油库油气回收技术修改版Word文件下载.docx
《油库油气回收技术修改版Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《油库油气回收技术修改版Word文件下载.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
8）无二次污染，没有三废排放。
第二篇：
加油站油气回收技术说明
加油站油气回收技术说明
范云静河北泛亚工程设计有限公司
摘要：
主要针对加油站进行油气回收改造进行的技术说明，介绍了一二次油气回收的工艺与设备以及安装油气回收以后检验过程。
关键字：
加油站、一次油气回收、二次油气回收
1.油气回收的必要性
油气为加油站加油、卸油和储存过程中挥发到空气中形成的易挥发有机化合物。
加油站正常作业中的油气主要产生于两个环节：
一是收卸储存环节，二是加油作业环节，都会排放出与汽油体积相同的油蒸气。
加油站逸散的油气，过去由于在空气污染中所占比例不高，较少引起公众重视。
随着我国燃油销量不断攀升，以及政府治污力度加大和治污标准提升，加油站油气污染问题开始被重视。
现在许多城市都已在实施加油站油气回收装臵改造,安装油气回收装臵的加油站，其油气回收率可达95%以上，大大的减少了加油站排放到空气中的油汽量，确保了人员生命安全和财产安全。
2.油气回收系统原理
油气回收系统一共分为三个阶段：
一次油气回收系统即卸油油气回收系统；
二次油气回收系统即加油油气回收系统；
三次油气回收系统即油气回收后端处理系统。
地方政府未强制要求的，建议加油站暂不安装三次油气回收系统。
2.1一次油气回收系统
油罐车卸油时采用密封式卸油，可以减少油气向外界溢散。
其基本原理是：
油罐车卸下一定数量的油品，就需吸入大致相等的气体补气，而加油站内的埋地油罐也因注入油品而向外排出相当数量的油气，此油气经过导管重新输回油罐车内，完成油气循环的卸油过程，如下图：
2.2二次油气回收系统
此阶段的回收原理是加油机向汽车油箱发油时，以油气回收真空泵做辅助动力，通过油气回收加油枪、比例调节阀、拉断阀、同轴胶管、油气分离接头、油气回收管线等把汽车油箱里产生的油气收集到地下储油罐内。
如图：
3.油气回收主要任务
3.1加油站一阶段油气回收改造的任务：
3.1.1从加油站的各汽油储油罐罐盖引出回气管道，并安装三通浮球阀。
然后将各油品储油罐引出的回气管道连通到一根卸油油气回收主管上，使各汽油储油罐上部空间连通，从连通的回气管道延伸铺设到卸油口旁（密闭卸油管道的各操作接口处，应设快速接头及闷盖，并宜采用自闭式快速接头）,加装与卸油口相同的卸油口部件（作为回气口）。
油气回收主管的公称直径不宜小于80mm。
卸油油气回收管道的接口宜采用自闭式快速接头。
地下管线坡度不小于1％，坡向油罐。
为防止密闭系统卸油冒罐情况发生，可在卸油管线罐内接管上安装卸油防溢阀或在通气管线上安装防溢浮球阀。
3.1.2用三通和弯头将加油站各汽油储油罐的呼吸管的顶端连通，将呼吸管原来所用的阻火器改装成阻火呼吸阀。
呼吸阀的工作正压宜为2KPa~3KPa，工作负压宜为1.5KPa~2Kpa.呼吸管的公称直径不宜小于50mm，通气管管口高出地面的高度不应小于4米，沿建（构）筑物的墙（柱）向上敷设的通气管，其管口应高出建筑物的顶面1.5米及以上。
由此油罐车和加油站储油罐形成相对密闭的系统。
油罐车向加油站储油罐卸油过程时，与卸出的油等体积的油气被臵换出来，将此部分油气臵换到油罐车内，一阶段油气回收完成。
一阶段油气回收主要设备：
3.2加油站二阶段油气回收改造的任务：
汽油加油机与油罐之间应设油气回收管道，多台汽油加油机可共用1根油气回收主管，油气回收主管的公称直径不宜小于50mm，地下管线坡度不小于1％，坡向油罐。
