不停航施工方案文档格式.docx

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深圳机场飞行区钢篦子排水沟改造及西侧草地改设备停放场工程是在飞机不转场、不停航条件下进行施工的，保证飞行安全是施工中的重中之重的问题。

通过分析该项目不停航施工的具体特点，在总结以往施工经验的前提下采取有针对性的措施，做到纪律严明、令行禁止，施工中严格执行中国民用航空总局令第191号。

万无一失，确保飞行安全，杜绝一切因施工管理不善而发生的各种等级飞行事故。

二、编制依据

1、《深圳机场飞行区钢篦子排水沟改造及西侧草地改设备停放场工程施工图设计》；

2、中国民用航空总局令第191号；

3、深圳宝安国际机场相关部门关于不停航施工的具体要求；

4、施工现场地形、地貌和地质特点。

第二章工程概况及主要工程量

一、工程概况

1、工程名称：

深圳机场飞行区钢篦子排水沟改造及西侧草地改设备停放场工程。

2、工程地点：

本工程位于深圳宝安国际机场飞行区内。

3、工程内容：

穿过T08滑行通道靠近51、52号机位的钢箅子排水沟拆除和54号机位下方钢箅子排水沟拆除处理完成后再进行新建排水双孔箱涵的施工。

52-66号机位西侧草地改造为设备停放场工程。

4、施工工期：

计划2010年6月8日——2010年11月4日。

总工期150日历天，其中第一、第二施工区90日历天（2010年6月8日——2010年9月5日），第三施工区150日历天（2010年6月8日——2010年11月4日），三个施工区域同时开工。

5、施工时段：

全天候施工（机具进出场及物资转运在当天B楼航班结束后开始至早上7:

00的时段内开展）

二、设计方案及主要工程量

现状机坪排水沟大部分为钢筋混凝土钢篦子沟，综合多种因素，目前看使用效果不是很好，飞机和汽车压过钢篦子时噪音大，行驶不舒适，篦子很容易顶坏沟墙。

本次改造采用钢筋混凝土双孔箱涵顶板带进水口的结构形式，此种结构的整体性能好，同时也方便检修。

工程量约为100延米钢筋混凝土双孔箱涵。

52-66号机位西侧草地改造为设备停放场工程改造面积为5037平方米。

三、工程特点

1、本项工程计划施工期为2010年6月8日至2010年11月4日。

需要周密的计划和科学的组织，需要投入足够的施工力量和机械设备。

2、施工地点位于51、52、54号机位及52-66号机位西侧草地，施工难度较大，施工影响范围较大。

3、该工程为不停航施工，必须采取有效措施确保施工期间飞行安全。

4、不停航施工期间需发布航行通告关闭施工影响的机位滑行通道和机位。

第三章安全组织机构

1、建立健全安全生产管理网络，完善安全生产制度。

2、工地成立安全生产领导小组，由大队政治教导员涂紧跟任组长，副大队长潘志锋任副组长，排水施工队长和各作业队长为小组成员。

3、安全领导小组负责工地安全生产的指挥、检查、指导工作。

负责制定安全目标、安全生产措施，贯彻安全制度、分析查找事故原因，建立强有力的应付突发事件的应急组织。

4、安全领导小组与机场当局的安全生产主管部门保持密切联系，服从业主安全生产管理。

5、每个作业队队长为组长组成安全小组，负责本小组的安全宣传、教育，制定安全生产措施以及日常的安全监督、检查等，执行工地安全生产领导小组的决定，落实安全措施，分解安全责任到人。

6、工地设专职施工安全检查员，安全员直接向项目经理负责，主要工作：

检查督促安全规章制度的落实情况，发现问题及时处理；

分析当前的安全形势，提出防范措施；

在施工车辆和生产车辆的交叉路口，由安全员进行指挥，保证施工车辆为生产车辆让行。

第四章施工组织

一、施工工序

1、第一、二施工区施工工序

关闭51、52、54机位→→封闭施工区设置围挡及围界→→测量定位标注→→管线会签及保护→→拆除原排水沟及道面板→→沟槽整形→→浇筑箱涵底板→→侧墙支模编筋→→箱涵侧墙浇筑→→顶板支模编筋→→箱涵顶板及道面板浇筑→→水泥稳定碎石层→→道面混凝土及交通设施安装→→收尾验收→→拆除围界。

2、第三施工区施工工序

封闭施工区设置围界→→人工挖探坑→→管线会签及保护→→土方开挖→→道槽整形→→回填山皮石→→水泥稳定碎石层→→道面混凝土及交通设施安装→→收尾验收→→拆除围界。

二、主要项目安全保证措施

1、施工前，先对机场现有的地下电缆、管沟等隐蔽物的位置及走向进行认真的调查，对在施工中需要保护的地下隐蔽物进行有效的保护，保证开挖时地下隐蔽物不被破坏，达到确保飞行安全的目的。

