燃料输煤系统事故案例Word文档下载推荐.docx
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（1）翻车机机车掉道事故
1.【事故经过】
2006年12月22日00：
50分，某公司铁路专用线二道进车。
翻车机司机在1：
00接班时对B路系统进行试转。
2：
20三道翻卸完毕，2：
35启动1B带式输送机、B侧给煤机，准备翻卸二道煤车。
再次试转设备，期间动作压板2～3次。
45，第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近160°
停车，车厢脱离轨道约1.5米，北高南低、与地面呈190°
被压车梁和靠板支撑悬于半空。
联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。
使用4台5吨导链、1台10吨导链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边，收紧导链，将车厢吊离支撑部位。
使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于2004年12月22日晚22：
00完成翻转，但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。
12月23日早，开始恢复车厢，使用天车将车厢抬起，安装车轮组，于23日20：
00将车厢送至轻车线放置。
恢复被撞坏的液压接头,检查液压油泵及入口滤清器，更换受损的油泵电机，消除检修痕迹于25日12：
00，完成系统的调试，投入备用。
2.【事故原因】
（1）天气寒冷，造成液压系统的执行机构和油管路的油液粘度增加，引起油缸控压单向阀的弹簧复位不及时，造成油缸卸压，无法保证正常的工作压力，导致车皮在倾翻后掉轨。
（2）在开始翻卸准备时，液压系统动作不充分，致使部分管道残留低温高黏度的油液。
（3）在程序中，压力继电器信号反馈5.5s后即开始倾翻，由于油液黏度增大，油缸的动作速度减缓，导致开始倾翻时，系统末端的油缸未收缩到位，造成压板对于火车车体的压紧力不足。
（4）厂家的设备说明中，提到“如果天气寒冷，油温低于10℃时，因油的粘温性，各运转部位不灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当起动先转10秒，停10秒，然后运转20秒，停20秒，反复进行，直至泵内各部件充分润滑再连续运转。
”但未定量进行说明，使得值班员在实际操作中缺乏明确的依存。
3.【措施及教训】
措施：
（1）在翻车机系统安装过程中，一定要把液压系统全面彻底的进行清理。
（2）修改程序，将压力继电器信号反馈5.5s延长至10s。
（3）增加较冷环境下，翻车机液压系统操作的要求。
要求提前半小时开始设备的试转，待整车检验无异常后，重点进行液压系统的操作，次数不少于10次。
（4）针对首节车的翻卸，待靠板到位后，频繁动作压车梁，待压车梁动作协调、顺畅后开始倾翻。
（5）考虑在翻车机压车系统末端增加压力检测装置。
（6）为液压系统管路增加电伴热。
教训：
（1）对特殊天气对液压系统的影响，考虑不足。
（2）控制程序的细节问题，对于特殊工况的影响，掌握不全面。
（3）翻车机掉道后的应急预案准备不够充分，延误抢修时间。
（2）翻车机控缆刮断事故
2006年8月19日上午9:
25程启带式输送机、给煤机存煤，流程正常，除铁器运行正常，用A斗轮机往1号煤场存煤。
9:
