6MW汽轮机检修规程Word格式.docx

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③、拆汽缸保温时，应将运行层的孔口用木板盖好，防止保温渣掉入下部管道及设备上；

④、尽量保持成型保温材料的完整，拆下的保温层，应远离检修场地码放，并防止其吸水吸油；

⑤、汽缸以下的工作，不能与拆汽缸保温层的工作同时进行。

A、拆除上汽缸的压力表、温度表、调整片门三角杠杆、疏水管、冒汽管以及进汽管等，将各孔口装以临时堵板或包扎，并加以封条；

B、吊开轴承盖；

C、拨松汽缸平面各定位销；

D、拆开汽缸螺栓；

E、检查汽缸导柱弯曲度，装好四角汽缸导柱。

检查导柱装置的垂直度，向柱上淋以透平油；

F、擦净测量上汽缸水平的平面；

G、清理汽缸平面顶起螺丝和丝孔，查点顶起垫铁；

H、准备临时支撑用的垫木，压汽封用胶布及测量汽缸平面间隙用的12寸塞尺；

I、检修人员有责任检查起吊用的起重工具，这些工具必须是厂家供给或经过试验合格的专用工具。

严禁用葫芦等不可靠的起重工具代替专用吊具来进行汽缸起吊；

J、行车的检查和试验，在汽轮机大修开工前，以起重人员为主，检修人员配合检查。

（2）汽缸螺栓的装拆：

①、当汽缸温度下降到80℃以下时方可进行拆缸螺栓，拆前8小时，可向螺栓丝扣浇注煤油使其浸透；

②、拆卸汽缸螺栓前，应先拨出定位销，以防销子卡紧；

③、拆卸螺栓顺序宜先低压段、再高、中压段，上紧时先中压、高压，然后为低压段两侧对称紧固；

④、汽缸螺栓必须使用板手拆装，拆下的螺栓螺帽要求原套放好；

⑤、对于紧力太大而拆不动的螺丝，可用气焊烤把，向螺杆中孔加热，火焰方向应自下向上，不易单独加热螺帽，加热时注意烤把稍作旋动，防止火焰偏向一侧使螺杆局部过热；

⑥、对于已拆动但螺纹咬死的螺丝，不可再用加热方法，而应等螺栓冷却后向螺纹注入润滑油（不可用汽油或煤油）用板手反复活动螺帽同时用锤敲震，逐步旋出，不可用力硬板；

⑦、由于螺纹咬死，采用上述方法仍不能将螺帽卸出，可割开螺帽，保全螺杆；

⑧、载于汽缸平面的螺杆如需要更换，而杆锈死无法拆卸出时用割把在离法兰平面10mm的部位水平割断，再钻两透孔，再用割把沿二孔的三筋割开，然后用手锤和錾子分别将残余部份向中间敲击，使螺纹脱开而取出；

⑨、可用加热上紧螺栓，但必须遵守安装工艺；

⑩、汽缸螺栓拆下后可放在煤油中浸泡，再以钢丝刷除去螺纹槽中的铅粉，锈垢，检查螺纹，螺杆等状况，然后向公母螺纹涂擦铅粉油，成对配好，铅粉的厚度要适宜；

⑪、新换螺丝要经过检查和修理，具体参照图纸要求。

（3）吊汽缸大盖：

①、认真检查汽缸螺栓已全部拆除，准备工作就绪才允许揭大盖；

②、揭大盖前尚应以300mm塞尺插测汽缸平面各处间隙，作好记录与两次大修对照，掌握汽缸平面变形规律；

③、揭大盖时，要有具体分工；

④、测量并记录上汽缸起吊前，纵、横两个方向的水平原始数据，汽缸复位机盖时按此数值调平，水平尺放置位置应划出永久记号，然后磨去毛剌；

⑤、按起吊安全规程，拴好起吊钢丝绳和调整螺丝；

⑥、用汽缸平面顶起螺钉，同时顶起2mm进行一次全面检查，无误后，再逐步均匀顶起15~20mm，顶起过程应缓慢，分段进行，四角高度相差在2mm以内，在此高度以5kg大锤轻敲大盖外壳，检查汽封隔板不掉落；

