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2011年度的十佳发动机也自动入选。
这样他们选出了36部新车，搭载着34部新式的或经过重大升级的发动机。
整个10月和11月，编辑们每天驾驶着这些汽车穿梭在底特律的大街小巷里，他们对每部发动机的动力、技术、实际油耗、噪音、震动等进行单项打分，并在最后进行综合考评。
在评选出的10款代表当前发动机制造最高水平的发动机中，有7款采用了先进的燃油直喷技术，5款采用增压技术，表明各大厂商都在努力在不降低动力前提下减少排量降低油耗，以适应越来越严格的环境保护法规。
当前的汽车工业界，高压直喷技术横扫天下，无论是刚入门的紧凑型车还是豪华汽车乃至全尺寸皮卡，无论是柴油还是汽油发动机，只要采用直喷技术就能降低油耗，提升低转速扭矩，从而提高加速响应。
从此次发布的结果来看，只有三款发动机采用了传统的多点电喷，分别是英菲尼迪的混动动力、克莱斯勒的PentastarV6和福特V8，其中PentastarV6是继去年后第二次入选十佳。
值得一提的是，2012年度十佳发动机中有5款四缸发动机，而去年只有3款。
但2010年，入选十佳的四缸发动机有6款之多。
另外，增压发动机也得到广泛好评，其中包括4款涡轮增压和1款机械增压。
十佳发动机与搭载代表车型简介
其中，奥迪S4运动轿车上配载的3.0升6缸机械增压发动机之前两年已经连续登顶，此次搭载它的A6轿车再次入围。
它能提供227.8kW最大动力和441Nm的峰值扭矩。
同时，搭载这款多用途的发动机的车型还包括A75门轿车、Q7SUV以及保时捷和大众的混合动力车型。
左图：
奥迪3.0LTFSI右图：
宝马N20
宝马搭载在的335i跑车上的N553.0升涡轮增压6缸发动机再次回到了榜单。
这款发动机提供220.5kW最大动力和407Nm的峰值扭矩，同时综合油耗小于9.4升，它完美地表现了宝马公司一直以来对汽车运动的理解和对机械系统微妙平衡的精细调节。
宝马公司新入围的产品还有2.0升的N20涡轮增压4缸发动机。
它在Z4sDrive28iroadster和更大的528i轿车上的表现都令驾驶它的编辑赞叹不已。
这款小而强的发动机能产生88.2kW/L的动力，和超过350Nm的最大扭矩，无需牺牲宝马引以为傲的运动性。
宝马N553.0L右图：
克莱斯勒3.6LPentastar
克莱斯勒公司的Pentastar3.6LV-6发动机蝉联了奖项。
从克莱斯勒300S旗舰轿车到Jeep牧马人，从克莱斯勒Groupminivan到道奇DurangoSUV，它在多种平台上都表现得优异而稳定。
即使没有采用直喷技术，多用途的Pentastar还是比与其类似排量的直喷型6缸发动机表现出更好的燃油经济性，其油耗可低于9.4升。
福特在今年的十佳中包揽了两项，使用在福特Edge5座CUV上的涡轮增压EcoBoost2.0L4缸发动机令人赞叹，通常这个级别的汽车都需要大排量的6缸发动机。
福特7座的探索者大型CUV也同样搭载了这部发动机。
Wards的编辑们在使用福特EdgeCUV时，其油耗低于每百公里9.8升。
福特安装在野马Boss302上的的5.0LV-8再次入围，现在它带着先进的顶置凸轮轴和全铝结构重返赛场，这匹326.3kW的野兽令人重拾对旧日Muscle车型的怀念。
福特2.0LEcoBoost右图：
福特5.0LV8
通用公司搭载在别克君威GS上的涡轮增压的2.0升4缸发动机的单位功率达到了令人惊讶的99.2kW/L，为这款经典车型注入令人兴奋的强大动力。
现代曾以优秀的Tau5.0LV-8发动机三次入围十佳，2012年他们同样以一款小型发动机证明了他们的实力。
新的Gamma1.6L4缸直喷发动机被配载于现代的Accent和Veloster三门跑车，以及起亚Soul和Rio车型上。
搭配着这款发动机和出色的6速手动变速器的现代Accent售价仅14000美元出头，是具有极高性价比的入门级产品。
同样搭载这款发动机和6速自动变速器的起亚Soul也表现优异。
通用2.0L涡轮增压右图：
现代起亚1.6LDOHCL4
接下来轮到马自达的Skyactiv2.0L4缸直喷发动机，搭配自动变速器的马自达3在高速路上油耗仅5.8升，编辑们在城市中实测油耗低于6.9升。
还有日产的豪华品牌英菲尼迪的旗舰产品M35h上搭载的“直接反应混合动力系统”HEV，在3.5升的发动机与由强大的锂离子电池提供动力的50kW电动机驱动下，搭配7速自动变速器，这款车可以轻易达到113km/h的速度，同时油耗低于每百公里7.8升。
马自达2.0LSkyactiv右图：
英菲尼迪混合动力HEV