40分左右B翻车机正在翻卸煤车，突然没有重车信号，经检查发现B翻车机控缆挂断3根，于是停车处理。
（1）翻车机控缆安装位置不合理，控缆太长没有很好固定。
（2）定期检查出现疏漏，未及时发现电缆捆扎已松动。
（3）松动的电缆在翻车机翻转过程中，脱出电缆槽合，被端环附着支架划伤。
（1）每周检查电缆捆扎，发现松动及时恢复。
（2）每月检查电缆是否有缺陷。
（1）对于随设备运动的电缆，滑线等，要定期对不同工况的电缆状态进行检查，防止由于状态位置变化造成的线路故障。
（2）露天布置的电缆，要定期检查电缆外壳的状态，检查是否有龟裂，脱落和变形。
（3）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故
2004年04月23日00时45分，某厂输煤调度安排#2翻车机作业。
01时15分，当班组长郑某开始组织人员卸车。
当第一节重车进入#2翻车机平台后，摘钩员李某、摘钩员王某、翻车机操作员丁某检查设备正常后，丁某按正常操作程序启动#2翻车机进行翻车作业。
当#2翻车机翻过15°
至145°
之间过程中，#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造成），致使#2翻车机自动停止运行。
当#2光电开关信号亮后，翻车机操作员丁某重新启动#2翻车机进行翻车作业，翻车机在翻转过程中，忽然听到较大声响，立即停止翻车机运行。
此时，#2翻车机165°
灯在亮的状态；
175°
灯未亮，过翻报警信号灯未亮。
摘钩员王某听到较大声响，发现车皮已经脱线，立即将急停开关扳至“急停”位置。
就地检查：
车皮脱线、翻车机本体过翻、齿轮脱齿，车皮过翻达到200°
左右。
04月25日18时，将翻车机本体复位、车皮拖出翻车机平台。
04月26日16时，做相关试验，一切正常。
04月27日17时，#2翻车机恢复备用。
直接原因分析：
（1）#2翻车机翻卸165°
时，主令控制器动作，动作指示灯亮，但翻车机没有自动停止运行，抱闸装置未能起作用，控制回路失效，造成翻车机继续运行。
（2）当翻至175°
时，主令控制器未动作，动作指示灯未亮，该保护失效，造成翻车机继续运行。
（3）机械越位止挡装置失去作用，造成齿轮与齿圈脱开。
（4）就地人员未能及时发现过翻现象，没有及时按下“急停”。
（5）翻车机操作员发现翻卸到165°
继续翻卸时，也未能及时按“急停”开关，造成翻车机继续运行。
根本原因分析
（1）翻车机翻到165°
电气控制回路不能正常动作，到175°
保护也失效、由于翻转过程中惯性过大，造成机械限位装置未能完全起到保护作用。
（2）翻车机在翻卸到15°
之间过程中，由于#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造成），致使#2翻车机自动停止运行，但翻车机操作员未能与就地人员确认是否有异常情况导致翻车机自动停运时，而待#2光电开关信号灯亮起后，就继续启动翻车机再次运行。
当翻车机运行到165°
到位指示灯亮起状态后，对翻车机继续运行没有及时采取急停措施，而翻到175°
时及过翻报警信号灯均未亮时，也未能采取急停措施，只是听到响声后才按下“急停”开关。
暴露问题：
（1）运行人员的事故分析、判断、处理能力不够。
（2）运行人员执行操作规程不认真。
（3）检修单位未能对极限保护装置定期检查、试验和确认。
责任分析：
（1）燃检分公司是设备的维护单位，对极限保护装置未能定期检查、试验和确认，导致事故发生，对此次事故负有主要责任。
（2）燃运分公司值班人员，责任心不强，对事故分析、判断和处理能力较差，造成事故扩大，对此次事故负有次要责任。
