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2019年新修规题库

一、填空题

1、《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（“强基达标、提质增效”）工作主题。

2、总工电2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（2019年4月1日）起执行。

3、线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（安全）性、（可靠）性。

4、线路设备修理采用周期修与状态修相结合。

线路设备大修以（周期修）为主，日常维修以（状态修）为主。

5、线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念,实行（线路分级）管理。

6、《普速铁路线路修理规则》规定，优化劳动组织，实行（检、养、修）分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进（专业）管理和（综合）管理融合.

7、《普速铁路线路修理规则》规定，积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的（智能分析），（精准修理），完善生产信息管理系统,提升科学管理水平。

8、《普速铁路线路修理规则》规定,积极推进（机械化）、（标准化）、信息化,提高修理质量和作业效率，确保作业安全。

9、《普速铁路线路修理规则》规定,线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、（严检慎修）”原则，线路设备维修项目原则上按（状态评价）结果安排修理。

10、《普速铁路线路修理规则》规定，根据线路设备变化规律，合理安排（计划维修）与临时补修，有效预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,保持线路设备完整和（质量均衡）,延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益.

11、《普速铁路线路修理规则》规定，推进道岔（统型）化、钢轨和道岔（无缝）化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。

12、《普速铁路线路修理规则》规定,积极推广应用钢轨保护技术，改善（轮轨关系）,从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响,延长钢轨使用寿命和（线路维修周期）。

13、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修分为：

（计划维修）与（临时补修）。

14、《普速铁路线路修理规则》中钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为（预打磨）、（预防性打磨）和（修理性打磨）。

15、《普速铁路线路修理规则》中预打磨是对铺设上道后（新钢轨）的打磨，去除（脱碳层），消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的（初始缺陷）。

16、《普速铁路线路修理规则》中修理性打磨（或铣磨）是对（已产生病害）钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和（表面裂纹）等病害。

17、《普速铁路线路修理规则》规定,打（铣）磨列车对（成段钢轨）或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨（受限区）等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接.

18、《普速铁路线路修理规则》规定，加强人员培训，提高工务技术人员信息化应用水平。

积极应用（大数据）、物联网、移动互联网、（人工智能）等信息技术，推进线路设备全服役寿命周期信息化管理。

19、《普速铁路线路修理规则》规定，推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据采集，强化作业（关键环节）控制，实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的（动态闭环）管理，及时消除设备隐患,不断促进工务管理水平的提升。

20、《普速铁路线路修理规则》规定，无砟道床分为（双块）式、（轨枕埋入）式和（弹性支承块）式无砟道床等.

21、《普速铁路线路修理规则》规定，线路上的钢轨轨型、（材质）、（强度等级）等应与运量、线路允许速度和轴重相适应。

22、《普速铁路线路修理规则》规定，铁路正线线路宜采用（60N、75N）廓形钢轨，上道后应及时打磨为（目标廓形），钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线（热处理）钢轨。

23、《普速铁路线路修理规则》规定，对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、马鞍形磨耗等应及时（打磨），对轨端剥落掉块应及时进行（焊补），加强对接头错牙、硬弯等病害的处理，并结合（更换道砟）、垫砟等方法，综合整治钢轨接头病害.

24、《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨的存放必须（平整）、稳固，不得使钢轨产生硬弯。

防止在钢轨（道岔轨件）任何部位出现（机械伤损）。

25、《普速铁路线路修理规则》规定,道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时,如单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨（几何尺寸），更换后应进行基本轨、尖轨（顺坡打磨），保证换后符合技术标准。

26、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨侧面磨耗分（轻）伤和（重）伤两类.

27、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据（线路条件）、工点情况、施工工艺及（养护维修）等因素综合研究。

28、《普速铁路线路修理规则》规定,工厂焊接采用固定式闪光焊接;现场焊接主要采用移动式闪光焊接或（数控气压）焊接；道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用（铝热）焊接。

29、《普速铁路线路修理规则》规定，现场焊接不应设置在不同（轨道结构）过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、（桥墩）、钢桁梁桥的伸缩纵梁上。

30、《普速铁路线路修理规则》中,更换道岔施工主要包括：

道岔运输与（吊装）、道岔测设与（预铺）、道岔更换。

31、《普速铁路线路修理规则》中，确定无缝线路施工锁定轨温：

当低温铺设采用拉伸器张拉轨条时，取（作业）轨温和（拉伸量换算）轨温之和。

32、《普速铁路线路修理规则》规定，调高垫板应垫在（橡胶垫板）与（轨枕顶面）之间。

33、钢轨维护作业应运用钢轨保护技术，改善（轮轨）关系，延长钢轨（使用寿命）。

34、《普速铁路线路修理规则》规定,疲劳裂纹、（剥离掉块）、波磨深度或肥边宽度超过（0.3）mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。

