汽车知识问答Word格式.docx

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2档时的发动机制动作用稍次于1或L档。

要注意在2或L档位，车辆不得连续进行长时刻的爬坡或牵引重物。

这将会导致自动变速器内温度过高而使自动变速器严峻损坏。

在起步挂档时，要踏下制动踏板，挂上档后，先松手制动杆，再抬起制动踏板。

如在挂上档后，长时刻使用手制动器会引起自动变速器的损坏。

而倒车时，必须要待车辆完全处于静止状态，方可换入倒档。

在高速行车时，假设欲换入低速档时，必须减速，依照不同速度换入不同档位。

还有些较高档的轿车自动变速器手柄旁边还有一些其它开关如：

0/D（OverDrive）超速档开关。

那个开关一样是按钮式，具体要看车辆的型式。

在外表盘上还有O/D指示灯显示，如显现O/DOFF字样，那么说明超速档开关已关闭。

使用超速档行车时，变速器手柄必须要在D档时才能使用。

使用超速档驾驶，既能够节约燃油，又能够使发动机运转过程中的噪音和发动机磨损减小。

Power〔功率〕开关，那个开关的作用是，如按下后，车辆在需要高速起步或超车时能够提供较强的动力。

S（Sport）运动模式选择开关，打开后，可充分地享受类似跑车的驾驶乐趣。

E经济模式〔省油〕，打开后，发动机和自动变速器将以最经济的方式配合，可提高燃油经济性。

*〔雪地〕模式开关，是为了使车辆能够在冰、雪、雨等泥泞、湿滑的道路上顺利起步，起步后应赶忙关闭。

自动变速器一样都有强制降档功能和提早升档功能。

如车辆在行驶中需急加速或超车时，只要将油门踏板踩到底，自动变速器即可强制降到低一档位，以便能使车速急剧提高，缩短超车时刻，降低超车过程中再显现会车的不完全因素。

自动变速器在行驶时，只有在油门踏板行程达到75-80％时才能正常自动变换档位，但车辆在变换档位时会有一些冲击震动，使乘座时舒服性变差。

如在行驶时，当油门踏板达到70％时，即抬起脚，车就平稳地换入下一档位，使冲击震动变得专门小，如此既可保证车辆的乘座舒服性，又会使车辆的冲击震动所带来的机件磨损降低。

初试时，可能不太适应，只要能够把握各档之间的变速点〔换档时车速〕，也确实是在将要达到自动换档点往常，抬起油门踏板，就可收到专门好的成效。

买车要紧看哪几个指标

买车要紧应该依照自己的需要确定车型，假如喜爱飚车，最好选择大功率发动机，假如经常去野游，最好选择越野车。

假如是在都市中作为商务和家庭使用，最好选择排量在1.6L以下的车型，因此除了三厢车，还要考虑有用性比较强的两厢车。

因为以后燃油价格将会大幅度提高，油耗是一个要紧指标；

因此还有第二个方面，确实是零配件的价格，买车是一次性投入，而在以后的十年你的车不可能不显现故障，而修理费用是关系到车主支出的要紧方面，其中自然包括汽车的可靠性和制造质量；

第三，要考虑以后国家有关汽车排放方面的标准，不能因为廉价，图省钱，买一台排放指标比较差的车款，给以后带来专门多苦恼；

至于车内装备可高可低，看个人爱好。

扭矩到底是个什么概念

最大扭矩是发动机曲轴端输出的平均力矩，那个力矩的大小关系到发动机的动力性能，它和发动机转速决定发动机的功率输出，最大扭矩一样显现在发动机的中、低转速的范畴，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

一台好的发动机扭矩指标一样应该具有比较宽的输出转速范畴，或者说，90％以上的扭矩指标应该有比较宽的转速范畴。

那么，这台发动机在行驶状态发生变化时，无须变换档位就能克服行驶中显现的阻力变化

无极变速器与传统自动变速器的区别

无极变速器与传统自动变速器的区别在于，它能够使变速器可在起始力矩多种速比和终结力矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最正确速比，结果使发动机始终处于最正确速比範围之内，无需再考虑工作性能或燃油经济性。

