大型养路机械捣固车故障汇编修改版Word下载.docx
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同时A26又是液压制动继电器2d1的工作电源，所以液压制动不能缓解。
08车这类故障较多，只要掌握基本原理和处理方法，处理起来也是比较容易的，具体故障就不在罗列。
3、柴油机电气控制回路虚接故障也是比较多的，主要是长期工作中振动造成松脱，这类故障避免的有效办法是加强线路的检查及各接线端子的紧固。
处理方法分两步：
一、首先启动开关拉1档听是否有停机电磁阀吸合的声音，如没有则首先测量215是否有+24v电压，215无电就往上找，215有电就查313a是否有电，313a无电往上查，有电就往下查，直至查找出问题所在点。
二、如有停机电磁阀吸合的声音，继续拉动启机开关至2档，如柴油机没有转动测量206、206b是否有电，无电则检查上端线路和锁定条件，206b有电继续往下查找线路和启动电机，直至查找出问题所在点。
4、09电路结构合理，工作可靠，极少发生启机电路故障。
但09车油门控制回路出现了一些故障，主要表现为油门不能升降，有三例故障：
（1）是81Re3继电器坏，造成调节不能传递至后级放大器，所以油门不能升降；
（2）是因为81u1上的si1保险烧，造成整个控制板无工作电源，所以油门不能升降；
（3）故障现象是空载时油门转速可以升，降速是只有600r/min（设定的机械怠速），挂档是转速不能升。
原因是换挡降功感应开关位置偏高，这个感应开关是当转速1400r/min以下呈悬空状态（正常情况应该转速1400r/min以上呈悬空状态），启动或换挡时降功板就发挥降功作用，这时挂档走车因静止载荷大压制柴油机的转速上升，调整感应开关到正常位置后柴油机工作正常。
08车换挡降功感应开关位置装高了，在动车是转速波动很大。
换挡降功感应开关位置装高后有两个问题，一低速启动或换挡降功造成转速波动大，二是在高速换挡反而不降功造成运行冲击大，长期如此会损坏变速箱的摩擦离合器。
5、柴油机的机械故障较少，但也有几个典型故障：
（1）调速器油门拉杆平衡弹簧断造成只能怠速运转。
（2）调速器传动轴螺栓断造成不能工作。
（3）喷油嘴卡死造成大量柴油渗漏到机体内而稀释机油。
（4）喷油泵柱塞卡死造成不能工作。
（5）由于柴油机从高速运转降速过快，造成供油拉杆回位过猛而卡滞不能启机的也发生了很多次，特别是08车在降速操作时不要过快
6、柴油机的油路故障主要表现为：
（1）进油出现堵塞，主要原因柴油箱长期没有清洗或加油时异物带进油箱。
（2）吸油管路出现松动或滤芯安装不合格造成空气吸入。
（3）回油管路背压太低，空气进入高压油泵影响吸油。
二、工作系统电气故障
1、捣固系统故障：
捣固系统故障现象：
a、捣固装置不能下插；
b、捣固装置下插不到位；
c、捣固装置下插不同步；
d、捣固装置无提升动作；
e、捣固装置提升时冲击到顶；
f、作业过程中出现二次冲击；
g、作业时夹持时间过长；
h、作业时无自动循环动作
捣固系统故障处理情况
序号
项目
故障现象
出现
次数
故障原因及处理情况
1
捣固装置无下插动作
16
a、深度传感器电位计损坏。
更换电位计。
b、深度传感器内2kΩ电阻松动，进行紧固。
c、深度传感器+10V电源插头接地。
更换插头。
d、深度传感器钢弦从索轮中脱出。
重调钢弦并调试。
e、无Q10、Q11信号。
检查程控系统。
2
捣固装置下插深度相差大
两深度传感器输出相差较大。
进行调同。
3
捣固装置下插越来越浅
深度传感器拨叉与捣固装置之间的连接板松动。
进行紧固。
4
捣固装置下插不同步
两深度传感器输出相差较大，减速不同步。
进行调同，恢复同步。
5
捣固装置无上升动作
EK-813LV无-10V电源输出。
更换LM747元件。
6
提升时冲击到顶
深度传感器无工作电源或无输出。
7
动作中出现二次冲击
深度传感器拨叉与壳体干涉。
调整体感器垂直度。
8
夹持时间过长
1X17、1X18信号不同步。
进行调整。
9
无自动循环
1X13或1X14信号无。
主要原因：
