预应力锚索加固路堑高边坡施工组织设计Word格式文档下载.docx

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造孔必须精确：

孔位必须对照锚索空间位置准确放样，保证同一排锚索横、纵向位置必须分别在同一横、纵梁的中部，孔斜按设计要求与坡面成150的俯角,确保每根锚索在空间平行。

此段高边坡有些地层松散、破碎，为保证钻孔完整不坍塌，采用了跟套管跟进技术；

有些地层出现了孤石，当出现卡钻、堵孔或坍塌时，应在孔中局部注浆后同一位置进行二次造孔。

另外，该处高边坡地下水非常丰富，施工时设置了泄水孔，用潜孔钻打孔，有的深度达37m，降低了地下水位，水压、水量明显变小，给钻孔施工带来便利，同时对边坡稳定起到了很大作用。

2.2.2制作锚索、下锚索锚索内锚固段采用了胶结式，胶结材料为水泥浆，强度等级为M30，并掺入高效减水剂以提高早期强度，锚固段设计长度为10m，使用前应除锈。

第三、四级边坡锚索体采用4φ15.24mm（每根由7*φ5mm扭成）高强度低松弛钢绞线；

根据现场条件，原有边坡变更为9级边坡，荷载极大，考虑到边坡稳定及今后行车运营安全，参建各方一致达成意见将第二级边玻锚索钢铰线由四束改为六束，为此更换了锚索锚具、定中件、扩张件，并重新送检，每根锚索设计吨位500KN。

外锚头形式多种多样，此处采用夹片式，对应锚具为XM15－4型锚具。

锚索制作前应对钻孔实际长度进行测量，并按孔号截取锚索体材料，钢铰线必须采用机械切割。

在编束前要对钢铰线进行筛选，有死弯、机械损伤及锈坑的应剔除。

锚固段扩张件与紧箍件每隔1m间隔交替，紧箍环用16号铁丝绑扎，≮2圈。

绑扎完后，在自由段每根钢铰线上涂上黄油，并将钢铰线绑扎成束，各外套厚≮2mm的热缩型塑料管。

在第二级锚索施工时，根据现场钻孔记录,原有设计不能满足深度要求,可能导致失稳,施工方及时调整锚索参数，增长锚索,同时为加强锚固力,10m锚固端增加扩张件个数,调整间距,由原设计的2m调整为1.5m;

自由段定中件个数随之增加,间距由原来2.0m调整为1.8m。

锚索制作完成后，按锚索长度、规格编号进行外观检验，

下锚索：

下锚前应对前钻好的孔进行清孔，待终孔后，用高压风（0.2MPa~0.4MPa）将孔中余碴、岩粉及水全部清除出孔外。

安装锚索时，为防止索体扭压弯曲，无对中支架的面朝上。

锚索的运输和吊装应因地制宜拟定详细的方案，推送锚索时用力要均匀一致，确保锚索快速、平稳进入孔内，不得损伤锚索及其防护涂层。

2.2.3注浆锚索注浆采用水泥单液浆中掺入减水剂，浆液采用水灰比0.41的纯水泥浆,选用UBJ-0.8型注浆泵，并在水泥浆中掺入8%～10%的膨胀剂。

为保证注浆效果，通过对注浆塞制作进行了5种方案比选，作了注浆试验，最终采用35#水泥砂浆直接堵塞孔口，结果注浆效果良好，能使注浆压力达到设计要求。

注浆采用二次注浆,首次注浆至排气管冒浆时，停5min,然后进行第二次注浆，待注浆至排气溢出与搅拌浓度相同的浆液，然后封闭排气管，用2MPa的压力注浆，压力达到设计值时，持续5min停止。

每次注浆完成后应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。

值得注意的是，由于本高边坡地质破碎，注入孔内的浆液向岩石周围的裂隙扩散，一定要观察是否有浆液流出，以保证注浆的饱满。

2.2.4地梁施工按照设计要求尺寸开挖地梁基槽，将预制好的钢筋放入基槽内，用25#混凝土浇注，考虑到整体更好受力，选浇注好纵梁后再浇注横梁。

为减少结构物自重将横梁尺寸由原设计的80cm厚减少为60cm，同时配筋适当减少。

浇注混凝土时固定好模板，不要因为捣固混凝土而使模板变形。

地梁施工宜在锚索注浆完成7d后开始施工，同时采用加设套管措施对锚索进行保护。

2.2.5张拉和锁定为验证锚索锚固力是否符合设计文件要求，张拉前必须进行单锚抗拔试验，切忌不能将千斤顶配合钢板直接在边坡上试验，从而导致抗拔力失真。

张拉设备必须采用专用设备，并送相应资质单位标定、检验合格后方可投入使用。

待锚孔内的水泥浆和地梁混凝土达到设计强度才能进行锚索预张拉。

张拉采用“双控法”即采用张拉系统出力与锚索体伸长值来综合控制锚索应力，以控制油表读数为准，用伸长量校核，实际伸长量与理论值差别应在6%以内表明张拉正常，否则应查明原因并采取措施后方可进行张拉。

