南水北调中线天津市2段通水验收施工管理工作报告施工Word下载.docx
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其中在XW151+021.365～XW152+122段左侧2根，右侧3根；
XW154+815～XW155+078段左右各3根；
其余段左、右两侧各2根。
段内共布置手孔11座，均为明手孔。
（9）阜盛道路面恢复：
包括雨污水管道恢复、路基灰土、二灰碎石、路缘石、沥青混凝土路面、人行道等。
（10）通气孔和出口闸场区，包括内外连接路、围墙、大门、地砖、绿化等。
工程合同投资为14888.2685万元，合同工期24个月。
1.3施工区水文地质简况
1.3.1地形地貌
本标段地面高程1.1～2.0m。
其间分布有曹庄排干等人工开挖的引排水渠道。
曹庄排干渠宽16m，渠底高程-1.8m。
1.3.2地层岩性
本标段分布的地层均为第四系松散堆积物，由老至新简述如下：
（1）全新统下段
冲积堆积：
勘探深度范围内以浅黄、桔黄色壤土、砂壤土为主，局部夹粘土透镜体，含钙质结核。
粘土层透镜体厚度一般1.2～1.8m。
顶板埋深一般12.0～15.5m。
（2）全新统中段
浅海堆积：
由灰色、浅灰色壤土组成，含有机质及贝壳碎屑，具有微细层理，个别夹砂壤土薄层，厚2cm左右。
该层层厚一般6.0～8.0m。
湖沼堆积：
由灰色、浅灰色壤土组成，含锈斑及有机质，可见小的平卷螺和尖脐螺。
一般层厚2.2～3.2m，最大厚度4.5m，最小厚度1.1m。
顶板埋深一般1.7～3.0m，该层分布连续。
（3）全新统上段
岩性为黄褐色、灰黄色粘土、壤土为主，仅局部分布砂壤土透镜体；
该层厚度一般1.7～3.0m，最大厚度4.6m。
1.3.3地质构造
本标段地震动峰值加速度0.15g，相应地震基本烈度Ⅶ度。
1.3.4水文
本工程位于海河流域的中东部，子牙河南岸，流域内地势平坦，西北高东南低。
工程干线与曹庄排干相交叉。
交叉断面50年一遇设计洪水位1.43m，200年一遇校核洪水位1.58m。
工程所在区域地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于第四全新统粘性土地层中，地下水埋深0.4～1.8m。
1.4工期、主要控制工期
合同工期24个月。
计划开工时间为2008年10月，计划完工日期为2010年9月。
实际开工日期为2009年3月1日，合同项目完工日期2013年6月18日。
2008年11月进场，开始施工准备，2009年3月1日监理签发开工令。
2009年完成了输水箱涵工程A、B分部工程的施工；
2010年完成了输水箱涵工程C、D、E、F、G分部工程和出口闸桩基础、进口渐变段、闸室段、出口扩散及保水堰分部工程施工；
2011年完成了管道及路面恢复分部工程和出口闸金结及水机设备安装、建筑与装修分部工程施工；
2012年完成了出口闸场区土方回填。
1.5合同价款
施工合同总金额为14888.2685万元。
1.6工程建设有关单位
项目法人单位：
南水北调中线干线工程建设管理局
质量监督单位：
南水北调工程建设监管中心质量监督巡回抽查组（4）
项目管理单位：
南水北调中线干线工程建设管理局天津直管项目建设管理部
设计单位：
天津市水利勘测设计院
监理单位：
黄河水电工程建设有限公司
施工单位：
安全监测单位：
中水北方勘测设计研究有限责任公司
主要设备供应（制造）单位：
运行管理单位：
2工程投标
2.1投标过程
南水北调中线一期工程天津干线天津市2段工程施工标采用公开招标方式进行。
2008年8月29日，南水北调中线干线工程建设管理局发布南水北调中线一期工程天津干线天津市2段工程施工标的公开招标公告。
根据招标公告，我局报名并购买资格预审文件；
通过资格预审后，于2008年9月10日前购买了招标文件。
2008年9月10日，在南水北调中线干线工程管理局的组织下，进行了现场考察。
依据招标文件要求，我局于2008年9月26日前完成了投标文件的编写，按投标文件的递交要求进行了投标。
2008年10月23日我局接到中标通知书，2008年11月3日与南水北调中线干线建设管理局办理签订了《南水北调中线一期工程天津干线天津市2段工程施工合同》。
