东莞市环莞快速路西段市政工程二期厚街镇厚沙东路立Word文档下载推荐.docx

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设置满足全方向转向匝道共8条。

由南向西的左转（1-1匝道）和由西向北的左转（2-2匝道）通过设置的苜蓿叶型匝道来完成，分别布置在立交的东北角和东南角。

由东向南（3-3匝道）和由北向东（4-4匝道）的左转通过定向的远绕形匝道来完成，匝道主体也主要布置在立交的东北角和东南角。

立交同时设置4条右转匝道。

转向匝道通过加减速车道与主路连接，实现主路交通之间的快速转向。

整个匝道系统的主体线位大部分位于广深高速公路和环莞快速路之间的宽约300米的用地内，减少了立交占地规模。

同时最大化的减少了对环莞快速路以西的建设用地侵占。

Ⅲ、辅路系统

保证环莞快速路辅路系统南北通行的连续性，在辅路与转向匝道之间采用立体交叉。

辅路系统的转向交通中由北向西和由西向南的右转通过新建辅路来实现，由东向北和由南向东的右转利用广深高速现况通道，结合现况道路来实现。

其余的辅路转向需要利用立交的匝道来实现。

厚沙东路在环莞快速路西侧至规划平交十字路口之间设置了双侧辅路，用于集散环莞快速路西侧开发建设用地内的交通，该辅路系统与环莞快速路西侧辅路系统相连通。

科技路两侧近期地块开发力度不大，本次设计不设置辅路系统，远期随地块开发同时设置辅路系统与环莞快速路东侧辅路连通，近期环莞快速路东侧辅路利用现况广深通道与现况路连通。

Ⅳ、非机动车和行人系统

非机动车和行人系统布置在辅路外侧，并设置在同一高程上。

在进入立交区域时，将非机动车和行人系统布置在厚沙东路南北半幅之间的空地上，下穿环莞快速路，与环莞快速路东侧辅路平交后，转向厚沙东路主路外侧，过广深高速路时利用广深高速公路现况通道，与现况非机动车和行人系统连接。

⑶、技术标准

根据东莞市和厚街镇总体规划，环莞快速路道路等级为城市快速路，厚沙东路道路等级为城市主干路，立交位于厚沙东路和环莞快速路的交汇点，为三层全互通的定向加暮蓿叶型立交。

3、主要工程数量

⑴、路面工程

4cm细粒式改性沥青砼SMA-13：

16354m2，5cm密集配沥青砼8935m2，7cm密集配沥青砼16354m2，粘层油18899m2，透层油9964m2，下封层9964m2，16cm水泥稳定碎石9113m2，17cm水泥稳定碎石9113m2，18cm水泥稳定碎石1050m2，20cm水泥稳定粉渣1050m2，砼彩色人行道方砖2825m2。

⑵、路基工程

①、路基土石方：

挖方3758m3，填方42025m3，借方47550m3；

②、挡土墙防护：

现浇钢筋混凝土挡土墙共计12条,全长961m。

K1主线左、右侧K0+097.2～K0+195.2挡墙98米；

K1主线K0+900.34～K0+968.34挡墙68米；

K2主线左、右侧K0+900.34～K0+968.34挡墙104米；

K2主线K0+900.34～K0+968.340挡墙48米；

55匝道K0+212.54～K0+252.54挡墙40米；

55匝道K0+212.54～K0+277.96挡墙65米；

66匝道K0+033.17～K0+097.17挡墙64米；

66匝道K0+033.17～K0+097.17挡墙64米；

77匝道K0+001.31～K0+143.31挡墙142米；

88匝道K0+182.21～K0+248.21挡墙66米。

③、路基防护：

、边坡集流槽126.5m，六角形预制混凝土网格植草防护4249m2。

⑶、桥梁工程

①、K1主线桥：

桥梁起点桩号K0+195.202，终点桩号K0+900.342，全长705.14m，桥跨{2*25+2*25+3*24+2*25+（26.5+29.5+26.5）+3*24+2*25+3*21.3}+钢砼混合梁（28.5+56+28.5）+连续箱梁（2*25+2*25）。

