成都物流白皮书Word文档下载推荐.docx
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成都-吉隆坡
亚航
每周5班
成都-首尔
韩亚
每周7班
川航
成都-新加坡
新航
胜安
成都-曼谷
泰国航空
成都-香港
每周14班
港龙
香港航空
成都-台北
国航（桃园）
川航（松山）
长荣（桃园）
华航（桃园）
成都-台中
每周1班
成都-高雄
台湾远东航空
成都-澳门
澳航
成都—东京
全日空
成都－阿布扎比
阿提哈德
成都-加德满都
成都－孟买
成都－马累
美佳环球航空
每5天1班
成都－普吉
成都—墨尔本
成都—河内
越南
浦东－成都－巴黎瓦特里－卢森堡－布拉格－（成都）－浦东
杨子江
货运航班
仁川－成都－仁川
大韩航空
华沙/科隆－成都－浦东－仁川－华沙/科隆
UPS
阿拉木图—成都—浦东—芝加哥
（单程一机到底）
美国长青航空
德里/巴黎戴高乐—成都—广州—安克雷奇—孟菲斯（单程一机到底）
联邦快递
成都—香港
国泰（B747机型）
莫斯科—成都—郑州—莫斯科—阿姆斯特丹
俄罗斯空桥航空
每周6班
浦东－新加坡（曼谷）－成都－浦东
中货航
浦东－成都－新西伯利亚－阿姆－天津－浦东
国货航
计划开通的国际直飞航线
航线
计划开通时间
成都-法兰克福
2013年
客运航线
成都-旧金山
2013-2014年
成都-伦敦
成都-多哈
成都-俄罗斯
成都-非洲
成都-美国
待定
货运航线
成都-欧洲
铁路通道
根据《中长期铁路网规划》，成都铁路路网将从现有的宝成铁路、成昆铁路、成渝铁路和达成铁路4条出川通道扩至为12条通道。
成都铁路规划示意图
目前已建成并投入营运的铁路有：
编号
线路
里程
状态
完工时间
1
宝成铁路
669km
运营
1958年
2
达成铁路
374km
1997年
3
成渝铁路
504km
1952年
4
成昆铁路
1100km
1970年
正在规划建设的铁路有（部分）：
铁路名称
成绵乐铁路客运专线
2008年开工，预计2014年建成
成都-兰州线
2009年开工，预计2019年建成
巴中-达州线
2010年开工，预计2014年建成
成昆线扩能
2012年开工，预计2020年建成
5
成渝客运专线
2012年开工，预计2017年建成
6
成都-贵阳客运专线
2013年开工，预计2020年建成
7
成都-西安客运专线江油-西安段
2013年开工，预计2019年建成
8
川藏线成都-康定段
2014年开工，预计2018年建成
9
川青线马尔康-格尔木段
规划中
10
川青线茂县-马尔康段
11
川藏线康定-拉萨段
成都铁路站点布局图
成都铁路集装箱中心站于2010年5月建成投用，位于青白江区，是铁道部规划的全国18个现代化物流中心站之一，采用横列贯通式布置，与现有的宝成线、达成线和成都北环线连接，形成货运线路网，将不间断向上海、广州、深圳、青岛、天津等港口城市发出集装箱列车。
2012年全年累计吞吐货物35万箱，日均到发集装箱1000余标箱。
大弯和普兴铁路货站周边将按照规划建设铁路散货物流园区。
青白江大弯货运站作为最重要的散货货运站，将承担对宝成铁路、达成铁路和成兰铁路的货运输送，预计货场货运能力达到1100万吨，于2012年12月开工建设。
普兴铁路货站将承担对成昆铁路的货物运送，具备大宗运量整列到发条件和整车到发装卸条件，货场规划年货运量800万吨，一期于2011年5月建成投用，形成近300万吨货运能力，目前正开展货场扩能改造方案论证工作，计划形成2100万吨货运能力。
新兴铁路货站位于铁路货运外绕线中段双流县境内，已于2012年部分建成，货场已形成310万吨货运能力。
近期将建设铁路专用线连接新兴铁路货站与龙泉驿区（国家级经济技术开发区），专用线货站拟设于龙泉物流中心。
公路通道
成都出川公路规划图
目前已建成并投入营运的高速公路有
名称
成渝高速
340km
1995年
成绵高速
92km
成雅高速
141km
2000年
成灌高速
40km
绕城高速
85km
2001年
成南高速
215km
2002年
成温邛高速
65km
2004年
成彭高速
21km
成自泸高速成自段
166km
2012年
成绵复线
88km
广元-南充
201km
12
内江-遂宁
120km
13
广元-甘肃
56km
14
映秀-汶川
48km
15
达陕高速
143km
正在规划建设的高速公路有（部分）：
公路名称
成都-自贡-泸州
270km
预计2013年建成
成都-安岳-重庆
251km
成都-德阳-南部
178km
二绕高速
221km
三绕高速
