俄地效翼船要点Word格式文档下载.docx
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俄罗斯塔甘罗戈市"
别里耶夫"
航空科技综合体总经理科布泽夫宣布，公司已经开始研制别-2500超重型水陆两栖飞机，该机设计起飞重量高达2500吨，使用现有海港作为停靠基地。
科布泽夫宣布，要想实现这一新型水陆两栖飞机的研制项目，至少需要100-120亿美元的资金，目前，该项目正处于概念设计阶段，由于国家财政拨款有限，因此，要想按计划实现这一项目，必须依靠国际合作，多方筹措资金。
科布泽夫总经理还指出，"
公司准备重新研制生产地方支线使用的别-32K型陆上飞机，如果有航空公司对此飞机有需求的话。
至于超小型无人机的研制项目，公司正在进行这一方面的工作，不过，该项目不是企业的优先发展方向。
公司计划在无人机研制项目框架内，加强与苏霍伊公司的合作，虽然这种新型无人机的设计概念尚未最终确定，研制工作目前陷入停滞阶段，公司会继续完成设计阶段的所有工作。
别-2500飞机模型
据俄罗斯航空新闻网2003年9月17日报道:
俄罗斯塔甘罗格别里耶夫航空科技联合体（公司）总经理博耶夫表示,该公司正在进行超大型两栖飞机的草图设计。
而超大型设计定位,拟与国外合作研制、横向开拓、目标新高,成为其特点。
超大里设升定伍据俄罗斯专家声称,设计中的别一2500超大型两栖飞机,仅翼展便约有工50米,大大超过波音747宽体喷气客机（翼展64,44米,机长70‘66米,最大起飞重量394.63吨）和安225喷气运输机（翼展88.40米,机长84.00米,最大起飞重量600吨）,仅翼展就为两者的L7一2.33倍。
别佗500超大型两栖飞机将主要用于航空运输,其次才用于国防,运输部队和武器装备,该机也是别里耶夫公司在水卜飞机领域的最新设计成果,同时,该两栖飞机也将根据发动机和机载设备的情况而进行逐项改进。
总经理博耶夫表示,公司还将进一步增大该两栖飞机的几何尺寸,提高其运输能力。
别-2500新型的地效飞行器
别-2500作为一种新型的地效飞行器，由俄罗斯别里耶夫设计局（塔甘罗格“别里耶夫”航空科技综合体）研制开发，2003年首都亮相于莫斯科航展，是俄罗斯近年来研制的一款超重型水陆两用运输机。
别-2500体形巨大，机身长123米，机高29.12米，翼展156米，机翼面积3184平方米，最大起飞重量2500吨，巡航速度800公里/小时，起飞滑跑距离15000米。
配备6台约1000千牛推力发动机，可以搭载1000吨的货物，远远超过俄新型安-124运输机150吨的载重量。
以800公里的时速在8000米以上高空高速飞行，最大航程达1.7万公里。
主要用于人员和武器装备的航空运输，是目前水上航空方面最有发展前景的飞机。
据别里耶夫设计局介绍，别-2500结构尺寸与波音研究的一种绰号为“鹈鹕”的方案非常相近。
飞机的起落架很大，足以满足该机进行维护和修理时在机场着陆的要求，但是飞机在满载情况下要求在海上起降。
作战应用
战时，运输机发挥着重要的作用，人员、军事物资等的投送将是保证战争持续进行的必要因素。
别-2500世界领先的载重能力使其光芒四射，令“安”系列和“波音”系列飞机无法与之相比，也成为别-2500区别于其它运输机的最大的优势。
同时，水陆两用的性能更为其在战争中提供了广阔的空间。
可以根据不同的战场环境和需要，适当地调整飞行模式，躲避障碍，完成运输任务。
此外，如果在别-2500上加装导弹等武器，使其成为发射载体，便可与战斗机相配合，完成进攻任务。
设想一下，战时载重量达1000吨的几架别-2500同时起飞，将给前方战场提供怎样壮观的军事物资保障。
应用于台海危机？
由于中国引进俄制武器众多，“苏”式战斗机更是在中国得到了长足的发展，使得别-2500亮相于莫斯科航展之后，外界便传出了中国要购买别-2500，应用于未来台海危机的爆料。