本桥第九联采用钢砼组合梁，其余各联采用预应力连续箱梁。

下部结构采用柱式墩，桥台采用桩基础U型桥台，基础采用钻孔灌注桩。

其中桩基130根，墩柱26排，桩基U桥台2个，现浇箱梁10联。

②、K2主线桥：

桥梁起点桩号K0+200.508，终点桩号K0+910.148，全长709.64m，桥跨{2*25+2*25+3*24+2*25+3*26+3*21.3+2*25+3*24}+钢砼混合梁（28.5+56+28.5）+连续箱梁（2*25+2*25）。

本桥第九联采用钢砼混合梁，其余各联采用预应力连续箱梁。

③、11匝道桥：

桥梁起点桩号K0+100.847，终点桩号K0+269.954，全长169.53m，桥跨3*30+3*25。

本桥采用预应力连续箱梁。

下部结构采用矩形墩柱，桥台采用肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩。

其中桩基16根，墩柱6排，肋板式桥台1个，现浇箱梁2联。

④、22匝道桥：

桥梁起点桩号K0+046.273，终点桩号K0+200.231，全长152.53m，桥跨3*25+3*25。

⑤、33匝道桥：

桥梁起点桩号K0+055.203，终点桩号K0+467.714，全长414.03m，桥跨3*25+（30+33+30）+3*25+（30+33+30）+4*25。

下部结构采用矩形墩柱、柱墩，桥台采用U型桥台，基础采用钻孔灌注桩。

其中桩基34根，墩柱15排，U型桥台1个，现浇箱梁5联。

⑥、44匝道桥：

桥梁起点桩号K0+379.192，终点桩号K0+762.640，全长385.03m，桥跨3*25+（36+36）+3*20+2*25+3*25+2*25。

其中桩基36根，墩柱15排，U型桥台1个，现浇箱梁6联。

⑦、55匝道桥：

桥梁起点桩号K0+083.812，终点桩号K0+212.541，全长128.03m，桥跨2*25+3*25。

下部结构采用矩形墩柱，桥台采用U型桥台，基础采用钻孔灌注桩。

其中桩基16根，墩柱5排，U型桥台1个，现浇箱梁2联。

⑧、66匝道桥：

桥梁起点桩号K0+098.218，终点桩号K0+300.875，全长203.03m，桥跨2*25+3*25+3*25。

下部结构采用矩形墩柱、圆柱墩，桥台采用U型桥台，基础采用钻孔灌注桩。

其中桩基26根，墩柱8排，U型桥台1个，现浇箱梁3联。

⑨、77匝道桥：

桥梁起点桩号K0+143.308，终点桩号K0+246.804，全长103.03m，桥跨3*25。

其中桩基14根，墩柱4排，U型桥台1个，现浇箱梁1联。

⑩、88匝道桥：

桥梁起点桩号K0+053.338，终点桩号K0+182.209，全长128.03m，桥跨2*25+3*25。

⑩、TT通道桥为TT辅路依次下穿44匝道、33匝道、环莞快速路、99集散车道而新建人行通道桥。

通道结构采用现浇钢筋混凝土闭合框架，全长65.1m，框架高5.3m，宽9.4m，顶板厚0.8m、底板、侧墙厚0.7m，通道结构自身纵坡0.6%，横坡为0%。

为了与顶面各条道路路面、防撞护栏接顺，通道顶各道路边线位置起挡墙，作为防撞护栏基础。

为满足通风要求，通道在33匝道与环莞快速路之间取消顶板。

通道出口两侧设挡土墙。

通道共设置2道变形缝，缝宽2cm。

通道基础采用cfg桩复合地基，全桥共布置cfg桩408根，桩径0.4米，桩长均为9米。

⑷、交通工程

标志牌27块，热塑型涂料标线4044m2，隔离墩256m，防撞筒89套，波形护栏879m，三角带端头护栏12个，附着式诱导标147套。

⑸、排水工程

DN300雨水管1023m，DN500雨水管733m，DN600雨水管531m，DN1000雨水管456m，DN1100雨水管1626m，DN1200雨水管26m，DN1400雨水管604m，检查井149座，4000×

