汽车底盘构造与维修复习题汇总Word文档格式.docx

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（错）

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。

（对）

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。

（错）

4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。

5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。

6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。

四、问答题

1.膜片弹簧离合器的优点如何?

答：

1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。

2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。

3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。

离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。

变速器

1.变速器由（变速机构）、（传动机构）和（操纵机构）组成。

2.变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。

3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。

4.变速器一轴的前端与离合器的（从动盘榖）相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。

5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油），采用（飞溅）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。

7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）。

8.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。

1.三轴式变速器包括（ABCD）等。

A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴

2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴。

A．重合B．垂直C．平行D．斜交

3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（A）。

A．一档B．二档C．四档D．五档

4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（D）。

A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6

5.两轴式变速器适用于（AC）的布置型式。

A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动

C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动

6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（D）。

A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合

7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（A）。

A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁

8.变速器的操纵机构由（ABCD）等构成。

A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置

9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（B）的作用。

A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器

三、判断改错题

1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。

（×

），将“传动比越小”改为“传动比越大”。

2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。

），将“完全一致”改为“是不同的”。

3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等.（√）

4.同步器能够保证：

变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。

（√）

5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。

6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作（×

），改为：

“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。

”

7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。

），句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。

8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。

），句尾加上“减去一个凹槽的深度”。

9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

），将“自锁”改为“互锁”。

10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。

11.分动器的操纵机构必须保证：

非先挂低速档，而不得接前桥；

非先接前桥而不得摘低速档。

“非先接前桥而不得挂低速档；

非先退低速档，而不得摘前桥。

汽车自动变速箱

1.液力机械变速器由（液力传动（动液传动）装置）、（机械变速器）及（操纵系统）组成。

2.液力传动有（动液）传动和（静液）传动两大类。

3.液力偶合器的工作轮包括（泵轮）和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮）是从动轮。

4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动）。

5.液力变矩器的工作轮包括（泵轮）（涡轮）和（导轮）。

6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（越小）。

7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是（太阳齿轮）、（齿圈）、（行星齿轮）及（行星齿轮架）。

8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括（离合器）、（单向离合器）及（制动器）。

9.液力机械变速器的总传动比是指变速器（第二轴输出）转矩与（泵轮）转矩之比。

也等于液力变矩器的（变矩系数X）与齿轮变速器的（传动比）的乘积。

10.液力机械变速器自动操纵系统由（动力源）、（执行机构）和（控制机构）三个部分构成。

11.液压自动操纵系统通常由（供油）、（手动选挡）、（参数调节）、（换挡时刻控制）及（换档品质控制）、等部分组成。

12.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（节气门阀）及（调速阀）。

二、判断改错题

1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。

），将“静液”改为“动液”。

2.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。

3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。

），将“小于”改为“大于”。

4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。

），将“相等”改为“不等”。

5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。

6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。

），将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。

7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。

），将“可以”改为“不能”。

8.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。

9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。

），将“低”改为“高”。

10.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。

三、问答题

1.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。

1.单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。

固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；

当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；

当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。

万向传动装置

1.万向传动装置一般由（万向节）和（传动轴）组成，有时还加装（中间轴承）。

2.万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。

3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。

4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式刚性）万向节。

5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的必须与第二万向节的（从动叉）在同一平面内。

6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。

7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。

因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（动平衡）要求。

8.为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉）和（花键轴）组成的滑动花键联接。

9.单个万向节传动的缺点是具有（不等速）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。

10.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（分度机构），但必须在结构上保证双联式

11.万向节中心位于（主销轴线）与（半轴轴线）的交点，以保证（准等速）传动。

1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（A）。

A．中空的B．实心的C．无所谓D．A，B，C均不正确

2.十字轴式万向节的损坏是以（AB）的磨损为标志的。

A．十字轴轴颈B．滚针轴承C．油封D．万向节叉

3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（A）。

A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定

4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（A）。

（设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角）

A．al=a2Ba1>

a2C．al<

a2D．a1与a2无关

5.下面万向节中属于等速万向节的是（AC）。

A．球笼式B．双联式C．球叉式D．三销轴式

6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（A）。

A．空心的B．实心的C．半空、半实的D．无所谓

7.主、从动轴具有最大交角的万向节是（D）。

A．球笼式B．球叉式C．双联式D．三销轴式

1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。

2.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。

），将“越高”改为“越低”。

3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。

4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。

5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。

6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。

），将“球叉式”与“球笼式”对调。

7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。

），将“较大”改为“较小”。

8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。

9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。

10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。

），将“平均”改为“瞬时”。

1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?

此不等速性会给汽车传动带来什么危害?

怎样实现主、从动轴的等角速传动?