就别-2500自身的性能而言，其1000吨的载重量具有很大的吸引力，在未来的台海危机中将可运送大量的军事物资，发挥巨大作用。
近几年，随着中国军事实力的上升，增强战时军事物资投送能力是一个国家正常的军备发展路线，如购买别-2500实在情理之中。
但别-2500是否适合应对台海危机，并如费舍尔所分析的中国对其兴趣浓厚，一旦配备这种超重型两栖运输机，解放军在台海战事中，就有多个进攻方向可以选择，可以从东部海岸发起攻击，也可以从南部海岸实施进攻。
同时，别-2500还可以快速增援滩头攻击部队，可以更加快速地集结起占领台湾主要城市的部队，从而求得速战速决。
还要从台海的地理特点以及别-2500自身的指标来看。
台湾海峡水域比较狭窄，最长跨度不过370公里，如此短的距离，大型运输平台的远洋、远程战略威慑无法得到体现，而别-2500的速度是800公里/小时，用它来投送兵力显然并不合适。
抢滩登陆作战杀伤力巨大，强调躲避对方的高精度打击，而别-2500机身长123米，翼展156米，体型庞大，无论是低空飞行，还是高空飞行，要躲避对方火力网，都具有相当大的难度，很容易遭到攻击。
所以，别-2500应用于台海危机的可能性不大，费舍尔不过是借中国近年来军事实力的增长而进行炒作，结果必然是不攻自破。
不管别-2500超重型水陆两用运输机的市场前景如何，毫无疑问，它都是世界航空史上的一大进步。
让我们拭目以待别-2500翱翔长空的精彩瞬间。
地效翼船正传
（二）
2010-07-2020:
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言归正传，继续分解地效翼飞行器的故事。
上一节主要是苏联在地效翼飞行器上巨大的革命性的成就。
本节就说说地效翼飞行器在美欧、尤其是中国的研发和应用。
在苏联解体前，科技人员已经较充分地掌握了地效翼船的技术基础，具备了建造各种类型地效翼船的实力。
其间，阿列克谢耶夫为了解决民用飞机燃油效率低、售价和运营费用昂贵的问题，曾正式向苏共中央委员会报告建造民用地效翼船的计划。
但出于冷战军备竞赛原因，作为秘密打击武器的地效翼船必须严格保密、防止随着商品出售使得技术流失，使得民用地效翼船发展缓慢。
苏联/俄罗斯从20世纪80年代开始研制的“Бе-2500”型超重两栖地效飞机，它体型巨大，翼展达156米，有效载重为700吨，最大航速可达800千米/小时。
专家们断言：
这类超大型地效翼船，将主要用于越洋航线，并可用于科学考察任务，尤其适合海洋探索，在未来的海上基地间运送设备和补给。
苏联/俄罗斯几种飞机型地效翼船的主要性能
船型
КМ
雏鹰
904
С-90
МИЭ
100
200
300
雨燕
鹞
903
机长（m）
92
58
32
41
57
68
12
74
翼展（m）
37
42
30
48
7
44
机高（m）
22
16
10
15
17
3.6
21
载重量（吨/人）
65
20吨
250人
125人
90人
330人
420人
2人
400人
民用型
巡航速度
（km/h）
450
350
360
400
175
500
飞行高度（m）
3-4
2
1.5-4000
-
0.3-2
1-3000
航程（km）
1100
1500
2500
3400
4000
500-800
3000
适航性
3级海浪
浪高
1.3-1.5m
1.8-2m
2-2.2m
2.5-3m
首飞时间
1966
1974
方案
不详
苏联/俄罗斯几种飞船型地效翼船的主要性能
伏尔加-2
火箭-2
火箭-2.2
流行-2
彗星-2
旋风
载客量（人）
8
50
90
120
150
250
航行水域
P
O
M
起飞重量（吨）
2.5
31
105
全长（m）
11.4
26
34
36
54
船宽（m）
7.5
14.9
19.5
20
25
28
船高（m）
3.3
发动机数量
3
4
功率/推力
（KW）
103
662
1840
650
