出租车调研报告.docx

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出租车调研报告

出租车调研报告

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第一篇：

比亚迪e6纯电动出租车的调研报告第二篇：

城区出租车违法行为调研报告第三篇：

关于进一步规范我县出租车经营行为的调研报告第四篇：

我市进一步规范出租车经营秩序的调研报告第五篇：

出租车司机生存状况调研报告更多相关范文

正文第一篇：

比亚迪e6纯电动出租车的调研报告比亚迪e6纯电动出租车的调研报告

对比亚迪e6在深圳作为纯电动出租车的运行情况特别关心，对比亚迪所宣称的基本运行数据的真实性希望能亲身验证，以做到心中有数，这就是我这次专程到深圳调研比亚迪e6纯电动出租车的目的！

由于关系到电机等技术问题，我还特别约请了一位有几十年工作经验的高级机电机程师同行，并在出发前准备好了调研的全程计划。

整个调研过程如下：

2014年7月9日周五下午冒着炎炎夏日驱车前往深圳特区，为了求知（呵呵！

更为了赚钱），理想（也就是赚钱的欲望，呵呵！

）让我克服了两个多小时的堵车（现在车真太多了，高速公路已经再也不高速了），总共用了5个多钟才到了大哥家，饭后马上要求大哥带上我们两人直奔深圳鹏程公司所在地—上梅林。

到达目的地已经是晚上11点15分，车一上个小坡，眼前就出现了一片红白涂装的比亚迪的e6电动出租车，壮观啊！

这里是深圳巴士集团的公交总站，左边是放满了公共大巴，右边就是e6电动出租车的停车场，在停车场的北面有6台e6正在充电柜充电，我们要走近观察时，一个工作人员从一台电动车内出来拦住我们，我们说明了来调研的来意，也许是工作人员是被我们的精神感染了吧（呵呵！

），很客气地回答了我们的咨询，原来这位工作人员是晚上专门给电动出租车充电的，目前这里是30台e6在运营，充电柜有6个，其中中充3个，需1.5小时充满电，慢充也是3个，需4小时充满电，快充没有，只有香蜜湖充电站有快充，据说e6快充只需40分钟就可以充满，20分钟充满80%。

现在鹏程公司需每晚安排专门的值班人员，把电动车开进充电柜车位充电，然后把相关充电数据资料在一旁的电脑录入。

我们在工作人员享受空调的电动车内和工作人员闲聊了解电动车的性能，开始仪表显示电能31公里，空调开了半小时加上音响，到我们走时还是31公里电能，这说明空调实际用电并不是想象中的多。

在我们临走前，来了一位管理人员，得知我们来意后，他也很客气地回答了我们一些感兴趣的问题，据他介绍，比亚迪的e6的性能还是很不错的，运行那么长的时间里基本没有什么大的毛病，但如果家庭用的话，充电倒是个问题，e6要用家庭220v充电需32个小时才可以充满，刚好是f3dm的4倍，但有快速充电柜则可以解决问题，他给出的数据和工作人员是一样的，据我们目测，中充的充电柜有近1米宽、1.8米高，慢充只有0.4米宽、0.6米高，看来如果e6要家用的话，必须要在家里停车位安装慢充充电桩。

目前深圳特区政府对推动电动车是全力支持，要求鹏程公司必须全力推进100台电动出租车的实施，相关官员经常下来检查进展！

目前其运营的30台e6仅仅是作为实验运营，待运营数据取得后，估计在深圳将会大规模的推开，目前已经有很多出租车公司的同行过来打听过运营的情况，如果实验运营成功后，不愁其他公司不使用，一方面是政府政策要求，另一方面油价确实太高了，同时透露鹏程公司已经计划在2014年9月实施电动车推广至中巴、大巴，首先从中巴做起，接着推广应用到大巴，据其本人从现在的电动车态势分析，认为“公交车电动化是大势所趋！

”当我们正要走的时候，正好有一台夜班电动e6电动出租车回来，我们想他搭我们一次，但他说已经到下班时间，请我们明天再来，两班时间是早上7：

30和中午12：

30，但他还是客气地接受了我们的咨询，他的答案是驾驶性能一流，安静、舒适，搭客满意度高于一般出租车，唯一的担心是充电设备不够，目前只有2辆车是开2班的，每班大概能赚450元左右。

在这里要特别感谢鹏程公司工作人员的接待，他们知道我们是比亚迪的小股东后，一方面态度很礼貌、中肯，另一方面很专业，回答问题时知道的一般都据实回答，但有些可能涉及敏感信息的都回避了。

