城市用地评价Word下载.docx

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综合层

评价项

目层

评价因

子层

等级

分值

地理环境因素

地形

高程

113-120m

5

120-150m

4

150-180m

3

180-210m

2

210m以上

1

坡度

「0-3度

5「

3-9度

9-20度

20-30度

2:

30度以上

坡向

平地

正南

—东、西南

东、西

东、西北和正北

水域

河流

「0-50

50-100

100-150

「150-200

200-250

社会经济因素

父通

国道

0-250

250-500

4:

500-750

750-1000

1000-1250

省道

0-200

200-400

400-600

「600-800

800-1000

0-150

「150-300

公路

300-450

450-600

600-750

1:

0-100

t城^市

100-200

城市主

要道路

200-300

300-400

400-500

0-50

城市次

150-200

客运站

现状建成区

禁建因素

基本农田

禁建

无赋值

铁路沿线禁建区

6.3.2评价因子选择分析

6.321自然因素

与临沐县城镇建设密切相关的自然因素主要是地形、水域2个方面。

1）地形因子

地形地貌是城市用地系统的基础，也是城市规划的基础环境。

地形地貌条件对城市建设有着广泛的影响，如城市建设用地的地理位置、建设项目选址、道路走向、用地布局、工程设施、道路选线、建筑物和构筑物位置等诸多方面。

地貌形态不仅制约用地选择和布局，也影响建筑工程实施的难易程度。

在城市建设过程中，对于局部较简单的地形地貌，往往会运用现代工程技术，人为地对其进行治理改造，尽管按照现代的技术与手段，几乎不存在完全不可建设用地，但是山地城市的建设难度和成本要远远大于平原。

如，地面坡度大小制约着建筑工程量和建筑费用。

通常情况下，地面坡度越大、地形过于破碎、切割密度越大，对土地进行平整改造所耗费的工程量、成本越大。

通过对地貌形态的分析，合理确定可适宜建设用地，既可以减少由于利用复杂地貌而增加的建设投资，也可以减少或避免由地质灾害造成的损失。

地形有坡度、坡形、坡面、坡长、坡向等因素不同及其组合关系的不同，这些都会对城市规划设计和土地的建设利用方式带来影响。

1高程因子

高程不仅影响植被和生物的分布，同时对山地城市的布局和建设经济性也有很大的影响。

在山地地区的城市往往不可能修建在同一海拔高程上，而是建立在不同的阶地上，形成高低错落的山城阶梯景观。

但是，用地高差过大会给基础设施建设如供水、道路等带来技术上的困难。

有的用地有可能由于基础设施修建的不经济性和技术上的不可行性而不能作为建设用地进行开发利用。

临沭县地势呈北部至高，并由中心城区向四周逐减降低，规划范围大部分为平地，坡度较缓。

最低处海拔为113m，最高处海拔225米，。

北部因为国道、风景区以及地形限制，不适合城市发展。

在ArcGIS中将高程分为5级，即113-120米、120-150米、150-180米、180-210米、210米以上，分别赋值5、4、3、2、1。

2坡度因子

坡度的大小直接影响用地的布局、道路的选线和建筑的布置。

在进行山地城市用地分析时，会根据用地适应性要求对用地坡度的大小进行分类，一般来说，可以将坡度分为6级，临沭县坡度分析依据适宜建设等级分级，即0-3度、3-9度、9-20度、20-30度、30度以上，分别赋值5、4、3、2、1。