航速（km/h）
180
170
185
230
0.5米浪高
1.3米浪高
1.2米浪高
1.5米浪高
4级海况
5级海况
美欧西方国家在地效飞行上的技术跟踪和成果
美国在地效翼船领域的起步时间与苏联相差不多，与冷战时期任何军事技术一样，竞争都是在极端保密的条件下分别进行的，地效翼船也不例外。
1964年，美国威柯里公司的样机在试飞时发生事故，研究工作中止。
西岸公司的缩比样机开始试飞时，究然升高后坠毁。
据俄罗斯专家的事后分析，事故原因是由于在某些飞行状态下的不稳定和起飞抗浪性能差所造成，而这正是地效翼船独特的关键技术之一。
由阿列克谢耶夫领导的前苏联的权威技术专家们，却突破了一系列技术难关。
当70年代苏联地效艇技术转入成熟实用阶段时，美国开始决策全力发展大型核动力舰艇，因此，对地效翼船的财政支持几乎完全中断，使研制工作不得不停顿下来。
美国正在研制的“鹈鹕”地效翼船，长152米，翼展109米，有效载重1270吨，作为军事应用可运送17辆坦克。
海上飞高一般不超过6米，陆地上飞行高度可达6000米，海上航程超过1万千米。
对于民用则可做成载客2000人的越洋运输艇。
美国正在研制的“鹈鹕”地效翼船
德国是地效翼船研制开发比较早的国家,技术相对先进,已开发出两个系列的小型地效艇型号,在世界上较早投入使用。
约克（Jorg）TAF串翼系列，利比希（Lippisch）X倒三角翼系列，目前已经有2座到12座的产品，计划开发20人到80人的大型地效艇，以及更大的型号。
直到冷战结束、苏联解体后，地效翼船才被掀开神秘面纱。
美国远景规划局曾斥资500万美元，组织了一个包括航空、船舶、电子、材料以及战略研究等各行专家在内的庞大考察团，不惜手段对俄罗斯地效翼船进行多方考察，写出了长达几百万字的考察分析报告；
此后美国防部又派出代表团赴俄谈判购买地效翼船技术。
俄罗斯人出于可以理解的原固，尽管自己因财政拮据已冻结了地效翼船的研制和生产，却开出天价吓退了美国防部代表团。
此外，英国、日本、澳大利亚、甚至伊朗等国也高度重视地效翼船的研发。
德国约克TAF地效翼船
德国利比希地效翼船
德国人利比希（A.M.Lippisch）设计的Flarecraft地效翼船，1994年试飞成功，翼展6.7米，有5个座位，采用225马力航空发动机，时速160公里。
中国对地效翼船的研制
从上世纪70年代起，我国航空、船舶战线的科技人员便开始了对地效翼船技术持续多年的跟踪与研究。
经过数十年的努力，解决了地效翼船的一系列关键技术，在地效翼船的组合翼式总体布局、稳定性设计、水动力布局、水撬-缓冲技术、动力增升技术，外载荷预报技术、结构设计准则、设计标准化、新材料研制等方面都取得了突破和较大进展。
目前，我国已经形成了具有自主知识产权的地效翼船设计技术，先后研制出若干种小型地效翼船。
通过这些型号的设计、制造，在湖泊、内河和海上的试验，以及在太湖的长期运营，积累了较为丰富的经验，形成了数支研制设计队伍。
比较有代表性的成果是：
中国船舶702所研制的“信天翁”小型试验样机，曾获“尤里卡”世界发明博览会最高奖。
“信天翁3”起飞重量4300千克，速度144千米/小时，装备2台航空活塞发动机，1997年在广西北海海面试飞成功。
“信天翁4”起飞重量为6700千克，速度为130～150千米／小时，装用2台进口航空涡轮螺旋桨发动机，从1999年起在长江和青岛海面进行了试飞。
第一艘实用型地效翼船“信天翁-5”于2003年建成试航。
同年开始装备沈阳军区某部边防巡逻艇大队，用于兴凯湖中俄边境的巡逻。
中国信天翁-5地效翼船，2003年正式装备沈阳军区某巡逻艇大队
由中国船舶708所研制的“天鹅”小型试验样机，起飞重量7500千克，速度130千米／小时，装有3台发动机。
由于把气垫技术与地效翼技术结合起来，使其具有低速排水航行、中速气垫航行和高速离水航行的多航态运营性。
1997年曾在上海的淀山湖进行过掠水航行演示。
