出承担2mm以上。
使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案。
各部位的镀锌铁丝捆绑栓接牢固；
各车购缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位置。
跨装车组连接处的提钩杆是否捆绑牢固；
预制梁底部与游车车板的距离不小于145mm。
5.5.1发站装车完毕并合列检人员复核后，应及时向调度中心请示发运时间。
等待发运的时间内，必须由专人看护车辆。
5.5.2由于重车重心高超过2996mm，区间限速30km/h，通过侧向道岔限速15km/h。
5.5.3重车状态运输时，押运人员必须全程押运，严禁私自离开车辆。
空车回送时，必须成组摘挂，不得拆解。
5.5.4途中检查
途中检查是确保预制梁运输安全的重要措施，检查站按区段负责制，加强车组装运预制梁的安全检查。
5.5.4.1在运输途中，桥梁相对转向盘纵向窜动量不超过160mm，横向位移量不超过15mm时，可继续运行。
超限时，需进行复位作业。
需要注意的是，复位作业所用的专用顶具的作用点位置应在距车辆纵向中心线180mm处，顶具的高度尺寸不应大于350mm。
5.5.4.2转向盘梁挡与预制梁底部的木楔是否松动。
5.5.4.3撑杆的撑垫组成是否位于正确位置（外端与标线对齐），撑杆是否松动、扭曲。
5.5.4.4各部位的镀锌铁丝捆绑栓接是否牢固。
5.5.4.5跨装车组连接处的提钩杆是否捆绑牢固；
通用车钩缓冲停止器安装牢靠。
5.5.4.6支撑装置和专用车购缓冲停止器配件齐全。
5.5.4.7转向盘底座、转向盘无裂损。
5.5.4.8转向盘底座与车体间的连接螺栓、螺母无丢失、裂损、松动。
5.5.4.9支撑装置的撑杆组成、撑垫、撑杆支座及转轴座无丢失、裂损。
5.5.4.10专用车购缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位置。
5.6.1装车前后的检查由装车人员、押运人员、运输人员负责检查，并做好记录。
5.6.2机车人员禁止使用非常制动停车。
5.6.3运梁进路必须固定，原则上必须正线通过，不得进入高站台线路，不得随意变更线路。
5.6.4车辆每运行到达一个车站时，由车站值班员、押车人员、车长对车辆、桥梁固定情况进行检查，并做好记录。
5.6.5运行途中押车人员及车长严密注意桥梁、车辆状态，发现问题及时要求停车。
5.6.6运梁大列运行到曲线地段时，押车人员应加强对运梁车的检查。
5.6.7运梁大列发车前，由经理部进行全线通报，施工现场严格执行《埃塞新建铁路施工及安全管理办法》，车辆到达前人员、车辆提前下道避车。
5.6.8运梁大列发车时，需要有联邦警察进行联合押运。
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