造船厂管子加工中心托盘管理需求分析Word文件下载.docx

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政治和法律的因素保证了企业经营发展的有序和健康。

对船舶企业的宏观政策方面，2006年09月19日国防科工委提出了《“十一五”船舶工业发展的指导原则和措施》。

2009年2月11日，召开的国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业调整振兴规划》。

会议强调，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施。

一要稳定船舶企业生产。

加大信贷融资支持力度，支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同。

二要扩大船舶市场需求。

三要 

HX造船厂管子加工中心托盘管理需求分析2.1引言第一章提出研究的意义和目的，讨论国内外造船企业物流管理的现状，包括造船企业舾装件托盘管理及集配现状、管舾件生产车间设施规划现状。

三要11程的加快，世界许多制造业逐步向中国转移。

目前，在《财富》500强中，有近400家已在中国投资2000多个项目。

目前这种投资趋势还将继续，专家预计，世界工厂是中国的千年大机遇，这些将为我国船舶工业的发展提供巨大空间，同时也对物流服务提出了更高要求。

2）中国加入WTO对国内船舶工业的影响中国加入WTO后，中国船舶工业发展将与国际船舶市场的竞争状态紧密联系在一起，促进中国船舶工业的结构调整进程，加快现有落后工艺、落后设备的淘汰和有生存价值生产工艺的改造，提高企业专业化生产化水平。

加入WTO后的一段时间内,我国造船业不会因为关税壁垒、反倾销问题而受到重大冲击，受影响较小。

但国家仍需在这方面加以密切注意，并采取一些必要措施。

如国内造船市场方面，国家如不施行必要的保护措施，国内船舶订单将更多地流向外国船厂；

加入WTO后，关税进一步下降，将有利于船东、设计部门、船厂选用外国生产的船用设备，我国船舶配套设备业将受到更大压力；

投资环境的改善，如不对外资作必要的引导，国外大型造船企业有可能大规模进入，，影响我国造船业的正常发展[54]。

3）国内经济环境分析2009年，宏观经济面临的国内外环境将更加趋紧，尤其是内部经济内生性变化带来的周期性调整压力可能会明显大于今年。

世界经济增长周期性变化和国内周期性因素相叠加，增大了明年经济进一步向下调整的压力。

但是，我国经济长期增长的内在条件没有改变，宏观经济政策有可能转为中性偏松，明年经济继续向下调整的幅度可能会小于今年。

初步预计2009年我国GDP突破30万亿元大关，达339359.6亿元，有望实现不低于9%的增长。

如果政策干预力度较小，则不排除破“9%”的可能。

我国船舶工业各项生产经营活动运行平稳，但是装备制造深度融入国际社会化大分工的特性，使其经营环境发生了较大改变。

受用工成本上升、原材料价格上涨、美元持续贬值、国内银根紧缩，以及美国次贷危机、世界经济增长速度放缓等因素影响，中国船舶企业一边享受着船市火爆盛宴，一边被迫应对市场环境变化所带来的重大挑战。

③文化环境分析社会文化环境涉及社会文化的各个层面，其中影响较大的因素有企业的社会责任和人口因素、文化环境等。

企业的社会责任是企业管理者对整个社会进步和保护社会的整体利益所承担的一种管理责任。

企业的社会责任来源于它的社会权力。

由于企业对于就业和环境保护等社会问题有着重大的影响力，因此社会就必然要求企业运用这种影响力12来解决这些社会问题。

人口因素对企业战略的制定有着重大影响。

国民平均生活水平从温饱型向小康型转变带来的急剧消费变化，为发展物流业提供了广阔的市场。

文化环境对企业的影响是间接的、潜在的和持久的。

文化的基本要素包括哲学、宗教、语言文字、文学艺术等，它们共同筑成文化系统，对企业文化有重大的影响。

企业对文化环境分析的目的是要把社会文化转化为企业内部文化，使企业的一切生产经营活动都符合环境文化的价值要求。

另外，企业对文化的分析与关注最终要落实到对人的关注上，从而有效地激励员工为顾客服务。

从本文研究的HX造船厂所处地域特点来看，一方面该地域的信息比较闭塞，经济文化发展水平不高，不利于企业的发展壮大；

另一方面由于该造船厂是当地经济发展支撑企业之一，企业的员工大多数都是当地人，因此该造船厂的企业文化可以很快融入到当地文化中，这非常有利于该造船厂的文化建设工作，并产生巨大影响。

