公路水运试验检测师桥梁与隧道工程模拟试题十含答案Word格式.docx
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B.20%
C.25%
D.30%
5.在确定配筋混凝土结构钢筋截面折减系数ξs时，沿钢筋出现裂缝，宽度小于限值，应该取得截面折减系数为（）。
A.（0.98,1.00]
B.（0.95,0.98]
C.（0.90,0.95]
D.（0.80,0.90]
6.在公路工程质量鉴定抽查项目（隧道）中，哪一项抽查项目属于总体分部工程（）。
A.衬砌强度
B.面层
C.大面平整度
D.净空
7.下面哪一项不属于公路隧道的特点（）。
A.断面大
B.形状高窄
C.施工环境差
D.防水要求高
8.对拼装模板进行施工检查时，模板的最大长度不应超过（）cm。
A.100
B.120
C.150
D.180
9.下列哪种衬砌钢筋检查方法和频率不是每模板测三点（）。
A.主筋间距
B.两层钢筋间距
C.箍筋间距
D.钢筋长度
10.连供隧道的整体式中墙防排水和复合式中墙防排水结构上区别有（）。
A.墙顶防水板
B.深埋水沟
C.二次衬砌
D.仰拱
参考答案：
1.B2.B3.C4.B5.A
6.D7.B8.C9.D10.A
二、判断题
1.含沙率是指泥浆中沙粒保持悬浮状态的性能。
（）
2.在激振锤材质相同的情况下，质量大的，力值也大，主频相对减小。
3.桥梁测试中最常用的位移测量仪表是千分表和挠度计。
4.全站仪能一站测得至被测对象的斜距、竖角、水平角。
5.现在普遍采用的电子水准仪的分辨力为0.01mm，测量精度0.03mm，测距150m。
6.在桥梁静载的应变测试中，出现应变计灵敏系数K≠1时，需要对实测应变结果进行修正。
（）。
7.桥梁振动试验用的仪器应该包括测振传感器、放大器、记录和分析设备等几大部分。
8.测振传感器主要看灵敏度、频率响应和线性度。
9.桥梁结构校验系数λ小于1，说明桥梁结构实际强度或刚度不足。
10.当荷载试验结果中主要测点相对残余变位或相对残余应变超过15%时，应判定桥梁承载能力不满足要求。
1.×
2.√3.×
4.√5.×
6.×
7.√8.√ 9.×
10.×
三、多项选择题
1.公路隧道常见的质量问题和病害现象有（）。
A.隧道渗漏水
B..隧道顶部下沉
C.衬砌厚度不足
D.衬砌背后空洞及不密实现象
E.衬砌开裂
2断面仪的主要技术指标（）。
A.检测半径
B.检测点数
C.测角精度
D.定位测量方式
3.防水层质量检查有（）。
A.外观检查
B.充气检查
C.止水带检查
D.明洞防水层检查
4.通过施工监控量测可达到（）。
A.确保安全
B.指导施工
C.修正设计
D.积累资料
5隧道运营通风检测的主要内容包括（）。
A.一氧化碳检测
B.二氧化碳检测
C.二氧化硫检测
D.煤烟检测
E.隧道内风压检测
6.在我国常用的灌注桩施工中（）是质量不容易控制的。
A.人工挖孔
B.冲击成孔
C.冲抓成孔
D.钻孔
7.泥浆在钻孔的过程中有（）的作用。
A.护壁
B.携带岩土
C.校正基桩垂直度
D.冷却钻头
E.堵漏
ACDE ABCD ABD
ABCD ADE BCDABDE
四、综合题
1.某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，完成以下相关的试验设计、现场操作和分析等工作。
（1）为测定该桥一、二阶竖向自振频率（理论计算值分别为5.00Hz和20.50Hz）和阻尼，以下那些测振传感器能满足要求（ ）。
A.压电加速度传感器，频率响应范围为1.0~200Hz
B.磁电式传感器，频率响应范围为0.5~100Hz
C.伺服式加速度传感器，频率响应范围为0.2~30Hz
D.应变式动位移传感器，频率响应范围为0~10Hz
（2）只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，测该点可布置在（ ）。
A.跨中截面
B.L/4截面
C.5L/16截面
D.支点处
（3）可以采用的激励方法包括（ ）。
A.行车强迫振动激励
B.跳车激励，但需对车辆的附加质量影响应作修正处理
C.环境随机振动激励
D.共振法
（4）试验时采用自由振动法进行激励，测试所得信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（ ）。
A.可从实测时程信号中直接求取自振频率
B.可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率
C.可利用频谱分析法识别自振频率
D.可利用共振曲线求取自振频率
（5）以下相关分析正确的有（ ）。
A.实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
B.实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍
C.实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
D.实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验
2.对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为：
0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路—II级。
根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。
跨中截面正弯矩计算结果及取值表
（1）以下关于承载力检算的叙述中，错误的是（ ）。
A.混凝土的物理和化学损伤对结构的不利影响体现在混凝土截面折减系数ξc中
B.承载能力恶化系数ξe考虑了混凝土表面风化、剥落等对结构承载力的不利影响
C.该桥的设计抗力效应大于实际荷载效应，可评定承载能力满足要求
D.承载能力恶化系数ξe、混凝土截面折减系数ξc均考虑了混凝土碳化的影响
（2）依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，哪些是正确的（ ）。
A.该桥的承载力检算系数评定标度D B.该桥的承载力检算系统评定标度D≧3，应进行正常使用极限状态评定计算
C.该桥的承载力检算系数评定标度D≧3，可判定该桥承载力不满足要求
D.对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括：
限制应力、结构变形和裂缝宽度
（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为（ ）。
A.4848.6kN·
m
B.5103.8kN·
C.4329.2kN·
D.843.0kN·
（4）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为（ ）。
A.0.97
B.1.09
C.0.92
D.1.04
（5）根据现阶段检算结果，以下结论错误的是（ ）。
A.跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求
B.跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0~1.2之间，承载能力不明确
D.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求
（1）ABC
（2）BC（3）BCD（4）BC（5）AD
（1）BC
（2）BD（3）C（4）B（5）ABD
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