发动机能操纵坚持变速器的输入速度，如变速器的输入速度由多种变化路面的速度牵引阻力功能所操纵；

且车辆加速时牵引动力不间断，使动力完全适应车辆的加速特性。

不但具有良好的燃油经济性，同时还具有良好的乘坐舒服性.自动变速器和无级变速器在急加速时，均会降档，以更加充沛的扭矩为车提供强有力的驱动力，以便能在极短的时刻超越其它车辆或者克服路面阻力的变化。

然而，无极变速器的档位变换几乎觉察不出来，乘坐舒服性佳，这确实是自动变速器和无极变速器之间的区别。

空气弹簧有哪些优点

空气弹簧的优点在于：

它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，可提高汽车的行驶平顺性；

它的自动调剂装置，能够使汽车的乘坐舒服性和上下车条件得到改善；

同时空气弹簧的使用寿命长，质量小

什么缘故有的汽车发动机前置,有的中置,有的后置,各有什么优缺点?

发动机的布置有多种类型，至于前置、中置、依旧后置，要紧应该考虑它的质量、轴荷、空间利用率、类型、用途、性能等等各个方面，要通过大量的运算和验证才能确定

发动机前置，这种型式一样来说，轴荷分配好，操纵机构简单，目前大部分车型都在应用；

中置，车身载荷分配平均，然而操纵机构复杂，不便于修理等等，对发动机高度也有严格限制，因此只有极少车型应用；

后置，能够缩短轴距，车厢内部布置方便，还能够省掉传动轴，然而它的后轴往往负荷过重，有过度转向倾向，操纵机构复杂，不便于修理等等，因此只有部分车型应用。

自动挡的车空挡滑行省油么?

滑行省油，指的是是化油器车型，而不是现代的燃油喷射系统车辆。

在现代燃油喷射发动机车型的使用中，采纳滑行并不一定省油。

因为，滑行时确信要把档位置于空档，而空档时，发动机会在怠速状态，燃油喷射系统为了保证怠速时的稳固运转，就会提供比较浓的可燃混合气；

而在车辆高速时，能够采纳带档滑行的方式，即：

抬起油门踏板的方式，这时，节气门位置在原始位置，发动机就会自动停止喷油，直到发动机转速低于1200r/min，发动机开始复原喷油。

因此现代车辆不提倡空档滑行。

自动变速器车型专门应该注意

家用轿车的使用年限是多久?

报废标准是什么?

按照现行汽车报废标准，9座以下非营运车，其中包括家庭用车一样在15年，超过15年需每年检验2次，超过20年，每年检验4次，必须符合国家有关标准

带ABS的车在冬天能不能踩刹车一踩到底

冬天使用ABS和平常使用ABS没有不同，在处理情形时，要全力踩下制动踏板，剩下的事交给ABS来作，你只需操纵方向盘把握方向即可。

假如是手动变速器，要同时踩下离合器踏板。

冬季驾驶，应该注意多观看路面情形和倒车镜，因为大伙儿都会把车窗摇起来，有时候听不到音响警告。

起动时尽量做好发动机预热和传动系统〔变速器、驱动桥〕预热

冬天电喷车到底热车多久好?

专门多人说转速达到3000转换档最好，如此油门得踩得专门大，不费油嘛？

现在油专门贵哦，我在2000转左右换档也专门顺嘛

至于电喷车冬天热车的时刻，还要看什么地区？

在东北、西北一些冰冷地区，起码要2～3分钟，同时润滑油的粘度应该合适，使用比较薄的，起步后，应该从低档依次换入高档，同时每个档位都要行驶一定距离，以便让变速器的齿轮油或者自动变速器的工作液也逐步升温。

否那么，传动系统就会显现丰正常磨损。

换档时机的把握，不同的车型有不同的要求，一样情形下，低速发动机在2000r/min时换档能够，而高速发动机尽量在2500~3000r/min时换档。

以免发动机显现换档后乏力和加速比较慢的现象。

车子都装有液氮加压一类的装置的原理是什么?

