物流媒体的商业计划书文档格式.docx

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的法则，快速响应市场需求，打败竞争对手。

在这个原则指导下，福特开始尝试供应链管理运做。

福特美国公司总部变成了供应链的研发和调控指挥中心，当大洋州的客户需要产品时，总部通过供应链迅速把来自巴西的轮胎、中国的门把手、日本的发动机、摩洛哥的坐垫等零部件在短时间内调集到一起，组装成一部世界名车。

供应链成了福特重新把控市场的新法宝。

和福特一样，世界上许多优秀的企业也都注意到供应链的重要性，并开始了研究。

供应链为什么如此让巨人企业们感兴趣？

在描述这个问题之前，有必要了解生产企业的供应链条：

研发-原材料采购-生产-批发-零售-消费者。

现代物流概念的兴起，与过去人们从事此链条的工作之区别，靠什么来增值。

这个链条的高效率运做之所以以前不被人们重视，是因为在消费市场兴起的时期，销售环节为生产企业带来了滚滚财源，企业纷纷把目光投向市场开拓上。

在这个时期，各种市场营销战略应运而生，营销手段可以为企业创造无尽的财富。

但随着市场的逐渐成熟，企业间的竞争近乎惨烈，靠生产批发和销售差价来获取利润空间越来越小，企业利润近乎枯竭。

这时候，供应链开始悄悄改写企业竞争规则。

精明的企业开始发现，单纯靠市场营销来获取利润是多么的困难，假如整合各个供应环节，有效整合利用后，就会得到了意想不到的结果。

事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的第三方物流随之兴起。

在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。

在这其中，低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。

一句话，在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天，物流已经成为企业的"

第三利润源泉"

。

在企业全球化竞争和"

的驱动下，物流快速发展并已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来。

这些物流公司类型纷呈，活跃在市场上。

这些公司包括传统的物流公司（运输、仓储、等企业），独立于供需双方的第三方物流公司，以及为第三方物流公司服务的第四方物流公司。

目前，国际上一些大的物流企业已经形成，并呈雄霸全球之势，这方面的典型代表是新科安达、和黄天百、TNT、马士基物流、EXEL、德国邮政、英迈、辛克、泛亚班拿等。

国内的一些物流大企业也涌现出来，目前国内冠名"

物流"

的企业已超过万家，典型代表是中外运、中海、中远、中储等公司，新兴的物流公司则以宝供、和记黄浦、招商局物流等。

目前，国内的一些公司还纷纷挤身物流行业，这些公司大多以资本力量雄厚的上市公司为主，民营企业也成了这一行业的新军。

就中国目前的情况来看，中国的物流市场在中国加入WTO后，物流发展已成为热点且潜力巨大。

这主要有三方面的原因：

一是中国巨大的经济总量决定了物流市场的潜力很大。

2000年我国我国的物流费用支出约占当年GDP（10000亿美元）的20%，高于美国和日本的一倍，相当于16000万亿人民币。

美国全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的10%，依美国2000年的GDP8万亿美元计算，物流费用支出约为8000亿美元。

中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本，这恰为中国物流业的发展提供了机遇。

二是中国企业对物流的需求正向纵深方向发展。

目前国内企业外包的物流业务基本还属于比较简单的仓储、运输功能。

调查显示，目前企业外包业务项目最多的是仓储保管，比例达到70.6%，其次依次是中转运输和市内配送以及代为报关；

再次是物流信息管理，然后依次是物流系统设计、原料质检、代结贷款、包装加工和条码采集。

未来企业希望物流服务商提供的服务项目，首先是物流过程管理，比例高达约79%；

其次是物流信息管理；

再次是物流系统设计，市内配送和代为报关，比例都较以前有了40%，再往后是条码采集、仓储保管，中转运输和包装加工，最后是原料质检和代结贷款。

由此可见，生产、销售企业对高层次物流的追求，在客观上为物流企业的发展提供了空间。

三是物流提供企业正在迅速崛起。

现实情况是，生产企业希望得到的一些高层次的物流服务，还难以从物流提供商处得到满足。

目前国内的还没有出现市场占有份额超过2%的物流企业，物流企业规模普遍较小，地域性局限大。

正是在这种情况下，物流市场纷争格局已经出现，部分传统物流企业正在改造为现代物流企业，新兴的第三方物流企业正在迅速崛起，国际物流巨头借助WTO开始全面进入中国市场。