④科技环境分析利用高新技术改造传统船舶企业，是我国大中型船舶企业的重要发展战略之一。

目前我国船舶工业的高新技术仍大量依靠引进，但由于工业发达国家对于我国实行造船技术进口管制，限制了先进技术的引进。

加入WTO后，发达国家对我国船舶工业技术壁垒减弱，有利于加快造船企业的科技进步。

同时，加入WTO后，将对我国自成体系和按“条块”分割形成的经济格局发生巨大冲击，有利于打破地区封锁和地区保护，许多规模小、高成本、高消耗、高污染、技术水平落后的船舶企业将难以为继，它们让出的市场份额和社会资源必然向优势企业集中，船舶工业进行大规模资产重组将是大势所趋。

信息技术的发展和普及正在改变以往的生产、交易和生活方式，流通体制也发生了重大的变化，电子商务、连锁经营、电视直销等新的流通方式的逐步发展，对物流的发展产生重要影响。

信息是物流系统不可或缺的组成部分，对物流管理有影响的技术主要为信息技术、包装及包装材料技术、运输技术。

其中重要的是信息技术，诸如条形码（BC），全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS），OCR（光学式自动读取系统）、POS（销售时点管理系统）等。

至于弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（（MRP）、公司资源计划（FRP）以及供应链管理等物流理论和技术，可以及时掌握滞销商品和畅销商品的情况，提高商品周转率，及时调整商品的陈列和空间摆放。

在补充订货自动化的过程中，有效防止次品，削弱在库水平。

以信息技术为依托可以形成物流信息的综合管理体系，最大限度提高企业物流信息的透明度，从而最大限度发挥物流信息本身凝聚的物流利13润，扩大企业的盈利能力，真正发挥物流信息的综合价值。

2.2.2HX造船厂管子加工环境分析按照波特（，一个行业的激烈竞争，其根源在于其内在的经济结构，在一个行业中存在有五种基本竞争力量，即新进入者的威胁、行业中现有企业间的竞争、替代品或服务的威胁、供应者讨价还价的能力、用户讨价还价的能力，如图2.2所示。

这五种基本竞争力量的现状、消长趋势及其综合强度，决定了行业竞争的激烈程度和行业的获利能力。

因此有必要对这五种基本竞争力量逐一加以分析。

新进入者新进入者行业中现有企业间的竞争者供应者用户新进入者的威胁讨价还价能力讨价还价能力替代品或服务的威胁图2.2行业竞争结构Fig2.2Thecompetitionframeworkbetweenvocationes①潜在进入者分析从管舾件产品来看，由于生产所需资源均是不可再生资源，并随着管舾件产品产量的逐渐扩大，原料资源的耗费逐渐增加。

因此管舾件所需原材料碳钢和不锈钢替代品如铝合金材料、其他合金钢等逐步被研究开发出来，并已得到应用，这都对目前的管舾件加工行业产生了冲击，因而将成为管舾件加工行业的潜在竞争对手。

②替代品威胁分析替代品是指能够满足顾客需求的其他产品或服务，它包括行业内的更新换代产品以及其他行业所提供的具有相同功能和用途的产品。

管子加工中心的产品存在于船舶企业内部供应链上，完成总装后，以最终产品-船舶的形式出售给用户-船东。

对管舾件来说，替代品的冲击不明显。

但随着船舶工业的逐步兴起，将会增加管舾件的用量，加剧厂商之间的竞争，为了降低成本，研发新技术新材料，替代目前使用碳钢和不锈钢管舾件，成为一种潜在的可发展海洋工程装备。

四要积极发展修船业务。

五要支持企业兼并重组。

六要加强技术改造，提高自主创新能力。

会议决定，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；

将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；

抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；

今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；

在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。

我国政府的重视与支持对物流的发展具有决定性的意义。

2001年3月1日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航中局等第六部委以国经贸委{2002}189号文联合下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，明确了我国现代物流发展的指导思想与总体目标。