2.2投标书编制原则
我局在能够全面反映使用单位实际需求和不伤害国家利益的前提下，投标过程中坚持按照《招标投标法》、《施工招标投标管理办法》、《南水北调中线一期工程天津干线天津市2段工程招标文件》规定和要求，并参照现场勘查结果和质疑答复文件，本着严格、准确、科学合理、保密的原则，进行了天津市2段施工标投标书的编制。
3施工简况
3.1施工总体布置
3.1.1施工现场平面布置
依据本工程具体地形、地质条件，结合拟定的施工计划安排，将本工程分为2个工区。
其中第一工区长4211.209m，包括输水箱涵、阜盛道公路涵、Rt69通气孔、星光路公路涵和曹庄排干倒虹吸，工程桩号为151+021.365～155+232.574；
第二工区长72.5m，包括进口渐变段和外环河出口闸，工程桩号为155+232.574～155+206.667。
根据工程布置，第一工区的生活区和辅助加工场布置在Rt69通气孔旁边，在外环河泵站前池和曹庄排干位置分别布置第二工区的生活区及辅助加工厂等临时生产设施。
搅拌站、实验室和施工仓库等布置在外环河泵站前池位置。
变电站沿干线布置在每工区的中部，各工区以泥结碎石路面连通。
3.1.2临建、临设工程
（1）施工道路
修筑一条8m宽泥结石路面用于连接天津外环西路、阜盛道、星光路、元宝路、西青道等城市路网。
沿干线基坑开挖边线一侧、开挖坡顶线以外5m修筑一条泥结碎石路面作为场内施工主干道，主干道总长度4.1km，路面宽度6.0m。
在过曹庄排干导流明渠处架设一座装配式公路钢桥，荷载标准为汽—20、拖—100。
在混凝土系统、综合加工厂、机械修配及汽车停放场和生活区之间用5m宽泥结碎石路面连接。
（2）施工及生活用水
利用曹庄村深井引水至各工区，以解决生活及混凝土养护用水，另由工业园区自来水管网引水至搅拌站，以满足混凝土生产用水需要。
（3）施工用电
设置4个315KVA变压器，总容量为1260kVA。
其中，搅拌站附近变电站安装1台315KVA变压器，以供搅拌站、生活区、附近施工现场用电，其余三台分别沿箱涵线路布置。
准备安装2台200KW、1台150KW、2台30KW、1台10KW柴油发电机，2台3KW汽油发电机作为应急备用电源。
详见表1临时设施占地汇总表。
表1临时设施占地汇总表
序号
名称
建筑面积（m2）
备注
1
办公、生活用房
5388
2
混凝土拌合站
200
3
地磅房
45
4
钢筋加工厂
840
5
周转材料站
900
6
机修车间
100
7
停车场
3500
8
油库
20
9
变电站
110
10
试验室
11
综合仓库
13
场内道路
24600
14
对外交通
1600
合计
45506
3.2施工总进度及分阶段施工进度安排
3.2.1施工总进度安排
本合同项目工程计划开工时间为2008年10月，完工日期为2010年9月。
3.2.2分阶段施工进度安排
（1）输水箱涵单位工程分阶段施工进度安排
2009年3月1日至2009年7月15日进行XW151+340～XW152+440段箱涵施工；
2009年7月15日至2009年12月25日进行XW151+021.365～XW151+340和XW152+440～XW153+440段箱涵施工；
2009年12月26日至2010年7月10日进行XW153+440～XW154+640段箱涵施工；
2010年7月25日至2010年12月15日进行XW154+640～XW155+232.574（变更后为XW155+134.167）段箱涵施工。
（2）出口闸单位工程分阶段施工进度安排
2009年8月1日至2010年5月10日进行基础清淤降水；
2009年8月21日至2009年10月21日进行桩基工程施工；
2010年3月1日至2010年3月15日进行基础开挖；
2010年3月16日至2010年6月6日进行出口闸混凝土施工；
2010年5月6日至2010年6月15日进行厂区土方回填；
2010年5月11日至2010年5月15日进行金属结构、机电安装；
2010年5月16日至2010年2010年8月25日启闭机室房建施工。
3.3施工进度计划实施情况
