中国地铁建设产业运营现状及十三五投资动向研究报告Word格式文档下载.docx
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三、城市轨道交通功能、层次与系统模式
第二节2014-2016年世界城市轨道交通的发展
一、全球城市轨道交通的发展特点
二、发达国家及地区城市轨道交通投融资模式
三、世界城市轨道交通发展迅猛
四、全球城市轨道交通呈现三大趋势
第三节2014-2016年中国城市轨道交通发展综述
一、中国城市轨道交通建设发展回顾
二、中国城市轨道交通运营总里程超过2000km
三、发展城市轨道交通的主要条件
四、中国发展城市轨道交通的必要性分析
第四节2014-2016年中国城市轨道交通建设的问题与对策
一、城市轨道交通建设面临的主要问题
二、中国城市轨道交通发展中存在的不足
三、我国城市轨道交通建设面临三大怪圈
四、中国城市轨道交通产业的投资策略
五、降低城市轨道交通建设及运营成本的对策
六、进一步加快城市轨道交通发展的途径
七、发展我国城市轨道交通的建议
∙第二章2014-2016年世界地铁的建设情况分析
第一节地铁的相关简述
一、地铁的概念与特点
二、地铁系统的构成
三、地铁的主要用途
四、地下铁路建造及供电、车辆
五、地铁与其他交通工具相比的优势
第二节世界地铁的发展概述
一、世界地铁交通发展历程
二、世界主要国家地铁建设状况
三、欧洲城市地铁的设计特点
第三节纽约地铁
一、纽约地铁发展概况
二、纽约地铁运营管理特点
三、纽约地铁的设施设备管理
四、票务管理
第四节东京地铁
一、东京地铁系统概况
二、东京地铁运营管理特点
三、东京地铁票务与设施管理特点
四、东京地铁车站出入口的特点
第五节新加坡地铁
一、新加坡地铁建设历程
二、新加坡地铁路线
三、新加坡地铁的车站设施与服务
四、新加坡地铁的车费和车票
五、新加坡地铁的综合开发利用
第六节世界其他城市地铁发展概览
一、伦敦地铁
二、巴黎地铁
三、布鲁塞尔地铁
四、首尔地铁
五、开罗地铁
六、印度地铁
∙第三章2014-2016年中国地铁产业整体发展态势分析
第一节2014-2016年中国地铁行业发展概况
一、我国地铁建设总体回顾
二、中国地铁建设现状概述
三、中国地铁建设发展态势
四、我国地铁高速发展下存在诸多隐忧
五、2017-2022年中国地铁行业预测分析
第二节地铁建设的基本准则分析
一、地铁建设要坚持以人为本
二、地铁轨道网规划要具科学性
三、地铁建设要符合生态城市发展的要求
四、中国地铁发展要坚持方向
第三节2014-2016年中国地铁管理体制与机制分析
一、地铁管理体制与机制的重要性
二、中国地铁管理体制的演变和创新
三、不同城市管理体制的特征分析
四、地铁管理体制的理论基础解析
五、中国地铁管理体制的改革建议
第四节2014-2016年地铁行业的安全管理分析
一、地铁建设的安全管理形势严峻
二、地铁安全事故成因分析
三、地铁工程安全及风险防范措施
四、地铁建设安全管理的建议
第五节中国地铁产业的发展对策分析
一、放宽地铁发展政策
二、制定正确的产业政策
三、完善地铁产业结构
四、开发产业资源与做好地铁规划
五、强化地铁工程管理
六、加强产业服务及建立行业组织
七、构筑地铁文化
∙第四章扩大内需促进地铁大规模建设
第一节全球经济发展形势解读
一、金融危机恶化冲击多国实体经济
二、全球经济走势
三、全球经济向好趋动因素
四、金融体系改革有利于拉动全球经济复苏
五、世界主要地区经济发展趋势预测
第二节扩大内需政策下中国轨道交通建设的发展
一、国务院批复2万亿铁路投资
二、交通运输投资规模概况
三、中国加大城市轨道交通投资力度
四、城市轨道交通将成为继铁路之后新的投资热点
∙第五章2014-2016年香港地铁建设与发展现状分析
第一节香港地铁发展概述
一、香港地铁建设历史
二、香港地铁线路现状
三、香港地铁收费模式
四、香港地铁的特点
五、香港地铁未来发展蓝图
第二节香港地铁积极开拓境外地铁市场
一、香港地铁投资深圳地铁建设
二、香港地铁进军北京地铁运营市场
三、香港铁路加盟沈阳地铁建设运营
四、香港地铁公司取得伦敦地铁专营权
第三节香港地铁经营管理策略分析
一、香港地铁实行官办民营运营体制
二、香港地铁经营模式分析
三、香港地铁的经营管理战略
四、香港地铁公司实行成功的安全管理策略
第四节香港地铁系统票价弹性分析
一、香港发展地铁系统票价弹性的意义
二、铁路发展研究模型简析
三、铁路票价弹性浅析
四、票价弹性系统个案研究分析
五、票价弹性系统相关影响分析
六、香港地铁系统票价弹性的评价
∙第六章2014-2016年北京地铁建设与发展现状研究
第一节北京地铁相关概述
一、北京地铁建设历史
二、北京地铁设施
三、北京地铁车票
四、北京地铁价格体系
第二节北京地铁发展概况
第三节北京地铁工程建设管理分析
一、北京地铁工程建设的特点
二、北京地铁工程建设的基本情况
三、北京地铁工程建设遇到的矛盾和困难
四、北京地铁工程建设的安全风险
五、搞好地铁工程建设的建议
第四节北京“新地铁”的建设
一、“新北京交通体系”简述
二、“新地铁”的发展目标和基本特征
三、“新地铁”的发展体系
四、“新地铁”的技术设备
五、“新地铁”的员工培养方案
∙第七章2014-2016年上海地铁建设与发展现状剖析