答:

1.不等速性：

十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。

危害：

单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。

实现等角速传动：

采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。

根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：

①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；

②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

驱动桥

1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。

其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。

3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。

4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（60%）以上。

5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。

6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。

7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。

8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。

9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。

10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。

1.行星齿轮差速器起作用的时刻为（C）。

A．汽车转弯B．直线行驶C．A，B情况下都起作用D．A，B情况下都不起作用。

2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（B）。

A．n1+n2=n0B．n1＋n2=2n0C．n1+n2=1/2n0D．n1=n2=n0

3.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（C）。

A．M1=M2=M0B．M1=M2=2M0C．M1=M2=1/2M0D．M1+M2=2M0

4.全浮半轴承受（A）的作用。

A．转矩B．弯矩C．反力D．A，B，C

1.一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。

），将“螺旋锥”改为“准双曲面”

2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。

），将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。

3.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。

4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。

），将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。

5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。

6．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。

），将“半浮式”改为“全浮式”

7．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。

），将“半浮式”改为“全浮式”。

8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。

），将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。

四、名词解释题

1.断开式驱动桥

1.驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。

2.整体式驱动桥

2.驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。

汽车行驶系概述

1.以车轮直接与地面接触的行驶系，称为（轮式）行驶系，这样的汽车称为（轮式）汽车。

2.轮式汽车行驶系一般由（车架）、（车桥）、（车轮）和（悬架）组成。

二、问答题

1.汽车行驶系的功用是什么?

1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶。

2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。

3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性。

4）与汽车转向系配合，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

车架

1.车架是整个汽车的（装配机体），汽车的绝大多数部件和总成都是通过（车架）来固定其位置的。

2.车架的结构型式首先应满足（汽车总布置）的要求。

3.边梁式车架由两根位于两边的（纵梁）和若干根（横梁）组成。

车桥与车轮

1.车桥通过（悬架）和车架相连，两端安装（汽车车轮）。

2.车桥的功用是（传递车架与车轮之间的各向作用力）。

3.根据悬架结构的不同，车桥分为（整体式）和（断开式）两种，根据车轮作用的不同又分为（转向桥）、（驱动桥）、（转向驱动桥）和支持桥等四种。

4.转向桥是利用（转向节）使车轮可以偏转一定角度，以实现（汽车转向）。

5.转向桥主要由（前梁）、（转向节）、（主销）和（轮毂）等构成。

6.车轮由（轮毂）、（轮辋）及它们间联接部分（即轮辐）组成。

7.按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（辐板式）车轮和（辐条式）车轮两种。

8.4.50E×

l6（dc）型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（165英寸），名义宽度为（4.50英寸），轮辋轮廓代号为（E）的

（一）件式（深槽）轮辋。

9.轮胎的固定基础是（轮辋）。

10.轮胎必须具有适宜的（弹性）和（承载花纹）能力。

同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。

11.汽车轮胎按胎体结构的不同分为（充气轮胎）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（充气轮胎）。

12.汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（低压胎）、（高压胎）、（超低压胎）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（低压胎）。

13.充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（普通斜交胎）、（带束斜交胎）和（子午线胎）三种。

14.背通斜交胎的外胎由（胎面）、（帘布层）、（缓冲层）及（胎圈）组成，（帘布层）是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。

15.胎面是外胎最外的一层，可分为（胎冠）、（胎肩）和（胎侧）三部分。

1.采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（B）。

A．断开式B．整体式C．A，B均可D．与A，B无关

2.6.5-20（WFB）型轮辋是属于（B）轮辋。

A．一件式B．多件式C．A、B均有可能D．无法确定

3.7.0-20（WFB）型轮辋的名义直径是（D）。

A．7.0mmB．20mmC．7.0英寸D．20英寸

4.有内胎的充气轮胎由（ABD）等组成。

A．内胎B．外胎C．轮辋D．垫带

5.下面（）轮胎属于子午线轮胎，（ABD）是低压胎。

A．9.00-20B．9.00R20C．9.OO×

20D．9.00-20GZ

6.7.50-18轮胎的名义宽度为（BD），轮胎的名义直径为（）。

A．7.50mmB．7.50英寸C．18mmD．18英寸

7.车轮前束是为了调整（C）所带来的不良后果而设置的。

A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮内倾角

8.（AB）具有保证车轮自动回正的作用。

A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮前束

1.一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。

2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。

），将“无论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。

3.主销后倾角一定都是正值。

），将“一定”改为“不一定”。

4.车轮外倾角一定大于零。

5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹（×

），“都采用右旋螺纹’’改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。

。

6.普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。

7.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。

），最后一句改为“且弹性更好”。

1.转向轮的自动回正作用

.就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。

2.主销后倾角

在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。

3.主销内倾角

在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。

4.车轮外倾角

.在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。

5.车轮前束

汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。

五、问答题

1.转向轮定位参数有哪些?

各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值?

1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。

2）作用：

（1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。

（2）主销内倾角的作用是：

①保证转向轮具有自动回正作用；

②转向轻便；

③减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。

（3）车轮外倾角的作用是：

①减少轮胎的偏磨损；

②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；

③与拱形路面相适应。

（4）车轮前束的作用是：

减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，