第二天早上11：

54分，我们在鹏程公司的小坡处拦了一外出搭客的e6电动出租车，问清楚已经充满电后，我们三人坐上了出租车。

上车后检查仪表盘上的电池电量，显示

电量可行驶里程316公里，室内空调温度18度，室外39度。

我们要求司机全程不得充电和熄车，空调调至20度，按鹏程公司至香梅路-----比亚迪坪山基地------大运会充电站---------香梅路---------溪涌---------香蜜湖充电站。

这台电动e6出租车已经行驶里程12170公里，我们要求司机按到0开始计算真实行驶里程。

图片上的电动出租车我自己觉得外形不是很好看，但实车看到后感觉还是不一样的，一句话就是——很醒目！

一路上回头率特别高，可以看到不少司机回头、追踪观望，这让我们的司机感觉特别好！

比亚迪e6纯电动出租车有点像模仿本田的奥得塞，但内在空间比较宽大，我们三个男的都是1。

77以上，都觉得坐起来比较舒适，而且视野广宽，内在配置感觉跟20万以上的燃油轿车差不多吧，但做工还要改进，因为车的发动机本身很安静，只是隔音效果不够好，车速快的时候听到外面的风声和胎噪有点吵。

在车窗边上发现胶边粘得不够紧，有一处开了一点，比亚迪的小毛病还是要注意完善啊！

车内的座位下的电池高出正常车大约有半尺高，有点凹凸不平，但也过得去，如果铺盖工夫完美些则更好。

电动车的加速性能好到不用说了，但在电动车加速到90至100公里时速时在前排座位认真听时会听到电动机有“之之之”的声响，不认真听听不到，后排也听不到，由于全程不停坐了近6个钟，我在前排坐了一小时，后排坐了近5小时，在后排睡了一小时的懒觉，感觉没有什么不适感。

为了测试行车时电池有无辐射之类，我们用手机通话等方式测试过，非常满意，我们坐得也放心了。

从总体感觉这车还是比较安静的，舒适性完全可以接受！

电动出租车的驾驶和自动档的汽油车基本一样，只是打火静得让人不知已着车，只能从显示屏上的ok提示知道已经可以开动，一踩加电踏板（和油门一样）电动车就可以前进，其他操作和自动档汽车基本一样。

和燃油车不同的是，不能接触电池包内的电线接口。

我们的第一站是比亚迪坪山基地，到达后看见了两台比亚迪的电动大巴k9就停在在充电站旁边，外型还不错，k9的窗是黑色，可能是隔热吧。

k9一旁除了有几台准备交付的电动出租车，还发现有两台“试驾45”、“试驾70”破旧测试用e6电动车，一问原来是几年前用来充电测试用的车，难道已经有70台测试过？

不过发现一台充满电的e6开着空调，有两名工作人员在车上睡得好香，当时大概中午2点左右吧，难道这也是在测试？

呵呵！

不过这也是电动车的好处之一——能在任何地方在车里开空调睡觉。

比亚迪坪山基地厂门口的比亚迪路两旁是两排比亚迪产的太阳能路灯，路的两旁是几十台等待拉车的长板车，十分壮观。

一路经过五洲龙客车公司，听说他们也生产纯电动公交车，深圳特区要1000台，在路上司机还指给我们看在路上跑的五洲龙天然气混合动力客车，那是属于东部巴士集团的，从司机那了解到，深圳巴士集团的合作对象是比亚迪，待k9下线后估计巴士集团也将订购1000辆。

到了大运会充电站，已经建好了，但人影全无，而香蜜湖充电站倒是有e6电动出租车在充电。

下午17：

54分时我们走到香蜜湖充电站旁边的香梅路时，电动车的显示只有23.6公里的电量，司机要求回去鹏程公司交班，显示屏也在51公里时亮起了充电提示，23.6公里电量处时的行驶里程是250.6公里，我们从行驶全程观察发现，结余里程乘以80%就等于真实行驶里程，22.1公里电量*80%=17.6公里，因此总共全程续航里程是267至270公里，我们取最低值267公里。

结算单是780元+30元过路费合计810元的全程打的费。

行驶过程中我们问司机：

你是否会选择e6电动出租车营运？

他说只要充电设施一普及，肯定是选择电动车做出租车！

0.2元一公里，是汽油出租车的三分一费用，同时他做了10多年出租车司机，真是租车跑出深圳的很少，主要是现在公共交通比较发达，长途已经很少人打车了，因此对于比亚迪e6纯电动出租车来说，只要充电设施能在深