同时改造加油机，加装油气回收真空泵、油气回收油枪、胶管、油气分离接头、拉断阀和其他配套设备。
在加油机底部与油气回收立管的连接处,应安装一个用于检测液阻和系统密闭性的丝接三通，其旁通短管上应设公称直径为25mm的球阀及丝堵。
加油机应具备回收油气功能，其加油枪的气液比宜设定在1.0～1.2范围之内。
根据油气回收真空泵的安装配臵方式的不同，可分为集中式和分散式两种油气回收方式。
二阶段油气回收主要设备：
油气回收枪油气回收胶管油气回收拉断阀气液比调节阀油气分离接头AD-100-1油气分离接头AD-100-2油气分离接头AD-100-3油气分离接头AD-100-5
集中式油气回收泵分散式油气回收泵DURR油气回收泵
3.2.1分散式加油油气回收，是指将加油时产的油气由加油机内臵真空泵抽到回气管后集中到一根回气管回到低标号汽油罐内。
加油站分散式油气回收管道系统分两种情况:
3.2.1.1加油岛至储油罐的高度落差能够满足“地下管线坡度不小于1％，坡向油罐”管道铺设要求。
此种情况下，只需将各加机回气管路汇总连接到地埋回气主管道，直接通到加油站最低标号汽油储罐即可。
3.2.1.2加油岛至储油罐的高度落差不能够满足管道铺设要求。
此种情况下，在地埋回气主管道接近储油罐区处增设一集液罐，使主管道接入集液罐且管道坡向积液罐的坡度不应小于1%，然后从集液罐引出回气管道接入加油站最低标号汽油储罐。
集液罐内的油液可利用最低标号汽油储罐潜油泵的虹吸作用将其吸入储油罐。
也可另加油泵将油液抽送至储油罐。
集液罐的规格：
壁厚不少于5mm、Φ325的钢管制作。
人工抽油管球阀使用Q41F-10,直径DN80或DN50的球阀。
分散式油气回收流程图如下：
集液器安装示意图：
3.2.2集中式加油油气回收，是指将加油时产生的油气通过回气管集中后由一台或多台真空泵集中抽回低标号汽油罐内。
集中式油气回收流程图如下：
4.油气回收管道的选用
4.1油罐通气管道和露出地面的管道，应采用符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-2008的无缝钢管。
4.2其他管道应采用输送流体用无缝钢管或适于输送油品的热塑性塑料管道。
所采用的热塑性塑料管道应有质量证明文件。
4.3无缝钢管的工程壁厚不应小于4mm，埋地钢管的连接应采用焊接。
热塑性塑料管道的主体结构层应为无空隙聚乙烯材料，壁厚不应小于4mm。
4.4卸油连通软管、油气回收连通软管，应采用导静电耐油软管，其体电阻率不大于108Ω〃m的耐油软管，其内表面电阻率不应大于1010Ω。
4.5加油站内的工艺管道除必须露出地面的以外，均应埋地敷设。
4.6埋地工艺管道的埋设深度不得小于0.4m。
敷设在混凝土场地或道路下面的管道，管顶低于混凝土层下表面不得小于0.2m。
管道周围应回填不小于100mm厚的砂子或细土。
5.油气回收系统施工及验收5.1油气回收系统施工
5.1.1对现有加油站进行油气回收系统改造时，需要动火作业的，应遵守公司有关动火作业安全管理规定。
5.1.2埋地敷设管道在开槽施工时，应对槽底按设计要求的坡度找平夯实。
5.1.3油气回收管道的水平段应严格按设计要求的坡度施工，管道安装完成后，应用坡度检测仪对管道的水平段进行坡度检测，每2m长管道应检测1次；
也可用其他有效手段对管道的水平段进行坡度检测。
5.1.4可燃介质管道焊缝外观应成型良好，与母材圆滑过度，宽度以每侧盖过坡口2mm为宜，焊接接头表面质量应符合下列要求：
1）不得有裂纹、未熔合、夹渣、飞溅存在。
2）焊缝表面不得低于管道表面，焊缝余高不应大于2mm。