锚索张拉前安装好锚具，并使锚垫板和千斤顶轴线与锚索轴线在一条直线上，且不可压弯锚头部分。

张拉分两次进行：

预张拉和超张拉。

预张拉采用整体张拉，张拉力为0.1～0.2倍设计应力值，并进行1～2次。

为考虑到后期锚索的预应力损失，超张拉力提高到设计预应力1.05倍,张拉采用五级张拉，每次加载与卸载速率要平缓，并作好加荷和观测变形记录，第二级边坡锚索设计预应力为750KN,采用超张拉5%，即张拉到787.5KN时锁定。

2.2.6封锚张拉最终锁定后将锚具外多余的钢铰线须用机械切割，并应留长5cm-10cm外露锚索，以防滑落，然后用混凝土将锚垫板、锚具及外露的钢铰线封住。

3监控量测

针对此处高边坡高、陡、地质条件差且与相应地层岩性存在不相符等特殊条件，建设单位委托华东交通大学从2002年10月起对施工现场长期进行高边坡变形监测与稳定性评价。

在分析研究勘察、设计资料基础上，依据其地层岩性，断层和节理裂隙，结合施工中遇到的问题，建立坡体地表、深度位移监测体系，并对成果进行分析。

3.1坡体地表位移监测

通过在边坡平台、坡顶布设相应的观测点实现监测网的需要。

该工点建立的位移监测网，主要集中于边坡加固的结构物、坡体前缘及估计可能变形达到的点。

对这些点每一次与第一次的位移变化,做出位移-时间曲线,通过对曲线的分析判断坡体的变形趋势。

3.2坡体深度位移监测

沿该处高边坡纵断面线路打3孔，通过地质条件分析其最可能的滑段及潜在最深的滑动面，其深度大约50m、70m、60m，避离锚索体在极有可能的滑动段在坡顶前缘依次布置3个孔。

3.3钻孔分析

在进行深度位移监测的同时可以获得地下水位的相关资料，通过对钻孔位移和水位的综合分析，可大致了解坡体变形和地下水位间的关系，及时有效的对边坡的排水措施进行必要的修正和巩固。

4施工中应注意事项

1、边坡锚索工程施工须开挖一级、加固一级，避免边坡长时间裸露，使边坡在施工过程中保持稳定，在降雨前后和下一级坡面开挖中，应对已建好锚索进行位移监测，以判别锚索工作及后续施工提供依据；

2、钻孔过程中，若发生卡钻、堵孔或塌孔现象，应立即停止检查，在孔中局部注浆后在同一位置二次造孔；

3、每一孔必须按设计要求与坡面成150的俯角，以确保每根锚索空间平行；

4、每一锚索必须对空间位置准确放样，同一排锚索横梁位置必须在同一横梁中部，纵向位置必须在同一纵梁中部；

5、地梁施工必须平顺，且与坡面保持一致。

对于局部出现坍塌地段，地梁的设置不得随坡面起伏，地梁正常位置与坍空部位必须以片石混凝土或地梁的同级混凝土回填，不得用片石回填；

6、为保证锚索张拉时锚具与钢铰线正交，每一地梁必须按设计要求设置调坡楔块；

7、锚具下设的锚垫板，施工时必须固定、以确保混凝土浇注时移位，同时为防止钢铰线张拉时扭曲，钢铰线束必须在锚垫板的中央；

8、施工记录必须详细、真实反映施工现场情况，及时总结、积累经验；

9、锚索锁定48h后，若发现有明显的预应力损失时，应进行补偿张拉。

5工程质量保证体系及措施

1、严格按质量检查程序进行质检

各工程施工队在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，自检合格后填写质检申请表，经自检组核实后报质检部审查，质检部确认自检组的检查有效并签字报送现场（驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，唯有监理工程师的检验合格后，方可进行下一工序的施工。