氮气无法燃烧，增加氮气在气缸中的比例等于增加了发动机的压缩比，从而提高了发动机功率。

*压缩比是汽缸体积和燃烧室体积之比

*燃烧室是指活塞运动到最接近汽缸顶端时，汽缸顶端到活塞顶部表面的体积。

那个体积越小，空气和汽油的化合物产生爆燃的空间也就越小，爆燃对活塞的压力也就越大。

什么叫涡轮增压?

其用途是什么

准确的说应该是废气涡轮增压器,现代汽车为了提高发动机输出功率、减轻汽车单位功率质量比、降低燃油消耗和废气排放，在不增加发动机排量的基础上，采纳增压器来提高进入气缸的空气密度和压力那个措施来实现。

大伙儿经常看到的汽车拉力赛中所使用的赛车，排量虽小，但功率大的令人之惊，一样地差不多上利用增压器来得到。

专门是在柴油发动机上安装增压器不但能够增加功率，增大扭矩，还能够减少汽车的排气污染。

由于以上缘故，采纳增压那个手段已成为现代汽车发动机进展的必定趋势和方向。

废气涡轮增压器英文为Turbo。

目前，车用发动机增压系统有多种类型：

机械式增压器、气波增压器和废气涡轮增压器等。

而汽油车内一样差不多上采纳后两种型式。

废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量，推动增压器中的涡轮旋转，并带动安装在同轴的压气机叶轮，将空气进行压缩，然后将通过压缩的空气充入发动机的气缸，增加气缸中空气的密度和压力，从而提高发动机的功率。

它与发动机之间没有机械联系，结构简单，工作可靠。

它充分利用了发动机排出废气的能量，同时又改善了燃油经济性。

因此在汽车中得到广泛应用。

废气涡轮增压器一样是由单级离心式压气机与单级径流式涡轮或轴流式涡轮组成，依照不同需要，增压器还有双涡轮式、顺序涡轮式、混合涡轮式。

轴流式涡轮增压器有流量大、效率高等特点，比较适合用于大型或中型发动机上。

它的叶轮直径较大，可从220-1000mm；

转速低从5000-35000r/min；

流量大从1.5-35kg/s，增压此为3.5k，适用范畴增压前功率从221-735kw。

径流式涡轮增压器一样用于小流量型车辆，它的叶轮直径小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，转速高，25000-200000r/min增压比1.4-3.5，适应范畴从29.4-367.7kw〔增压前功率〕。

特点为：

体积小、效率高、加速性能好、结构简单。

并列双涡轮式克服了单级式涡轮体积大、转动能量大、响应性差的缺点。

日产VG30DETT发动机上确实是这种直列顺序双涡轮增压器，它是采纳二个直径尺寸不同的涡轮直列布置，它克服了单级式涡轮增压器对节气门开度的响应不太灵敏的缺陷，那个缺陷也就我们常说的涡轮增压器滞后。

如86年生产的保时捷〔959〕就使用了这种增压器。

混合式涡轮增压器，它把涡轮式和罗茨式组合使用。

低转速范畴时使用罗茨式，高速范畴那么使用涡轮增压。

这种混合式涡轮增压器在某些国外汽车厂家那么称之为超级涡轮增压器，日产公司曾有一款车和意大利的兰恰德塔S4的拉力赛车就采纳这种装置。

汽车机油要什么时候添加,还有,过多少时刻检查一次呢?

车内的机油表有时候会闪,然而车本身没有问题,为何?

汽车机油在油尺达不到最低指标的时候添加。

一样情形下，大约一周检查一次，只是在开车之前最好观看一下停车处下面有无各种油液的泄漏。

机油警告灯有时候会闪亮的话，估量是机油传感器至警告灯之间的线路接触不良.更换机油的时刻和原那么，检查机油时最好用拇指和食指试一下机油粘度，并观看机油中有无摩擦和磨损产生的金属粉屑，假如粘度不够或者差不多有金属粉屑，就应该赶忙更换。

一样高级别机油〔SJ/SL）的换油里程能够在8000～12000km之间，只是，在没有粘度或者有比较明显的磨损颗粒时，不管是否达到换油里程，都要毫不犹疑的更换

假如想给发动机加上supercharge（机械增压〕的话，需不需要改排气还有散热系统

安装增压器确信要有一定的位置，因为增压器必须要有支架支撑并用来与发动机连接，包括传动方法都要考虑，位置和散热方式也要考虑，假如空间不够确信要对部分系统进行改装，排气管和水箱专门可能要改。