5.2油气回收系统施工验收
5.2.1金属管道焊接接头无损检测方法应执行设计文件规定，缺陷等级评定应执行JB4730的规定，且应符合下列要求：
1）射线检测时，射线透照质量等级不得低于AB级，管道焊接接头的合格标准为III级。
2）超声波检测时，管道焊接接头的合格标准为II级。
5.2.2每名焊工施焊焊接接头射线或超声波检测百比率应符合下列要求：
1）管道焊接接头，不得低于10%。
2）固定焊的焊接接头不得少于检测数量的40%，且不少于1个。
5.2.3管道焊接接头抽样检验，若有不合格时，应按该焊工的不合格数加倍检验，若仍有不合格则应全部检验。
不合格焊缝的返修次数不得超过三次。
5.2.4管道系统安装完成后，应进行压力试验，并应符合下列规定：
1）管道系统的压力试验宜以洁净水进行（奥氏体不锈钢管道以水作试验介质时，水中的氯离子含量不得超过50mg/l）,油品管道试验压力应为0.9MPa,气体管道的试验压力应为0.2MPa。
2）管道系统也可采用氮气进行压力试验，但应有经施工单位技术总负责人批准的安全措施，油品管道的气压试验压力应为0.69MPa,气体管道的气压试验压力应为0.15MPa。
3）压力试验的环境温度不得低于5℃。
5.2.5压力试验过程中若有泄漏，不得带压处理，缺陷消除后应重新试压。
5.2.6管道系统试压合格后，应用清净水或空气进行冲洗或吹扫，并应符合下列规定：
1）不参与冲洗或吹扫的设备应隔离。
2）水冲洗流速不得小于1.5m/s。
5.2.7油气回收改造过程中，应同时对油罐密闭性进行整改，并在整改完毕后用氮气进行气密性试验。
气密性试验压力不应小于3000Pa。
但不应大于油罐设计压力，以稳压5min～10min无降压为合格。
6．油气回收系统检测的项目6.1系统密闭测试
目的:
确保油罐上各接头、法兰盘及
一、二次回气管线等部位的密闭功能良好，无泄漏处。
6.2管线液阻测试
检测回气管线的坡度，确认液体能够自流回罐的功能。
6.3气液比A/L检测
检测确保加油时可以达到标准的回气比范围7结论
随着我国对环境保护的日益重视，国家或行业已陆续制定出各种法律、标准油气回收技术的研究现状及规范来严格约束油气排放，发展单一的油气回收方法已不能较好地解决油气回收问题，所以应当根据不同的场合需要采用不同的油气回收方法甚至是多种回收方法的联合使用。
因此，研制价格低廉，回收性能好，适宜推广使用的油气回收装臵是广大研究人员的紧迫任务。
参考文献：
《加油站油气回收系统改造工程有关规定》（石化股份销发【2013】42号
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012郑州永邦电气有限公司提供的油气回收改造技术培训（第一讲~第五讲）
第三篇：
加油站油气回收技术探讨
加油站油气回收技术探讨
按照加油站大气污染物排放标准的要求和国家环保部环境与科学管理的具体规定，加油站油气排放和回收已是当前油库、站建设必须考虑和投入的工程项目。
收卸储存环节和加油作业环节。
安装油气回收装置的加油站，其油气回收率可以达到95％以上，从而减少了加油站排放到空气中的油气量，确保了人员生命安全和企业财产安全。
油气回收技术近年来得到很大的发展，各种各样的油气回收方案和技术不断推出。
加油站的油气回收系统应包括卸油油气回收系统和加油油气回收系统。
油气排放处理系统和在线监测系统，应根据国家或当地政府环保部门的要求设置。
首先是卸油油气回收系统。
该系统是将汽油油罐车卸油时产生的油气回收到油罐车里的密闭油气回收系统。
其次是加油油气回收系统。
该系统是将给汽油车辆加油时，产生的油气回收至埋地汽油罐内的密闭油气回收系统。