437km
预计2015年建成
成都为以下国道的交汇点:
国道编号
起点
终点
沪蓉高速G42
上海
成都
1960km
嵩待高速GZ40
二连浩特
云南河口
3610km
108国道
北京
昆明
3356km
213国道
兰州
2977km
317国道
西藏那曲
2043km
318国道
西藏聂拉木县樟木镇
5476km
319国道
厦门
2984km
321国道
广州
2220km
三、物流基础设施规划及建设
成都市物流集中发展区的规划及现状
2005年成都市政府出台的《成都市现代物流业发展规划纲要》中确立以“一网二平台，三园区四中心，五十个物流配送站”作为成都市现代物流业发展框架体系，随后在2009年《成都市现代物流业发展规划修编（2009-2020）》中将新津物流园区纳入规划，现为四园区、四中心和50个物流配送站。
“一网”指打通外部的对外物流通道网络，建立市内物流配送网络，“二平台”是指建设一个整合物流资源、提高物流效率的公共物流信息平台；
推进机场、铁路、公路等交通运输设施平台的建设，为现代物流业的快速发展提供良好的基础条件。
以及在城市商贸中心、大型专业市场、大型制造企业、工业集中发展区以及主要交通设施站场附近，合理选择建设一批物流配送站。
物流产业集中发展区规划分布及现状
注：
物流中心物流园区部分物流配送站
四园区四中心及物流服务站概述
四园区分别为：
成都国际航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区和成都新津物流园区；
四中心分别为：
新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心；
物流配送站：
依托成都市大型工业集中发展区、商品交易市场、中心城区商业网点，在全市范围内建设50个物流配送站，发展制造业配送和商业配送。
物流园区、物流中心、物流配送站其建筑规划建设控制指标见下表所示：
现代物流功能区物流项目规划建设控制指标
三环路以内
三环路至第二圈层（含第二圈层）
第三圈层
容积率
物流园区
不允许设置
≥且≤
≥
物流中心
物流配送站
标高
建筑物室外道路标高不低于周边市政道路标高，仓库室内标高高于室外道路米。
仓储间距要求
单边装卸货仓库的最小间距为30米，
双边装卸货仓库的最小间距为45米；
货车通道宽度应满足40英尺集装箱卡车通行要求；
集卡通行道路最小转弯半径为12米，
消防车道最小转弯半径为6米。
单层仓储标准
净高不低于9米，内部柱间距为9米，单体仓库最小面积为6000平方米，库内最小单元面积不小于3000平方米，库门数量按每2000平方米不少于一个进行设置。
多层仓储标准
地面一层仓库净高不低于8米，二层及以上每层净高不低于米，每层仓库面积不少于5000平方米，库内分区最小单元面积不低于1000平方米。
地面一层库门数量按总面积计算，每2000平方米仓库至少设置一个库门；
楼层间货梯至少按每1000平方米一部进行设置。
月台及升降平台设计标准
单层仓库和多层仓库地面一层都必须设置月台，月台净高为米，宽度为6米，升降平台数量按库门的2—3倍配置。
物流园区，物流中心，物流服务站的建筑密度均不小于30%且不大于60%。
“四园区四中心”定位及发展现状
成都航空物流园区及双流物流中心：
Ø
成都国际航空物流园区定位：
依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展航空运输及相关仓储、配送、快递业，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务。
规划面积4800亩。
双流物流中心定位：
依托城市南面的成乐高速、成雅高速、川藏公路，在绕城高速外侧的大件路附近建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南的区域性综合型物流中心，承担城际配送和南部市域配送。
目前，大部分物流地产开发商及第三方物流企业已入驻航空物流园区和双流物流中心，开发项目用于租赁或自用。
截至2012年底，在成都国际航空物流园区、双流物流中心开始运营或建设的主要企业有：
嘉里大通、新地物流、四川物流、中外运、安博、圆通快递和新杰物流等，已建成仓储设施面积超过40万平方米，具体信息如下表。
部分项目名称
仓储设施面积（平方米）
项目状态
新杰物流
18000
建成投入使用
新地物流
44000
圆通速递
4000
嘉里大通
20000
四川物流
30000
金诚航空物流
8600
佳德控股
12000
安博
56000
中外运