未来动力系统总体趋势
《WardsAutoWorld》杂志总编DrewWinter表示：
“如今发动机直喷和增压技术已经越来越流行，我们也欣喜地看到此次评选结果也反应了这一趋势，其中的每一款发动机不仅让车辆在燃油经济性上表现出色，而且丝毫没有降低驾驶乐趣”。
在环保节能的呼声日益高涨的今天，越来越多的发动机采用了直喷和增压技术，油耗和排放降低而动力不减，成为最符合潮流的解决之道。
此次发布的十佳发动机中，包括奥迪3.0T、宝马2.0T和3.0T、福特2.0LEcoBoost、马自达2.0LSkyactiv等多款发动机都将在华生产，装备未来的国产新车，也让中国消费者能够早日享受到新技术的优越。
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再看i30，其搭载的全新1.6γ发动机采用了CVVT连续可变气门正时技术，可实现发动机在怠速状态时稳定燃烧，在起步、加速、爬坡获得更大的扭矩，高速行驶时提高发动机的工作效率。
同时，它采用了最新的偏心曲轴技术，降低摩擦和旋转惯性，提高了动力性能。
其最大功率为90.4kw/6300rpm，在同级别车型中排名第一。
同时，1.6γ（Gamma）节能环保发动机采用进气/排气逆转配置，最小化空气流动阻力，全范围提高了扭矩。
数据显示，该发动机最大扭矩为155N?
m/4200rpm，在同级中也名列前茅。
i301.6L手动车型的最高车速达到了185kph，0~100kph加速时间不到11秒。
各有一宝Ward'
s最新世界十佳发动机点评
2011-12-1611:
17:
51网易网站|我来说两句（0）
又到了年根地下，各大专业汽车媒体都在忙着颁奖，海外媒体也不例外。
世界著名的《Ward’sAuto》杂志日前就给出了2012世界十佳发动机的获奖名单。
当然世界发动机称号按照惯例还是会在晚些时候评出一款最佳发动机。
按说这世界十佳发动机竞争非常激烈，一般都是德系、日系占据主流，美系几乎无缘，而2011年度，这个竞争格局发生了潜移默化的改变，一些黑马的杀出，甚至让业界咂舌。
首先与“节能减排”相悖的大排量自然吸气发动机赫然在列，其次半数以上发动机是要么直喷、要么增压、更要么直喷增压，最后就是以往评委们最爱的混合动力总成只有一个席位，那就是英菲尼迪，并没有像以往那样被丰田或雷克萨斯占领。
事实上不仅是丰田被忽略，传统的强势日系品牌本田也未能幸免，而且非常热门的高效节能的沃兰达以及日产聆风的动力总成也没有在其中。
同时更没有柴油动力总成入选，2011年度世界十佳发动机名单可谓是冷门迭爆。
Ward'
sAuto2012世界十佳发动机榜单
车型
排量
发动机
AudiA6
3.0升
3.0LTFSISuperchargedDOHCV-6
BMWZ4/528i
2.0升
2.0LN20TurbochargedDOHCI-4
BMW335iCoupe
3.0LN55TurbochargedDOHCI-6
Chrysler300/JeepWrangler
3.6升
3.6LPentastarDOHCV-6
FordEdge
2.0LEcoBoostDOHCI-4
FordMustangBoss302
5.0升
5.0LDOHCV-8
BuickRegalGS
2.0LTurbochargedDOHCI-4
HyundaiAccent/KiaSoul
1.6升
1.6LDOHCI-4
Mazda3
2.0LSkyactivDOHCI-4
InfinitiM35h
3.5升
3.5LDOHCV-6HEV
网易汽车制表
在上述获奖发动机中，使用传统气道喷射技术的发动机仅存三例，分别是英菲尼迪混合动力总成、克莱斯勒Pentastar以及福特V8。
下面我们就来逐一点评这十款最佳发动机：
奥迪的3.0升机械增压V6发动机自从应用在奥迪S4上开始就屡受好评，已经蝉联两届Ward’sAuto世界十佳发动机名号，如今这款发动机又被应用在新一代奥迪A6上，凭借着310马力以及441牛米的卓越动力输出，这款发动机让奥迪A6的性能达到新高度。
当然这款发动机也被广泛应用在奥迪A7Sportback、奥迪Q7、大众途锐以及保时捷卡宴上面。
3.0LTFSISuperchargedDOHCV-6
宝马的N55型3.0L单涡轮直列6缸发动机第二次上榜，德国的精湛结构设计工艺使其成为世界上最均衡、最精良的直列发动机。
300马力、407牛米的动力输出仅仅以9.4L/100km的油耗最为代价，恐怕是打动Ward’sAuto评委的最核心法宝。
3.0LN55TurbochargedDOHCI-6
名单里还有另外一款宝马发动机，虽然这一点不令笔者感到意外。