根据加油站的现场情况，加油油气回收系统又分为集中式油气回收系统和分散式油气回收系统。
集中式油气回收系统加油时，控制台获得任意一台被连接的自吸泵或潜油泵继电器电流信号后，启动真空泵，系统进入工作状态，开始回收油气；
所有被连接的油泵（自吸泵或潜油泵）继电器电流信号都中断时（所有油枪停止加油后），真空泵关闭。
一套集中式油气回收系1统即可满足大中小型加油站对油气回收的要求。
独立式系统，真空泵自带动力，安全且降低油站能耗。
分散式油气回收系统，它的真空泵控制板和加油机脉冲发生器连接，获得脉冲信号（加油）时，真空泵启动，脉冲信号中断（停止加油）时，真空泵关闭。
应用范围广，适合各类型自吸式和潜泵式加油机。
针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用冷凝、吸附、吸收、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理，才能实现真正意义上的回收,这个处理过程必须采用油气排放处理装置和方法才能完成。
我们常采用的是冷凝法，冷凝法是利用烃类物质在不同温度下的蒸汽压差异，通过降温使油气中一些烃类蒸汽压达到过饱和状态，过饱和蒸汽冷凝成液态，回收油气的方法。
一般按预冷、机械制冷等步骤来实现。
优点是：
工艺原理简单；
可直观的看到液态的回收油品；
安全性高；
自动化水平高。
缺点是：
单一冷凝法要达标需要降到很低的温度，耗电量巨大，不是真正意义上的“节能减排”。
吸附法是利用活性炭、硅胶或活性纤维等吸附剂对油气／空气混合气的吸附力的大小，实现油气和空气的分离。
油气通过活性炭等吸附剂，油气组分吸附在吸附剂表面，然后再经过减压脱附或蒸汽脱附，富集的油气用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；
而活性炭等吸附剂对空气的吸附力非常小，未被吸附的尾气经排气管排放。
吸附法可以达到较高的处理效率；
排放浓度低，可达到很低的值。
活性炭失活后存在二次污染问题；
而且寿命不长，成本很高。
2吸收法是让油气与适当的液体（即吸收剂）接触而对油气进行吸收，使之回到液体状态，进而实现油分子和空气的分离。
空气排放后，油气进一步回收利用。
适合于浓度较高、流量较大的油气。
一般用柴油等贫油做吸收剂。
工艺简单，投资成本低。
回收率太低，一般只能达到8O％左右，无法达到现行国家标准；
设备占地空问大；
能耗高；
吸收剂消耗较大，需不断补充；
压力降太大。
膜分离法是利用一种无孔薄膜制作的过滤设备，通过真空泵对油气加压，使薄膜两边形成压差，强迫油分子通过薄膜，与空气分离。
这时，空气排放到大气中，油分子则被收集起来进行回收利用。
利用特殊高分子膜对烃类有优先透过性的特点，让油气和空气混合气在一定压力的推动下，使油气分子优先透过高分子膜，而空气组分则被截留排放，富集的油气传输回油罐。
技术先进，工艺相对简单；
排放浓度低，回收率高。
投资大；
膜尚未能实现国产化，价格昂贵，而且膜寿命短；
膜分离装置要求稳流、稳压气体，操作要求高。
上述几种油气回收工艺都有着各自的优缺点，单一的方法都很难完美，只有将各种工艺相互结合，形成优势互补，才能获得更好的油气回收效果。
冷凝+吸附法技术采用二级冷凝将油气冷凝到一40℃至一50℃，通过二级冷凝后85％以上的油气都液化了，未冷凝为液态的浓度较低的油气再通过一个吸附系统，对油气进行富集，使油气浓度大大提高，同时体积大大减小了（经过吸附系统分离出来的达标尾气
3已经排放了），这时富集的油气再进入三级冷凝系统深度冷凝，此时三级冷凝器的功率就大大的减小了。