800钢筋混凝土方涵103m，4000×

300钢筋混凝土方涵12m，4000×

500钢筋混凝土方涵148m。

⑹、给水工程

厚沙立交段A线：

DN1600钢管，L=809m，DN150排气阀5个；

厚沙立交段B线：

DN1600钢管，L=571m，DN150排气阀4个；

厚沙立交段连通管段：

DN1600钢管，L=194m，DN1000钢管，L=14m，DN150排气阀1个，K0+003～K0+013范围内设10m×

4m顶管工作井一座，在桩号K0+114.5～K0+118.5设4m×

3m顶管接收井一座，顶管长度103米。

⑺、电气工程

①、电力工程：

环莞快速路南段K2+350～K2+830玻璃钢SBBφ150主路电力管线480米；

环莞快速路北段K3+257～K3+630玻璃钢SBBφ150主路电力管线373米；

广深高速路段玻璃钢SBBφ150主路电力管线300米；

厚沙东路K0+000～K0+339玻璃钢SBBφ150主路电力管线570米；

厚沙立交桥区内玻璃钢SBBφ150主路电力管线520米；

②、照明工程：

环莞快速路南段400W+250W的12m双挑单灯头钢杆灯28根，250W的8m单挑单灯头钢杆灯17根；

环莞快速路北段400W+250W的12m双挑单灯头钢杆灯18根，250W的8m单挑单灯头钢杆灯15根；

厚沙东路段400W+250W的12m双挑单灯头钢杆灯16根，250W的8m单挑单灯头钢杆灯5根；

科技路段400W+250W的12m双挑单灯头钢杆灯18根，250W的8m单挑单灯头钢杆灯41根；

厚沙立交12×

1000的35m钢制高杆灯6根；

ZB1照明变电站1座。

第二节、施工程序总体设想

1、施工组织机构

公司下属的一个项目部在我省刚刚修完一条市政公路，与本项目相类似，也具有桥梁、路基、路面、交通、给排水、电气工程。

目前，该工程的大部分施工、管理人员已下场待命，下场的机械设备也经过维修保养。

若本合同工程中标，可直接组织人员、设备随时调入本工程施工。

本工程拟采用项目经理负责制进行管理，严格按照菲迪克（FIDIC）条款及IS09000质量管理模式组织施工，成立“环莞快速路（西段）市政工程二期厚沙东路立交工程项目经理部”，选派对高速公路工程有丰富施工、管理经验的一级项目经理担任本合同工程的项目经理，配备一名技术娴熟的高级工程师担任项目总工程师，抽调精兵强将，精良设备，组建一支精干、高效的项目经理部，推行工程计算机网络动态管理，充分发挥公司专业施工企业的优势。