所以，未来中国的物流市场将异彩纷呈。

在这个新兴的物流机会面前，物流供需双方都希望在短时间内飞速发展。

但他们获取物流专业知识、了解同行物流运做的渠道极其有限，主要的渠道就集中在媒体上，可以说，在当前物流行业处于发展初期的阶段里，媒体是传播物流行业信息的主要途径。

媒体在其中扮演的角色是，通过对行业信息的聚焦传播，吸引同行的商业信息投放，达到后期收益。

IT行业占当前GDP的1%，约合1000亿人民币，而其却养活了几十家媒体，并孕育出了像《中国计算机报》《计算机世界》等收入超过亿元的媒体。

相比之下，物流行业的产值达到16000亿人民币，其媒体生存空间远未来发掘出来。

当前国内的物流媒体大多是一些传统行业媒体，这些媒体由于传统机制的限制，条块分割，满足不了市场的需求。

物流市场迫切需要一本综合类的，市场化运作机制的物流专业杂志。

二，当前物流媒体的现状（简单分析，不完全）

物流热潮在刚刚涌动的时候，就受到了媒体的关注。

如果说两三年前还是专业媒体在关注物流的话，那么现在已呈烂漫之势。

媒体对物流的关注说明了两个问题，一是新兴的物流行业前景诱人，二是该市场崛起后的巨额广告投放量。

但从目前关注物流的媒体现状分析，尚未出现独领风骚的强势媒体，也就是说，在物流这快诱人的蛋糕面前，大家都是闻香而来，尚未找到进食美餐的办法。

从这个意义上讲，现在是介入现代物流媒体的最佳时机。

下面是国内物流杂志的简况：

媒体名称依托单位读者定位发行情况

《物流技术与应用》北京科技大学物流研究所主办，地址在北京报道物流热点、实用技术、经典案例、最新信息双月刊,18元每期

《中国物流与采购》中国物流与采购联合会、中国物资流通协会主办，地址在北京面向广大生产资料流通企业、物流企业、工交企业及其供销部门、军队后勤部门、大专院校、科研单位及经济管理部门半月刊

《现代物流》香港讯通出版有限公司出版，逢双月25日出版，运营地址在中国上海以宣传物流技术、物流产业和物理企业为宗旨，背靠港沪两大城市，面向全国，以引进国外先进科技、推进科技交流、传播科技信息和为中国物流业和物流技术的发展为办刊方针。

目前设置的栏目有专家特稿、专题特辑、热点综述、开发研究、企业物流、目光内外、新技术传真、展会档案、学术活动、企业风采、市场点击、物流黄页，供广大业内人士选读。

国际刊号，不能直接在内地市场上发行，只能通过中国图书出口（集团）总公司在内地发行，双月刊

《物流技术》中国物流与采购联合会（原国内贸易局）主管，中国物资流通学会物流技术经济委员会、物资流通技术研究所主办，运营地址在湖北省襄樊市报道生产经营和流通领域中各类物料的包装、运输、储存、保管、装卸搬运、流通加工、计量传递以及连锁、配送、信息传递等技术装备。

《物流技术》面向流通企业、交通运输、口岸码头、物资、商业、储运、粮食、大专院校、科研院所、生产（经营）企业物流部门以及各物流设备生产厂家等。

国内外公开发行的科技期刊，自2002年起改为月刊，全国发行

《物流》主办单位：

信息时报广州咨询信息业协会广州市瞬息通物流顾问有限公司，运营地址在广州集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通加工及物流信息于一体的综合性刊物，栏目主要为物流行业服务。

以邮寄、派发的方式主要在珠江三角洲发行。

《中国航务周刊》国家计委主管、中国交通运输协会主办的货运信息周刊，运营地址在北京报道国内外最新航运政策法规、航运动态，海、陆、空货运行情和物流发展趋势，全面提供中国沿海港口直航世界各港船期公告及二程船公告，展示各类货物承运商的业务专长及实力。

读者主要来自国内外航贸界，其中约10%的读者为香港、台湾和新加坡等地区和国家的人士80%为中国大陆航贸界管理人员、销售人员、市场人员；

10%为国内各级有关政府机构官员、研究机构的专家学者及其他港航企事业单位。

周刊，全国发行

《BusinessTimes--市场与电脑》中国计算机用户协会主办、信息产业部计算机与微电子发展研究中心（CCID报业集团）承办，地址在北京涉及的内容包括电子商务（B2B及B2C）、客户关系管理（CRM）、供应链管理、现代物流管理、企业资源管理（ERP）、商业流通领域信息化、商业自动化设备等等。

月刊

《港口装卸》武汉理工大学主办提高与普及相结合，海河港口、大中小港口兼顾，面向生产实际，致力于港口的技术进步，促进货物装卸的现代化双月刊

《叉车技术》国内外有关叉车及变型产品的论述、研究、设计、工艺等，读者对象为全国起重运输、物料搬运车辆行业及配套厂、协作厂和使用维修部门的广大科技工作者、管理干部、技术工人和有关大专院校师生

