车辆运用与管理复习题及答案Word格式文档下载.docx

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26.定检后第一次使用车辆发生燃轴，列　　　　　责任。

27.车辆在扣修时，都应填发。

28.超限货物根据超限部位所在高度不同，又分为、中部超限和三种。

29.运用车是指参加铁路营业运输的铁路货车、　　　　　，企业自备车及企业租用的重车。

30.车辆检修施行的是检验制度。

31.客车辅修制动检查标记涂打在中部。

32.现在客车包括和非运用客车两种

33.车辆清查分为组织准备阶段、清查阶段和　　　　　　　阶段。

。

34.列检所的调度工作由　　　　　　　　负责。

35.旅客列车中乘坐旅客的车辆，应与牵引机车之间加挂一辆车辆。

36.主要列检所对无调中转列车的技检时间为。

37.专用货车是指、长期固定装卸地点循环使用的专用罐车、标记载重90t及其以上的及其它指定的。

38.列车脱轨属　　　　　事故。

39.库列检的线路由整备线、和临修线组成，另外还设有转向线、牵出线和机车走行线。

40.“车统－15”的名称是。

二、判断题：

1.铁路客车实行固定配属的维修保养，而铁路货车一般实行按区段范围维修保养制度[]

2.客车检修率愈低，检修车数愈少，运用车数愈大。

因此，客车检修率愈低愈好。

[]

3.货车全周转距离与货车周转时间成正比。

[]

4.货物列车的列检时间包括摘、挂机车时间。

5.车辆出现故障，是酿成事故隐患之一。

[]

6.要实现高速重载的目标，必须改进车辆制动系统。

[]

7.专业综合作业法就是外部与制动分开，检查与修理平行作业的一种方法。

8.车辆检修制度、检修周期以及检修率与科学技术进步没有密切关系。

[]

9.货车利用率经常小于100%。

10.第二代红外轴温探测系统功能有自动判别客、货车辆，自动判别滚滑，自动计轴计辆、自动系统自检等。

11.车辆的可靠性愈高，其技术保养和计划修理的费用愈多。

12.在线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号进行防护。

13.货车辅修主要是对制动装置和轴箱装置的检修。

14.所有运用车和非运用车之和称之为现在车辆。

15.滚动轴承轴箱的外部温度超过外温40C时，要做开盖检查。

16.站修所施修的车辆，在自检的基础上，由工长复检，最后由检查员检查合格后就可签发“车统

－36”。

17.货车大型化有利于组织重载运输，但在同样货运量下不可以减少需要车辆数。

18.其他列车发生冲突，脱轨造成货车大破一辆或中破两辆的行车事故为大事故。

[]

19.对于客列检作不摘车修的部位，应能保证列车安全运行到下一个客列检。

20.铁路客车的类型是根据客运市场和科技进步决定的。

21.扣修车辆中凡是填插车统－16、17、18、19中任何一种色票，必须同时填发“车辆检

修通知书”。

22.旅客列车速度中，技术速度最快。

23.混和列车为支线或临时管理新建线路运行的客、货车混编的列车。

24.列检值班员是属于车辆调度系统，业务上归段车辆调度指挥。

25.列车发生冲突，造成直接经济损失500万元以上的，属特别重大事故。

26.车辆设备的基本任务是经常保持车辆技术状态良好，防止车辆发生事故，保证列车运行安全，提高铁路运输效益。

27.人体生物节律分为高潮期、低潮期和临界期，其中处在低潮期时，出事故的可能性最大。

[]

28.车辆的车轮落下轨面后又自行复轨，不属于脱轨。

29.车辆段可以设于内涝严重和低洼处，地坪标高不应地于1/25洪水频率的水位。

30.轴承温度超过规定值时，不需要停车，只要切除即可。

31.当列车发生火灾时，应该使用紧急制动阀停车。

32.车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。

33.70吨货车的定期检修只包括厂修和段修，取消了辅修。

34.一件货物的重量，大于所装平车的最大空载重量的，称为集重货物。

35.列检所直接生产人员数采用“以列定组”和“以辆定组”的原则计算。

36.单列动车组为固定编组，运用状态下可以解编；

两列同型动车组可重联运行。

三、单项选择题：

1.货物列车本务机车与机后第一辆货车的连挂，由谁负责。

A.机务人员B.列检人员C.车务人员

2.车统一23是[]

A.车辆破损技术记录B.检车员工作手册C.车辆检修回送单

3.旅客列车运行时尾部标志是[]

A.红旗B.检点锤C.红灯

4.车钩的中心高度最高不得超过多少mm。

A.850B.870C.890

5.我国铁路客车实行固定的属制，其日常维修由（）关系。

A.客车所在地车辆段B.配属单位C.车辆部门

6.货物列车在接近长大坡道区间的列检所，发车前应进行什么试验[]

A.简略B.全部C.持续一定时间的全部

7.车统一25是什么。

A.车辆破损技术记录B.检车员工作手册C.车辆检修回送单

8.站修所的规模实际上是指[]

A.修车台位数B.占地面积大小C.站修所的人数多少

9.货车在扣车中，各级修程不得提前扣修，如必须提前时，须经哪里批准[]

