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一线船闸建成于1961年，其尺度为230×

20×

5米，设计年通过能力为2100万吨。

二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×

23×

5米，设计年通过能力3740万吨。

复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。

双线闸门均为钢质横拉门。

船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。

管理所现有在册正式职工96人，设监察室、政秘股、运调股、工技股、财材股五个部门。

运行现场设三个运行工班、上下游远方调度站和监控组计6个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相关服务工作。

还设有机电保养组，负责船闸机电设备的管理维护工作。

　　在现场我们有幸看到一次船闸闸门开启和船舶经过闸室返回上游的过程。

　　首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。

该船闸每列可以同时停靠两艘普通的运货船。

待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。

这

　　个船闸的设计水位差为米，当时水位差为3

　　米。

　　此为船舶有序停靠，进入船闸

　　接着，集中输水系统开始工作。

它能使闸室水位与上游水位平齐。

由于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。

　　集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡

　　最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。

闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀

　　速被拉入墙体内。

船舶有序经过闸门，进入下一段航道。

整个过程结

　　束。

　　船闸开启

　　船舶经过闸门进入下一航道

　　此外，我们还在该船闸不远处看到另一个新型船闸。

在现场看，它似乎并没有投入使用。

根据目测，此新型船闸闸室与老船闸宽度一致，但闸门的原理却有明显区别。

老船闸闸门为伸缩横臂式，新船闸闸门为两个扇形闸门组合。

在闸门旁还预留了两块用于闸门开启时的空间。

　　篇二：

港口航道与海岸工程生产实习报告

　　生产实习（论文）

10级港口航道与海岸工程专业

*********

******

　　指导教师：

****

　　评阅人：

　　二0一四年三月

　　中国马鞍山

　　前言................................................................2

　　第一章实习计划.....................................................2

　　实习安排.....................................................2

　　实习要求.....................................................2

　　实习目的.....................................................2

　　第二章实习单位.....................................................3

　　江苏省泰州市引江河高港水利枢纽...............................3引江河工程概况.........................................3

　　工程主要作用..........................................4

　　江苏省南京港龙潭集装箱公司...................................4公司简介...............................................4

　　区位优势...............................................5

　　区港联动...............................................5设施、设备.............................................5

　　经营范围...............................................5

　　安徽省马鞍山市郑蒲港.........................................6

　　郑蒲港简介.............................................6

　　港口规划...............................................6

　　港口优势...............................................7

　　第三章实习内容.....................................................7

　　实习过程.....................................................7

　　实习流程...............................................7

　　郑蒲港前期工作取得的进展..............................11

　　第四章实习体会....................................................12

　　实习心得....................................................12

　　实习所学..............................................12

　　实习所想..............................................15

　　参考文献...........................................................17

　　致谢...............................................................19

　　附录...............................................................20

　　前言

　　生产实习是港口航道与海岸工程专业学生在完成培养方案规定的所有专业课后的一个非常重要的综合实践性教学环节，通过生产实习使学生进一步巩固和深化所学的专业知识，掌握专业工作的基本技能，能够根据根据毕业实习要求和现场实际独立完成毕业实习的各项任务。

　　第一章实习计划

　　20XX年3月18日至20XX年3月20日20XX级港口航道与海岸工程专业（总计99人，女生8人、男生91人）在安徽省马鞍山市郑蒲港、江苏省扬州市引江河水利枢纽高港枢纽、江苏省南京港龙潭集装箱公司进行生产实习，通过专题报告、现场学习、图纸分析、查阅资料、讨论答疑、编写实习报告等方式完成。

　　实习安排

　　20XX年3月18日——江苏省泰州市引江河高港水利枢纽

　　20XX年3月19日——江苏省南京港龙潭集装箱公司

　　20XX年3月20日——安徽省马鞍山市郑蒲港

　　实习要求

　　实习途中及进入现场时都要遵守纪律，发扬团结互助的高尚风格，注意文明礼貌，听从安排。

注意安全，不得乱动现场仪器设备，非经带队老师批准，严禁私自活动。

　　认真完成各项实习任务，要求学生认真备好笔记本，有条件的可带照相机，工程关键部位都要亲临现场，早绘工程平面布置图，整个实习的形成路线图和实习内容均应纳入最终报告，做到认真听讲解，详细记录，勤于思考，不得无故缺席，按时完成实习报告。