2、对于沟槽开挖施工，要严格按施工进度计划及施工组织设计进行施工，认真计算好每一天能够完成的工程量，做到随挖、随运原则，减少施工区域内土石方开挖的余量。

弃土运至指定的弃土场，运输途中用湿无纺布覆盖车顶，以避免洒漏，并派人及时清扫沿线的坠落物。

对于每天未能运出的余土，其堆积高度不超过跑道净空限制线，如超过跑道净空限制线的余土将用机械将其推平。

3、施工的车辆机械和人员进入施工现场，均由指定的路线进入。

4、在车辆的行驶路线与机场工作车辆通道交叉处，设临时交通指挥。

三、拆除工程施工安全保证措施

1、对于需要破除的道面和基础，坚决做到破除多少运出多少并清理干净，使施工区域内破除的废渣不过夜。

2、在施工结束后将场内的废渣清理干净，并对原道面砼边10M范围内的施工部位进行覆盖，及时洒水，防止施工中的土石进入现有道面，同时保证飞机在该处经过时尘渣不会被气流吹起，对施工过程中进入老道面的土块、石渣进行及时的清理，以确保飞行安全。

第五章施工安全保障措施

一、临时设施及施工机具、设备、堆料场的位置

根据现场的实际情况和业主的统一部署，项目部临时设施、材料堆放场设在业主指定的安全区域。

二、施工进出场路线

我部拟从1号门由飞行区管理部引领进出飞行区，沿场区内行车路线进出施工区域。

具体位置见附件施工平面图，施工废弃物运至飞行区外业主指定地点。

三、施工封闭围界设置

为确保施工期间施工区域的封闭，减少施工期间产生的外来物影响航空器滑行。

第一、二施工区域实施封闭围合，其中在第一施工区东侧靠T09滑行通道一侧采取1.5米的围挡封闭施工区域，其他地区采用2.7米高的临时围界围合，并对围界内侧全范围加装致密防护网，防止施工碎石溅出施工区域。

第三施工区域在52-66号机位西侧草地区域，且满足航空器滑行的安全距离要求，故对第三施工区设置水马、拉设警示线对施工区域围合。

详细施工区域临时围界、水马和警戒线设置见附图（施工区域平面图）。

四、施工标志、标识设置

对第一、二施工区域影响的T08部分滑行通道，51、52、54号机位设置关闭标志牌，并在夜间设置灯光标识；

对三个施工区域的临时围界夜间设置红色恒定光的灯光警示标识；

所有施工车辆加设黄色旋转警示灯，施工人员配备反光背心；

在每个施工区域围界上挂设施工许可证。

四、施工人员管理措施

由于三个施工区同时施工，兼顾考虑流水施工我部拟投入65人进场施工。

其中技术管理3人，现场安全员3人，测量员3人，试验员3人，质检员2人，机械操作手4人，司机6人，工人41人。

在正式进场之前由项目部组织所有施工人员参加飞行区管理部的不停航施工安全培训，并在施工期间由施工安全员不定期对施工人员进行安全教育。

1、所有施工人员必须持有身份证，在确认身份后由项目部安全员统一造册，向机场公安处申请办理禁区施工临时通行证，证件由项目部统一管理，当日进出施工区域由项目部统一发放和收回。

2、每次进入禁区施工前，由专职安全员会同机场护卫人员在出入口核对有效身份证件后，发放临时禁区通告证才可进入飞行区施工。

施工完毕后，施工人员应将临时通告证交回，交项目部专职安全人员保管。

3、施工人员在施工区域作业期间不得超越施工临时围界范围，不得在施工区域外随意走动，严禁横穿滑行道。

五、施工车辆及设备管理

我部拟投入12台（套）机械、设备进场施工。

其中挖掘机2台，油炮1台，风镐2套，自卸汽车6台，维修保障车1台，带有施工工具入场时向护卫人员提供工具清单。

1、项目部设置车辆专职管理员，对所有施工车辆、施工工具进行统一管理。

2、所有车辆必须按指定路线、指定范围限速行驶，施工现场实时清洁，施工结束后全面清洁检查，施工车辆出入飞行区时，安排人员对行车路线实时检查清洁。

3、需进入禁区的施工运输车辆必须向机场交警大队提供详细资料进行备案。

4、施工车辆在进出飞行区时，由飞行区管理部派专业引导人员随车引领，使其按规定的路线和车速行驶，以确保行车安全和飞行安全。

5、施工车辆在进入禁区前必须作全面检查，经调试后证明处于良好状态，方能进入指定区域。

6、所有参加施工的机械设备必须完好，除加强维修保养外，施工期间须配备专业维修人员跟班作业，以防突发性机械故障时进行抢修。

7、机械设备施工完毕后，停放指定位置（详见附图施工区域平面图）。

8、为保证工地施工顺利进行，确保施工期间塔台、指挥中心和施工现场的通讯畅通，在施工现场配备机场两台800兆对讲机（第一、二施工区一台，第三施工区域一台），并配专人值守以应对突发情况的协调沟通。