改装增压器是一项专门专业的技术，是建立在科学基础之上的。

切勿相信那些街头的改装店的蛊惑。

事先必须全面设计和运算，比如：

增压比，安装后的功率指标，润滑问题，同时还要改变压缩比，解决压力提高后产生的爆震等等各方面的问题。

否那么将会显现你不期望显现的比较严峻的机械故障。

连续.....

汽车发动机有v6v12还有什么方发排列的?

哪种排列方式比较好呢?

有v6v12还有V8/V1O/W12还有水平对置式等等，F1赛车一样采纳V10排列，V型排列以3的倍数如V6/V12的曲轴平稳比较简单，而V8/V10在曲轴的平稳方面略微困难一些。

气缸的排列各有千秋，直列6缸在某种意义上发动机磨损相对V6小一些〔由于发动机温度前后相差较大的缘故〕，直列方式发动机高度大，长度大，便于修理，但受空间限制。

V型排列，长度和高度比较小，对车身尺寸阻碍不大。

水平对置宽度较大，关于降低车身高度、平稳和重心有一定优势

关于新车磨合的问题

新车最好进行一下磨合，应该注意一下发动机转速和节气门〔油门〕开度，行车速度在最高档位不要超过100km/h，发动机转速不超过发动机最高转速的90％，起步的速度不要太快，要缓慢加速，还要使传动系统缓慢升温，在每个档位上行驶一定距离〔无级变速器可能专门难操纵〕。

磨合期一样在1000～1500km。

首保最好同意厂家建议，现在的机油品质比较好，5000km没有问题

三厢车和两厢车的区别

三厢式轿车：

分别由发动机室、乘座室和行李厢三大部分组成。

两厢式轿车：

分别由发动机室、乘座室行李厢和二为一的轿车。

三元催化器后的lamda传感器是干什么用的？

三元催化器里面基础是什么？

lamdasensord是空燃比传感器，也能够称为氧传感器，检测排气中氧的含量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环操纵等。

传感器有有氧化锆、氧化钛型式。

三元催化转换器采纳铂〔Pt〕、钯〔Pd〕和铑〔Rh〕等贵重金属及氧化物制成的触媒

手自一体化的车如何磨合

手自一体化变速器的磨合与其他车差不多，建议从一挡起步，然后在每个档位行驶一定距离，待变速器工作液温度提高以后，再正常行驶至于行车速度原那么上不超过100km/h<

另可参考上文的新手如何磨合>

高级轿车直截了当档最大动力因数一样的范畴是多少？

动力因数中驱动力与空气阻力和车身质量之间有着直截了当的关系；

高档轿车的动力因数因各个生产厂家的设计宗旨而异，其中的差距比较大。

因此还要考虑发动机的比功率、最高车速等等各个方面。

直截了当档最大动力因数一样不是考虑的重点，要紧考虑传动比。

采纳多档变速器是要紧的作用是降低油耗吗？

多档变速档器泛指多于6档的变速器〔而轿车内目前还专门少有超过6档的车，因此要紧的目的是考虑燃油经济性，还有最高车速。

只是档位过多会带来操作复杂和苦恼，还会给设计带来困难

什么是汽油的抗爆性?

是指汽油对发动机发生爆燃的抗击能力。

汽油中的抗爆剂能提高汽油的抗爆性能。

汽油的标号确实是汽油的辛烷值，93＃和97＃并没有太大的区别，一样93＃差不多上都能够满足目前市场上销售的车型的要求，只只是97＃比93＃的抗爆性能好一些，据我了解，有些加油站的JS们采纳往低标号汽油中添加一些诸如清洁剂的手段来冒充高标号汽油。

使消费者的发动机产生火花塞积炭和以及燃油系统的非正常损坏。

汽油的标号低比较容易造成发动机爆震，只是，现代汽车的发动机操纵范畴比较广，比如，爆震传感器的使用就能够减轻发动机的爆震，补偿由于燃油抗爆性能差的不足，然而，在标号过低的情形下，虽有一定关心，仍会造成气门异响和发动机工作不正常的现象。