（1）深度传感器信号不对，造成上、中、下位信号显示不对。
（2）813电源板故障。
（3）捣固板坏。
（4）下降程控信号Q10、11没有。
（5）比例电磁阀回路不通。
（6）程控系统故障。
（1）使用多路检测检查F14、15信号的电压值，并检查1号输入输出板x13-18的显示的位置信号是否与捣固架的实际位置相符，如确认传感器故障就更换。
（2）使用多路检测检查813电源板的输出是否正常，+/-15v电压误差不得大于+/-20mv，+/-10v电压误差不得大于+/-15mv，超过此标准就要进行调整，调整达不到要求就必须更换。
+/-15v是放大器的工作电源，同时担负放大器调零作用，如果误差大放大器就会出现零点漂移，那么放大器输出偏差就更大，严重时造成放大器不能正常工作。
+/-10v是传感器的工作电源，传感器实际就是一个滑动电位计，两端分别加上+/-10v，当处于中间时传感器的输出是0v，如果+/-10v的偏差过大，传感器的输出就相应出现偏差，最终可能影响到捣固架位置信号不对。
（3）如果怀疑捣固板坏，就换好一个好的捣固板，如故障依然存在就说明捣固板没有问题，那就要向其他方向分析。
（4）如果没有下降程控信号Q10、11，则要检查下降的五个必要条件。
一是2x19=1捣固接通，黄灯亮；
二是7x3E=0只拨不捣开关在0位，黄灯不亮；
三是2x1E=0,2x1D=0,非只用一侧，两个黄灯不亮；
四是1x5A=0捣固解锁，黄灯不亮；
五是1x46=0夯拍器不在提起位，黄灯不亮（09系列车没有这个条件，但检查方法一样，只是每种车型要求的条件不一样）。
如果差信号首先检查相应开关信号，因为这些信号都是低电平信号，用检查对地电阻的办法就可以检查插件底板端子有无信号送到送到输入板，没有就检查开关及线路，有信号就要检查输入板是否故障，检查方法就是将该输入板插进0号板的位置，按下测试按钮所有的红黄都亮，就说明该板没有故障。
如果输入板显示条件都成立，那就要检查输入板到程控板的连线是否正常。
（5）以上都没有问题，仍然不能下插，电流表也无显示，那就说明比例电磁阀回路不通。
比例电磁阀回路:
4db---+24v—保险si1—30z---2r2—P15左（P16右）—1S17左（1S18右）下降比例电磁阀—P13（P14）—28d--三极管T1—地。
08车线路走向:
B2箱面板----B2箱内接线端子----B50箱---比例电磁阀；
09车线路走向:
B18箱面板---B18箱内接线端子----B45箱----B50箱-----比例电磁阀。
首先测量4db、30z、28d是否有+24v，都有说明这个回路畅通；
4db有30z没有就是保险si1烧断；
4db和30z有而28d没有，那就顺着28d端子往上查找，直到查到有+24v这个点，就说明这点开始有问题。
09系列车的工作电源来自安全电，然后送到功放板再至捣固板，如果4db无电则要向上端查找。
（6）如果程控板坏则需要更换。
（7）捣固装置不提升除以上原因，09-32还有一个原因，DG09、15、16三台车都有这个现象，高温作业时经常出现不提升，左右两块板对换，故障现象还是在原板这一边，说明故障就在捣固板上，经反复检查确认是因为捣固板上的继电器过热不能释放造成不能提升。
捣固板一排八个继电器安装在两个大功率三极管旁边，工作时三极管的发热量很大，引起继电器过热。
这个故障现象跟捣固板质量或参数调整过大导致工作电流过大有关，我们跟踪发现总是那一个板子出现问题。
预防措施：
夏季作业要保证空调能工作降低室温，18箱箱盖要盖严，冷却风扇过滤网要经常清洗，18箱顶端排风口不得遮盖。
（8）自动捣固循环无
这个故障的原因很多，一般是程控系统所引起。
下面把自动捣固循环图（见图四提供给大家，可参考它对自动捣固循环故障进行分析。
上图为引用
Q00为二次循环捣固模式，第一次下插Q00=1,第二次下插Q00=0。
Q0C——自动循环锁定信号。
Q0C=0，表示一个自动捣固循环的结束。
Q0C的逻辑表达式为：
ON=19·
/10，HOLD=（28·
00+/01）·
19
只要打开捣固接通开关2X19,Q0C=1。