将冷凝和吸附技术相结合，有效的结合了冷凝法和吸附法的优点，可以不受加油站环境温度的影响，也不受汽液比的限制，降低了能耗，活性炭床也不会产生高温热点，吸附系统也克服了安全隐患。
冷凝+膜分离法技术结合的运作原理将抽气泵从储油罐中抽油气／空气混合物（饱和油气），油气流被压缩，在同样体积内的压力上升，导致油气流的温度升高，然后通过冷却器，将油气温度降至室温。
冷却过程使液体汽油冷凝，油气混合物和液体汽油进入分离器，液体汽油被分离出来，暂时存在分离器中等待后续阶段的排液并回流至油罐内，剩下的油气／空气混合物，继续进入膜分离。
此技术可将99％以上的油气完全处理后，变为液态油和高浓度的油气回到油罐中。
总之，用膜分离气体混合物是一种更简单有效的分离技术。
对于挥发量较少且分散的加油站，膜技术具有清洁、环保、简便及易用等优点。
我国应加快膜分离技术在油气回收应用中的研究与推广工作，进一步降低油品蒸发损耗，实现清洁生产，保护大气环境。
将传统工艺与膜分离技术相结合，一定会在油气回收领域得到更快的发展。
石爱豪工程技术部
二〇一三年八月二十七日
第四篇：
加油站油气污染回收技术大全
【技术】加油站油气污染回收技术
2014-04-21能源情报
文/王云中国石化贵州石油分公司
截至2011年底，我国机动车保有量达2．25亿辆。
汽车数量的迅速增加带动了油品需求量的大幅度增加，加油站数量已达9．5万座；
预计到2020年，我国每年至少需要4．5亿吨原油，而其中汽车用油将占我国总用油量的55%。
目前，绝大多数加油站普遍存在油气泄漏问题，不仅浪费了宝贵的油气资源，而且造成了严重的环境污染；
近两年我国加油站的油气挥发率在千分之七左右，由此造成的损失高达20亿元。
因此，对加油站的油气进行回收治理是节能、环保和安全的综合体现。
1加油站油气回收的必要性
加油站的油品蒸发是挥发性有机物（VOC）排放的一个重要来源，油气中所含VOC的化学活性非常高，因此其对臭氧生成的贡献率不容忽视；
而VOC物质自身具有很强的毒性，含有苯、二甲苯、乙基苯等致癌物质，油气挥发物被吸入人体后，会对人体产生直接危害；
同时，油气遇烟火、金属碰撞、发电机排气管喷火等都可导致火灾，由于绝大多数的加油站都位于城镇交通要道等人群相对集中的地方，因而存在较大的潜在危险。
实施油气回收，可以从根本上解决问题、切断危险源的存在，消除可能导致爆炸、燃烧等的安全隐患。
2油气回收技术的发展
油气回收是指对储油库和加油站在卸油、储油和加油过程中产生的油气，通过密闭收集、储存和送入油罐汽车的罐内，运送到储油库集中，经过一定的工艺使油气从气态转变为液态，重新变为汽油，达到资源回收利用的过程。
油气回收主要分三次：
一次回收是将油库发油和加油站卸油过程中产生的油气回收到油罐车中；
二次回收是将加油站加油枪和汽车油箱挥发的油气回收到埋地油罐中；
三次回收是指将一次和二次回收到油罐中的油气通过压缩机冷凝工艺进行油气回收。
油气回收技术按其工作原理分为5种基本形式：
冷凝法、吸收法、吸附法、膜分离法和燃烧法。
2．1国外加油站油气回收现状
1970年美国《空气清洁法》颁布，逐步实施一次油气回收。
1974年圣地亚哥市首先推动一次油气回收技术。
此后，美国其他十六个因臭氧污染造成空气质量不合格的地区也推行了一次油气回收技术。
1975年美国的联邦法规文件中首次提及控制汽车加油站油气逸散的管制方案。
文件中也讨论计划要在全美空气质量最差的地区，采用二次油气回收技术作为加油时油气挥发的控制策略。
1977年公布的空气清洁法修订版中，规定特定地区必须采用二次油气回收技术以控制加油站油气扩散。
80年代后期美国进一步完善了《空气保护法》，新法规中明确指出，只有当加油站安装油气回收系统后才能满足环保法规的要求；
90版的空气清洁法修订案中规定：
