3战略规划珠三角内部分析Word格式.docx

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角地区配套机会分析.81.3.

1.争取丰田佳美配套机会.81.3.2.紧跟广州本田发展91.3.3.挖掘广州风神的配套机会.111.4.潜在竞争者分析121.5.潜在合作者分析131.6.广汽零部件公司的机遇和风险141.6.

1.面临的五

大机遇141.6.2.面临的四

大风险14二.内部资源和能力分析162.

1.零部件产品种类162.1.

1.内饰件类业务板块.172.1.2.座椅业务板块172.1.3.灯具类业务板块182.1.4.空调业务板块182.1.5.弹簧业务板块182.2.技术和研发能力202.2.

1.与“日系”合作的企业几乎没有自主研发能力.202.2.2.可以自主发展的企业技术实力不足.212.2.3.整体上核心技术“空心化”212.3.体制问题.222.3.

1.广汽零部件公司存在体制弊病222.3.2.民营企业和外资企业带来极大的威胁.222.4.关系资源与公关管理.232.4.

1.广汽零部件公司的四

大关系资源232.4.2.四

大关系资源的稳定性分析242.4.3.整车厂和研发机构是未来发展主要的公关对象252.5.经营资产分析262.5.

1.整体财务状况分析.262.5.2.财务能力分析282.6.组织体系.302.7.管理模式.312.8.人力资源.3222.9.企业文化.342.10.优劣势与核心竞争能力分析352.10.

1.具备的三

大优势352.10.2.需要克服的五

个劣势.362.10.3.核心竞争能力分析.373图表

目录图1广东省零部件生产企业主要的配套对象6图2广东省零部件产品在各零部件系统的分布.7图3本田汽车品牌在中国“三

步走”的发展策略.9图4广州本田的车型变化10图5零部件配套项目竞争关系图.12图6零部件配套项目合作关系图.13图7零部件配套价值链21图8广汽零部件公司所具备的关系.23图9关系资源的稳定性分析24图10关系资源稳定性变化示意图.25图11广汽零部件公司总资产与净资产的变化图.26图12广汽零部件公司销售收入与利润变化图.27图13广汽零部件公司主营业务销售收入趋势图（万元）27图14广汽零部件公司利润总额趋势图（万元）.28图15广汽零部件公司组织结构图（总部）31图16公司本部年龄分布情况32图17分配制度中最严重的问题.33图18广汽零部件公司变革能力分析.35图19广汽零部件公司目前具备的主要优势36图20广汽零部件公司存在的主要劣势37图21广汽零部件公司的核心竞争能力分析38表1广东省轿车年产生产能力预测2表2广东省产销各类客车预测2表3广东省主要零部件产品分类（按照竞争力）.7表4广汽零部件公司主要零部件产品和相关信息.16表5广汽零部件内饰件类业务17表6广汽零部件汽车座椅业务18表7广汽零部件汽车灯具业务18表8广汽零部件汽车空调业务18表9广汽零部件弹簧业务18表10国内主要生产悬架弹簧的企业.19表11国内弹簧市场主要竞争对手的市场表现（2003年）.20表12流动比率与速动比率变化趋势表28表13资产负债率与产权比率变化趋势表29表14总资产周转率变化趋势表.29表15反映盈利能力的各财务指标变化趋势表.30表16公司员工学历结构情况表.32表17广汽零部件公司核心竞争能力评估表38广州汽车集团零部件公司中长期战略规划报告1一.珠三

角区域分析做为广州汽车工业集团下属的广汽零部件公司应该紧紧抓住珠三

角汽车工业快速发展的机会，争取更多的配套机会，提升零部件产品的质量和技术实力，逐步培养和形成自身的核心竞争能力。

1.1.广东省和广州市汽车及汽车零部件产业规划广东省对汽车工业的发展极为重视，并认为2000年到xx年是广东省汽车工业发展的黄金时期。

如果能在这个黄金时期有一个飞跃式的发展，将建成我国华南地区重要的汽车（轿车为重点）生产和出口基地，国内市场占有率将达到10%以上，并成为广东省的支柱产业。

因此，广东省近年来大力扶持以广州为中心的汽车以及汽车零部件产业的发展，希望xx年的各项指标超过以上海和长春为中心的汽车以及汽车零部件产业规模。

1.1.1.汽车产业规划珠三

角汽车工业的发展有赖于广州市汽车规划，其主要包括以下几个内容：

广州将成为“日系”汽车在国内的“大本营”；

轿车仍是发展重点；

加快客车产业结构调整，提升客车的自主开发能力；

专用车是广东省有待开发的新汽车产品；

广东省各地市的造车运动。

（1）广州将成为“日系”汽车在国内的“大本营”自广州本田1998年成立以来，广州本田的生产规模和市场份额不断提高。

其在中国成功的发展，对“日系”整车生产厂商起到了极大的示范效应。

除了广州汽车工业集团已与本田展开合作，日产与东风又在广州联姻，广州市政府和广州汽车工业集团正在积极推动着丰田落户广州的项目，并为丰田佳美的项目提供了很多优惠的政策。