1次循环时Q0C=1的时机为，从松开踏板至第一次下插到下位。
2次循环时Q0C=1的时机为，从松开踏板至第二次下插到下位。
Q0C是自动循环的重要信号，控制着自动作业。
Q0E——自动循环锁定信号。
捣固装置开始下降到捣固作业结束前Q0E=1；
捣固作业结束后，Q0E=0。
Q0E的逻辑表达式为：
ON=13·
14·
0C·
10·
（27+28），HOLD=（27+28）·
/0D。
该信号在非自动作业状态，即2X27=0，2X28=0时，一直无效。
Q0C、0E都为两个逻辑表达式，必须两个表达式都为1是这个逻辑才有效，一个为0另一个为1时逻辑仍然有效，只有两个都为0时逻辑无效。
2、起道系统故障：
起道系统故障现象：
a两边不起道:
故障原因：
（1）一般来说是因为开关未开或坏、工作小车未放或行程开关及线路故障造成输入条件不够，对照逻辑表很快就能找出所缺条件。
（2）输入板到程控板间连线脱落。
（3）夹轨钳感应开关坏或连线脱落，打开夹钳脱轨信号就可以排除此项，如没有脱轨信号就查该项。
（4）813电源板损坏或连线脱落造成抄平系统无工作电源。
（5）前端输入坏或连线脱落。
（6）两个传感器无+10v电源，无论传感器在什么位置，抄平传感器反馈信号1f0D、1f0E都是-10v，这个-10v信号比所有输入信号的总量要大得多，造成没有伺服电流输出，同时产生起道极限信号。
主要原因是813电源板坏或电源板到B7线排间连线脱落。
（7）起道换向阀不工作。
Q06、07都有就手动提升检查1S3、1S4看是否得电，如不得电就要检查线路及功放系统。
（8）换向阀坏。
以上图解为引用
b单边起道:
（1）首先要确认是不是因为线路质量太差造成的。
（2）Q06或Q07没有。
检查相应侧输入条件，这两个信号只有三个输入条件不同：
1.2x1D、2x1E只用一侧捣固；
2.Q02.Q03左、右夹钳提起并锁定；
3.7x32、7x33左右起道极限。
一个没有输出的话，问题就应该在这三个条件上。
（3）一侧输出板到程控板间的连线故障造成输出信号不能送到输出板。
（4）一侧起道换向阀无电或阀坏。
（5）一侧伺服阀回路不通。
利用检测板直接测量检测板的6z和8z间的阻值，伺服阀的阻值为45欧姆左右，如正常则说明回路通畅。
线路走向：
（08车）B7箱面板--B7箱内接线排---B50箱----伺服阀，（09车）B18箱面板—B18箱内接线排---B45箱----B50箱---伺服阀。
拨道伺服阀、回路及线路走向与起道完全一样，检查方法也相同。
c两边起道不一致，纵向高低和水平不好：
（1）两侧抄平传感器位置不一致。
（2）两个起道板放大量不一致。
（3）起道板零点电流调整不一致。
（4）伺服阀零点漂移。
（5）抄平传感器间歇性故障，在捣固未完成的情况下产生起道极限信号，造成该侧起道高度不够。
这种故障隐蔽性较强，要仔细观察抄平传感器反馈值的变化情况，同时盯紧看是否产生起道极限信号。
这个故障在DG16车上发生过的，捣固后一侧线路小坑很多，更换抄平传感器后良好。
（6）前电子摆坏、偏差大、线路故障，造成前摆补偿没有或错误参与起道。
09系列车后摆补偿也参与起道，DG16车在起道20mm时作业质量很好，但在起车和收车过程中，水平和高低都很差，在起车起点和收车终点的水平达到4mm。
经过反复检查发现就是因为后摆有误差达到17mm的输入量引起的，把各路输入重新效验并调整抄平传感器位置后，作业质量达到优良。
（7）作业区中摆坏或指示不准，人工参与造成错误的。
（8）起道辅助给定坏或失去线性度。
（9）调零电位计坏或失去线性度。
这个故障在DG08车上发生过的，只要扭动一点就输出10v。
（10）加载股不对或继电器作用不良，在曲线上超高股做不起来，车头进入曲线10米就可以发现。
d破坏性起道：
（1）抄平传感器没有输出或因为线路原因没有送到起道板，抄平传感器没有电源或只有+10v电源，这两个原因都会因为没有负反馈不能抵消给定，起道放大器总是输出饱和电流，又不能产生起道极限信号，造成起道不止而破坏线路。
这个故障DG01在2003年发生过。
（2）起道板上S1开关坏或位置不对造成抄平传感器反馈信号被短接。
