QJM J07101 乘用车行车制动性能试验规范Word文档格式.docx

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3.1.4风速应小于5m/s。

3.2试验场地

3.2.1试验路面

3.2.1.1试验路面应为干燥、平整的沥青（水泥）混凝土面层，附着系数不低于0.75。

路面整洁、干净，切忌存有浮土、杂物。

3.2.1.2试验道路纵向任意50m长度上的坡度小于1％；

路拱坡度小于2％。

3.3测试仪器

a.数据采集器；

b.车速计；

c.轮胎压力表；

d.踏板力计。

测试仪器须经计量检定，且在有效期内；

使用前，应对测试仪器、设备进行

检查、调整，确保其功能正常。

3.4装载质量

3.4.1半载质量为：

整车整备质量+驾驶员、1名试验员及测试仪器的质量。

3.4.2满载质量为：

汽车设计最大总质量，即整备质量加额定负载（其中包括驾驶员、试验员及仪器设备）,前后轴荷符合企业技术条件要求。

3.5试验样车

3.5.1试验车辆技术状况

试验车辆装备完整性及装配调整状况符合该车装配调整技术条件及GB/T12534的有关规定。

3.5.2轮胎

轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa（±

0.1kgf/cm2）；

轮胎花纹磨损程度为新轮胎花纹深度的70%～100%。

3.5.3试验汽车使用的润滑油（脂）和制动液

试验汽车使用的润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。

3.5.4车辆磨合

倘若新车，尚未完成磨合行驶，则按如下方法对制动系统实施磨合：

车辆满载，从最高车速的80%作为初速度（低于120km/h），以3m/s2的减速度开始制动，当速度降至制动初速的50%时，松开制动踏板，将车速重新加速，当车速达到上述初速度，再行减速至初速度50%。

如此，反复进行50次（每

次间隔时间为100s或1.6km）。

即完成汽车磨合行驶。

4试验要领

4.1试验类型

本标准规定了GB21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法中》0型制动试验（冷态制动时的常规性能）和Ⅰ型制动性能试验（热衰退和恢复试验）。

同时,按汽车载荷、制动过程中动力系统的接合条件，共有如下行车制动测试项目，详见表2。

表2汽车行车制动试验项目

制动试验类型

车辆状态

载荷

动力接合状态

0型制动试验（冷态常规）

半载

动力脱开

动力接合

满载

Ⅰ型制动试验（热衰退-恢复）

失效试验

（应急制动）

半载/满载，管路失效

半载/满载，助力失效

半载/满载，ABS失效

4.2试验一般规定

4.2.1制动稳定性检查

车辆在制动过程中保持稳定。

车速高于15km/h时，制动不抱死；

横摆角应不大于15°

；

不偏出3.5m宽的试验通道；

也不应发生振动等异常。

若发现车辆制动稳定性差，无安全保证时，应该停止试验，探明原因，待汽车性能恢复正常后，再进行试验。

4.2.2试验车速

按表2规定的装载和动力结合状态，进行各类制动试验。

实际试验车速与规定车速的偏差在±

2%内。

为保证试验速度符合要求，试验时，应将车辆加速至规定车速以上5km/h后，松开加速踏板，在车速下降至试验规定车速时，进行制动。

4.2.3制动器摩擦片温度

试验开始时,行车制动器摩擦片的平均温度最高在65℃～100℃之间。

通常用点温计测取。

4.2.4试验载荷

半载是指汽车内有驾驶员、试验员和测试仪器（通常，半载质量=整备质量+2人及设备）；

满载是指车辆总质量达到设计值的装载量。

装载时，要求载荷布置均匀，汽车轴荷符合企业技术条件要求。

4.30-型行车制动试验（冷态常规）

按表3中规定的0-型行车制动试验（冷态制动常规性能）项目进行试验,试验前，按要求进行配载，将车速加速至试验规定车速以上5km/h，脱开或连接档位，让车辆滑行，在车辆降至规定车速时，全力进行行车制动。

测试车辆在未发生车轮抱死的情况下，所能达到的最佳制动性能。

每次试验最多进行6

次（包括预试）。

制动操作应在最短的时间内达到预订的控制力（<

500N）,并保持恒定。

试验终了，得出制动距离和平均减速度测定值。

0-型行车制动试验类型见表3。

表30-型行车制动试验（冷态常规）

制动初速V1

（km/h）

V1=100

0.8Vmax=V1≤160

注：

Vmax为试验车辆设计最高车速。

4.4Ⅰ型行车制动试验（热衰退-恢复）

4.4.1加热过程

汽车满载，按下述程序进行汽车加热：

首先，试验车以80%Vmax=V1≤120km/h的初速度，进行2次发动机脱开的0型试验），确定车辆产生3m/s2的减速度所需的控制力或管路压力；

同时，确认在△t（45s，从一次制动操作开始至下一次制动操作开始的时间）区间内,使车速降至V2（V2=1/2V1）。

然后，在车速降至V2时，解除制动，迅速加速，使车速恢复至V1，并以该档维持车速至少10s，再次制动,并确认2次制动开始之间的时间间隔等于△t（45s）。

如此重复15次，加热过程结束。

4.4.2热态行车制动性能测试（热衰退）

完成制动器加热过程后，立即进行0型发动机脱开制动试验,所用的平均制动力不超过5.1.4.1所示0型试验（动力脱开）中实际使用的控制力，确认车辆在未发生车轮抱死的情况下的最佳制动性能。