⑦、大盖顶起至50~60mm高度，进行起吊调平，要求在无卡涩的情况下，上盖四角高度相差2mm以内，如汽缸螺栓对大盖卡涩，则应顶出汽缸螺栓后再进行调平，此时顶起的螺丝长度不够，必须用专用垫铁，增加或更换不同厚度的垫铁时逐个进行；

⑧、向各导柱上淋以透平油，将汽缸吊到250~300mm左右高度，在转子前后汽封套上贴胶布，准备压侧汽封间隙，贴胶布时应以9块专用方垫木放在汽缸四角作为保险。

吊起的汽缸平面距垫木大约5~10mm，贴好胶布后取走垫木，放下大盖，上紧汽封附近螺栓，然后松开螺栓，吊起大盖。

检查胶布痕迹，应逐层加厚胶布再次试压，直至有接触痕迹为止；

⑨、在整个起吊过程中，应特别注意汽缸内部不得有金属碰击和磨擦声；

⑩、不许用撬棍撬法兰结合面强行起吊，不许用人或重物作平衡重量调整大盖水平，严禁头、手伸进结合面间；

⑪、大盖调平后应按规定装设保险钢丝绳，检查大盖上无工具无可掉落零件，杂物等方可将大盖吊出；

⑫、大盖吊离导杆时，四角应有人扶稳，以防大盖摆碰伤叶片，大盖前后端应挂拉绳，以便控制起吊中稳定；

⑬、大盖行经路线应避开重要设备，叫开行人；

⑭、汽缸应放在指定地域的枕木上，并将顶丝退回，枕木应经检查，其上应无钉子，无铁丝扎头；

⑮、将专用盖板盖好下缸两侧排汽口；

⑯、在下汽缸进行工作，工作人员、工具、量具都要进行登记，工具上应吊以绳子，人员离开后用大帆布将整个汽缸盖好；

⑰、汽缸翻大盖应遵守起吊安全规程，不得随意行事。

（4）汽缸的检修：

①、汽缸结合面的涂料可浇上煤油使其浸透，再用φ18~25废钢管制成专用刮刀将涂料修刮干净，刮时应沿汽缸结合面周边方向进行，不许横向修刮，更不许刮出结合面纹路金属；

②、检查汽缸平面和汽缸壁有无裂纹，可疑部位应细加观察，对于汽缸平面，可直接用5~10倍放大镜检查或用磁性探伤检查，汽缸的非加工面，如发现裂纹迹象，应先用砂轮机打磨，再以10~15%硝酸水浸后，用放大镜观察确系裂纹应予处理；