（3）08车GVA没有修正、加载股不对或继电器作用不良，09车ALC因为使用对讲机对他的干扰，多次出现车头在直线或刚进曲线时，ALC显示作业点往前跳，这样就造成前后摆同时对超高侧强烈的补偿而破坏线路，所以在作业过程中要盯紧ALC，特别时使用对讲机后要确认其位置。
预防措施最好是用无线列调通话（设置内部通话频道），二号位尽量减少使用对讲机。
（4）前、测量小车解锁但未放下，或是因为抄平杆卡滞未放下造成起高包，这种情况多发生在起车第一镐的时候，都是因为操作人员疏忽大意造成的，而且发生过很多次。
为避免出现起道误动作，工作装置放到位后，一号位应检查抄平传感器的状态。
正常情况下，抄平传感器导框处于水平状态，输出信号值很小，这时可以开始作业，当传感器导杠尾部上翘时，输了很大的正信号，将会出现很大的起道动作，此时是严禁作业的，应该检查各小车及竖杆的位置是否到位，待消除异常后方可开工作业。
（5）起道板故障。
（6）伺服阀故障。
以上图解为引用。
e多次起道，起道严重抖动。
（1）伺服阀零点严重偏移。
DG16车起道时右侧严重抖动，将左右伺服阀接线对换后，仍然是右侧抖动，这就说明电气系统没有故障，就是伺服阀坏，更换后故障消除。
（2）抄平传感器输出信号不稳定，起道时产生起道极限信号。
发生故障后要仔细查看抄平传感器输出信号的变化情况，也可以采用对换两个抄平传感器输出信号的方法，对换后故障也换边了，那就说明就是抄平传感器故障。
（3）起道板坏。
（4）夹钳夹轨轮间隙太大。
（5）夹钳感应开关或线路故障。
作业时通常是切除夹钳脱轨信号。
3、拨道系统故障：
a拨道动作无:
（1）程控系统不输出拨道动作控制信号Q1A。
（2）EK-2106LV板不输出伺服电流。
（1）
（2）项处理方法见下面分析流程图。
（3）拨道伺服阀回路不通。
处理方法跟起道系统相同。
（4）拨道旁通阀不得电或线路故障。
旁通阀回路走向：
7u6的4z---B7箱接线排---B50箱接线排—旁通阀----B50箱接线排----地。
有一点要特别注意，所有电磁阀的总接地线就直接接在B50箱的箱体上，B50箱用四个螺栓与车体相连构成接地，所以就要求箱体一定要紧固。
（5）拨道板上的Re7继电器坏或动作不良。
（6）拨道旁通阀坏。
（4）、（5）、（6）这项都是因为旁通不动作，高压油直接回油箱而不能拨道。
见下图：
拨道动作无这一故障的分析流程如上表所示，分析时应保持自动拨道状态。
b拨道表针不回零，拨道动作不结束现象。
这个故障的原因：
（1）拨道传感器坏、弦线犯卡或跳槽、拨道弦线断。
（2）四点法进行拨道作业时，测量传感器坏、弦线犯卡或跳槽。
（3）拨道传感器插头内拨道正矢值输出端连线松动；
（4）加在传感器两端的电源接触不良。
（5）拨道板上的Re7继电器失电时不释放或触点粘结。
捣固作业时，突然一直向左拨道，线路出现陡弯。
检查发现拨道旁通阀的电磁阀一直处于得电状态，原因是拨道板上的控制继电器因发热而不能及时释放造成的。
C拨道后方向不良：
（1）拨道、测量传感器电气或机械零点不对，拨道后方向往一个方向漂移。
（2）ALC、GVA故障或接地不良，导致正矢输出不对，这种现象发生曲线上。
（3）813电源板输出电压不稳。
DG08车作业时偶尔出现拨道表右偏90°
，一个作业点出现三~四次，这种故障是间歇性发生，隐蔽性较强。
最后发现+10v电源偶尔跌至9v，F04显示有20mm的拨量，传感器在中位时输出应该是0v，故障发生后传感器在中位时输出就是-0.5v，拨道传感器的当量是23.1mv/mm，拨道传感器1f01显示—0.5v与F04显示20mm的拨量相符，更换813电源板后拨道正常。
d拨道时电源保险18e2跳开。
DG09车拨道作业时跳保险，整个拨道系统无工作电源。
保险跳是因为有接地或短接，不拨道不跳，而拨道作业只增加两条工作线路即拨道旁通阀和伺服阀回路，其他完全一样，说明就是这两条线路中其中一条有接地。
测量拨道旁通阀回路R10端子，回路阻值正常，测量伺服阀回路端子R16的阻值不到1欧姆，检查发现B50箱----伺服阀间的线路破损造成接地，经过处理后故障消除。