　　爱护公物，参观途中要听从指挥，认真听讲，仔细观察，举止文明，树立良好大学生形象。

　　实习目的

　　1、通过对船闸、码头等海岸工程的参观和现场报告，增加对港口航道与海岸工程的理性认识，促进理论与实践的结合，增加工程概念，丰富专业知识，对今

　　后将要从事的工作有比较全面深入的了解和

　　亲身感受，提高分析和解决实际问题的能力。

　　为今后的学习和工作打下基础。

　　2、了解港口航道与海岸工程规划、设计、

　　施工等基本建设程序以及运行管理要求。

　　3、掌握资料查询、文献检索及报告撰写

　　的方法。

　　第二章实习单位

　　江苏省泰州市引江河高港水利枢纽

　　引江河工程概况泰州引江河工程既是国家南水北调的水源工程，也是江苏开发“海上苏东”的战略工程。

　　泰州引江河工程是一项以引水为主，灌溉、排涝、航运、生态、旅游综合利用的大型水利设施，位于江苏省泰州市与扬州市交界处，南起长江，北接新通扬运河，全长24公里。

沿线兴建10座跨河桥梁。

工程1995年11月开工，1999年9月主体工程（河道、桥梁、泵站枢纽）投入运行，20XX年10月竣工，20XX年6月通过竣工验收。

总投资116684万元。

　　泰州引江河工程的龙头－高港枢纽，距长江公里，由泵站、节制闸、调度闸、送水闸、船闸和110KV专用变电所组成。

泵站安装立式开敞式轴流泵9台套，叶轮直径米，配套电机20XXKW，总装机容量万千瓦，单机抽水能力34立方米每秒，总抽水能力300立方米每秒。

泵站采用双层X型流道，通过闸门调节，实现了抽引、抽排双向运用。

节制闸共5孔，设计流量440立方米每秒，加上

　　泵站底层流道过水能力160立方米每秒，高港枢纽总引水能力600立方米每秒。

4孔调度闸，3孔送水闸，设计流量均为100立方米每秒。

船闸闸室长196米，宽16米，槛上水深米。

在工程施工中，采用了多种降排水、防渗和提高地基承载力的新技术、新工艺，其中高港枢纽1999年7月被评为水利部首届“文明工地”，20XX年12月被评为江苏省“水利优秀施工工程”。

　　泰州引江河工程增加了南水北调的供水能力，提高了里下河地区和通南地区的灌排标准，促进了苏北地区的航运发展，为苏北地区改善水质、沿海冲淤保港、实施滩涂开发提供了充足水源。

工程主要作用

　　1、高港枢纽增加了南水北调工程一个引江口门，扩大了江水北调能力，增加南水北调的送水量200立方米每秒。

　　2、高港枢纽可自流引水600立方米每秒，或抽引江水300立方米每秒，工程累计向苏北地区供水80多亿立方米，受益耕地达300万公顷。

　　3、高港泵站可抽排涝水300立方米每秒下泄入江，提高了里下河地区腹部面积万平方公里地区的防洪排涝标准。

同时，通过调度闸、送水闸的控制，还可为通南地区20XX平方公里的排涝服务。

　　4、泰州引江河工程为三级航道，水面宽、河道直，可行千吨级船舶，形成了一条从长江到泰州长300公里的水上高速公路，实现江海联运，加速了物资流通，振兴了区域经济。

　　5、泰州引江河干流可基本保持长江水质，达Ⅱ类标准。

河道实施了高标准的水土保持和绿化防护工程，绿化面积达500多万平方米，构建了“桃李争春、绿荫护夏、枫叶染秋、红梅暖冬”的美好风光，形成了生态环境美、景观效果好、经济效益佳的综合性大型水利园林示范区。