以上杂志的共同点是：

主要由行业协会和研究院所主办，定位为物流行业中的不同领域，主要为物流研究和物流供应商服务。

优势：

依托原有行业，对本行业的局部物流报道。

劣势：

领域狭窄，机制僵硬，缺乏市场化媒体的运做思维，没有做强势媒体资本和魄力。

下面是主要报纸物流媒体的现状：

报纸名称栏目名称版数

中国交通报物流时代周刊周报四版

国际经贸消息物流周刊周报四版

国际商报口岸物流周报四版

粤港信息报物流四方每周一版

中国水运报现代物流每周一版

国门时报物流每周一版

大公报航贸物流

中国经营报物流每周一版

21世纪经济报道物流每周一版

以上报纸物流媒体的共同点是：

意识到物流的重要性，希望抢占一块地盘。

集中在物流行业中的新闻事件上，不能全面报道物流整个行业层面下的内容。

从以上物流媒体情况可以看出，所有媒体都没有关注到物流行业的各个层面，只是借助于现有的优势来满足各自局部读者的需要，为窄众服务需求，无法顾及大众需要。

物流行业涵盖了两个方面：

物流服务供应商（物流企业）和物流消费者（生产、销售企业），当这些媒体在谈物流的时候，仅仅把目光聚焦在了前者，而忽视了后者。

以消费者带动需求者的做法在这个领域并没有得到体现。

事实上，物流在各个行业中的影子无处不在，钢铁、化工、电子、汽车、家电等企业是物流的迫切需求者，这些行业热切希望找到解决适合行业特点的物流方案，但大家都把目光投向物流企业，这本身就是一个错误的做法，因为供需链条断了线。

现在，能够意识到并把供需双方衔接上的物流媒体还没有出现。

同时，物流方面的强势媒体没有出现。

媒体是一个暴利行业，时下让人刮目相看并穿金带银的媒体之所以让人羡慕，是因为他们用工业化的标准在制造现代文明，用市场化的办法在生产媒介产品。

而目前，以上的杂志由于自身的资源、资金、体制、人员等方面的原因，只是分食物流杯羹，无法成为物流方面的强势媒体；

各类报纸由于自身原有的定位，也不可能成为专业物流报纸。

综合以上分析，新《物流世界》杂志绝对有其生存空间，并且现在在市场不成熟的时候介入是一个绝佳时机。

三，新《物流世界》定位和特性（产品自身描述）

1，读者定位：

物流服务供应商和物流消费者内部从事物流管理的中高层。

现在企业的管理层已经认识到了物流的重要性，并着手组建了物流运营部门。

这些物流运营部门管理者需要好的物流整体解决方案，和局部的物流运做方式（码货、包装、盘点货物等），但由于对现代物流缺乏了解和国内没有现成的经验可借鉴，通常苦恼不已。

他们获得相关知识的渠道主要来源于媒体报道、相关研讨会等。

另一方面，国内的物流企业一般想借鉴国内外成功物流企业的技术及运做经验，信息来源是媒体报道、相关研讨会及翻译国外资料。

这两部分人群是物流媒体的需求者。

2，市场定位：

物流提供商和物流需求商的有机结合。

国内所有物流媒体都关注的是物流提供商市场，而忽略了消费市场。

真正的市场是以消费带动服务的市场。

现在在没有出现大的物流企业时候，一些物流企业不得不为定单发愁，而这些定单掌握在生产企业手中。

在国内，流量大的行业集中在石化，冶金等传统行业，但这些行业的实际运作情况需要特殊的物流服务而物流企业又不了解。

生产企业的典型看法是，国内找不到合适的物流服务商，而。

这等于连接需求双方的链条中断。

可以肯定的是，谁能满足这一市场需求，谁就能获得广大的读者群。

3，媒体定位：

综合性物流媒体，构筑全面的物流市场，打破国内物流条块分割局面，构造"

中国物流通道"

上的强势媒体。

4，报道风格：

物流新闻通俗化，叙述风格故事化，语言风格愉悦化,服务水准专业化。

通俗化能够满足最大限度读者的要求，这适合当前物流处于发展初期的情况，许多读者还处于对物流的了解阶段，尤其是生产类企业，通俗化便于他们全面接受，而实际上，这种定位，能够扩大读者群，最终做大，这是泛众的定位，如果仅仅定位于物流企业，则是窄众的定位做法。

故事化的眼球效果好，在情节化的叙述中，可以把枯燥的物流现象娓娓道来，和当前语言晦涩的物流杂志有明显区别。

专业化指在整体风格通俗化的基础，在一些具体物流栏目上要以专业化的标准来满足读者需求，同时强调服务性，开设专门的服务栏目。

5，运作方式市场化

为什么如此定位？

第一，如此定位与别的物流杂志有本质区别，又能满足当前物流市场的要求，这为以后杂志的泛众发行，扩大发行面和发行量奠定了基础。

而挂靠行业协会，一方面便于利用行会相关资源，一方面由于实行股份制运作方式，又不易受到协会干预，利于杂志独立运作，保护了股东的权益。

四，其他相关服务几产品

杂志在运行一定周期后，利用杂志在市场中建立的影响力和收集到的行业数据，发展可以为行业、企业提供以下的资讯服务：

1、论坛或研讨会此项联合其他的行业资源，以杂志带动论坛，以论坛提高杂志的影响力，在华南打造品牌活动。

2、市场研究报告或行业调查

3、企业公关计划

4、培训

5、发行、出版、翻译专业书籍和刊物。

以上各项服务，要根据当时市场需要制定详细的计划。