第一节上海地铁的相关概述
一、上海地铁建设的启动
二、上海地铁路线情况
三、上海地铁线路的远景规划
四、上海地铁一票通
第二节上海地铁发展概况
一、上海地铁发展历程
二、上海地铁建设提速
三、上海地铁建设进展状况
四、上海积极推进地铁及相关设施翻新改造
五、上海地铁开通运营现状概述
六、世博会期间上海地铁发展现状
第三节上海地铁的网络化建设
一、上海地铁网络化的主要特点
二、上海地铁网络化建设的具体要求
三、上海地铁网络化建设面临的问题与建议
四、上海地铁网络化运营管理发展对策
第四节上海地铁的商业化前景分析
一、地铁建设影响上海房地产市场格局
二、上海地铁商铺投资形势兴旺
三、上海地铁沿线开发前景广阔
∙第八章2014-2016年广州地铁建设与发展现状分析
第一节广州地铁建设概况
一、广州已运营地铁线路情况
二、广州地铁建设步伐加快
第二节广州地铁的新技术应用与创新
一、广州地铁二号线技术创新
二、移动闭塞技术在三号线的应用
三、线性电机在四号线的应用
第三节广州地铁换乘站建筑设计浅析与建议
一、广州地铁基本情况
二、广州换乘车站基本情况
三、换乘站设计存在的问题
四、解决办法
第四节广州地铁趋势预测与规划
一、“十三五”广州将新建地铁
二、2020年广州地铁建设发展规划
∙第九章2014-2016年其他城市地铁建设分析
第一节深圳
一、深圳地铁建设总体概况
二、深圳地铁一期工程顺利通过国家验收
三、深圳地铁三号线部分段开通试运营
四、深圳地铁建成状况
五、未来深圳地铁建设发展规划
六、深圳地铁经营面临的困境
第二节天津
一、天津地铁建设总体概况
二、天津地铁三线路32个站点全面开工
三、天津地铁建设进展顺利
四、天津地铁建设进程概况
第三节武汉
第四节沈阳
第五节南京地铁
第六节成都地铁
∙第十章2014-2016年中国地铁车辆行业调研
第一节我国早期地铁车辆的发展概况
一、我国早期地铁车辆的发展
二、我国早期地铁车辆的型号
第二节中国地铁车辆的发展进展
第三节中国地铁车辆制造商发展动态
∙第十一章2014-2016年中国地铁建设带动相关行业发展分析
第一节地铁房产
一、地铁与房产的关系
二、地铁对沿线房地产价值产生重大作用
三、地铁影响下沿线房地产价格变动的特征
第二节地铁商业
一、地铁商业的概念
二、地铁的商业功能与价值
三、地铁商业的主要形式以及相关项目
四、地铁商业价值的主要体现
五、制约地铁商业发展的主要矛盾
六、地铁商业中确立定位和商业组合的策略
七、地铁商铺的投资价值
第三节地铁广告
一、地铁广告媒介的特点
二、地铁广告受众分析
三、提高地铁广告效果的对策
四、我国城市地铁广告投资策略
第四节地铁建设所需相关设备及材料
一、地铁建设带动机电行业发展
二、地铁建设将促进建材行业发展
三、地铁建设可带动国内安防市场发展
四、地铁大发展有利于我国紧固件产业崛起
∙第十二章2014-2016年中国地铁行业运营分析
第一节地铁公司运营模式与效益探讨
一、国内外地铁经营状况
二、国内外地铁运营模式分析
三、地铁经济的间接效益分析
四、实现地铁经济效益的思路
第二节地铁公司的盈利模式分析
一、地铁建设和运营中的困境
二、地铁盈利模式是关键
三、确定地铁公司的盈利模式
四、地铁公司的政策性盈利模式解析
第三节地铁的造价探讨
一、国内外地铁工程造价对比分析
二、地铁造价构成及过高的原因
三、剩余索取权对降低地铁工程造价的作用
四、降低我国地铁造价的措施
第四节地铁票价的影响因素及制定策略
一、世界大城市地铁票价分析
二、影响地铁票价的因素分析
三、地铁票价制定方法与策略
四、地铁票价政策制定的原则及方案评价
五、我国地铁票价制定的政策建议
∙第十三章2014-2016年中国地铁投融资分析
第一节城市轨道交通的投融资解析
一、轨道交通投融资典型模式
二、我国城市轨道交通项目的投融资模式
三、我国城市轨道交通融资模式存在的问题
四、构建城市轨道交通产业投资基金模式
五、PPP模式在城市轨道交通投融资中的运用
第二节地铁投融资状况与建议分析
一、国外地铁建设的融资情况
二、我国地铁建设的融资方法
三、我国政策、法规对地铁建设融资的保证
四、地铁投融资基本模式探讨
五、地铁投融资的建议
第三节中国主要城市地铁投融资概况与对策
一、北京地铁4号线的特许经营模式
二、北京地铁建设融资情况简述
三、上海地铁投融资情况与对策
四、广州市地铁建设融资现状及建议
五、南京地铁融资模式现状及建议
∙第十四章2014-2016年地铁行业重点企业分析
第一节香港铁路有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业运营能力分析
第二节上海申通地铁股份有限公司
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第三节广州市地下铁道总公司
一、公司简介
二、2013-2015年广州地铁发展现状
三、2016年广州地铁公司运营情况
第四节北京市地铁运营有限公司
二、北京地铁公司的发展成就回顾
三、奥运期间北京地铁发展现状
四、2016年北京地铁公司运营情况
第五节其他地铁企业
一、天津市地下铁道总公司
二、深圳市地铁集团有限公司
三、武汉地铁集团有限公司
四、沈阳地铁有限公司
五、成都地铁有限责任公司
∙图表目录：
图表1城市轨道交通技术等级表