六、施工区域环境管理及FOD控制措施

1、在进入飞行区前，对所有的机械、车辆进行清洗和检查，保证进入飞行区的车辆设备清洁，防止车载物体和车辆零部件的掉落。

2、对进出飞行区的施工运输车辆司机和机械操作员进行安全、保洁教育。

装卸运输除符合交通安全法规外，还应采取防护措施对运输材料或工程渣土的车辆进行加盖处理，防止建筑材料、垃圾和工程渣土飞扬、洒落至飞行区，保证行驶途中不污染道路和环境，并配备人员对运输路线实时清洁。

3、施工期间，对三个施工区域均配备专人清扫保洁，确保施工中产生的废弃物和施工垃圾及时清理，以防泄露至施工区域外而形成站坪外来物。

4、施工期间施工现场安全员负责对施工区域卫生保洁情况实时检查，发现问题及时处理。

七、施工用电、动火管理措施

1、在整个工程施工过程中，一切施工用电和生活用电必须有专业人员进行操作。

2、电器设备的金属外壳必须与专用保护零线连接，保护零线应由工作线、配电的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。

配电箱实行“三级配电两级保护”措施。

3、施工期间，工地或施工明火作业必须严格执行有关规定及操作规程，事先办理动火证，得到批准后方可动明火。

明火作业现场派专人监护，并配备一定数量的消防灭火器材加以防范。

作业完毕后要认真清除火种、火源,防止存有火险隐患。

八、施工区域地线管线保护措施

1、在施工正式开展前，根据施工现场情况及施工过程中可能会影响到的管线，通过人工挖探坑，确定管线的具体位置及埋置深度后，召开管线会签现场会议制定保护方案，并在施工现场设立管线标识牌。

2、在开挖施工中涉及的管线附近1米内禁止机械挖掘，应采用人工挖掘，暴露后按保护方案进行施工。

3、管线开挖施工中，必须有安全员和机场有关专业人员现场监护，施工人员在监护人员的指导下小心施工，确保管线完好。

4、夜间施工须配备足够的照明设施，光源必须背向机坪及滑行道，避免光污染。

临时电缆的布设应有醒目的标志，并向施工人员作交底，特别是机械设备操作人员，谨防发生意外事故。

第六章、各类应急预案

由于本工程为不停航施工，施工中不能出现任何失误影响机场的飞行安全，所以在施工中施工组织要细致，避免一切可能影响飞行安全的事件发生。

一旦出现影响飞行安全的不正常情况，施工项目部将在第一时间处理好。

做到快速反应，即时解决。

鉴于不停航施工的特殊性，在制定具体的施工措施同时，对可能发生的突发事件制订应急处理预案，具体应急处理措施如下：

1、施工前对应急人员进行相关应急知识的培训，遇紧急情况时，应急人员懂得如何抢救伤者或切断电源等应对措施，同时，当事人要立即向项目部汇报，项目部组织人员立即对事故的紧急处理，并报飞行区管理部、塔台、指挥中心。

2、施工期间遇有雷雨天气时，立即停止施工。

3、台风的突发性较强，危害性大，接到强台风预警时，应将临时围界、滚刺网加固，易飘动的物体，如木板、铁皮、土工布等要捆成一堆，并用重物压住；

切断电源总开关；

同时组织人员撤离施工现场，并与机场保持电话畅通，服从统一指挥安排。

4、施工期间遇有人员受伤时，立即撤离飞行区进行救治。

5、如遇火警，应马上用现场的消防器材进行扑灭施救，并拨打报警电话“23456119”，疏散现场人员到安全的地方。

第七章：

对191号文件要求说明

1、车辆、人员凭有效证件经护卫检查由1号门出入场内,详见施工平面图。

2、191号要求的施工平面图和分区详图，包括施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、围栏设置、临时目视助航设施设置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口等均符合要求，详见附图。

3、本次施工项目T08滑行通道滑行和51、52、54号机位使用，施工期间发布航行通告关闭，待通告生效后组织施工。

4、本次施工项目不影响跑道和滑行道标志和灯光

5、本次施工项目不需要跑道入口内移的，并对道面标志、助航灯光无调整要求；

6、本次施工不影响跑道端头的安全。

7、本次施工项目不影响导航设施正常工作;

8、施工车辆、人员进入飞行区一律凭有效通行证,通过护卫人员检查后进入,车辆顶部安装黄色闪光灯，人员穿戴反光背心;

9、施工人员凭有效证件经护卫检查核对后进入飞行区内施工，施工区域围合封闭。

10、派专人负责清理施工中的垃圾，并在每天下班离场前再次检查清理。

11、第一、二施工区为站坪排水沟施工，施工区域无坑洞。

12、施工区域内不定期喷洒水，防止灰尘；

塑料袋、泡沫塑料等飘浮物派专人随时清理，并装在垃圾袋内，由车辆装运出场外。

13、对讲机为机场专用对讲机，不会影响无线电通信设备。

14、不需要停用供水管及消防栓；

消防救援通道未发生改变或被堵塞。

15、开工前召集各相关单位进行地下管线的会签。

16、施工人员及车辆驾驶员都接受安全培训教育方能进入飞行区施工，并由飞行区管理部专业人员引领。

附件：

1、施工现场平面布置图。

2、安全管理体系框图。