若车辆在0型（脱开）试验控制力下，能达到车辆0型（脱开）试验实际制动性能指标的60%，但不能达到规定性能的75%时，可采用不超过500N的更高控制力进一步试验。

两次试验结果都应记入试验报告。

4.4.3恢复行车制动性能测试（热恢复）

试验车辆完成热态制动性能试验后，立即在最短的时间内加速至50km/h，采用与车速适应的最高档，以3m/s2的平均减速度进行行车制动。

制动结束后，立即在最短的时间内加速至50km/h并保持该车速，再次以3m/s2的减速度进行制动试验（前后2次制动起点允许有小于1.5km的距离间隔）。

如此重复该过程制动4次后，开始进行恢复后制动试验，测试车辆在未发生车轮抱死情况下的制动距离和平均制动减速度。

确认其恢复性能不应低于发动机脱开的0型（脱开）试验结果的70%，也不应高于150%。

I型行车制动试验（衰退-恢复）见表4。

表4I型行车制动试验（衰退-恢复）

制动试验

（热衰退和恢复）

热衰退

热恢复

4.5失效行车制动试验（应急制动）

4.5.1制动失效模式

4.5.1.1管路失效

行车制动管路失效模式,H型布置管路分别进行前失效试验、后失效试验X布置管路分别进行左前右后失效、右前左后失效试验。

失效操作:

用扳手松开制动管路的排气阀门螺栓，使制动液呈滴漏状态（注意:

试验完成后,要补足制动液并对制动管路系统进行排气）。

4.5.1.2制动助力装置失效

制动助力装置失效方式为断开助力装置能源供应（如真空助力制动则断开真空助力装置的真空管）,造成制动操纵无助力状态。

4.5.1.3ABS失效

ABS失效方式为断开ABS系统电源，即令ABS系统的传感器、控制器的电路断电，使ABS系统丧失车轮防抱死能力。

4.5.2失效制动试验项目

在4.5.1所列3种行车制动失效模式状态下，遵循4.2的试验一般规定内容，进行如下0型行车制动试验（冷态常规），试验项目如表5所示。

表5失效行车制动试验项目

失效

试验

半载\满载，管路失效

100

半载\满载，助力失效

半载\满载，ABS失效

5制动性能要求及判定

行车制动性能试验各项测试指标应符合表6的要求和企业技术条件的规定。

表6汽车行车制动性能指标要求

试验项目

试验指标dm

性能要求

0型制动试验-动力脱开（冷态常规）

制动初速V0

100（km/h）

制动距离S0

≤0.1s·

V+0.0060s2/m·

V2（m）

制动平均减速度d0

≥6.43（m/s2）

制动踏板力F0

65～500（N）

0型制动试验-动力接合（冷态常规）

制动初速V

80%Vmax=V≤160（km/h）

制动距离S

V+0.0067s2/m·

制动平均减速度dm

≥5.76（m/s2）

制动踏板力F

I型试验热衰退性能

4.82≤or（m/s2）

0.6*d1≤

≤93or（m）

≤0.6*S1

I型试验热恢复性能

100（km/h）

0.7*d1≤,and（m/s2）

≤1.5*d1

S1*2/3≤,and（m）

≤S1*10/7

（管路失效）

V+0.0158s2/m·

V2（m）

制动平均减速度dm

≥2.44（m/s2）

65～500Ｎ

（助力失效）

失效试验（ABS失效）

0.1v+0.0075v2

5.15m/s2

dm原、S原系指相同条件下的0-型制动试验的制动平均减速度和制动距离测试值。

6试验结果记录表

不同行车制动试验项目结果，分别记录在附录中：

附录A0-型行车制动试验（冷态常规）记录表；

附录BI-型行车制动试验（衰退-恢复）记录表；

附录C失效行车制动试验记录表。

附录A

（规范性附录）

0-型行车制动试验（冷态常规）记录表

样车信息

样车型号

VIN号码

电机型号

里程表数

km

汽车生

产厂家

制动系统

生产厂家

整备质量

总计kg

载重质量

前/后kg

轮胎气压

kPa

轮胎花纹

全新八成新

试验条件

试验地点

试验日期

气象

天气状况

晴阴云

风速

m/s

气温

℃

气压

kPa

试验结果记录

原始数据存档文件编号：

试验工程师：

驾驶员：

实测数据

合格判定

0型制动试验-动力脱开（半载）

制动初速V0（km/h）

100

制动距离S0（m）

≤70

制动平均减速度d0（m/s2）

≥6.43

制动踏板力F0（N）

65～500

0-型制动试验-动力脱开（满载）

制动初速V（km/h）

制动距离S（m）

≤70

制动平均减速度dm（m/s2）

制动踏板力F（N）

0-型制动试验-动力接合（半载）

100≤≤160

≤0.1v+0.067v2

≥5.76

0-型制动试验-动力接合（满载）

≤0.1v+0.067v2

附录B

I-型行车制动试验（衰退-恢复）记录表

1

2

Ⅰ-型制动试验（衰退）

≤93or

≤0.6*S0

平均减速度dm（m/s2）

4.82≤or

0.6*d0≤

65～≤F0

Ⅰ-型制动试验（恢复）

S0*2/3≤,and

≤S0*10/7

0.7*d0≤,and

≤1.5*d0

附录C

行车制动-应急制动/失效试验记录表

试验指标

≤168

≥2.44

失效试验

（ABS失效）

≤85

≥5.15