中国邮政
27000
康路
俊加
24000
机场新货站
50000
救灾物资储备库
空港保税物流中心（B型）
成都国际集装箱物流园区和成都青白江散货物流园区
成都国际集装箱物流园区定位：
依托成都铁路集装箱中心站为集装箱货物提供物流服务，在中心站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展铁路集装箱运输及相关仓储、配送业。
规划面积3509亩，设计年货物处理能力1600万吨。
成都青白江散货物流园区定位：
依托成都铁路枢纽散货站——青白江大弯铁路货站，在货站旁建设辐射西南地区、联结全国各大城市的区域性枢纽型物流园区，以处理铁路散堆装货物业务为主，处理工业原材料，机电产品和鲜活食品等大宗散货业务为辅。
规划占地面积3651亩，设计年货物处理能力2500万吨。
新增拓展区定位：
作为两站、两园区功能的补充，为多式联运提供公路货运集散服务，为成都及周边区域乃至西南地区的商贸流通业、生产制造业等提供面向欧洲的铁路货物中转服务、高端物流服务，为周边工业园区提供物流企业总部综合服务，同时，充分利用铁路集装箱中心站的国际集装箱运输能力以及保税物流中心的保税仓储和配送能力，提供国际精品物流服务和供应链管理服务。
规划面积2500亩。
目前入驻青白江物流园区的主要企业有：
四川物流、中国物流、远成物流，已建成仓储设施面积约26万平方米。
东方物流
博川物流
80000
中国物流
19000
9400
远成物流
12400
富临物流
14000
中铁八局物流
11000
蓉泰物流
13000
铁路保税物流中心（B型）
70000
新津物流园区：
新津物流园区定位：
依托普兴铁路货运中心，建设辐射西部，面向全国的区域性枢纽型物流园区。
重点为成都市南部区县（市）、川西南地区提供铁路货物的中转、分拨、集散、多式联运服务；
为区域工贸企业提供工贸配送、增值加工、供应链管理、交易展示、物流信息高端物流全程服务。
规划面积3600亩，年货运处理量2000万吨。
目前入驻新津物流园区的主要企业汇津物流，已建成仓储设施面积10万平方米。
保税物流中心：
保税物流中心定位：
通过进口、出口、结转、转口贸易以及与其他海关特殊监管区域间的流转等业务模式，形成多功能、一体化、具备口岸功能的保税物流公共平台。
保税物流中心现有8栋建筑，其中1号至5号为仓库，6号为海关查验仓库，7号为动力站，8号为办公楼，8a为海关卡口。
保税物流中心于2005年建成并投入运营，已投入运营面积约5万平方米。
2010年10月成都高新综合保税区正式获批并于2011年5月封关运行，保税物流中心整体并入成都高新综合保税区高新园区。
新都物流中心
新都物流中心定位：
依托城市北面的成绵高速、川陕路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区域及北面临近省市的区域性综合型物流中心，承担北部城际配送和市域配送。
规划面积3600亩，物流处理能力为2300万吨/年。
目前入驻新都物流中心的主要企业有：
传化物流、宝湾物流、招商局物流和中国物流。
已建成仓储设施面积约64万平方米。
招商物流
63000
宝湾物流
迈诺物流
38000
安吉物流
31000
35000
佳吉物流
七七物流
23000
成诺物流
42000
上达物流
八达物流
兴跃物流
15000
海都物流
西部品牌分拨中心
93000
东康物流基地
32000
龙泉物流中心：
龙泉物流中心定位：
以公路口岸、长江水运货物集散、汽车整车及零部件配送和城际运输、城市配送为主，服务成都汽车产业功能区，川渝经济带，辐射中西部地区，连接长江流域，面向全球港口的区域性综合型物流中心。
2008年，随着成都市“一区一主业”工业集中发展战略的确立，龙泉物流中心增加了汽车物流服务功能，龙泉物流中心在原3400亩规模基础上扩展至4600亩。
目前入驻龙泉物流中心的主要企业有：
宝湾物流、民生物流和武汉中原等。
已建成仓储设施面积约15万平方米。
项目名称
75600
一汽国际物流
44300
一汽物流
31400
以上物流集中发展区“四园区四中心”内将预留国际国内知名物流企业的未来发展用地。
天府新区物流规划
为加快成渝经济区发展，深入实施西部大开发战略，推进区域协调发展，加快建设西部经济发展高地，《成渝经济区区域规划》中提出规划建设天府新区。
为加快发展天府新区物流产业，全面提升物流产业对相关产业的支撑和带动作用，助推再造一个“产业成都”，结合天府新区总体规划，成都市编制了天府新区成都分区物流产业规划，构建了“两园区两中心”为主要框架的物流集中发展区布局体系。