比如：

上海通用就曾经下过如此的通知，要求别克的赛欧使用90＃汽油。

一样情形下，在中国石油和中石化的加油站90＃、93＃应该依旧问题不大的。

能够说，真正的93＃并不亚于假的97＃

排量是如何一回事

排量是表示汽车发动机性能的一个重要参数，是气缸活塞从下止点到上止点排出空气的量，不包括燃烧室容积。

关于自然进气发动机来说，排量大，功率就相对大，因此还要看它的转速、气门数量等等因素.简单说是气缸总容积和燃烧室容积之比即：

燃烧室容积/气缸工作容积＋燃烧室容积。

气缸工作容积确实是排气量。

家庭轿车一样排量在1.6L左右就能够

涡轮应该注意什么

废气涡轮增压器使用的时候要紧应该注意它的润滑，一样损坏差不多上在润滑不良而造成增压器轴承烧毁。

应该注意的是：

起动后怠速运转2分钟左右，待润滑油上来，就能够起步，在长时刻高速行车之后，熄火之前必须怠速运转2～3分钟，待增压器涡轮转速降低到较低转速后，再关闭发动机

两脚离合法中，如何说明减档时强调多一个轰油门动作，加档时强调空挡停留动作.

（2）乘用车的换档时机和转速、时速的最正确配合.

变速器由高一级档位换入低一级档位时的操作称为减档或降挡，驾驶教程中还要求在减档时的两脚离合器当中加一脚空油。

其目的是用加空油的方法提高发动机转速。

做法是：

踩下离合器踏板摘档后，抬起离合器踏板使之接合，加一脚空油，使变速器第一轴和中间轴的圆周速度提高，与将换入的低一级档位齿轮及齿套副的周围速度接近一致，以免使齿轮发生冲撞而损坏。

那个方法在驾驶那些未安装同步器的车辆时是行之有效的，随着汽车设计水平的提高，大部分车辆都已在变速器中安装了同步装置，可使变速器第一轴及中间轴与所要换入的档位齿轮及齿轮副之间达到同步转速，既减少了齿轮的冲撞，也降低了噪音。

汽车行驶中变速器由低一级档位换入高一级档位的操作称为升档，在升档过程中，由于发动机带动的第一轴和中间轴与将要换入的这一档齿轮或齿套副的圆周线速度不同，极易产生齿轮间的冲撞声，因此人们在长期的驾驶实践中，总结出升档时踩两脚离合器的方法，以减少啮合齿轮间的冲撞。

踩两脚离合器的目地是利用离合器的接合，使转速已降低的发动机带动变速器第一轴，将第一轴及中间轴转速降低，与将要换入的高一级档位的齿轴及齿套副的圆周线速度接近，不致由于齿轮圆周线速度相差过大而产生冲击和响声甚至造成齿轮的损毁，实现柔和、无声的啮合。

因此，踩两脚离合器之间还要有一个短暂的停赶忙间，这对离合器摩擦片有利，可降低离合器摩擦片的摩擦温度和磨损；

同时也可减轻变速器啮合齿轮间的磨损。

那么，在现代进口或国产车的驾驶中，还用不用踩两脚离合器呢？

因此，不踩两脚离合器也会平顺的换挡，且没有齿轮的冲撞声。

但从延长离合器摩擦片和变速器同步器使用寿命的角度上去看，踩两脚离合器，对车辆依旧有益的。

可在两脚离合器的中间略微停顿，减轻离合器摩擦片的磨损，降低离合器摩擦片摩擦时产生的温度。

因此说，驾驶带有同步器的车辆，踩两脚离合器对车是有益无害的。

汽车的轮圈尺寸与汽车有什么关系,是不是越大车越稳呢?