708所以“天鹅号”为技术基础正在开发一种更为实用的110座、巡航速度240km/h、续航力为500公里、总质量达35-40吨的动力气垫地效翼船，该船可用于台湾海峡、渤海湾、黄河、香港地区、长江三角洲和珠江三角洲。
中国科技开发院和航空605所，航天701所共同组建地效翼船开发中心，开发出我国第一代实用型小型地效翼船“天翼一号”。
该地效翼船起飞重量4800千克，速度180千米/小时，装有2台进口航空活塞发动机，1998年7月在宏图飞机制造厂总装出厂并首飞成功，翌年2月研制成功。
同时通过了中国船级社的入级船检，完成了全部市场准入手续，在我国太湖投入运营。
中、俄联合开发的“海豚”地效翼船，集中了中、俄双方已有地效翼船的优点，具有最优化的性能价格比。
目前已完成了初步设计，通过了风洞试验、水池试验、开放水面的模型拖曳试验，获取到大量宝贵的技术数据，形成的技术文件与图纸数百份，取得了重要的阶段性成果。
“海豚”地效翼船可依据定货方的要求制造出3种型号：
一是全客型，可搭乘640人，约为“波音747”客机载客量的l.5倍，而价格仅为它的一半；
二是客货型（即“海豚K”），上层载客320人、下层载货360吨；
三是车客型，载客180人，加26辆小型车、一辆中型车。
“海豚”经过改装可适于缉私、巡逻、救护等专项用途，用于登陆、发射导弹、运输、救援、布雷排雷等军事用途。
2002年，中国从事地效翼船研制的38个单位、60多名专家领导，及所有的地效翼船总设计师，齐聚太湖地效翼船商业运营基地召开联谊学术会，共商中国地效翼船发展大计。
2004年，顾诵芬、孙家栋、崔尔杰、陆建勋、童志鹏、朱森元等六位中国科学院、中国工程院院士联名疾呼：
地效翼船的研制和发展，是我军武器装备和我国运输产业，在世界范围内抢占“第五界面”及低空海上飞行技术领域的历史性机遇。
如果把握得当，有可能在进一领域率先引发一次技术革命，促进航海业发生重大变革。
军内外40多位专家曾经过充分论证得出结论：
如果材料和适航性得以解决，地效翼船这种集飞机与舰船之长的新概念武器装备，在未来战争中可大量运用并引发海上作战方式的重大变革。
若由军事需求牵引，辅以高科技推动，跨越式发展我国军用地效翼船，可推动我新军事变革的进程、提高我军的海上快速机动能力。
从上世纪90年代开始，国内除了航空、船舶系统若干个研究所投入资金和技术研究地效飞行器，也有民营企业开始进入地效翼船领域，从2座型开始，陆续研制新船型，2004年6座机型逐步成熟，之后相继开发了12座、32座、38座机型。
据最新消息，2010年3月，江苏恒川集团与阿联酋签下17架地效翼船采购大单，仅裸机订单额就高达数十亿元，预计将于明年5月前后交货。
这也是中国企业首次批量生产并出口的完全具有自主知识产权的地效翼船，同时也是全世界有史以来批量最大的一次地效翼船采购。
这也有力地证明了我以前常说的那句话：
“中国人民是有创造力的，任何披着高科技外衣被美欧洋人神秘化的玩意，只要一到中国，就会立马被山寨化、白菜化，中国人确确实实在光脚走自己的路，然后让别人走投无路。
中国天翼一号地效翼船
中国天鹅号地效翼船
中国天鹅号110座动力气垫地效翼船
近几年地效翼船的研制在我国有泛滥趋势，各专业研究所和民营资本纷纷进入该领域。
2010年4月23日，由江苏恒川集团研发的新一代地效翼船“天使鸟”号在南京金牛湖两起两降试飞成功。
该型地效翼船宽10.7米，长12.6米，高3.5米，是中国企业生产出的完全具有自主知识产权的地效翼船。
该地效飞行器使用一种新型专利技术的组合机翼，飞行高度较高，是一种水上飞机和地效翼船的混合体。
鼎盛某网友与“天使鸟”号的合影
地效翼船的优越性
地效翼船具有突出的优越性。
由于地效翼船贴近海面飞行有较高的运载效率，因此无论军用民用都有广阔的前景。
俄罗斯的一些研究单位，曾对不同情况下地效翼船的使用、维护、经济性和可靠性等广泛的问题进行了研究，证实了将地效翼船用于海上作战、运送兵员、作为导弹发射平台和用于反潜目的征技术上和经济上的突出优势，上述特点使它具有极大的军事价值。