3.3.1施工进度计划实施总体情况
（1）输水箱涵单位工程
2009年3月1日至2011年4月20日进行基坑降水；
2009年3月23日至2010年11月16日进行土方开挖；
2009年4月9日至2010年12月17日进行箱涵混凝土施工；
2009年9月19日至2011年4月20日进行土方回填。
（2）出口闸单位工程
2009年8月1日至2010年5月10日完成基础清淤降水；
2009年8月18日至2010年8月26日完成桩基工程施工；
2010年4月10日至2010年7月27日完成混凝土施工；
2010年12月16日至2011年11月23日金属结构、机电设备安装；
2010年9月8日至2011年7月24日完成启闭机房施工；
2012年2月25日完成厂区土方回填施工；
2012年9月15日具备合同项目验收条件。
3.3.2工程延期的原因分析
天津市2段工程位于天津市西青区中北镇中北工业园区内，由于工程线路全部位于工业园区内的春光路、阜锦道（元宝路）下，沿线企业、地下管线众多，且与京沪高铁工程相交叉，征地拆迁难度大。
工程延期主要原因分析如下：
（1）因中北镇城市规划变化，天津市2段工程末端路由发生设计变更，末端箱涵路线随公路该线，出口闸位置变化。
（2）因地方政府重新对道路进行规划，元宝路沿线征地迟迟得不到解决。
（3）因元宝路星光路征迁、断交超长期拖后，主体工程施工进度严重滞后。
（4）因征迁、燃气管道专项切改滞后等原因，致使项目施工难以全面展开，导致2009年及2010年上半年施工进度计划严重滞后。
（5）外环河出口闸单位工程地处天津市中北镇境内，外环河出口闸场区土方回填受到当地村民阻挠施工，致使场区土方回填施工迟迟无法进行，造成了工期延误。
（6）与京沪高铁工程相交叉干扰较大，对本项目施工影响很大。
（7）按照合同要求，2012年9月本合同项目工程已经具备合同验收条件，但是由于南水北调中线干线建设管理局要求我部对箱涵变形缝做水密型实验，导致合同项目完工推迟至2013年6月。
3.3.3采取的赶工措施
项目部根据合同承诺，施工机械、设备、人员全额进场。
后因征迁等问题造成工期滞后，为追赶施工进度，加大了施工资源投入。
施工高峰时，施工人员增加200人，主要设备增加10台套、模板（台车）5套，施工人员分成昼夜两班，在保证安全和质量的前提下加班加点、昼夜施工。
在各参建单位的共同努力下，2010年12月17日完成最后一仓混凝土浇筑，主体工程全部完工，实现了标段内输水箱涵贯通。
实现了2010年底前主体工程完工目标。
3.4完成的主要工程量
本合同项目完成的主要工程量见表2。
表2完成主要工程量表
项目
单位
合同工程量
实际完成工程量
土方开挖
m3
782780.00
706411.50
土方回填
660307.00
545433.71
混凝土工程
80476.00
75266.70
钢筋制安
t
6105.40
5837.61
土工格栅铺设
m2
45462.00
477902.42
碎石垫层
5803.00
7107.84
钢闸门
t
13.00
10.34
固定卷扬式启闭机
台
电动葫芦
自耦轨道
套
3.5主要项目施工情况
3.5.1箱涵单位工程施工
输水箱涵单位工程依次按照XW151+340～XW152+440段、XW151+021.365～XW151+340、XW152+440～XW153+440段、XW153+440～XW154+640段、XW154+640～XW155+232.574（变更后为XW155+134.167）段箱涵的施工顺序进行施工。
（1）箱涵基坑土方开挖方法为挖掘机挖装自卸汽车运输，余土运到临时弃土场。
基坑土方回填采用振动碾分层碾压，边角部位及箱涵顶部1m范围内采用小型压实机械碾压。
（2）箱涵底板模板采用组装钢模板支立，墙体及顶板模板采用钢模台车和大型钢模板相结合支立。
（3）混凝土的拌制采用混凝土拌合站集中拌制。
（4）箱涵混凝土的浇筑分两次进行，第一次浇筑底板至“下八字”部位以上40cm处，第二次浇筑墙体及顶板。
（5）混凝土的运输采用混凝土搅拌车运输，经混凝土汽车泵下料入仓，电动振捣器振捣密实。