图表2地铁的主要技术参数
图表32015年国内各大城市日均客流量表
图表42011-2015年世界经济增长趋势
图表52009-2015年世界货物贸易量增长率
图表62009-2015年全国公路总里程及公路密度
图表72015年全国各技术等级公路里程构成
图表82015年全国各行政等级公路里程构成
图表92015年全国各路面类型公路里程构成
图表102009-2015年全国高速公路里程
图表112015年全国内河航道通航里程构成
图表122015年全国港口万吨级及以上泊位（计量单位：
个）
图表13全国万吨级及以上泊位构成（按主要用途分，计量单位：
图表142009-2015年国道、高速公路日平均交通量
图表152009-2015年国道、高速公路年平均交通拥挤度
（GYZX）
图表详见正文••••••
特别说明：
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样本
下文试读版本来自其他行业，
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第四节顺丁橡胶产业链分析
一、产业链模型介绍
资料来源：
中国报告网，2013年
顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。
目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。
二、顺丁橡胶产业链模型分析
1.上游
丁二烯通常指1,3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。
目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。
另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯资源丰富的少数几个国家采用。
世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。
近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。
目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。
我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。
1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。
表1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：
万吨/年）
国家统计局，中国报告网，2013年
目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。
尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。
2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：
产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。
后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；
进口量同比下滑。
多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。
我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。
目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。
随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。
在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。
2.下游
顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。
其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。
随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。
目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：
轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。
我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。
随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。
第四章顺丁橡胶市场供需现状分析
第一节顺丁橡胶产业现况