③、对于非加工面如裂纹不深，可直接用砂轮机磨去，对于加工面或非加工面的临时防止裂纹扩展措施是在裂纹的末端钻φ4~φ10左右圈孔，裂纹较深，孔径尚须加大；

④、较深裂纹的处理可采用焊补的方法，汽缸的补焊应有详细的措施；

⑤、水平结合面有冲刷并出现深度为0.5mm的沟槽时，应进行局部补焊，然后打磨，刮研，但补焊面积不能过大，能密封汽流即可。

同时补焊不可连续进行，防局部过热变形，补焊厚度也应严格控制，如汽缸变形引起漏汽，则应进行研刮，如因台板基础下沉引起，则应制定相应措施予以调整；

⑥、缸垂直结合面漏汽时，应查清原因予以消除，如由于冲刷面积过大而需要解体处理时，应制定出完整的方案和技术措施；

⑦、上下缸试机，冷紧1/3的螺栓，结合面间隙应小于0.05mm，个别地方0.05mm塞尺塞入深度不应大于10mm；

⑧、汽缸水平有明显变形时，应查明原因，采取相应的措施；

⑨、检查清扫喷咀，导向叶片等，无锈垢、无损伤、紧固件无松动；

⑩、前后汽封套、膨胀环的密封面，如有泄漏应研修；

⑪、疏水孔无堵塞，销子孔无毛剌；

⑫、检修后的螺栓，螺帽特别是螺丝部份，无毛剌，损伤及乱扣，配合灵活无明显松动，不需拆卸的螺栓则应查其牢固性，可靠性；

⑬、各定位销孔的配合公差±

0.02mm；

⑭、各安全门等应分解检查、清洗、更换磨损件最后打压试漏进行验收，不合格要进行研磨和更换；

⑮、汽水缸组合及机大盖▲检查确认汽缸各部组件正确，堵板和闭封物已取出，缸内无杂物，方可机缸。

（各部工作包括：

转子的检查、修理，转子的测量工作，下汽缸结合面水平度，汽缸内件的检查和修理）▲机大盖工作必须严格遵守起吊安全规程；

▲吊起大盖50~100mm高度进行调平，调平以就位状态的水平记录为基础，纵、横方向误差应在0.15mm/m以内；

▲把涂料均匀地涂在结合面上，厚度约0.5mm上缸落稳后盘动转子，查内部无磨擦声，用塞尺检查汽缸结合面间隙，检查推力间隙；

▲吊起大盖250~300mm以垫末在四角支撑，按吊出大盖时的方式检查汽封间隙，应符合要求，否则应修理；

▲落后大盖，将上缸落重两结合面相距5mm左右时，打入定位销，大盖完全落座后，方可拆去吊具和导杆，拧紧结合面螺栓，使相同的螺栓受力基本相同；

▲热紧螺栓时，应使火咀正对中心孔，加热到一个用柄长不超过1米的板手即可将螺帽搬到规定的位置。

不可用大锤拧紧，更不可多人用长的搬手拧紧；

▲用专用堵头堵住顶丝孔，导杆孔，加热孔；

▲涂料的配比为：

红丹吩20%，黑铅粉20%，白铅油10%，亚麻油50%，用文火（180℃）精炼而成；

⑯、汽缸的保温和护罩的安装：

汽缸的保温材料，制作方法按制造厂要求进行，汽缸的保温搞好后，将罩安放好。

汽轮机检修规程（三）

3、隔板（隔板套）转向导叶环

（1）隔板零件拆动前要逐核对编码记号；

（2）逐级拆卸上汽缸各隔板上汽封压块，销饼、键、定位销，放入专用箱保管；

（3）以专用工具逐级吊出隔板，在木板上依次排放，不可叠放。

隔板吊出后，汽缸内的疏水孔，抽汽孔应立即用木塞堵住，以防掉入杂物；

（4）如隔板在汽缸中卡住或锈死，不可强行硬吊，可先向结合面注入煤油，使其浸透；