这一次上榜的是新面孔，代号N20的直列4缸涡轮增压发动机，这是搭载在宝马Z4sDrive28i上的那款发动机，也是即将国产的华晨宝马X1所使用的动力。
这款发动机的特点是可以轻易调教出高低两种输出，以适应不同的车型匹配，升功率轻易突破120马力。
克莱斯勒的Pentastar3.6LV6发动机竟然也是梅开二度的产品，传统印象中美国自然吸气发动机根本不是以技术见长，而是以油耗见长。
这一次Pentastar确实给克莱斯勒争光了，不仅仅在Jeep牧马人、大切诺基上得以搭载，在有望引入的克莱斯勒新300上也会搭载。
即便没有复杂的直喷技术，全能型的Pentastar发动机依旧在油耗上可以与同等排量的直喷V6相媲美，9.4L/100km的综合油耗确实让人心动，尤其是越野车的用户。
同样来自美国的福特汽车同样有两款发动机获奖，广受好评的EcoBoost2.0GTDi发动机推出之初有些过于低调、默默无闻，而当它成功移植到福特锐界这款中大型5座SUV车型上，让V6发动机下岗的事实，一下子让业界对其刮目相看。
经实测在锐界上这款2.0GTDi发动机可以实现9.8L/100km的综合油耗。
2.0LEcoBoostDOHCI-4
福特的5.0LV8发动机在这名单当中显得异常突出，无论是气缸数以及排气量都是如此，那么究竟是何种原因打动评委呢？
这一点无从考证，分析来看，也许是评委的复古心理在作祟吧？
应用在代表了美式肌肉车精神的野马Boss302上的这款5.0LV8仅仅加上了“现代化”的顶置凸轮轴、全铝结构以及双可变气门正时，就足以成为“世界十佳”，稍显牵强。
5.0LDOHCV-8
通用汽车凭借着别克君威GS上搭载的升功率高达135马力的2.0T直列4缸发动机上榜，这款发动机的确让“别克”品牌第一次让人们有了“动力强劲”的印象。
只可惜，这跟国内的别克君威GS并不能划等号。
2.0LTurbochargedDOHCI-4
韩国汽车的崛起让世界瞩目，首当其冲的现代汽车曾有τ系列5.0LV8光荣上榜，而此次的十佳发动机却是另一款发动机上榜，那就是1.6L的γ系列直喷直列4缸发动机，国内虽然合资生产的车型也有γ系列发动机，但是消费者要明鉴，是没有直喷的哦，具体原因你们懂的。
真正凭借着扎实的高精技术上榜的真的要数马自达的SkyActiv-G系列2.0L自然吸气发动机，这款发动机也将会被引入到国内车型上去。
2.0LSkyactivDOHCI-4
自动挡前提下实现5.8L/100km的经济油耗实属不易，同时也兼顾以往马自达2.0L发动机动力充沛的特点，不得不让人异常期待。
最后一个被选中的是日产英菲尼迪M35h上使用的混合动力总成，这款动力总成的一大特点是用50kW的薄片电机取代了7速自动变速器中的液力变矩器，在锂电池供电下能够以纯电动模式达到113km/h的时速，并且轻易实现7.8L/100km的综合油耗。
同时日产将这套总成称为“直接响应混动系统”，意在表明取消液力变矩器之后，通过电动机相联的发动机和变速箱能够提供更迅猛的动力响应，多么美好啊，只是价格有点小贵。
Buickregal
Engines
2.0LDOHCVVTI-4ECOTECTurboHigh
Output
Displacement（cuin/cc）:
122/1998
Boreandstroke（in/mm）:
3.39x3.39/86x86
Blockmaterial:
castaluminum
Cylinderheadmaterial:
Valvetrain:
overheadcamshafts,four-valvespercylinder,
continuousvariablevalvetimingforintakeand
exhaust
Ignitionsystem:
individualcoil-on-plug
Fueldelivery:
directinjectionwithvariablehigh-pressurerailand
electronicthrottlecontrol
Compressionratio:
9.2:
1
Horsepower（hp/kW@
rpm）:
255/190@5300（est.）
Torque（lb-ft/Nm@rpm）295/400@2500-4000（est.）
Recommendedfuel:
premiumrecommendedbutnotrequired
Maxenginespeed:
6350rpm
Emissionscontrols:
close-coupledcatalyticconverter;
variablevalve
timing;
58xignitionsystem;