（3）设备部点检人员对设备定期检查试验督促不利。
防范/整改措施：
（1）检修、运行共同对翻车机设备进行全面检查，定期进行电气回路的相关联锁试验。
（2）检修单位对主令控制箱加以改造并上锁，使主令控制箱能防水、且避免无关人员乱动主令控制器。
（3）增加一级电气主开关的闭锁保护装置，直接切断翻车机过翻175°
时的电源。
（4）机械止挡限位从190°
移至180°
位置，减小过翻产生的惯性。
（5）及时投入除尘器或水喷淋装置，保证检测信号的准确性。
（6）加强对运行人员的技术培训工作，提高对紧急事件的事故处理能力，严格执行规程，根据目前运行状况，制订临时控制措施。
（7）设备部点检人员应加强对设备维护检查的督促。
二、斗轮机
（1）运行、检修严重违章设备试运摔死一人
（1）某厂输煤运行和维护工作分别由两个部门承担，事故前，斗轮机发生故障，维护项目部办理工作票进行检修。
检修中擅自增加一名工作班成员（死者），未履行手续。
（2）3月9日上午，斗轮机检修完毕，检修人员未按规定押回工作票，只是和运行人员口头联系试运斗轮机。
试运中，检修人员发现斗轮机仍有缺陷，未按规定重新履行工作票手续，只是给司机打手势要求停止斗轮机运行。
斗轮机停运后，二名检修人员进入斗轮机的轮斗内处理缺陷。
（3）司机突然想起斗轮机需连续试运，没有到就地检查斗轮机是否具备启动条件，只是在司机室瞭望，便启动斗轮机。
导致一名人员被旋转的斗轮带起甩到倒流板的篦子上死亡，另一名人员从斗轮上跳下来，捡了一条命。
（1）检修人员严重违章，试运设备不押票，只是和运行人员口头联系；
（2）运行人员严重违章，同意检修人员不押票试运，启动设备前不认真检查；
（3）检修人员严重违章，已经传动的设备再次检修，仍然不办理任何手续；
（4）检修人员严重违章，工作班成员随意变更，不履行手续；
（5）没有对项目部履行管理责任，运行和维护项目部管理混乱。
（1）检修设备试运工作由工作负责人提出申请，经工作许可人同意并收回工作票，在不变动其它工作组安全措施时，方可试运设备；
（2）工作期间，如果需要增加（变更）工作班成员，新加入人员应进行工作地点和工作任务、危险点分析和控制措施学习、接受安全措施交底，并在《风险预控票》上签名后，方可工作。
（2）斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油
1.【事故经过】
2004年9月26日4：
40，某厂燃运二班，卸煤沟存煤基本用完，调度张某通知当班班长李某准备用＃2斗轮机2：
1掺配＃1斗轮机上煤。
5：
00，＃2斗轮机运行，此时斗轮机处于煤场中间位置取煤，5：
40＃2斗轮机落煤筒堵塞需清理，6：
20筒子疏通继续取煤，这时调度张某通知：
煤场中间的煤质太差，不如南端和北头的煤质好，6：
30左右斗轮司机刘某随即将＃2斗轮机从中间位置向南边退边取煤，准备取煤场南侧较好些的煤质，退车约20米发现＃2皮带沿途地面有白色东西，当即停掉斗轮机检查，发现是斗轮机油管接处刺油造成，通知班长李某及调度张某：
＃2斗轮机已不能使用。
（1）斗轮机司机在操作斗轮机时未能仔细检查设备状况，在使用中未能及时发现油管接处漏油，致使刺油近200公升，斗轮司机刘某负主要责任。
（2）＃2斗轮机一人操作，班组没有及时安排人员巡视、监护检查斗轮机运行情况，班组生产管理不到位，班长李某负次要责任。
（3）斗轮机检修人员巡视未能及时发现压力表油管接头松动，设备日常维护不到位，负一定责任。
（1）加强班组人员岗位培训，提高人员发现设备缺陷的能力。
（2）加强巡查管理，落实巡检制度。