目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占2.3%，亚太地区约占37.2%，东欧地区约占10.2%，非洲地区约占1.4%，中东地区约占1.3%。
Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家，生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%，其在美国、法国和德国都拥有生产装置，分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品；
中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的9.3%，多数采用镍系催化剂体系，也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品；
美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的7.8%，采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶，也生产少量的溶聚丁苯橡胶；
美国AmericanSynthetic公司是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的5.3%，采用钛系催化剂体系，生产高顺式顺丁橡胶产品。
预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长，其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长；
北美地区将以年均约1.8%的速率增长；
亚太地区将以年均约3.9%的速率增长；
非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降；
拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加；
其他地区将以年均约2.5%的速率增加。
世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。
美国：
轮胎及轮胎制品占76.9%，抗冲击改性剂占18.8%，工业制品约占4.0%；
西欧地区：
轮胎及轮胎制品占74.2%，抗冲击改性剂占20.5%，工业制品占5.3%；
日本：
轮胎及轮胎制品占62.2%，抗冲击改性剂占20.0%，制鞋方面占2.2%，工业制品等其他方面占15.6%。
第二节顺丁橡胶产能概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析
2010年和2011年，是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年，先后有多套装置建成投产。
2010年，山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。
次年，该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。
2011年，福建福橡化工公司5万吨/年、新疆天利高新股份有限公司5万吨/年、山东万达集团3万吨/年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。
2012年1月和6月，山东华懋新材料有限责任公司10万吨/年和中国石油大庆石化公司8万吨/年顺丁橡胶装置建成投产。
二、2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测
在顺丁橡胶的品种上，除了传统的镍系之外，还有稀土顺丁橡胶、钴系顺丁橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。
今后几年，我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产，包括中国石油四川石化公司新建的15万吨/年装置、茂名石化新建的10万吨/年装置、扬子石化金浦橡胶公司新建的10万吨/年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的3万吨/年装置等。
预计到2017年，我国顺丁橡胶的产能大约220万吨/年，而届时的需求量只有不到120万吨/年。
第三节顺丁橡胶产量概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析
2008年，在金融危机的影响下，我国顺丁橡胶行业产量也有所下滑，同比负增长12.89%；
近些年来，尤其是2010-2011年我国顺丁橡胶装置如雨后春笋般落地建成，国内产能大幅增加，因而国内供应量大幅攀升，2009-2012年三年间，国内顺丁橡胶产量复合增长20.6%。
二、2013-2017年中国顺丁橡胶产量预测
第四节顺丁橡胶市场需求概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶市场需求量分析
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