returnlessfuelrail;
wide-rangeO2sensor
Estimatedfueleconomy
（city/hwy）
19/29（manual）
18/28（automatic）
Transmission
F40-6AisinAF40
Type:
six-speedspeed
manual
six-speedtransverse,
electronicallycontrolled,
overdriveautomaticwith
torqueconverterclutch
Gearratios（:
1）:
First3.924.14
Second2.042.37
Third1.321.55
Fourth0.951.15
Fifth0.760.86
Sixth0.620.68
Reverse3.753.39
FinalDrive3.763.33
Chassis/Suspension
Front:
independent,MacPhersonstrut-typewithdualpath
mountings,specificallytunedcoilsprings,
direct-actingstabilizerbar（hollow）;
hydraulicride
bushings;
continuousdampingcontrol（Interactive
DriveControlSystem）
Rear:
four-linkindependentrear;
hollowstabilizerbar;
continuousdampingcontrol（IDCS）
Tractioncontrol:
all-speedusingenginetorquereductionandbrake
intervention
Steeringtype:
hydraulic,variable-effort
Steeringwheelturnslockto-
lock:
2.68
Turningcircle,curb-to-curb
（feet/meters）:
37.4/11.4（19-inchwheels）
Steeringratio:
15.2:
Brakes
four-wheeldiscw/ABS（w/ESC）
Brakerotordiameter–front（in/
mm）:
14.0/355vented;
four-pistonaluminum
Brembocaliper
Brakerotordiameter–rear（in/
12.4/315vented;
single-piston,aluminum
caliper
Wheels/Tires
Wheelsizeandtype:
19-inchalloy,5-TwinSpoke
20-inchpolishedalloy,5-TwinSpoke
Tires:
GoodyearEagleRSAP245/40R19
PirelliP-ZeroP255/35-ZR20
Dimensions
Exterior
Wheelbase（in/mm）:
107.8/2738
Overalllength（in/
190.2/4831
Overallwidth（in/mm）:
73.1/1811
Overallheight（in/
58/1480
Fronttrack（in/mm）:
62.4/1585
Reartrack（in/mm）:
62.5/1587
Interior
Seatingcapacity（front/rear）:
2/3
Headroom（in/mm）:
38.8/985（front）
36.8/935（rear）
Legroom（in/mm）:
42.1/1069（front）
37.3/947（rear）
Shoulderroom（in/mm）:
56.7/1440（front）
54.4/1382（rear）
Hiproom（in/mm）:
55.4/1407（front）
52.3/1328（rear）
EPApassengervolume（cuft/
L）:
96.81/2741
EPAinteriorvolume（cuft/L）:
111.1/3146
Cargovolume（cuft/L）:
14.25/403
Capacities
Fueltank（gal/L）:
18.5/70
Engineoil（qt/L）:
6.3/6.0
Curbweight（lb/kg）:
3710/1683
Note:
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