再用大锤通过紫铜棒敲击隔板两端，松动以后再缓慢吊出，如敲打后仍然很紧，可在汽缸平面架上槽钢横担，以长螺丝拉出；

（5）上下导叶环顶（底）部都有工字键与汽缸相连，必先以专用工具拉出工字键，然后才能起吊，切记勿忘；

（6）隔板、转向导叶环的静叶片如有结垢，应人工用纱布清洗擦光；

（7）隔板与汽缸结合的槽道各配合面应修理光洁，平整并涂上干铅粉，以防锈蚀，其余部分则不必；

（8）隔板的外观检查和修理包括：

▲进口边有无与叶轮磨擦的痕迹，如有应予清理，同时必须查明原因予以消除；

▲隔板有无裂纹、变脆或机械损伤；

▲静叶片有无卷边，缺口、凹陷，凸起或裂纹，如有予以处理；

▲检查叶片道内的结垢是否清除干净；

▲检查嵌附于隔板转向导叶环上的阻汽片有无松动，稍松的阻汽片应嵌入铆紧，如果阻汽片顶磨平或损坏，则应剔除，按图纸要求重新制作安装；

▲检查下汽缸隔板底部疏水孔，并清理干净；

▲检查嵌入隔板上的定位销是否松动碰毛；

▲隔板安装各部份间隙职下：

3、汽封：

▲隔板汽封片无严重磨损，无锈垢，严重损坏者应予以更换；

▲弹簧片性能良好，数量足够，装入顺利，能将汽封片自由弹起；

▲汽封块的锁鉼及螺丝应低于中分面0.2mm以上，以免防碍组合，汽封卷好后，每块应有0.5mm左右的间隙；

▲汽封块上的镶片，齿尖厚度应不大于0.3mm，齿的高度一致；

▲轴封体和缸体配合处无毛剌，松紧适度，装入时擦以铅粉或二硫化钼粉。

4、润滑系统：

▲滑销全长的间隙均匀符合要求；

▲销在槽内滑动灵活，间隙过大允许补焊或重新换销子，补焊的强度应高于原有的金属硬度；

▲销子装时不得倒头，同时应涂黑铅粉或二硫化钼粉；

▲所有装好的销子，都应很好的保护，不使灰渣，砂料等掉入滑销间隙内，有条件的位置用保护罩保护，油漆不得涂在滑销间隙处；

▲所有连接螺丝都应卸下，用压缩空气将孔吹净，清扫螺丝装回原处，螺丝应涂黑铅粉，垫圈能灵活转动；

▲膨胀指示器正确灵活，测量销钉完好。

5、转子的检修：

（1）转子的吊起和就位：

上缸、上隔板，上瓦吊出，对轮分解完毕，各部间隙测好，方可准备吊出转子，吊转子前应对吊车各部位检查完好之后，挂上专用吊转子工具，工具经检查合格挂在转子指定位置上，使吊钩的中心和转子重心一致，起吊时转子水平误差不大于0.1mm/m，转子起吊过程中应平稳，不得碰伤任何部位，检修完毕，按同样的要求将转子就位；

（2）大、中修转子应做动平衡校验、检验后的残余不平衡量：

≤5.8克；

（3）转子上叶片、复环、拉筋、销钉、铆钉叶片应无锈垢，无影响机械强度的损伤，如有就更换，长叶片频率试验合格，运行3万小时要进行探伤检查；

复环、销钉无松动及裂纹和损伤，铆钉应牢固，无磨损，单个脱落时应重铆拉筋应无开焊和拆断；

（4）子轮盘应无裂纹、变形、磨损及腐蚀套装的轮盘应牢固，轮段间隙无变形，平衡块牢固无位移；

（5）主轴、轴封套及其它附件①、主轴的弯曲应不大于0.03mm，无裂纹，沟槽及其它影响机械强度的缺陷，轴颈光洁度在▽7以上，轴颈的圆柱度，椭圆度不大于0.02mm，可用百分表测量；