影响程度

<

5%（<

2.860°

）

城市布局、建筑和道路布置基本不受影响或影响较小

5%-15%（2.860-8.530）°

影响用地组织、建筑的布置和道路的选线，可稍加处理

15%-30%（8.530-16.700）°

用地组织、建筑布置、道路交通需要米取特殊处理

30%-45%（16.700-24.30）

45%-55%（24.30-28.80）°

>

55%（>

28.8）

为禁止开发建设的用地

附注：

数据来源于黄光宁编著的《山地城市学原理》

3坡向因子

坡向是指坡地的朝向，一般可分为北、东、南、西四个坡向，或北、北东、

东、东南、南、南西、西、西北八个坡向。

在坡地开发中，为了争取好的朝向和节能的要求，我国多数地区对建筑的朝向要求都比较讲究。

考虑到临沐县作为山地城市，城市用地对坡向有着特殊的要求，在ArcGIS

中将坡向分级，即平地、正南、东南和西南、东和西、东北西北和北，分别赋值

5、4、3、2、1o

2）水域因子

水文条件是指区域内水域的时空分布、变化规律，包括河流、湖泊、沟渠和

水库以及地下水。

河流、湖泊、水库等地表水域是城市居民用水的来源地，还能够提高城市景观质量、改善城市空间环境、调节城市温度湿度、维持正常的水循环，但同时城市建设也可能造成对原有水系的污染、破坏，对附近水域的生态环

境会产生很大的干扰影响，或者是过量地取水、排水，改变水道和断面导致水文条件的变化。

某些水文条件本身也可能带来不利的影响，如洪水侵患，水流对河

岸的冲刷以及河床泥沙的淤积等等。

因此，城市用地评价应按照洪水淹没程度、河流水系的防护要求以及地下水位埋深划分不同等级的分区。

河流作为城市环境的重要的要素之一，需要有一定的防护距离，根据现状，以100m为一级，将缓冲区分为各等级，距河流越近，水资源越丰富，环境较好，适宜度越高，赋予分值越高。

632.2人为影响

人类是城市土地利用的主体，人类的开发建设活动对用地适宜性也必然产生影响。

通常情况下，建成区内建设强度越高，可开发的难度和成本就越大，那些．开发强度较低或者未开发利用的土地就能体现出其优越性。

此外，由于建设用地的相对不可逆性，一旦土地转变成建设用地就难以再恢复，因此，一般应优先开发工矿等已建设用地，以及旱地等不适于耕种的未利用地，尽量保护耕地、林地。

考虑到建成区对城市发展用地的吸引力，特将城区建成现状作为一个评价因子。

建成区现状对城市发展用地的吸引力通过在建成区外围建立缓冲带的办法来模拟，以建成现状为中心，100米为等距半径建立五个同心圆缓冲带，并从中心向外围对各缓冲带分别赋值5、4、3、2、1。

6.3.2.3社会经济环境

城市的社会经济环境决定着对用地的建设利用能力，经济水平和技术水平高，就能进行一定难度的工程处理，评价的适宜范围就能适当扩大。

一块地能否进行开发建设，关键在于城市经济和技术的可承担能力。

城市发展与城市交通的发展有着密切的关系，交通是城市的主要物质要素，也是城市发展的重要条件。

它对城市规模影响很大，既是发展的促进因素也是制约因素。

此次研究中选取了6组交通条件因子：

国道、省道、公路、城市主要道路、城市次要道路和客运站。

从临沭县城市形态演变的过程来看，道路两旁一定区域对城市建设活动具有一定的吸引力，这种吸引力随着离道路距离的增加而减弱。

因此，道路距离数据对城市扩展用地适宜性评价将起到一定的作用。

在交通评价中，对国道缓冲区，250米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、

3、2、1；

对省道缓冲区，200米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、

4、3、2、1；

对公路缓冲区，150米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予

5、4、3、2、1；

对城市主要道路缓冲区，100米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1；

对城市次要道路缓冲区，50米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1；

对客运站缓冲区，100米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1；

对火车站缓冲区，150米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1。

6.3.2.4禁建因素

城镇的拓展除了要考虑到以上的因素外，还有一些特别的限制因子。

在临沭县主要考虑有农田、铁轨。

6.4确定评价因子权重

权重是一个相对的概念，表示在评价过程中对土地生产力所起作用的大小划分主次位置，并给以不同的比例，以此突出主要的项目，压缩次要的项目，避免均衡评断产生的误差，使之更加与实际情况相吻合。