（3）加强班组生产管理，及时合理安排人员到岗到位，保证运行设备的安全。
（4）检修人员设备定期检查应到位，及时发现设备的隐患，保证设备的健康水平。
（3）斗轮机悬臂卷皮带
2003年9月5日，20：
00调度杨某通知卸储班值班人员＃2斗轮机准备取煤，20：
15＃2斗轮机开起运行。
21：
10左右因斗子粘煤较多，值班员赵某联系调度要辅工协助清理斗子积煤，调度杨某同意并要求斗轮操作司机一人下来叫辅工；
值班员李某便下机去喊辅工，李刚下斗轮机就听到赵某喊＃2斗轮机筒子堵了，漫煤约2吨。
20在辅工的配合下清理落煤筒和撒煤，21：
47筒子清理结束继续运行，22：
15＃2斗轮机悬臂皮带头部滚筒粘煤皮带跑偏，皮带跑出滚筒80cm翻卷约20米，并且＃2斗轮机滑线电源保护动作开关跳闸。
9月6日9：
30经检修人员处理恢复运行。
（1）煤场湿煤粘煤使斗轮煤斗容易发生积煤，造成斗子落煤偏移，部分煤卷入滚筒造成皮带跑偏是这次异常的客观原因。
（2）＃2斗轮机值班员责任心不强，知道皮带跑偏撒煤未作积极处理，检查、调整不到位，致使皮带跑偏卷入滚筒并造成电源跳闸，是这次异常的主要原因。
（3）对事后工作的处理不积极、不主动，缺少集体协作精神。
（1）加强班组管理和人员岗位责任心的教育，提高敬业爱岗的精神。
（2）严格交接班制度，对斗轮机的落煤筒及斗子积煤，要清理干净后再交班，运行专业要跟踪检查、落实、考核。
（3）对设备的不安全因素、状态要及时调整、处理，不准异常运行。
（4）严格按斗轮机运行规程操作，在斗轮机运行时一人操作，一人监护、检查。
监护、检查人员不准擅自离岗，否则，按脱岗处理；
特殊情况下，要增加巡检次数或现场不间断监护。
（4）斗轮机悬臂皮带划伤
2006年5月14日13：
40运行五班，斗轮机操作人员李某、监护人员张某在#1斗轮机取西场煤时，为取煤到位，便于下一层取煤，在右回转取煤中角度较大，使滚筒碰到煤堆，造成悬臂皮带跑偏停机检查，发现头部靠近平台侧挡煤皮子出来，随后将悬臂皮带向取煤方向运转想把出来的挡煤皮子自动跑进去，发现挡煤皮子不能跑进去，并且悬臂皮带被挡煤板上的螺丝划伤较多，立即停机，汇报班长与公司值班人员，经查悬臂皮带西侧4公分处分别划伤和划透20公分、40公分、70公分。
（1）斗轮机操作人员李某对煤场的高煤位取煤安全意识不够，未能及时调整操作方式，造成滚筒碰到煤堆，使皮带跑偏导致挡煤皮子出来，且擅自处理造成皮带多处损伤。
负主要责任。
（2）监护人员张某在监护中未能对斗轮机运行中存在的问题进行必要的提醒和制止，负次要责任。
（3）责任班组班长负一定的责任。
（1）加强斗轮机操作人员的安全教育和技能培训。
操作人员在斗轮机运行中要精心操作，监护人员要认真监护，尤其在整理煤场过程中，煤堆情况较为复杂，随时都有异常情况的发生。
斗轮机操作人员要根据煤场情况及时调整操作方式，保证设备的运行安全。
（2）当发生设备异常后，应立即向班长或公司值班人员反映，运行人员不得擅自处理，避免事故或设备缺陷的扩大。
（3）更换合适的挡煤皮子螺丝。
三、带式输送机及其它设备
（1）某厂C8A带式输送机电动机误启动事件
1.【事件经过】
2004年8月13日09：
09分，电气一次维护人员刘某、李某、罗某,持票对T9转运站所有电气一次电源进行核对。
检查C8A带式输送机就地控制箱交流电源时,发现C8A带式输送机就地控制箱控制电源取自T9转运站配电柜的备用开关。
刘某就叫李某把备用开关BKJ01J1断开，断开后叫罗某测量C8A带式输送机就地控制箱控制电源开关进线端是否有电压，同时刘某把转换开关由"
就地"
位切换到"
解除"
位。