“对认定为臭氧污染造成空气质量不好或严重的地区，必须推行二次油气回收计划以作为管理措施”。
现在美国加州和美国中心城市已全部安装了二次油气回收装置。
目前国外采用的油气封存冷凝系统能将油罐正常排放油气的99%处理回油罐，基本实现零排放；
成熟的membrane技术，与快速冷凝系统综合而成的先进设备，主要用于加油站油罐内的油气处理。
回收后的油气，变为液态油和高浓度的油气回到油罐中。
而处理后的气体是纯净的空气，被排放到大气中，实现了真正意义上的油气回收。
在欧洲，针对加油站建设方面也有着严格的标准规范。
鉴于完善而严格的环保法规有效地促进了欧美加油站的安全与环保，不少南美及亚洲国家也纷纷采取系列措施效仿欧美来约束本国加油站。
2．2国内加油站油气回收技术的发展现状
我国从上世纪90年代起开始引进油气回收技术。
随着环保和安全越来越受到重视，中国石油和中国石化的很多加油站安装了油气回收设备，特别是中国石化在北京奥运会期间对市区加油站的油气回收改造得到北京大学环境科学与工程学院博士生导师唐孝炎教授的高度评价，取得了良好的社会效益和经济效益。
2007年8月1日起，为治理油气排放污染，由国家环保总局和国家质量监督检验检疫总局联合颁布的《储油库大气污染排放物排放标准》、《油气运输大气污染物排放标准》和《加油站大气污染排放物排放标准》三个强制性国家标准开始实施。
这三个强制性标准是根据油气污染物的排放特点，为油品储存、运输和销售过程制定的各自相对独立的油气排放标准，并充分利用汽油储、运、销系统的生产设施，完成油气收集、储存、输送和集中回收处理的治理过程。
按照国家标准，2012年1月1日前设市城市建成区加油站要完成一次油气回收和与之配套的油气回收处理装置安装，2015年1月1日前设市城市建成区加油站要完成二次油气回收处理装置安装工作，详见表1和表2。
三个强制性标准的实施标志着我国油气回收治理工作的全面启动。
从2007年开始，为保障北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等大型活动举办地的空气质量，中国石化率先在北京、天津、上海、及河北、广东、浙江等省市陆续完成了500座加油站和33座油库的油气回收治理工作，多数加油站和油库采用常压常温吸收法回收技术及装置，治理的油气排放分别达到《储油库大气污染排放物排放标准》和《加油站大气污染排放物排放标准》要求。
2．3贵阳市油气回收实例
自2010年以来，贵阳市区宝山加油站和团坡桥加油站先后实施了油气回收试点改造，一个是针对原来加油枪在加油时油气散发到大气中的情况，现在通过抽气孔全部吸回到油罐中，减少了由于油罐内压力不平衡导致的油气泄漏。
另一个是让油罐车进入油站卸油时连接两条管路，一条卸油，一条装气，再将油气运送回油库通过冷凝设备转化为液态油，整个过程油气回收率可以达到90%以上，最大限度地改变以前“不进入加油站也闻得到汽油味”的现象，进一步改善环境。
工程完工后通过了消防和环保部门的验收。
通过近二年的运行，消费者在加油站不再闻到刺鼻的汽油味了，周边地区空气质量也明显好转。
根据2011年贵阳市环境质量状况公报，城区空气质量总体良好，优良天数达到349天。
其中NO2年平均浓度值为0．030mg/m3，SO2年平均浓度值为0．049mg/m3，可吸入颗粒物年平均浓度值为0．079mg/m3，均达到GB3095—1996《环境空气质量标准》中年均值二级标准。
对加油站油气挥发重点位置油气回收前后油气排放量进行监测，可见实施油气回收后，加油站卸油和加油流程中油气排放得到有效控制，卸油时卸油口的排放损耗率从1．92‰降到0．06‰，加油枪加油时的损耗率从1．83
升级会员 