35、《普速铁路线路修理规则》规定，无砟道床混凝土裂缝可采用（表面封闭）法、无压注浆法和（低压注浆）法等方法进行修补，混凝土缺损可采用树脂砂浆或（聚合物水泥砂浆）进行修补。

36、《普速铁路线路修理规则》规定,施工预算主要包括（预算说明书）、预算汇总表、预算表、（材料数量表）、单价分析表。

37、《普速铁路线路修理规则》规定,线路设备修理实行分级管理,根据（线路允许速度）、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（5）级。

38、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备修理实行分级管理，其中Ⅰ级为年通过总质量大于（5000）万t或线路允许速度（120）km/h以上的铁路正线。

39、《普速铁路线路修理规则》规定，列车运行速度为120km/h＜υmax≤160km/h的正线混凝土枕线路，轨道静态高低、水平临时补修容许偏差管理值分别为（11）mm、（10）mm。

40、《普速铁路线路修理规则》规定，局部峰值动态评价采用四级管理：

Ⅰ级为（日常保持标准），Ⅱ级为（计划维修标准），Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准.

二、选择题

1、《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（“A”）工作主题。

A.强基达标、提质增效B。

交通强国、铁路先行

C.慎思敏行、敢于担当D。

无私奉献、兴路强国

2、总工电2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（B）起执行。

A。

2019年3月25日B.2019年4月1日C.2019年5月1日D.2019年4月10日

3、《普速铁路线路修理规则》规定，工务段的管辖范围：

正线线路延展长度不宜超过（C），特殊情况下由铁路局集团公司规定。

A.800kmB.1000kmC.1500kmD.1800km

4、《普速铁路线路修理规则》规定，线路车间、重点维修车间应根据工务段下达的年、月维修计划和各项技术指标，编制（D）维修计划。

A。

月B.周C.日D。

月、周、日

5、《普速铁路线路修理规则》规定，站线普通线路采用Ⅲ型混凝土枕,道床顶面宽度为（B）

A。

2。

9米B。

3。

0米C。

3。

1米D.3.5米

6、《普速铁路线路修理规则》中无砟道床伤损等级分为（A）。

A。

Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级B.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级

C.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级D.Ⅰ级、Ⅱ级

7、《普速铁路线路修理规则》规定，Ⅰ级铁路旅客列车设计行车速度为120km/h,正线铺设Ⅲ型混凝土枕配置根数标准为（C）。

A.1840根/公里B.1760根/公里C.1667根/公里D。

1920根/公里

8、《普速铁路线路修理规则》规定，I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于（C）、日常保持不宜大于（C）。

A.2mm、3mmB.1mm、3mmC。

1mm、2mmD.0.5mm、1mm

9、《普速铁路线路修理规则》规定,III型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距（D）.

A。

5~10mmB.6～8mmC。

6～10mmD。

8～10mm

10、《普速铁路线路修理规则》规定，小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不应大于（A）、日常保持不宜大于（A）.

A.1mm、2mmB。

1mm、3mmC.2mm、3mmD。

3mm、5mm

11、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于（B）的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。

A.1100MPaB.1180MPaC.1200MPaD。

1280MPa

12、《普速铁路线路修理规则》规定，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：

AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（B）。

A。

142mm或160mmB。

160mm或180mmC.152mm或180mmD.142mm或152mm

13、《普速铁路线路修理规则》规定,护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（D）.

A.95mmB。

85mmC.75mmD。

65mm

14、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得小于（D）。

A.1391mmB。

1390mmC.1389mmD。

1388mm

15、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔顶铁和轨腰离缝大于（A），应有计划地进行修理或更换。

A.2mmB.1.5mmC.1mmD。

0。

5mm

16、《普速铁路线路修理规则》规定,道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗轻伤标准为（B）。

A。

8mmB。

10mmC.12mmD.14mm

17、《普速铁路线路修理规则》规定,道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h时，护轨侧面磨耗重伤标准为（B）。

A.8mmB.10mmC.12mmD。

14mm

18、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间或区间无缝线路单元轨节长度宜为（C），不应短于（C）.

A。

1000～1200m，200mB。

1000～1200m，500m

C。

1000～2000m,200mD。

1000~2000m，500m

19、《普速铁路线路修理规则》规定，单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量,当单元轨节间采取焊接时不应大于（D）,不焊接时不应大于（D）。

A。

200mm，80mmB.100mm，80mmC。

200mm,40mmD。

100mm，40mm

20、《普速铁路线路修理