而丰田也为了部署其在中国的“南北战略”，与广州汽车工业集团的合作日渐明朗。

在全球最有影响的日本汽车企业将悉数进驻广州，逐渐形成“日系”汽车在国内的“大本营”。

（2）轿车仍是发展重点以目前广东省汽车工业的现状为基础，轿车工业仍将是广东省的发展重点。

2003年，广东省建设和扩建了3个汽车整车项目，提高以广州为中心，以轿车为重点的汽车生产能力。

其中包括广州本田从12万辆的产能提高到24万辆的扩建项目.广州本田轿车出口基地的新建项目和风神汽车15万辆产能改造项目。

预计到xx年，广东省轿车生产能力将超过50万辆，并主要以高中档轿车和经济型轿车产品为主。

广东省轿车年产生产能力如下表：

广州汽车集团零部件公司中长期战略规划报告2表1广东省轿车年产生产能力预测单位：

万辆轿车生产厂商xx年xx年广州本田2440出口基地510广州风神2230广州丰田030合计51110信息来源：

《广东省汽车工业产业竞争力研究报告》.新华信研究（3）加快客车产业结构调整，提升客车的自主开发能力除现有的三

大轿车基地之外，客车方面广东省其实也有不少企业，但遗憾的是，与广东省轿车在国内市场“呼风唤雨”的阵势不同，广州客车在国内其他竞争对手的打压之下，颇有喘不过气来的感觉。

为此，广东省针对对于大中型客车工业提出加快产业结构调整，引导和促进企业的联合重组。

依托重点企业，组建客车集团公司，形成低.中.高三

个层次客车的生产能力，是广东省在客车产品方面具有较强的综合竞争能力。

根据广东省对客车工业的规划，广州汽车工业集团为增强综合竞争力，将对该集团属下的两大客车公司广州五

铃和广州骏威进行合并。

在整合客车产业结构的同时，广东省加强和依托广州汽车技术研究中心，提升大中型客车的自主开发能力，提高广东省大中型客车特别是底盘生产技术。

广东省在xx年和xx年产销各类客车的预测统计数据如下：

表2广东省产销各类客车预测单位：

辆客车种类xx年xx年主要生产厂商高中档客车600010000广州骏威.广州五

铃.广州羊城等形成的广州客车集团公司轻型客车1000050000广州宝龙特种汽车有限公司等合计1600060000信息来源：

《广东省汽车工业产业竞争力研究报告》.新华信研究（4）专用车是广东省有待开发的新汽车产品目前国内生产的一般的专用汽车产品与国外相比，总体性能价格比有一定的优势，专用车市场是我国有待开发的汽车市场，具有广阔的前景。

广东省中低档专用汽车产品在国外有一定的竞争力，如果加强与国内外企业进行联合.重组和合资合作，将成为广东省汽车工业一个新的增长点。

广东省在专用车领域有意重点建设广州.佛山.东莞.韶关专用车主要生产基地，在发展现有优势产品（如半挂车.道路清障车.防弹运钞车.建筑专用车以及石化专用车）的基础上，将加快开发机场用车.医疗用车.消防车.冷藏运输车等产品。

（5）广东省各地市的造车运动广州汽车集团零部件公司中长期战略规划报告3深圳：

比亚迪将在深圳龙岗建设一个厂房面积在50万平方米到100万平方米之间的中高档轿车生产基地，年产量可望达到10万辆。

据比亚迪高层透露，比亚迪的营销总部已经迁移到深圳，研发中心也将随后从上海移至深圳。

不仅是比亚迪，深圳宝安区区长黄锦奎此前表示，今年该区还将抓紧落实哈飞汽车等新引进的先进制造业项目。

深圳市外经贸局的有关负责人称，国外汽车资金也有望于今年注入深圳，实现国外汽车品牌在深圳的本土化生产。

南海：

南海区福迪汽车有限公司凭借多年来车身制造的优势，从去年底转入整车生产。

目前南海福迪汽车拥有单班年生产5万辆整车的冲压.焊装.油漆.总装等生产线，并且在南海市政府的大力支持下，在南海狮山高科技工业园购置500多亩工业发展用地，在此，南海福迪将投入2亿元人民币，兴建一个全新的福迪汽车生产基地。