（6）箱涵底板及顶板混凝土采用覆盖洒水的方式进行养护，箱涵侧墙及箱涵洞顶部位采用涂刷养护剂的方式进行养护。
3.5.2出口闸单位工程施工
（1）出口闸基坑土方开挖方法为挖掘机挖装自卸汽车运输，余土运到临时弃土场。
基坑土方回填采用振动碾分层碾压，边角部位采用小型压实机械碾压。
（2）出口闸基础灌注桩成孔采用正循环钻法成孔，清孔合格后混凝土搅拌车运送至现场后，直接将混凝土送入导管灌注。
（3）出口闸底板模板采用60×
150cm型和3000×
3500cm型组装钢模板支立。
二期混凝土和梁、板、柱等部位采用散装模板拼装支立。
支立模板时，模板与埋件缝隙、埋件与一期混凝土之间的缝隙采用木条或泡沫胶带粘贴严密。
（4）混凝土的拌制采用混凝土拌合站集中拌制。
（5）管身混凝土的浇筑分三次进行，第一次浇筑底板，第二次浇筑墙体，第三次浇筑顶板。
（6）混凝土的运输采用混凝土搅拌车运输，经混凝土汽车泵下料入仓，电动振捣器振捣密实。
（7）底板及顶板混凝土采用覆盖洒水的方式进行养护，侧墙及涵洞顶部位采用涂刷养护剂的方式进行养护。
4主要施工方法
4.1主要施工方法
4.1.1土方工程施工
（1）土方开挖
基坑开挖之前，结合测量放线的具体情况，首先对开挖区进行总体规划。
开挖前首先修筑施工道路，保证施工过程中施工车辆的通行。
在箱涵开挖边线距离周边建筑物较近处设置水泥搅拌桩防渗墙。
为了保证土方开挖顺利进行和后续施工干场作业，所以必须要在开挖之前，根据开工前进行的降水试验确定的施工参数进行降水。
待地下水位降至建基面以下时，开始进行土方开挖。
在需要支护的部位，采用钢板桩进行垂直支护，支护用的钢板桩单根长12m，开挖完成后在基面以上外露4m，埋深8m。
其中XW152+818～ＸＷ152+863范围内左侧采用钢筋混凝土灌注桩垂直支护与右侧钢板桩通过钢管形成对撑。
基坑土方开挖采用挖掘机挖装自卸汽车运输的施工方法。
首先进行路面破除工作，将破除的渣土修筑施工道路，以便施工车辆的行走，最后进行全面开挖。
开挖由第一工作面挖掘机将开挖土方挖送到第一工作面之上，再由第一工作面挖掘机将土方装载于自卸汽车之上（两个工作面挖掘机间距在10m之上），最后由自卸汽车运输至土场。
土料的堆放依据水土保持的要求利用尼龙布进行覆盖，用土方编织袋进行围挡，围挡高度为0.6～1m，围挡埝顶宽0.5m，底宽1m；
在施工道路和土场边缘处设有排水沟，排水沟与施工降水用排水沟相连。
开挖方法首先开挖马道高程（A部），待管井口维护好后，开挖B部，一次成槽。
见图1。
图1开挖顺序示意图
挖掘机开挖至建基面以上30cm后，采用人工挖除的方法开挖至建基面，防止挖掘机超挖或对建基面造成扰动。
在挖掘机进行开挖作业时，由全站仪全程跟踪测量，保证边坡坡比、开挖中心线和建基面高程符合设计要求。
在人工清除土方保护层至建基面时，由水准仪全程跟踪测量，防止超挖和欠挖。
开挖过程中，我标段根据设计要求对箱涵基础进行了地基承载力检测，检测结果地基承载力满足设计要求。
（2）土方填筑
在回填施工范围内混凝土强度全部达到设计强度的75%后，经过建管、设计、监理和项目部组成的检验小组对箱涵进行隐蔽验收，合格后开始进行土方回填。
工程回填所用土料为开挖土的混合料，在开挖时首先对回填土料进行了击实试验，确定了所用土料的最大干密度和最优含水率，然后通过碾压试验确定了铺土厚度、碾压机具、碾压遍数等技术参数。
回填过程采用自卸汽车运料、推土机辅以人工摊铺，机械碾压采用LSS220型振动碾，每层土料虚铺厚度45cm，并由测量人员控制，碾压4遍，碾迹搭接宽度大于10cm。
在建筑物两侧0.5m范围内及顶板以上1m范围内采用电动夯夯实，虚铺土厚度25cm，夯实4遍，夯迹搭接1/3。
建筑物两侧土方回填同时进行，两侧回填高度大致相同，并保持均衡上升。
试验人员按照《堤防工程施工规范》（SL260-98）规定的频次进行取样检测，检测合格后方进行下层填筑。
在回填过程中，为保证回填干场作业，保证工程质量，利用降水管井继续降水，待回填至最高地下水位线处后停止降水，然后用碎石将降水井填埋。
4.1.2箱涵基础处理
箱涵基础处理包括土工格栅铺设和碎石垫层铺填。