质量保证体系

质量检查程序框图

质量检查框图

单项工程完成后，中间交验程序

一道工序完成

单项工程完成

不合格

改正

返工

改

正

返

工

现场自检组自检

自检组自检

合

格

填报质量检查表

质检部复检

填报中间交工证书

报监理工程师

下一工序施工

计量支付

2、制定强有力的质量保证措施：

1）进场后，组织全体施工人员熟悉设计图纸，学习怀新高速公路技术规范、合同文件，使全体人员牢固树立“质量第一”的思想。

2）本合同段项目部设立全面质量领导小组，下设专职质检机构--质检部。

质检部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。

3）组成以总工程师为首，选派有多年施工设计经验的工程部技术人员组成内业设计班子，利用先进的技术手段与方法，认真领会设计文件精神，结合现场实际情况，在各分项（单项）工程开工前一个月，精心绘制出详细的施工图纸，报业主和监理工程师批准，杜绝因设计差错而引起工程返工和质量事故的发生。

4）本项目抽取一定比例的质检专项费用，实行专款专用，质检人员的工资奖金主要按工程质量进行评定。

质检经费由质检部管理。

5）尊重和绝对服从监理工程师和工程师代表。

根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下施工，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。

6）采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对线路平、

纵、横断面控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量。

7）每一批施工设备进场，需先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以避免由于施工设备而影响工程质量。

8）各单项工程开工前，由中心试验室对该项目所需各种原材料（含半成品和成品）进行检验，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。

对于混合型材料亦由中心试验室进行配比试验，其数据经计算机分析对比后，选择质量可靠性高的配比经质检工程师审查并报监理工程师批准后，再予实施。

9）质检员、试验人员必须跟班作业，工程关健部位以及经监理工程师批准，实行“三班制”施工的项目必须请监理工程师到现场督检。

10）每一工序完工，经质检人员自检合格，报质检部长复核签字后，填写报验单，由全面质量小组复核，确认合格，再报请监理工程师检查，经工程师检查合格签证后，方可进行下一道工序施工。

11）每一工序完工后，应对施工场地进行清理，以免残留物质对下道工序产生质量影响。

12）对于连续施工工序，交班质检人员应就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。

13）对于雇请的合同制工人，必须尽量使其从事的施工项目单一化，以此提高他们的生产技能和稳定施工质量。

14）定期检查、校正、标定检测仪器，避免由于检测仪器的误差而影响工程质量，造成不应有的损失和影响。

15）根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法。

质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程队工资的首要依据，工程队质量质检小组每天进行质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报质检部和质量领导小组，此结果亦是职工、合同工的工资、奖金的重要依据。

16）实行质量一票否决制：

当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。

发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。

对于关键工程的工程质量必须采用双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。

17）采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。

18）如出现质量事故，由总工程师或质检部长组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施，对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直至限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。

7施工安全体系及措施

1）设置安全管理机构：

成立以项目经理为组长、技术负责人为付组长、工程施工等其他人员为安全员的安全小组，同样，在每个施工队中也设立一个专职安全员。

2）制定严格的安全管理制度：

经常性地组织全体施工人员学习施工安全制度和安全操作规程。

对每个施工环节制订施工安全措施。

在施工现场设置警示牌。

加强安全管理教育，不断提高认识和觉悟，形成人人重视安全、抓安全生产，使安全工作真正落到实处，防患于未然。

8环境保护措施

1、施工中采取一切可靠合理措施，保护施工现场内外的环境，避免由于施工机械操作等引起的粉尘、有害气体、噪声等对环境的污染；

钻孔施工时对排放的泥浆妥善处理，以免造成对农田和水系的污染；

路基施工时，配备洒水车随时洒水，防止灰尘飞扬，污染环境。

2、采取可靠措施，保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线的正常使用。

3、对借土场和弃土场等进行植被绿化等，以防止水土流失，造成对沿线灌溉和排水系统的堵塞和农田的损害。

4、对临时租用的地，工程完成后，及时搞好复耕工作和植被绿化。

5、施工中发现文物古迹不得移动和收藏，做好现场保护工作，停止施工，报监理工程师和业主听候处理，防止文物流失。

9文明施工措施

1、与当地各级政府和有关部门密切联系，带头遵守法令、法规，并要求要求下属各施工处、队所有人员安分守己，专心施工生产。

2、工地现场经常保持整洁、湿润，建立良好的施工企业形象。

3、勤于修缮原有道路，友好驾驶，文明行车，遵守交通规则。

4、与当地群众发生协调纠纷时，需一方面耐心说服，另一方面及时请出当地政府有关部门进行协调，切不可打架斗殴，让纠纷升级。

5、进场施工对所有职工和劳务人员需约法三章，须遵守民俗民规，竣工退场时则要彻底解决与有关部门或群众的遗留问题，文明施工善始善终。