　　江苏省南京港龙潭集装箱公司

　　公司简介

　　南京港龙潭集装箱有限公司是长江内河专业化程度最高的集装箱装卸码头。

　　篇三：

港口实习报告

　　认识实习报告

　　一、实习目的

　　在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。

在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。

现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。

　　一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。

在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。

众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。

“经济发展，交通先行”。

港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；

另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。

因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

　　实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。

作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

　　二、实习内容

（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸

　　12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。

　　下午，我们来到了秦淮新河。

秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口公里，建于1985年。

秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高米，上下闸首各长19米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达米。

一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。

输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。

20XX年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。

船闸长230米、宽23米、深4米，总投资亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。

　　回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。

（二）扬州施桥船闸

　　第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅公里，上游距邵伯船闸公里。

经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近亿吨，年征收航道规费超过4000万元。

从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。

从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。

　　（三）听取南京港报告

　　第三日，虽然我们没去港口参观实习，不过在学校里听取了南京港领导的报告，也同样让我们受益匪浅。

经介绍，了解到南京港是中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。

处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。

南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。

港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。

所处江面最宽处达千米，最窄处千米，主槽水深5～30米。

在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。

不仅了解到了南京港的基本规划、改革的规划，更重要的是还学习到了他们公司对人的要求以及成功的方法，这是在我们平时的学习中学不到的。

　　（四）南京港六公司、二公司

　　第四日早晨，我们来到了位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程的南京港六公司仪征业务区。

公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。

现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地，它是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业，有力地支持了长江沿岸的石化工业发展，取得了良好的社会效益。

参观完南京港六公司，我们又来到了南京港二公司进行参观，即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。

由此可见，无论是以南京港六公司还是二公司为例，都不难看出港口在国民经济发展中的作用，如何管理以及利用好资源才是关键所在。

　　三、实习感受

　　实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解,明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。

这样在我以后的学习中更容易抓住重点,学好专业知识。

同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。

　　首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。

其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。

也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。

比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。

另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。

而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！

o（╯□╰）o

　　实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX

　　通过这次的实习参观，让我受益匪浅。

不但让我对自己所学过的专业知识有进一步的感性认识，从书本中跳了出来，开始从实际中看问题，自己看问题时考虑的范围也更加宽广。

同时，这次的参观学习也让我对自己将来的学习充满了信心，充满了期望，将来一定要为祖国的繁荣昌盛奉献出一份属于自己的力量。

　　篇四：

港航实习报告

　　秦淮新河枢纽

　　秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。

节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组

　　设计，省水利工程总队一队施工；

船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。

　　秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高

　　米，上下闸首各长19米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头。

　　水位差最大可达米。

输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统。

　　主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。

电器系统引用微机电脑集中控制。

一次

　　可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。

船闸随新河开挖于1979年3月开工。

　　1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。

　　秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长

　　江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。

　　港口作用

　　港口经济已经成为区域经济发展的增长极。

近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为

　　区域经济发展的重要带动力量。

　　作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。

　　据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化

　　的城市。

前10名的城市几乎都是港口城市。

有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口

　　城市。

　　港口为什么会起这样的作用呢？

从历史演变的过程来看。

港口首先是交通的枢纽，是各种交

　　通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。

同时，港口周边地区又

　　发展加工工业，带动了工业的发展。

再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些

　　代理的行业、物流也发展起来了。

现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？

是全球资源

　　配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球

　　范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运

　　来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。

在港口周围就变成了资源配置的枢纽。

　　因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的

　　意义。

　　航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和

　　水域条件组成。

航道的发展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需

　　要。

船舶大型化可以大规模降低运营成本，提高效益和效率。

因此，为了满足这方面要求。

　　船闸也逐渐发展为更身，更宽，通航保证率也逐渐提高。

　　作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和

　　港口管理等方面的基本知识是必不可少。

为此，我们专业进行了认识实习。

实习地点:

秦淮

　　新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公

　　司。

　　实习行程

（一）秦淮新河船闸

　　秦淮