公园案例Word格式.docx

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公共导向发展是美国利用当地交通系统鼓励发展的一种方式。

它基于一个事实，车站周围的人在这里呆的时间很长。

因此需要减少汽车道路，改善环境，让城市成为一个可持续系统。

虽然公共交通服务很好，但是费城的房产开发却没有利用这样的基础设施。

很多车站周围是空旷的，或者是停车场，或者就是与周围街道纹理不符合的工业区用地。

该规划将具有很高可达性的未利用空地都高效的利用起来。

目前两个大车站之间的环境正在恶化，导致经济增长和投资前景恶化。

为此制定以下目标：

实现并提升费城可持续交通的目标和效果。

减少过境交通，增加自行车路和人行路。

重新利用过时的设施，赋予其新用途。

建立新的连接。

分阶段分区域实现，植入高密度和新公园空间。

研究与分析：

总体规划主要涉及费城的两个交通节点区域。

规划的目的是要做一个为两个区域服务的地区，加强联系，共享公共区域，整合资源，共建未来。

战略研究在数量和质量之间取得了一个谨慎的平衡。

从初级数据中有效精准得出每个社区的特性，流量。

研究小组开发出一个2分之一平方英里的GIS全面信息库，用于这里社区情况的人口指标评估值。

数据库的建立依托在对各个信息的分析调查上，比如物业和商业的调查，树木条件，人行道情况，汽车数量，以及交通和行人运动方式的分析。

同时团队与社区人员的交流也使得数据具有高品质，交流轶事，会议，个人叙述，以及进行采访。

公众会议，访谈，焦点小组，让当地人们和场所产生了特定的羁绊。

设计策略：

每个社区车站周围的构筑物品质恶化到非常差的程度，人们一直认为这成为限制附近区域发展潜力的阻碍。

在这样的背景下，设计处理核心区域的办法主要是激发其潜能而非强加。

增加开放空间，改善街道设计和规划，使得地区特色凸显出来。

其目的是希望在车站和周围环境之间提供一个“接口”，形成一个渠道，并将重点放在社区的绿化环境，最终引来投资。

计划包括

1管理雨水径流。

46街的设计灵感就来自该地区历史，这里以前有一条小溪，米尔。

小雨花园就是为了纪念这一历史而设，同时创造出了社区新的空间。

以前的“萧条”空间被用于滞留从停车场排过来的雨水。

2之前46街北边禁行车辆，与外界缺乏联系。

因此提出了新的规划，将杂草丛生的闲置空间改头换面。

服务于一公里以内的两个当地学校，娱乐中心，并造就了一个费城模式：

为低收入家庭年轻人提供马拉松机会。

3重新想象一下，车站周围的控制高架桥也被全新的设计了，被用做城市绿化资源性苗圃，一个破旧的楼梯通往46街车站，而新的设计则是一个安全，美好的入口。

4加强街道之间的联系，在贫瘠地禁行绿化。

多条颜色鲜艳的自行车行驶提示带加强了这种联系。

5车站周围的广场进行扩建，增加自行车广场还有小咖啡馆。

还在46街站做了小的线性公园，并与相邻的主要街道相联系，提供更好的可达性。

1城市结构图。

左，46街站区域。

中，TempleRegional站区域。

右，中心城市区域

2两个区域在费城的位置

3中转站为导向的发展，对相关各站和公共领域的改善。

4雨水径流管理。

以前河道与现在场地的关系。

5雨水径流管理。

45街和46街的绿色通道是雨水花园。

6雨水径流管理，九街和诺里斯街被可能设置的雨水花园，彩色自行车道，还有标示改善。

7整合休闲空间。

46街北跑道（46街站）毗邻学校和农场，非常理想的位置。

8整合休闲空间。

48街北跑道（46街站）做成跑道的计划。

946街站附近的公寓景观。

10空地和高架桥被再利用做成社会资源性苗圃。

11TempleRegional站的街道被加强联系，树木覆盖率和街景将得到改观。

12TempleRegional站的街道被加强联系，街景改善以及创造一个让人愉快的自行车行车道。

1346街站的公共空间概念图，创造出聚会场所，并使到达站点更为舒适。

14每个车站都有一些公共空间，设置可供行人的绿色屋顶，这属于车站混合用途开发部分。

15车站公共空间。