东莞：

东莞民营企业广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资成立金星宝腾汽车有限公司，双方各持股50%。

该项目投资5亿美元，工程将在3到5年内完工。

根据双方协议，金星宝腾将生产英国的国际品牌跑车“莲花”跑车以及宝腾“华嘉”轿车。

顺德：

广东民营企业美的集团在全国各地采用“合纵联合”的方法进入汽车整车生产行业。

去年8月，美的集团收购云南客车。

今年初，业界又传出消息，美的集团已成功收购湖南三

湘客车。

1.1.2.零部件产业规划广东省根据本省汽车工业的快速发展，借着众多汽车项目落地（特别是丰田佳美落户广州）的机会，积极调整零部件产业结构。

（1）通过产业结构的调整逐步完成三

个“实现”：

实现一，对于目前经营亏损的企业，通过转并进行资产盘活，实现为重新为国家创造价值的企业；

实现二，对于目前生产落后.经营一般的企业鼓励支持发展，实现为发展稳定并具有发展潜力的企业；

实现三，对于目前已经初具规模的零部件企业进行重点扶持，实现为珠江三

角洲乃至全国的龙头企业。

（2）目前零部件产业的现状制定了相关的指导方针：

首先，立足为全省乘用车和摩托车配套，积极开拓国内外市场；

其次，盘活资产存量，引进技术及资金，发展优势特色产品；

再次，重点扶持在技术水平.生产规模.市场占有率和经济效益在国内较为领先的企业；

最后，适度投入，扬长避短，重点突破。

通过汽车零部件产业结构的调整，改变目前广东汽车工业产业只是汽车工业一花独秀的局面，成为汽车工业和零部件产业两大支柱，共同支撑未来广东汽车工业产业的发展。

从而带动零部件产业及其上下游产业（钢铁.橡胶等机械.化工.电子产业）的发展。

根据指导方针，广东省很多汽车零部件研究行业研究人员提出了零部件产业发展广州汽车集团零部件公司中长期战略规划报告4建议。

其中，张小虞（机械工业联合会副会长.中国汽车工程学会理事长）和张书林（国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长）为专家组编写的《广东省汽车工业产业竞争力研究报告》建议广东省零部件企业在汽车零部件生产方面突出底盘.关键零部件系统的总成生产和具有比较优势的零部件产品生产，对于不具备优势的产品进行战略性收缩调整。

以专业化.规模化调整为重点，通过合作.并构.资源整合.市场淘汰，集中技术.人才.资产优势，理顺二.三

级供应商。

并通过合资合作，主动融入国际研发体系，不断吸收和消化国外先进技术，以系统开发和模块供应为方向，跻身一级供应商的队伍中。

通过体制机制创新，完善公司治理，提高企业核心竞争力。

（3）《广东省汽车工业产业竞争力研究报告》还对广东省汽车零部件产业在政策上提出了建议：

首先提出了扶优扶强的原则。

扶优扶强是指重点支持在技术水平.生产规模.市场占有率和经济效益在国内较为领先的企业。

其次是比较优势原则。

是指充分发挥广东省在劳动密集和材料密集型零部件产品方面的比较优势，参与国际分工，在满足国内市场需要的同时，尽量扩大出口，重点培育外向型出口产品和具有较强出口创汇能力的企业。

再次是技术进步原则。

优先支持电子类高新技术零部件项目及有利于产品升级换代的技术创新项目，以立于提高广东省的汽车零部件产业技术水平。

最后是制止重复建设原则。

避免低水平.单纯扩大产能的重复建设项目，要形成统一的.合理的.分层次的零部件配套体系。

1.2.珠三

角零部件企业的整体状况1.2.1.广东省零部件产业的特征通过分析，我们发现广东省汽车零部件产业有以下五

大特征：

产业总体规模大.企业规模小.起步晚；

面临众多瓶颈；

技术实力弱；

地域局限性严重；

行业资源集中度低。

以下是对这五

大特征的分析：

（1）产业总体规模大.企业规模小.起步晚。

从广东省汽车零部件行业工业总产值.总销售收入.总资产及其占