汽车的轮辋尺寸与车型有关，一样运动型车〔跑车〕使用较大尺寸的轮辋，与其配合的因此还有制动盘的尺寸。

在轿车和跑车内采纳较大尺寸的轮辋一样配合较低扁平率轮胎，以提高轮胎与路面的附着力。

然而扁平率过低会阻碍乘坐舒服性。

汽车的稳固性与轮胎有一定关系，但不是越大越稳，关键是车辆底盘结构的配置和重心

6缸8缸12缸发动机的点火顺序是什么?

另外技术指标扭矩和输出功率有什么关系和区别

8、10、12缸机一样差不多上V型排列，只只是它的点火顺序与曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有专门多，它决定曲轴的结构形式。

一样情形下，第一考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平稳要求决定曲柄排列方式，还要按照轴承的负荷、排气管道等等方面来确定点火顺序。

既要考虑点火间隔平均，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平稳，同时还要考虑发动机的扭转振动等等诸多方面。

一样情形下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采纳360度间隔角度、左右列气缸交叉式点火

直列式4缸发动机的点火顺序是：

1－2－4－3或1－3－4－2；

直列式5缸发劫机的点火顺序是：

1－2－4－5－3

直列式6缸发动机的点火顺序是：

1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸发动机，第一要弄清晰气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。

一样而言，人坐在驾驶室内，假如气缸顺序是右边自前往后为：

1、3、5，左边自前往后为2、4、6。

点火顺序一样是：

1－4－5－2－3－6。

假如右边自前往后为：

2、4、6，左边自前往后为1、3、5。

点顺次序一样是：

1－6－5－4－3－2。

至于V12嘛。

我还没有接触过。

不行意思！

见笑。

扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范畴内的负载能力。

确实是说，扭矩大汽车提速快，爬坡能力强，承载量大。

功率是单位时刻内做功的多少，因此要考虑做功的快慢。

它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时刻内的作功能力。

以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。

一样来讲，汽车发动机的功率大通常扭矩也大。

扭矩大马力也大的前提是转速相同。

假如在马力相同的情形下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小。

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什么是VVT

VVT是VariableValveTiming的英文缩写，原意是可变气门正时，亦称可变配气相位。

而本田的核心在于VTEC即：

可变气门正时和升程电控系统。

实际上，那个技术专门多公司都差不多采纳，只只是叫法不同，性质是相同的。

三菱的MIVEC、宝马的VANOS、日产的NVTCS等等。

它的结构一样有用于驱坚决臂的两个油压活塞、主摇臂、中央摇臂和副摇臂，还有凸轮轴和低速凸轮等等，油压是ECU依照发动机转速、发动机负荷、冷却液温度和行车速度等等综合数据来进行操纵。

那个系统关于提高发动机动力性有着重要的意义。

本田F22B1发动机低速工况和高速工况的切换点大约是4800r/min。

手排小车如何做到不用离合挂档?

不用离合挂档，在老式手动变速器汽车和使用时刻较长、档位比较松的车内，比较容易把握，关键在于发动机转速和行车速度的把握，要紧是注意发动机的声音，在挂入高一级档位时，必须等待发动机转速将至怠速时，柔和的把变速杆推到里面去，这是个体会，熟练的技巧要靠长时刻累积

奔腾汽车是如何样分级的?

奔腾汽车的系列比较多。

正如你所提到一样，只是它的轿车分级分别是A、C、E、S；

A级确实是我们大伙儿常说的MPV，类似于目前中国市场上常见的旅行车，它的市场定位一样是针对家庭；

它有140、160等等型号。

C级是入门级轿车，也是级别比较低的车型，车身尺寸比较小〔相对其它车型依旧比较大的〕，是我们常说的家庭轿车。

有180、200、220、最高的是280；

E级轿车确实是我们经常说的中高级轿车，它要紧针对的是商务人士和一样中产阶层。

有240、280、320等等

S级是奔腾轿车中的最高级别，它的市场定位是各国元首、大富豪、大亨级的，有280、350、420、500、600等等

奔腾的越野车有G、M级，G级越野车要紧用于军队，一样在国内比较少见，越野性能一流，一样在电视中的联合国维和部队能够见到。

M级那么是我们在国内市场能够见到的车型，它的市场是针对商务成功人士及越野爱好者〔有钱人〕的休闲之用。

奔腾为了在世界豪华