圳建设好，各个出租车公司肯定争相使用。

同时e6电动出租车在交付第一个月时开空调只能跑150公里，第二个月比亚迪来人调了一下电池系统开空调也能跑250公里以上了，因此估计续航里程应该还能提高。

上午11：

54至下午17：

45历时将近6小时的测试结束，确实非常累，但得到的测试数据还是可以的！

结论：

1、制约电动出租车的问题主要是3点：

一是行驶里程，e6达到了250公里，已经超标了，根据司机的说法，如果有足够的充电设施，就算100公里他认为都没问题，毕竟油费太贵了，如果改用电，那省下来的都是司机的利润啊，估计每月至少是5000元，吸引力太大了；二是充电设施，经过实地检测，深圳的充电设施已经在建设，估计2014年就能完善；三是电池系统未经过市场实际长时间运行检验，不确定是否会有什么不可预知的问题，但厂家对电池系统保修4年（深圳出租车报废期限为4年），这个问题也实际上已经解决；因此可以肯定，在深圳e6将会在不久的将来取代燃油出租车，在深圳的成功也将能复制到全国。

2、e6在家用220v充电的时间达32小时，太长了，如果能在市区的停车场允许经营中充或慢冲，同时提供停车优惠，e6在家庭用车市场还是有得一拼的，当然最好是在销售时由厂家配合电网在车主指定停车位安装慢充充电桩。

目前，如果只用220v充电，那只能先普及f3dm了，毕竟它只需8个小时就能充满电，不过也得在车主指定的停车位安装充电插座，这也得电网施工。

3、未来电动汽车的普及路线应该是：

纯电动公交车——纯电动出租车——家用dm车——家用纯电动汽车，期待着k9的下线。

4、通过对e6的测试，已经可以肯定比亚迪在电动汽车领域的技术是无可置疑的，电动汽车的推广只是时间的问题，现在已经是前夜了。

第二篇：

城区出租车违法行为调研报告浅谈城区出租车违法行为的特点与管理对策

随着解决城区拥堵各项措施的出台与实施，城市公交车与出租车已经成为广大市民出行的主要交通工具，而出租车更加成为市民出行交通工具的首选。

这些出租车昼夜不停地穿梭于城区的大街小巷，极大地方便了市民的出行。

但是，一部分出租车驾

驶人受经济利益的驱使，“多拉快跑”和“随意停车”等违法现象突出，不仅影响了城市形象，同时给城区道路交通安全带来了相当大难度和不安全因素，由此而引发的交通事故不在少数。

笔者结合襄汾县目前出租车交通违法行为的现状，浅谈加强出租车交通管理的几点对策。

一、城区出租车交通违法行为现状分析

经多年来对出租车运行情况的跟踪调查，在大量走访市民的基础上，对出租车交通违法行为归纳如下：

（一）随意掉头，隐患重重。

城区许多出租车似乎对“招手”已经形成“条件反射”，只要有人招手，就会立即靠边，不顾一切地冲上去，停车上人，生怕让别人抢去生意。

不管是在什么路段，后边的车流量多少，只顾停车上人，还有的再打开后备箱装行李，一停就几分钟，任凭后面车辆如何鸣笛，排成长龙，依然我行我素。

即使城区内的不少路段都划定了出租车停车上下点，可绝大多数出租车只图省事，利字当前，见有人招手就停。

到了夜间出租车乱停乱放现象更为突出，在饭店、娱乐场所、客运车站门前，道路上出租车总会排成长龙，静候乘客的光临，把非机动车挤到了机动车道上，不仅严重影响了道路交通的畅通，而且也危及到非机动车骑车人的生命安全。

（二）乱停乱靠，影响通行。

许多出租车驾驶人以自己的利益为出发点，不管此路段是否有停车标志，也不管后面的车流量多少，只要看到路边有人招手乘车，就想方设法见缝插针，或快速驶去或一个急刹车停下；有的不按规定停车，直接将车停在路口和人行道上，催促乘客赶快上车，既不管乘客的人身安全，也不管身后排如长龙的车队，甚至把非机动车挤到了机动车上，不仅严重阻碍了交通，而且也危机导了非机动车驾驶人的安全。

（三）超车抢行，引发事故。

一些出租车驾驶人为了不等信号或减少等信