这时，刘某发现C8A带式输送机起动，就立即通知煤控运行主操林某停止C8A带式输送机运行。
主操在上位机操作无法停止C8A带式输送机电机运行，立刻通知刘某将C8A带式输送机就地控制箱转换开关打至"
程控"
位后，在上位机停止了C8A带式输送机运行。
幸好，当时带式输送机沿线无人靠近设备转动部位,没有造成人身伤亡事故。
2.【事件原因】
（1）工作人员对带式输送机设备的控制系统不熟悉，不知道在断开就地控制电源开关后，在就地控制柜按就地启动按钮，仍可启动皮带。
因此在工作之前对风险预控措施考虑不周全，风险评估不到位，安全措施不完善，导致工作身体误触碰启动按钮。
（2）输煤带式输送机就地控制箱控制电源原设计不合理，就地控制电源断开后，带式输送机仍可在“就地”启动。
（1）对带式输送机就地控制箱控制电源设计进行整改。
使其符合燃料的实际情况。
（2）加强对电气一次人员系统理论培训。
（2）某电厂C0A皮带撕裂事故
2006年7月11日，运行二班，接班后于0时58分启动2号翻车机机C0A皮带机往4号煤场堆料运行。
5时35分，C0A值班员廖某某接煤控“启动C0B皮带运行”指令，从C0A中间段返回值班室启动C0B皮带，途中对运行中的C0A皮带设备进行巡查，未见异常。
5时40分，廖某某启动C0B皮带后走出值班室门口，发现C0A皮带头部漏煤，立即拉“拉线开关”停C0A皮带。
检查发现C0A皮带在离2号翻车机落料口约3米处开始纵向撕裂约225米。
此次事件造成C0A皮带纵向撕裂225米，C0A皮带整条报废，并造成卸煤系统A路停卸达176小时。
从C6A皮带除铁器卸料点取出一长约70cm的角铁，该角铁一端的两侧有撕裂皮带时留下的明显磨擦痕迹。
结合C0A皮带纵向撕裂起点痕迹分析：
C0A皮带纵向撕裂是因煤中的尖锐硬物（角铁）垂直插穿皮带工作面造成
（1）加强对来煤质量的监督，防止类似事故的再次发生。
（2）当来煤中大块杂物较多时，运行人员应制定相应的措施，加强设备巡查，及时发现大块杂物并停机取出，防止后方皮带撕裂。
（3）锁气器底板脱落事件
2004年1月30日14：
26，运行四班值班工张某在检查入炉煤采样器设备时，听到#61皮带机头部发出异响并有摩擦声，立即停皮带，检查发现在#61采样盘与滚筒之间卡一锁气器基板，（800mm×
500mm）随即取出。
检查#61皮带尾部锁气器西侧一块基板脱落。
（1）#61#62锁气器底板已磨损严重并有窜轴，准备备品到货后改造更换，设备带缺陷运行；
（2）在发现设备存在严重缺陷的情况下，虽然也采取了一定的控制措施，但处理方法不当，无法保证设备安全运行；
（3）设备在存在严重缺陷情况下运行，检修与运行都没有制定防止缺陷进一步扩大的控制措施，使设备失控。
（4）检修和运行人员在近期的设备检查中，都未对此缺陷的发展情况进行检查，使设备检查流于形式。
（1）责任制落实不到位，工作责任心不强，对于设备存在的严重缺陷，部门没有统一的检修计划和措施，在缺陷未消除前检修和运行都没有跟踪和控制措施；
（2）巡回检查制没有得到很好的落实，并且设备检查没有重点和规范，使检查没有落到实处，对设备的健康状况失控；
（3）设备存在严重问题，检修班长、检修专业对设备状态不能掌握，使设备带缺陷运行，管理工作不到位。
防范措施：
（1）加强工作责任心教育，落实安全工作责任制，锁气器、落煤筒衬板设备检查要明确责任人，并有书面记录；
（2）对设备存在的暂时无法消除的缺陷，由设备缺陷管理统计及时交检修专业，检修专业会同检修班组及有关人员制定出控制措施及方案。
（3）加强各岗人员业务技术培训，认清本岗职责范围，严格设备巡回检查制度，做到对设备状况能控、在控。