根据设计要求，XW151+021.365～XW151+689.000、XW152+144.075～XW155+134.167范围内箱涵基础采用土工格栅包裹碎石的方式加强基础承载力。
（1）土工格栅铺设
土工格栅垂直水流方向用尼龙绳绑接,沿水流方向采用搭接方式，搭接宽度50cm。
碎石垫层边缘土工格栅由碎石垫层下部折叠至其上部垂直水流方向1.5m。
土工格栅网孔大小一致；
栅肋均一规整，没有歪斜；
颜色均一，无油污；
平放平展，无起伏状的格栅，避免受力不均。
（2）碎石垫层铺填
工程设计的碎石垫层为20cm厚，粒径为10～40mm，边线至箱涵边线外0.5ｍ。
待土工格栅铺设完成后，随即铺填碎石垫层。
碎石采用人工铺筑，电动夯夯实的方法施工。
4.1.3模板施工
底板模板大部分为60cm×
150cm普通钢模板，倒“八字”和堵头模板为特制的异型钢模板，为方便止水带加固在止水带周围的堵头模板边缘增加一根φ6钢筋，安装后模板和钢筋结合呈Ω型，可将止水带固定。
侧面模板的支立采用站筋、围檩顶拉加固，围檩为三道[10槽钢，间距为70cm左右。
站筋为[10槽钢，每块6015模板设两道站筋。
第一层围檩，外侧采用脚手管与预埋在垫层混凝土中的钢筋头连接进行顶拉加固以防位移；
第二层围檩，距垫层70cm左右内侧设一道φ14拉筋；
第三层围檩，距底板1.3m左右时利用外侧脚手管斜撑加固；
顶部墙体利用丝杆套筒顶拉加固。
脚手管斜撑和拉筋间距均为1.5m左右。
倒“八字”模板采用定型钢模板支立，其支立方法利用架立筋支撑模板，顶部利用丝杆套筒进行顶拉加固，外部利用拉筋加固。
堵头模板的支立采用内部的拉筋和外部脚手管斜撑结合站筋、围檩进行加固，围檩根据止水带做成堵头专用围檩。
第二层围檩，利用内侧的拉筋加固高度为35cm（每个洞内设有2根）；
第三层围檩利用外侧脚手管加固高度为60cm；
底板模板支立方法见图2。
图2底板模板支立示意图
箱涵内墙及顶板模板主要采用自制简易台车支立组装模板施工。
模板支立时，首先将支撑架底座就位，每孔中底座分三节，每节底座下设有四个行走轮，底座下部设方木支撑台车整体重量。
然后在底座上搭设脚手架，脚手架顶部为丝杆，用于调整顶板模板高程，最后安装模板及占筋、围檩。
组装模板主要采用普通钢模板，“八字”部位采用定形钢模板，组装内模板由支撑架和钢模板组成，支撑架由槽钢底座和脚手架组成，模板采用6015普通钢模板，支撑架和顶模板采用丝杠连接，模板的站筋及围檩均采用[10槽钢，支立时洞内由自制台车对墙体模板进行对顶，墙内设对拉螺栓进行加固。
斜支撑间距为1.5m，套筒螺栓的最大水平间距为1.0m，竖直间距为0.8m。
出口闸段及箱涵段公路涵、倒虹吸和转弯段模板支立采用散装模板拼装，脚手架、站筋和围檩作为支撑和加固，其余工艺与普通段相同。
在混凝土浇筑完成强度达到拆模强度时首先调整支架顶部顶丝，使模板脱离混凝土，然后逐步拆除模板和脚手架。
图3外墙及顶板模板台车示意图
外墙模板采用墙模台车进行支立，台车由桁架和钢面板组成，面板与台车桁架用丝杆连接，由丝杆调整就位。
台车调整就位前，在台车与前期浇筑的管底混凝土接合处设置细薄胶条，以防止漏浆。
外墙模板台车采用外顶内拉方式进行加固，在墙内用对拉螺栓进行固定，与内模台车连在一起保证墙体尺寸和模板的整体性，顶部由拉杆对拉两侧外模进行加固。
混凝土浇筑完成达到拆模强度时，拆除对拉螺栓，借助台车上的丝杆收回模板，台车与模板一起平移到下一个待浇段的位置上，重复进行上一个浇筑段的工序。
钢模台车和组装模板的支撑底座在进行模板第一次支立时，均由吊车配合安装和就位，模板拆除后，去掉支撑方木，用卷扬机牵引行走至下一个待浇段的位置上即可进行模板支立。
墙体及顶板模板支立方法见图3。
（3）模板拆除
非承重部位模板，在混凝土强度达到3.5MPa并能保证其表面及棱角不因拆模而损坏时拆除。
顶板模板为承重模板，根据混凝土试块强度，在混凝土强度达到设计强度的75%后拆除。
4.1.4止水带和闭孔泡沫板安装
水平止水安装时，先支立止水带底部模板，模板上口平直，标高准确，而后铺设止水带，再安装加固上部模板，同
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