一是机动性好。
由于地效翼船可完全脱离水面或地面航行，需要克服的阻力只有水的1/80，因此，地效飞机的速度比船只快得多，而且能贴近地（海）面飞行，因而隐蔽性较好，不易被舰载武器和地面防空火力击中。
大型地效翼船的速度可达500～700公里/小时，接近一般飞机，比一般舰船高10～15倍，比大多数高速舰船也快3～5倍。
普通舰船的航速一般在30节左右，气垫船为40～140节，地效飞机则为100～320节。
地效翼船在距离水面1-5米的高度飞行，能超越水平障碍实施机动，在海上自由起降，对气象条件和岸上设施的依赖性小，战时可多点多方向对敌舰船和濒海目标实施攻击，其航行速度接近导弹初速，更易于导弹的发射。
因此，攻击突然性很大，常可使敌方猝不及防。
二是运载效率高。
由于地面效应使得飞行升力大大提高，从而它的升阻比可以达到20～25，较一般飞机有更大的载重量，因为具有比飞机和舰船更高的运输效率。
目前400吨级地效翼船的有效载量可达150吨以上，一次可装载500-600人或3-4辆两栖装甲突击车，亦可装载相应重量的综合电子战装备，以及军械、后勤供应等备类保障物资，成为海上大承载量高速平台。
地效翼船的有效载重最大可达其自重的50％，而著名的波音747飞机载运量仅为2O％。
三是隐蔽性好。
地效翼船掠海飞行，长时间处于岸基雷达、舰载雷达和潜艇声纳的盲区，只有在非常接近敌方目标时，才有可能被探测到。
其贴近水面的飞行高度还将致使敌方的杀伤概率大为降低。
四是适航能力强。
地效翼船不直接承受海浪的颠簸，也不会遭遇大气紊流的干扰，具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机则可抗5米的浪，适于武器的运载和发射；
。
在陆地上，如果没有大的障碍物，它基本上可以贴地飞行，能轻易地飞越一般地面交通工具难以逾越的沙漠、沼泽、雪地、冰川，在必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度，即使发生故障，也可随时方便地降落水面，不会造成严重的安全事故。
同时，它可在海上和陆地起飞降落和飞行，是名副其实的海陆空三位一体的高科技飞船。
五是舒适性好。
地效翼船在水面以上飞行，不直接受海浪冲击，所以有较高的航行稳定性，实际上不会出现纵、横摇摆及抖动现象，能保持一个舒适的搭乘环境，也没有高空强气流造成的颠簸，舱内噪音程度与大型客机相当。
六是经济效益高。
大型地效翼船升阻比可达20-40，而重型运输飞机的升阻比一般不超过16-17，因此，与普通飞机和高速航行的舰船相比，它的载重系数要大一倍，油耗省一半，而航程却增加50％。
据测算，货运地效翼船每公斤载荷以5OO公里/小时的航速运送5000公里的运输费用仅相当于常规货轮以21节航速的运输花费，而比900公里/小时速度的飞机的运输费要少一半还多。
此外，地效翼船不用机场跑道，投资相对要少许多。
七是环境亲和性好。
前苏联的内河近海水翼艇航运极其发达，军用水翼作战舰艇也种类繁多，水翼艇高速且适航性好，但在水域中高速航行会激起巨大波浪，因此干扰其他船舶航行，还会危及水中动植物群体的生存，而且会严重冲刷水域尤其是内河的堤岸，而地效艇由于船身不接触水面，就无此缺点。
地效翼船的缺陷和不足
俗话说：
人无完人事无完美，地效翼船也不例外，使用地面效应的飞行器在技术上也有很多不易逾越的明显缺陷。
适航性、转弯半径、稳定性、死重、飞行高度低，都使其使用范围受到很大限制。
地效翼船的载重系数虽然大于直升机，但要比气垫船低，而且难以像直升机和气垫船，那样稳定悬浮在空中并灵活转弯。
在飞行控制方面，由于飞高极低，只有数米，地效翼船对高度表精度、控制系统附应时间等
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