②、轴封套套装牢固，梳齿或沟槽无明显腐蚀和机械损伤，跳动不大于0.05mm，镶入式阻汽片无倒后和磨损，牢固无松动，在组合试装时，调整轴封间隙应合乎规定值；

③、推力盘的盘面光洁度在▽9以上，端面和径向跳动公差不超过0.02mm，套装时牢固可靠；

④、平衡盘套装可靠，跳动不超过0.01mm，外观无裂纹损伤；

⑤、对轮端面跳动不大于0.02mm，销孔光滑无毛剌及拉伤痕迹；

⑥、油档应完整无缺口，表面光洁无裂纹，装配时本身跳动不大于0.05mm；

⑦、转子的挠度▲主轴挠度每次大修前和装复后（调整中心后）都应测量并做好记录；

▲每次测量挠度都应在转子某个固定方向，水平仪应放置在轴向一定的位置，并将测量的方位纳入记录；

▲每台机组应有瓦成90度四个方向的原始挠度记录，每次大修只复测其中成90度的两个方向，发现变化再对其余方向复测以作比较；

▲轴颈的挠度应符合制造厂要求，制造厂无规定时，一般可以单缸汽轮机转子低压转子后轴颈水平挠度为准，使后轴颈水平挠度为零，不合格时应进行调整；

6、通汽部分的间隙测量：

（1）汽轮机每次大修应进行一次动静叶片轴向间隙测量，一般在揭大盖后进行，在装复过程中还应复测此项间隙；

（2）动静叶片轴向间隙的一般测量是在下汽缸中分面两侧用塞尺插测，测量一组（包括两侧）数值后，应将转子转90度测量另一组数值，每次大修测量位置要一致；

（3）对有较大径向跳动度的叶轮，应对最大跳动处作重点测量和记录；

（4）测量动静叶片轴向间隙时转子处于推力轴承到了工作贴紧位置；

（5）喷咀与复速级管级动叶片主轴向间隙的测量方法如下：

①、在叶轮前侧最小间隙部位堆以焊锡，沿圆周均布不少于三点；

②、将转子顶向非工作面贴紧位置，保持顶轴装置，扣上大盖，盘动转子一周；

③、揭盖测量焊锡厚度，即为最小喷咀间隙叶轮径向间隙的测量方法；

④、在所需测量的叶轮外圆贴上不同厚度的胶布和胶纸，每轮应分贴五种以上厚度，每种厚度相差0.1mm，扫传动方向排列，先薄后厚，以免在前面的厚度胶布被刮下后影响后边的薄层胶布；

⑤、扣大盖，盘动转子一周（可与测量喷咀间隙同时进行）；

⑥、揭盖检查，叶轮最小径向间隙在被触动的最小厚度与被触动的最大厚度之间；

7、主轴承和推力轴承：

（1）卸结合面螺丝和销子，（如有其它部件应先卸除吊开），吊开瓦盖和上瓦，如转子在汽缸内，则应用铁马将转子微微吊起，吊起高度不超过轴封顶部间隙，然后将下瓦翻出。

组装时，顺序和拆时相反，但扣上瓦应先检查来油及回油孔清洁无杂物，油孔对准无错位，中面涂漆片或填料，螺丝紧固要均匀；

（2）轴瓦的检修内容和要求：

①、每次轴瓦检修前后，应测量轴颈的下沉及水平度，以监视乌金的磨损程度和安装的正确性，所用的样规应固定，并放在同一位置；

②、轴瓦的乌金应无脱胎、裂纹、气孔、如有就应更换；

③、接触角一般为60度，接触均匀，接触面积75%以上，沿轴向均匀分布；

④、球面轴承的球面和凹窝接触面应光滑，接触均匀，接触面积75%以上；

⑤、瓦胎无变形损伤，水平接合面间隙不大于0.05mm；

⑥、下瓦底部垫铁和轴瓦座应有0.05mm的间隙，以防止放入时两侧垫铁翘起，垫铁与轴承座接触均匀，接触面积75%以上，调整瓦片不超过三片；

⑦、轴瓦两端15~20mm宽的乌金，不应和轴颈接触，需留出0.02~0.03mm的泄漏间隙；

⑧、轴瓦的顶部和两侧间隙，应符合制造规定，如无厂家数据按如下要求：

圆筒瓦：

顶部间隙为轴颈的1.50/00~20/00，两侧间隙为顶部间隙的一半。

椭圆瓦：

顶部间隙为轴颈的10/00~1.50/00，两侧间隙为轴颈的1.50/00~20/00。

⑨、轴瓦的紧力，一般用压铅丝法测量，球形瓦紧力为±

0.03mm，筒形瓦紧力一般为0.05~0.01mm，运行中轴承受热时紧力可适当加大；

⑩、推力瓦的检修，首先应检查瓦块乌金有无较重的磨损、变形、裂纹、脱胎、沟痕等决定修补或更换⑪、推力瓦块各片间的厚度差应小于0.02mm，接触面受力部位接触均匀并占总面积的75%以上；