4、程控功率输出板（EK-554P）故障
2d为信号输入端，与2号或3号输入/输出板相应输出相连；
2b为输出端，接电磁阀线圈。
如图下图所示。
当程控系统不允许该电磁阀动作时，输入/输出板相应的输出端输出+24V加至2d，继电器RE0不动作。
电流流过红色发光二极管RD0、限流电阻R32和电磁阀线圈，RD0被点亮。
由于电磁阀线圈电阻较小，而RD0和R32的阻值比较大，因而2b上的电压很小，黄色发光二极管G0不亮或微亮，流过电磁阀线圈的电流也远远不足以推动电磁阀动作。
当程控系统需要该电磁阀动作时，输入/输出板相应输出端电压接近0V（输入/输出板上相应的红发光二极管被点亮），继电器RE0动作，+24V通过保险SI0-3和继电器RE0的触点在端子2b上输出，驱动有管RD0与其限流电阻R32串联的电路两端电压相同，没有电流流过它们，RD0熄灭。
输入/输出板（仅2号和3号）上的红色信号灯与功率输出板上的黄色和红色信号灯存在一定的对应关系：
（1）输入/输出板上的红灯亮时，功率输出板上对应的黄灯亮，红灯灭，相应的电磁阀得电，电磁阀插座内的红色发光二极管也亮。
（2）输入/输出板上的红灯灭时，功率输出板上的黄灯也灭，红灯亮，电磁阀失电，电磁阀插座内的红色发光二极管灭。
根据这些信号灯的亮灭可判断故障，如果功率输出板上相应的红黄信号灯均亮时，则此路输出的电磁阀回路断开。
电磁阀插座内正向并联一红色发光二极管用以指示，反向并联一个续流二极管作用是及时释放反电动势。
故障一：
功放板红灯亮，黄灯亮。
电磁阀线路开路，即从2b处断开。
红黄灯点亮通路：
+24v---32z—红灯RD0—R32---R31—黄灯G0----2z-----地，红黄灯均亮。
故障二：
功放板红灯亮，黄灯微亮。
电磁阀线圈开路或电磁阀插座与电磁阀接触不良，红灯点亮通路：
+24v---32z—红灯RD0—R32---2b----电磁阀插座内红灯（亮）----B50箱---地，RD0和R32的阻值比电磁阀插座内红灯的要大得多，2b端子电压较低，固黄灯呈微亮。
综合以上两个故障可以总结：
1、功放板红灯亮，黄灯亮，电磁阀插座内红灯不亮，说明是电磁阀线路开路；
2、功放板红灯亮，黄灯微亮，电磁阀插座内红灯亮，说明电磁阀线圈开路或电磁阀插座与电磁阀接触不良。
故障三：
黄灯常亮。
这个故障主要原因是继电器不释放或触点粘结，它的危害性很大，收车时如夹轨钳不张开，提升夹轨钳会破坏线路，所以收车时一定确认夹轨钳处于张开状态才能提升。
这个现象就算关闭作业电源黄灯也亮，是因为功放板4z-30z的电源直接来自总电源。
故障四：
黄灯都不亮。
这个故障主要原因是功放板保险SI-3烧断，如果整块板全不亮那就是电源线路故障。
DW车功放板采用发光二极管控制三极管导通和截止，实现电磁阀的给电。
红黄灯正常显示功能相同，但黄灯不会有微亮状态，不能依据上述方法来判断电磁阀回路状况，要通过实际测量才能确定。
5、液压走行及制动故障
A26这个电源对液压走行及制动来说是很重要的，
（1）A26是液压制动缓解继电器2d1的工作电源。
（2）A26是主驱动马达行程开关的工作电源。
（3）
A26是辅驱动马达感应开关的工作电源，没有
电源就不能产生辅助驱动接通信号1X1F。
A不走行
（1）没有走行信号
主要原因是没有没有马达接通信号，行程开关坏或没有A26电源，这个问题在上面已提及过。
Q04=08+09,没有走行信号就根据逻辑表查找缺少条件。
（2）末级离合器损坏或分离。
（3）制动不缓解。
缓解继电器2d1没有工作电源。
液压缓解信号Q19没有，Q19=Q04=08+09。
Q04有Q19没有就是程控板---1号输出板连线脱落。
Q04、Q19都有，A26电源也有，那原因就是继电器坏、线路不通或1号板与底板间接触不良。
继电器通路：
A26—2d1—B2接线排----B2箱面板-----1号板---Q19，DG08车制动不缓解，人工按继电器按钮可以缓解，Q19信号有，查电源24v，顺着线路查找，一直到1号板
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