（4）皮带机停电不检查事件
2003年4月25日5:
15，运行二班值班工林某发现#61皮带起皮200×
150，即由调度通知检修人员陈某、王某准备消缺。
6:
55拉煤结束，班长刘某令#6值班工将其皮带接头停在便于工作的位置，林某将设备停好即回班组。
57刘某电话告诉值长：
停掉#61皮带机的电源。
7:
10值长来电：
#61皮带机电源已停。
（未就地验电做好相关安全措施）刘某即办理工作票许可手续。
检修人员进行消缺，7:
30消缺工作结束。
运行三班接班后，三班班长吴某电话通知当值值长要求送#61皮带机电源，值长讲：
#61皮带机未停电，#62皮带机的电源已停，至此才发现#61皮带机未停电。
（1）二班班长刘某与值长电话联系停掉皮带机电源时，未互通姓名，语言不规范、均未要求对方复诵；
安全措施没有落实好就办理许可手续。
严重违障，是造成这次误操作事故的主要原因，应负主要责任（违反电气安规18条、52条）；
（2）就地值班工林某工作责任心不强，未主动做好现场的安全措施，失去监护作用，应负次要责任；
（3）工作负责人陈某没有与运行值班人员共同到就地验电确认安全措施是否落实（违反热机安规77条），应负一定责任；
（4）公司值班人员胡某协调工作不力应负一定责任。
（1）严格执行工作票、操作票制度。
（2）加强对《安规》的学习，杜绝类似事故的发生。
（5）某厂输煤皮带撕裂事故
2005年4月22日20:
30，运行三班值班工巡检检查发现C1A皮带时听到异响，立即用拉绳开关将设备停掉，检查发现C1A皮带机320号至415号托辊处皮带横向撕裂8cm纵向长有100m。
班长和巡检一起确认皮带其它地方没有异常。
班长令巡检检查C1A跑偏开关，发现左侧有三个不动作，右侧有四个不动作。
联系检修值班人员将撕裂的皮带割除，裸露的钢丝全部处理完毕。
试转C1A皮带运行正常。
（1）皮带跑偏，跑偏开关不动作；
（2）皮带跑偏，造成皮带卡入头部落料口的侧板划破皮带，使皮带撕裂；
（3）皮带跑偏与配重支架相磨造成皮带磨损。
（1）巡检在发现皮带有异响但无法判断异响原因时应立即停机检查；
（2）发现皮带部分撕裂受损，班长应立即安排巡检对整条皮带进行检查；
（3）及时查找撕裂原因并检查其他设备有无类似情况；
（4）及时向值长、专业、主管汇报有关情况；
（5）及时联系检修处理，做好安措；
（6）调整卸煤流程，增派巡检，加强对C2A、C3A等重要设备的巡视，将对卸煤系统的影响降至最小；
（7）及时填写异常反映单，分析事故原因，采取防范措施。
（8）加强巡检，皮带出现跑偏时要及时查找跑偏原因并及时调整；
（9）保证跑偏开关完好率100%，其它保护装置亦相同。
（6）某厂输煤栈桥烧塌特大火灾事故
1989年2月5日4:
50，运行二值输煤班长李某在集控盘发现0.4KV母线接地报警，李下楼到电气室检查，途中发现10号皮带栈桥在拉紧装置上部的第一个窗口有跳动的火焰，他边跑便喊，准备到电气室切断电源，当看到已有人来切断电源时便立即回到控制室给值长打电话报告火警。
5时8分，值长赶到控制室，用电业局调度电话向市内消防队报告火警。
5时10分，栈桥南段一声巨响，首先塌落，紧接着中段和北段相继塌落，又发出巨响，2号炉油管被砸断起火。
2号炉5时31分紧急停炉，切断油源。
5时20分至5时25分有两家消防队先后赶到现场参加灭火。
6时50分大火被扑灭。
10号输煤栈桥所发生的火灾，造成120米栈桥烧塌，660米皮带被烧毁，不同规格的电缆1.1万米和有关附属设施被烧毁，直接
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