其中，航空物流园区依托双流机场建设西部地区最大的航空物流枢纽，占地面积由4800亩调增为7200亩；
新津物流园区依托普兴铁路货站，建设辐射川南的铁路物流枢纽及成都向南经云南连接中南半岛泛亚铁路通道的物流节点，占地面积由3600亩调增为9360亩；
龙泉物流中心依托公路运输和公水联运，建设辐射成渝经济区的区域性综合型物流中心，占地面积由4600亩调增为7950亩；
双流物流中心调整至第二绕城高速和成自泸高速交叉处，建设南部的区域性综合型公路物流中心，占地面积6000亩。
公共口岸建设
目前成都公共口岸的格局为：
“一区两园三口岸”，分别为综合保税区（高新园区、双流园区）及航空、铁路、公路三大口岸。
政府为加速吸引产业西进，按“一区两园”模式申请设立了成都高新综合保税区（高新园区及双流园区）。
2010年10月18日，国务院正式批准四川省设立成都高新综合保税区，其中高新园区总面积平方公里，目前已引进包括世界500强企业富士康、英特尔、德州仪器在内的40家企业，2012年进出口总额260亿美元；
双流园区于2012年正式封关运行，总面积4平方公里，已引进仁宝、纬创、宸鸿科技等国际国内知名企业30余家报。
2012年实现工业产值亿元，出口创汇亿美元。
成都高新综合保税区的设立，对四川省进一步承接产业转移，带动四川省乃至中国西南部地区的产业发展将发挥更加积极的作用。
航空物流园区口岸联检大楼已于2008年7月建成投运，实现了海关、商检口岸部门联合办公，总投资1500万美元，建筑面积约万平方米；
用地面积达480亩的空港保税物流中心（B型）已基本建成，即将上报国家海关总署审批；
2013年航空口岸已率先在中西部实现“7x24小时”通关。
成都铁路口岸于2012年4月1日正式对外开放，实现了海关、商检、铁路部门联合办公，具备年处理进出口集装箱10万标箱的能力。
青白江铁路口岸联检大楼及口岸作业区已建成投用，口岸联检大楼面积约万平方米；
铁路保税物流中心（B型）位于青白江集装箱物流园区西南角，用地面积近800亩，项目已基本建成，即将上报国家海关总署审批。
成都公路口岸位于成都（国家）经济技术开发区南侧龙泉物流中心内，项目占地232亩，总投资约4亿人民币，2012年开工建设，预计2014年建成并投入使用；
将用于建设集装箱堆场、保税库、监管仓、车检场、联检大楼、货代大厦等设施，为从事公水联运的物流企业及成都国家经济技术开发内的制造、商贸企业提供进出口报关、检验检疫、货物代理、保税物流等服务。
新一轮物流规划
为加快物流产业发展，推动成都抢先一步建成西部区域物流中心战略的实现，成都市正全面开展新一轮物流集中发展区空间布局规划修编工作，规划将结合电子商务、农产品、冷链物流等专项物流需求，合理调整规划物流集中发展区布局和交通物流集疏运体系。
四、成都运输物流行业
截止2012年底，成都航空货邮吞吐量万吨，铁路货运量5118万吨，公路货运量为38776万吨；
重庆航空货运量万吨，铁路货运量2191万吨，公路货运量为82818万吨；
西安的航空货运量为万吨，铁路货运量823万吨，公路货运量为38399万吨。
数据显示成都的铁路运输量和航空货运量均高于重庆和西安，说明成都在铁路和航空运输物流行业的西南地区领先地位。
航空货运
以上数据来源于《成都统计年鉴》，《重庆统计年鉴》，西安统计信息网，仲量联行分析
截止2012年，成都航空旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量万吨，均居中西部机场第一，全国机场第五。
由于多家国际知名先进制造业企业相继在成都投产，将进一步扩大对航空货运的需求，预计在未来三年内，航空货物货运量将保持10%以上的增幅，预计2015年，货邮吞吐量达70万吨。
成都空港货运站位于成都双流国际机场第一跑道南端东侧，占地面积165亩，设计年吞吐能力为48万吨，是目前中国中西部地区规模最大、设施设备最完备、综合处理能力最强的货邮周转平台，也是面向所有航空公司和货代公司完全开放的中性货运服务平台。
空港第二货运站站位于航空物流园区内，总占地面积为460亩，一期项目于2011年初建成投用，总建筑面积万平方米，年货物处理能力达50万吨。
其中国际部分万平方米，年货物处理能力达24万吨。
双流机场新航站楼已于2012年7月建成投用，新航站楼总面积29万平方米，新老航站楼总面积达万平方米。
铁路货运
以上数据来源于《成都统计年鉴》，《重庆统计年鉴》，西安统计信息网
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