一组评价指标体系相对应的权重组成了权重体系。

评价系统影响因子综合评价表

分类系统影响因子

地理环境0.25

社会经济0.75

合成权

重

总排序

现状建成区

0.75

0.25

高层—

0.295

0.055

0.529

0.099

0.176

0.033

河流1

0.100

0.06

M0

0.23

0.13

0.21

0.12

6

公路1

0.18

0.10

\7

城市主要道路

0.15

0.08

8

城市次要道路

0.1

11

0.07

9

现状建

成区

1.000

0.188

评价因子综合评价综合分析各评价因子对文本分类系统的综合权重，得到各

因子的合成权重及其总排序，如上表所示。

利用层次分析法所得到的适宜性评价体系如下表:

评价项目层

地理环境因素

120m以下

0-3度

9-20度

东、西南

10

社会经济因素

600-800

7

150-300

6.5单因子评价

6.5.1高程

从三维图可以看出，临沐县及城区周边高程大部分在113-230m之间

临沐县壊度分析图

临沐县高程分析图

6.5.2坡度

在数字高程模型（DEM）的基础上，利用GIS的slope函数，提取了临沐县的坡度图。

可以看出，本次规划区范围内，坡度在10%以下的地区所占比例很大。

6.5.3坡向

城市建设虽然对坡向没有具体要求，但是在水平坡和向阳的破面进行建设应

该是各种建设用地的首选，尤其是居住建筑应布置在向阳破面，以获得良好的同

照。

因此，水平坡和南坡最好，能获得充足的同照：

北坡最差，获得的日照最少,其他坡向依次类推。

临沐M向廿析图

心沐县河離分析图

临沐县坡向分析图临沐县河流分析图

6.5.4河流

地表水域在提高城市景观质量、改善城市空间环境、调节城市温度湿度、维

持正常的水循环等方面起重要作用；

同时也是引起城市水灾、易被污染的换境囚

子。

土地的建设和开发时附近水域的生态环境又很大影响。

原则上，开发用地应

尽可能远离水域，以免造成对水域生态系统的破坏和水体的污染。

6.5.5交通

对于交通因子的分析是通过分析各图形要素与道路的距离来评价其交通便

捷性，利用GIS“MultipleRingBuffer”方法对各图形要素进行缓冲区分析。

临沐县河流分析图

临沐县国逍分析图

辎沐县省II分析图

临诔左公賂分析图

21"

临冰县主干道分析闊

临沐县公路分析图

临沐县主干道分析图

临冰县次十逍分析閤

临体厲女运贴分析图

临沐县次干道分析图

临沐县客运站分析图

6.5.6建成区

再利用同样的方法对建成区评价因子进行分析。

临冰县建成区分析閤

临沐县建成区分析图

6.5.7禁建区

本文禁建区包括：

铁路线禁建区和基本农田保护区。

铁路线禁建区表示铁路线50米内禁止进行建设活动；

基本农田保护区表示风景保护区内禁止建设。

临沐丛本农川分析图

临沐黑敛路分析匿

基本农田分析图临沐县铁路分析图

6.6多因子评价

综合考虑临沐县上述各个因素，结合临沐县周边环境，在影响临沐县用地分析的13个评价因子上，进行叠加分析，通过融合临近多边形和破碎多边形，利用Arcgis中的“自然间断分类方法”给评价分值划分等级。

该方法通过在软件内部自动排序，然后标识数据值之间的间断点，来建立分别包含一系列值的类别。

经过计算机处理，对于分值划分四个区间，把每种土地利用方式和用途的适宜性等级分为四个等级：

高度适宜、中度适宜、勉强适宜、一般不适宜。

列表如下：

划分区间

高度适宜

0.390800-0.921245

中度适宜

0.921245-1.217308

勉强适宜

1.217308-1.871112

一般不适宜

1.871112-3.5488

临沐县建设用地综合评价图

6.7评价结果分析

由临沐县建设用地综合评价图可以看出，临沐县受到基本农田保护以及国道的影响，以后临沐县的主要在县城南部和西部。

随着铁路物流园区的建设，城市的工业用地也会逐渐向南靠拢，这也对临沐县现有城市结构提出了新的要求；

同时“沂一沐”一体化也给城市向西发展提供了条件