新近出台的“十一五”规划纲要有史以来第一次专门对现代物流业提出了规划和目标：

“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。

培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。

建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。

加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心”。

这标志着“十一五”时期，我国物流业发展将进入一个新的阶段，是中国物流业发展的里程碑。

政府在鼓励引导物流方面采取重大措施包括：

国家经济贸易委员会着手制定物流发展产业政策，把物流项目首次列入国债计划；

计划委员会组织了国家物流规划；

劳动部正在落实物流相关人员的培训和认证工作。

许多地方政府也把物流作为未来城市发展的支柱产业。

②经济环境分析主要经济因素可分为三个层次：

国际经济环境、加入WTO对我国经济特别是对船舶工业的影响、国内经济环境。

1）国际经济环境分析“十一五”时期，世界经济将继续保持较快的增长。

据国际货币基金组织的最新预测，2005年和2006年世界经济预计分别增长4.3%和4.4%，而2007—2010年预计年均增长4.3%。

其中，发达国家在2005年和2006年预计分别增长2.6%和3.0%，2007—2010年预计年均增长2.9%；

发展中国家在2005年和2006年预计分别增长6.3%和6.0%，2007—2010年预计年均增长5.8%。

总体上，世界经济将继续保持扩张态势，增速明显高于近10年来不足4%的年均增长；

发达国家的经济增长与其潜在经济增长率基本一致，发展中国家的经济增长继续领先于发达国家，在全球经济中的比重继续上升。

国际政治局势趋于缓和，国际石油价格稳中有望回落，国际主要股市将继续调整向上，各经济体扩张性宏观经济政策效应将进一步显现。

随着经济一体化进14能。

③同行业间的竞争分析行业内的竞争对手是五种竞争力中最强大的竞争力量，行业内各企业都要为增强各自的经营能力而展开竞争，决定现有企业行业之间竞争的性质和激烈程度的因素主要有：

a.集中程度；

b.产品差异性；

c.市场增长率；

d.成本情况；

e.剩余生产能力；

f.退出壁垒，指企业退出某个行业时要付出的代价。

管子加工中心是以管舾件生产为核心，融入到整个船舶制造过程中，而船舶制造国际化竞争的特点比较显著，因此我们把世界先进的造船厂视为HX造船厂的主要竞争对手。

表2.1显示了各造船厂的规模与实力状况。

国外：

现代重工、大宇造船、三星重工、现代尾浦、现代三湖重工、三菱重工、STX造船、韩进重工、常石造船等；

国内：

上海外高桥造船厂、大连造船厂、南通中远川崎造船厂、沪东中华造船厂、江南造船厂等；

西南地区：

东风造船厂、中江造船厂等。

可以看出，竞争企业众多，船舶工业竞争十分激烈。

从表中可以看出国外大型造船企业生产规模远比HX大得多，与国内先进造船企业相比，年生产能力规模也相去甚远，但在西南片区具有一定优势。

而船舶工业属于世界范围内竞争，由于船舶的特殊性，船东可以方便地绕过关税壁垒来实现船舶（特别是大型远洋运输船）的国际贸易。

这就是利用船舶“方便旗”通行做法。

把买进的二手船或订造的新船在“方便船籍国”注册登记（这些“方便船籍国”对进口船舶均不征收关税，如巴拿马、利比里亚、巴哈马等），其目的之一就是对本国关税的“合理避让”。

因此，船舶行业的竞争属于世界范围内的竞争，从力量对比来看，HX造船厂在竞争中处于不利地位。

④购买者讨价还价能力分析因为船舶建造、交验和售后服务各个环节绝大部分属于标准化生产，而HX造船厂产品（船舶）的购买者为船东，船东对于产品和服务的质量的敏感程度不高，而对产品的价格特别敏感，因此购买者的讨价还价能力较高。

由于HX造船厂的产品质量与信誉较好，随着全球范围内物流业的兴起，船舶制造业也随之迅速掘起，从2001年至今的销售情况来看，客户的需求能力超出HX造船厂的供应能力，产品处于供不应求状态。

因此HX造船厂与购买者讨价还价时，目前处于优势地位。

⑤供应商讨价还价能力分析船舶制造的原材料主要为碳钢与不锈钢板材及管材、涂料、机电设备等。

这些供应者涉及各行各业，产品类型包括原材料、半成品和成品。

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