⑫、推力间隙一般为0.2~0.5mm之间；

⑬、推力瓦架和调整环应平整无变形，厚度差不大于0.02mm；

⑭、防止瓦转动的锁饼及压销、柱销，在上下瓦组合时不得受力；

⑮、轴瓦的油档的检修应特别注意，梳齿的完好，并将齿顶修尖，厚度差为0.15mm，左右，油档的回油孔应畅通，一般其和轴颈的顶部间隙为0.2~0.25mm，下部间隙为0.05~0.1mm，两侧为0.1~0.2mm，推力轴承乌金油档间隙，上部为支持瓦顶部的间隙，下部为0.2mm，两侧为上下间隙和的一半。

（3）、轴承的清洗与修刮：

①、轴瓦在修刮前后都应清洗，修刮前的清洗为除去油污便于工作，修刮后的清洗在于清除金属末和其它脏物。

内外表面及油孔都必须用面团粘净；

②、轴承油室和轴承体，轴瓦油孔，油道在下瓦就位前清洗，洗净油污，油泥杂质及清除表面剥起的油漆，清洗后用面团粘净。

清洗轴瓦及油室使用汽油和不落毛的绸布；

③、运行正常的固定球形轴承的球面，即使接触较差，在大修中也不应修刮，以免降低紧力无法弥补。

如果更换了轴承体，或此轴承运行中震动超过标准或球面接触不良而紧力尚有富裕时，可进行球面修刮，修刮至接触面积大于总面积的60%，并且分布均匀，但如果修刮量大，致使不能保证应有的最低紧力时，可略放低接触面的要求；

④、轴瓦不承受转子重量的状态下，下瓦两侧垫铁与洼窝间用0.03塞尺应不能插入，底部垫铁应插入0.03~0.05mm，每块球面或圆柱面调整垫铁接触面积应占总面积的70%以上，且分布均匀，接触情况可以从运行以后的接触痕迹观察，如达到要求应进行修刮；

⑤、修刮调整垫铁可与中心调整工作相结合进行，两项工作同时达到要求，防止已修刮好的垫铁，经过中心调整后接触情况变坏；

⑥、球面轴承的球面，可调垫铁的接触面的修刮方法，在洼窝表面薄涂红丹，轴承体放正至尽量接近于运行位置，微摇轴承体，使其活动范围为2~3mm，然后吊出轴承体，用刮刀修刮接触班点不可使用锉刀，不可修刮洼窝；

⑦、轴瓦球面最后精刮前，应将转子就位，以校正轴瓦位置，用骑马吊架稍稍提起转子，减轻轴瓦承力，用撬棒插入轴瓦两侧吊环内来回活动轴瓦着色，活动范围仍应控制在2~3mm左右，然后再提起转子，翻出轴瓦来进行修刮；

⑧、下瓦垫铁修刮至接触合格，将底部垫铁内调整垫片减薄0.03~0.05mm，当下瓦不承受转子重量时，底部垫铁有0.03~0.05mm间隙，以保证在转子重量作用下各块垫铁吃力均匀，轴瓦稳定；

⑨、轴瓦乌金检修中一般都要进行拂刮，对于接触面，接触面积，接触点正常，侧隙符合规定的轴瓦，只需拂去个别吃力较重的亮点和局部丝痕，对磨损至成板发亮变色的轴瓦，应全面拂到，刮去硬结层，并达到接触要求；

⑩、严禁对轴瓦乌金面使用纱布；

⑪、拂刮乌金完毕，轴瓦及轴承底洼窝用煤油仔细清洗，并用面团粘去表面乌金沫，纤维和其它杂物，注意油道油孔和凹槽应塞入搓小的面团条粘净，然后在轴承座，轴承体，衬瓦各结合面上及乌金面上淋油，将轴瓦就位，盖上护罩。