项目经理部设置：

项目经理1人；

项目总工程师1人；

综合办公室2人；

工程技术部20人；

质量管理部6人；

安全生产部2人；

物资设备部3人；

环保监察部2人；

计划财务部3人；

工地试验室7人；

其他后勤服务3人。

项目经理、项目总工是整个项目的总指挥，负责指挥整个项目各个系统的有效运行。

生产进度、质量控制、创优达标系统由工程技术部牵头，质量管理部、物资设备部、计划财务部、工地试验室配合完成；

安全生产由安全生产部负责，全员参与；

文明施工由环保监察部负责；

联络协调由综合办公室负责。

项目经理部共6部2室，计50人。

拟为本合同段设立的施工组织机构见下图

路基工程队

电气工程队

公司

环莞快速路（西段）市政工程二期厚沙东路立交工程项目经理部

项目经理

项目总工程师

综合办公室

工程技术部

安全生产部

物资设备部

环保保通部

计划财务部

工地试验室

质量管理部

路面工程队

交通工程队

桥梁工程队

给排水工程队

2、施工队伍安排

根据本合同段工程特点及工期要求，拟投入6个工程队，其中路基工程队1个，桥梁工程队1个，路面工程队1个，交通工程队1个，给排水工程队1个，电气工程队1个。

六个工程队共投入施工人员共计700人，各工程队的劳动力配备和施工任务划分见表1-2：

表1-2各工程队的劳动力配备和施工任务划分表

工程队名称

人数

施工任务划分

100

主要负责本标段的路基土石方、挡护、软基等工程施工。

桥梁工程1队

300

主要负责合同段的全部桥梁工程。

主要负责合同段的全部路面工程。

主要负责合同段的全部排水工程、给水工程。

50

主要负责合同段的全部交通工程。

主要负责合同段的全部电气工程。

3、对项目总体认识和采取的措施

⑴、本标段是以桥梁为主，在施工的整个过程中，将重点监控桥梁的施工进度，确保整个项目按期完成。

⑵、现浇连续箱梁技术要求高。

安排技术精湛的工人施工，选择组装方便性能可靠的支架法施工，同时加强监控量测。

采取平行流水方式组织施工。

⑶、本标段路面是本项目施工质量控制的的重点之一。

⑷、排水工程、给水工程是本项目前期施工进度控制的重点。

⑸、电气工程中电力、照明施工安全是本项目安全控制重点。

⑹、本标段施工保通难，施工干扰较大，易产生安全事故，是本合同段安全重点之一。

⑺、本标段的施工环保要求较高，施工时应注意文明施工。

第三节、施工段划分

根据本工程特点、施工顺序、平面布置情况、招标要求及公司现场实际考察，以有利于实现合同要求的工程进度、有利于施工总体调度安排、有利于周转材料和施工机械的投入、有利于合理调配劳动力的原则，将本工程划分为6个施工段,段与段之间平行作业,段内进行流水、平行和部分交叉作业。

1、路基工程队负责本标段的路基土石方、挡护、软基等工程施工；

2、桥梁工程队负责本标段的全部桥梁工程；

3、路面工程队负责合同段全部路面工程；

4、给排水工程队负责合同段的全部排水工程、给水工程；

5、交通工程队负责合同段的全部交通工程；

6、电气工程队负责合同段的全部电气工程。

第二章施工方案

本合同段工程涵盖了桥梁、路基、路面、给排水、交通、电气工程项目的多项施工，本合同将根据不同施工项目采取相应的施工方法进行施工。

本项目的施工总体安排为首先尽快完成桥梁桩基及给排水工程，桥梁桩基及给排水工程完成一部分后，立即组织桥梁下部工程及路基工程施工，桥梁下部工程及路基工程完成一部分后，立即组织桥梁上部及路面工程的施工，桥梁上部及路面工程完成大部分后，组织交通工程及电力工程的施工，尽快完成施工任务。

在整个施工过程中要注意施工保通及文明施工。

第一节、路基工程施工方法

本合同段路基工程中路基开挖、路基填筑、混凝土挡土墙、边坡防护为路基工程的一般施工方法。

桥背、涵背回填工程施工、新老路基的搭接施工为路基工程的关键施工方法。

一、一般施工方法

1、路基施工

⑴、路基开挖

土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。

可作为路基填料的的土方应分类开挖分类使用；

土方开挖自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖；

开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层；

需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。

石质挖方路基

开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。

机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖，爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6722）。

石方开挖禁止采用洞室爆破，近边部分采用光面爆破或预裂爆破；

挖方边坡从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，对新挖的边坡刷坡，同时清除危石及松动石块；

平台台面设有向路基侧沟排水的坡度，石质路床的边沟应与路床同步施工。

⑸、路堑开挖施工工艺框图见下

施工测量

场地清理

土方开挖

场地检查

土方处理检查

测量复核

划分挖土工点

确定开挖工作面

确定运输路线

开挖

运土

排水、防护

边坡整型

路面整修

浆砌片石水沟

交工验收

土方处理

运往利用方地段

废弃

中线

高程

断面

边桩

护桩

水沟

挡墙

砍树

挖根

除草

排水

施工台阶

工程师审批

Y

N

⑵、路基填筑

路基填筑采用机械化作业，按照填筑、摊平和碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即由挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，由推土机、平地机（土方）组成摊平作业线，由振动压路机组成碾压作业线，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工（图5-1-1）。

路基填筑施工工艺流程见图5-1-2。

八流程

四区段

填筑区段

平整区段

碾压区段

检验区段

施工准备

基底处理

路床整修

分层填筑

摊铺整平

洒水或晾晒

机械碾压

检验签证

图5-1-1“四区段”“八流程”示意图

1、土质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。

同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填，每种填料压实后的填层累计总厚不小于0.5m，填筑路床顶最后一层时，压实度的厚度应不小于100mm；