汽轮机检修规程（四）

（4）间隙的测量和调整：

①、轴承的紧力和间隙在轴承解体和装复过程中都应进行测量，解体时测量的数值与上次检修装复记录对照，装复时测量的数值与解体记录对照，应无较大的出入，如有要分析原因；

②、轴承紧力和顶部间隙采用压铅丝测量铅丝直径在1.0mm左右，测量顶隙用铅丝直径，视顶隙数值在1.0~1.2mm之间选取，铅丝压缩量控制在2/3~1/2范围内，铅丝直径太大或过份压缩，，将会由于轴承盖变形产生虚值；

③、铅丝应放置表面光洁，避开粗糙，槽道和低陷位置，中分结合面铅丝要沿全长布置在螺丝的内侧，测量顶隙放在轴颈上的铅丝应横放轴颈两端，其长度取轴颈直径的1/5~1/`6，测量紧力时，顶位铅丝应测量正顶部附近取平均值，铅丝放置前应将表面擦抹干净；

④、收紧螺丝应注意均匀对称，用塞尺检查控制压缩量和整个单面压缩均匀性；

⑤、运行正常的轴承，其顶部间隙和紧力，不得轻易调整，如需调整，必须经多次测量和全面检查，证实所测量的数值可靠和提出必须调整的理由；

⑥、轴瓦顶隙的调整可在轴瓦平面加减垫片，但垫片不能加垫铁之外，一处垫片不许超过三张，球面轴承的球面上不能加垫片；

⑦、轴瓦两侧的间隙应成楔形，用塞尺在轴瓦水平面四角测量，塞尺插入深度为15~20mm，四角均匀一致；

⑧、推力轴承除应满足支承轴承有关要求外，还应检查下列项目：

▲推力瓦片的厚度应均匀一致，片与片之间的厚度差不得超过0.02mm，每片厚度应作记录：

▲推力瓦片含金的厚度，应小于动静叶片的最小间隙；

▲固定环的推力面应光滑，装入时不得松动或过紧；

▲测量推力轴承的间隙时必须组装好，下半的推力轴瓦，推力固定环和下半瓦套，往复地顶动汽机转子，测取转子的位移值与推力轴承体位移值的差，作为推力轴承的间隙，顶动转子时，推力轴承体应无明显的轴向位移，否则应组装好轴承盖重测。

8、联轴器找正

（1）首先装好定心工具，按一定的方向同时转动，被找正的两轴轴向串动靠向一边，百分表对零，其量程在表的一半处进行操作，每转90度记录一次径向和轴向读数；

（2）两联轴器端面间隙要大于两轴的轴向串动间隙，一般按图纸说明规定办；

（3）所有百分表指示灵活，卡具安装牢固适当，联接两对轮的销子应活动而无卡涩；

（4）盘动转子应和转子旋转方向相同，防止冲拦对轮及表架，以免影响读数；

（5）若用塞尺找中心时，塞尺塞入要松紧一致，片数以不超过三片为宜，（有百分表的情况下最好不用塞尺）；

（6）找中心应考虑与运行状态相适应，如受热后的膨胀问题；

（7）每次调整下瓦垫铁后，应检查垫铁和凹窝的接触是否良好，轴颈位置是否正确，油档，风档是否妨碍；

9、盘车装置：

（1）轴瓦及滚动轴承：

乌金无脱胎，裂纹等缺陷，顶间隙为轴颈的千分之一点二，两侧为顶部的一半，紧力为0~0.03mm，滚动轴承内外跑道和滚珠无麻点，无起皮，无锈垢，保持架完好无磨损，内外套无明显松动与轴及轴承盖接触处无锈垢和磨损，轴承盖紧力不大于0.03mm。

（2）蜗轮、蜗杆：

齿面完好无损伤，裂纹，腐蚀等啮合良好，齿侧和齿顶间隙合格，轴向串动不大于0.04mm，蜗杆对轮与电机对轮应有2~3mm间隙，中心找正后，径向偏差不大于0.08mm，端面偏差不