2、潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层，在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料；

3、在透水性不好的压实层上填筑透水性好的填料之前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采用相应的防水措施。

不得在由透水性好的填料填筑的路基边坡上覆盖透水性不好的填料；

4、每种填料的松铺厚度应通过试验确定；

5、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：

1坡度分层留台阶；

如能交替填筑，则应分层交替搭接，搭接长度不小于2m。

6、路基填筑施工工艺框图见下

监理工程师审批评

测量放样

原地面处理

运输上土

推土机初平

平地机整形

压路机稳压

平地机精平

重型、振动压路机碾压

进行后一层施工

河、沟、塘围堰排水

清淤

测量报验

按设计要求填筑至岸面

控制分层厚度及边缘预留超宽度

控制平整度及

路拱坡度

检测密实度

检测含水量

合格

2、防护工程施工

⑴、三维网植草喷播施工

施工顺序：

清理边坡→开沟撒播草种及肥料→挂网→固定→回填土→喷播植草→盖无纺布→揭膜。

①、施工准备

按设计边坡自上而下清除坡面松土、碎石以及风化岩层等不利于草种生长和规范不允许的所有杂物；

对填土土质较差且不利于草种生长的坡面采用回填客土，并洒水充分湿润让坡面自然沉降至稳定。

把绿色基材、纤维、种植土按1：

2：

2（体积比）的设计比例及混合植被种子依次倒入混凝土搅拌机料斗搅拌，搅拌时间不应小于1min。

种植土应选择工地原有的清淤清表土或附近农田土粉碎过8mm筛，含水量不得超过20%。

②、种草方法

为了使整个坡面的防护和绿化效果达到最佳状态，采用三维网下挖沟种草和三维网固定并回填土后，采用机器喷播植草来实现表深双层植草，深层的草种和表层的草种生长并经过一段时间的养护，草根相互交织在一起形成植被，从而达到上述目的。

③、挂三维网

三维网的两个面具有不同形状，上面为凹凸不平，下面为平面，紧贴坡面，铺设时不能搞错。

为了保证绿化防护效果一般三维网搭接宽度不低于5cm，界于5-10cm之间。

由于在三维网下播种了草种。

这些草籽生长并穿过三维网进行生长，搭接处就相当于6层三维网，草不仅要穿过这6层网，且通过三维网与坡面有一定间隔的地方，（三维网不可能每处都贴近坡面，按原设计用φ8U型钢筋按100cm固定三维网，其空间太大，不利于三维网紧贴表土。

我们一般采用φ6U型钢筋加8号铁丝来固定，使三维网和坡面贴得更紧，再加上随后填的土，草籽生长时就容易穿过土和三维网），就被三维网挡在网内，只有少部分草能穿过这6层三维网，从而使得三维网搭接处和非搭接处有两种不同的效果，坡面整体绿化效果不好。

在实际施工中，我们采用5cm的搭接，效果很好。

三维网在横向几乎不受任何力，所有5cm搭接完全可以满足技术要求。

④、填土

按设计要求在1：

1的边坡上，直接挂网，填7cm的土，在实际施工中无法实现。

根据我们的施工经验，采用另一种方法，既让植物有足够的土壤，又能使植物得到充足的养份，使它能在边坡上迅速生长，并成坪，形成植被，达到绿化的目的。

这种方法就是在边坡上采取挖横沟（间距10-15cm，沟深8-10cm），然后将草籽、肥料填入沟中，铺三维网并固定后填土，由于三维网的作用沟槽就会被土填满，三维网的网包也会填满土，为最后的喷播植草作好准备。

⑤、喷播植草

喷浆。

开动搅拌机，使拌合料进入喷射机的料斗中，开动喷射机，使混合料进入输送管，从喷射口喷出。

调整供水阀门，使混合料润湿成浆状，以喷到坡面上泥浆光泽而不流动为最佳。

同时，使喷射枪尽量垂直坡面，以减少加弹量。

喷枪的风压应控制在4500～5500Pa。