A.铁路局B.铁道部C.车辆段

10.送发货物列车时，应送列车（）为止。

A.出站B.越过警冲标C.看不见

11.“三检一验”制度包含[]

A.三次检查一次验收B.一次预检，一次会检，一次检查和一次验收

C.一次预检，二次检查和一次验收

12.车统--18中的颜色和图案是红色[]

A.方块B.倒三角环C.V形

13.车辆的破损根据其破损程度分为[]

A.大破、中破B.大破、中破、小破

C.报废、大破、中破、小破

14.下列那种说法是错误的[]

A.运用货车每周转一次就是每完成了一个单位的工作量

B.运用货车每周转一次就是每完成一次装货、运货、卸货的循环

C.运用货车每周转一次就是从第一次装车完了时起至第一次卸货完了时止的过程

15.超限货物是指货物装车后，在平直线上，货物的高度和宽度有任何部位超过了[]

A.机车车辆限界B.建筑限界C.车辆的高度和宽度

16.任何物体只要其温度高于（），都能辐射出红外线。

A.零度B.绝对零度C.273℃

17.下列那种说法是正确的。

A.残车数应小于或等于残车定量B.残车数应大于残车定量

C.残车数就是残车定量

18.旅客列车技术状态交接簿是[]

A.车统--18B.车统--81C.车统--181

19.列检检车员填发的制动效能证明书应交给[]

A.司机B.运转车长C.列检值班员

20.经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》，并保证动车组在（）周期内不发生责任事故。

A.一个检修B.二个检修C.半年内

21.经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质

量标准》，并保证动车组在（）周期内不发生责任事故[]

A.一个检修B.二个检修C.半年内

22.货车运用的主要内容是[]

A.货物列车的技术检查和不摘车修B.辅修、轴检和摘车修C.列检和站修

23.CRH系列动车组可在（）上以200km/h及以上速度级正常运行。

①既有线路②新建的客运专线③既有线路的指定区段

A.①③B.②③C.①②

24.CRH系列动车组可在（）上以200km/h及以上速度级正常运行[]

A.既有线路B.新建的客运专线C.既有线路的指定区段

25.在站修所检修作业中，（）要随时掌握、协调各班组作业进度，保证修车计划的完成。

[]

A.检查员B.站修主任C.调度员

四、名词解释：

1.故障

2.车辆的可靠性

3.集重货物

4.非运用车

5.休车时间

6.系统的维修度

7.系统的可用度

8.行车事故

五、简答题：

1.什么叫可维修系统？

可维修系统的可靠性怎样表示？

2.什么是货车周转时间？

为什么要压缩货车周转时间？

3.什么是客车车底周转时间？

为什么要压缩客车车底周转时间？

4.客、货列车中制动关门车的连接位置有哪些规定？

5.货车检车员在接车作业时有哪些规定？

6.客车日常维修工作与货车的相比较有什么特点？

7.红外线轴温探测的原理是什么？

8.货物列车中当关门车数超过6%时应如何处理？

六、综合题

D

E

ABC

1.如图所示，某铁路局有A、B、C三个车站，B为编组站，D、E为相邻路局所属车站。

每日：

A——B区段开行70对列车；

B——C区段开行30对列车；

B——D区段开行25对列车；

B——E区段开行15对列车。

平均区段速度：

A——C间45km/h；

B——D间40km/h；

B——E间35km/h。

平均每列车编组辆数为75辆。

在B、C站共装车1100辆，装车作业停留时间为20h。

B、C站每辆车的检修技术作业时间分别为6h和1.4h。

试计算该路局所需的货车保有量。

（已知：

LAB=220km；

LBC=240km；

LBD=250km；

LBE=200km）

2.某一区段每日计划运输敞车数N=700辆，需要摘车修的比例a=0.07，如VM（t）=0.48，Vh（t）=0.37，fh=6.8次/年，求机械化修理的效益。

3.已知一种部件的疲劳寿命分布是威布尔分布类型，且m=2，ŋ=200h，试求该部件在100h之内的最大失效率。

4.画出C64（耐侯钢）型敞车的定期修理循环结构图，并计算段修循环系数和辅修循环系数。

5.安全生产与人的哪些心理和生理因素有关？

如何处理好这些关系做好安全生产？

画出25型快速客车的定期修理循环结构图。

6.画出25型快速客车的定期修理循环结构图。

参考答案

1.状态修换件修

2.．柴油机发电机

3．插撤防护信号检修作业处理故障

4．旅客列车检修所车辆乘务组沿途为辅

5．定位作业流水作业

6．周转快慢程度

7.装载的满欠

8．右侧超限两侧超限

9．跨局局管内

10．大

11.3

12．8

13．450

14．货车车辆段客货混合车辆段

15．技术速度

16．大环形流水平移回送形流水

17.修车台位数车辆定位

18．轴箱所辐射的红外线热轴

19．车统-22D

20．站场

21．小

22.生产人员管理人员

23．技术处客车处验收处

24．日均货车保有量

25．始发终到

26．定检

27．车辆检修通知书—车统23

28．上部超限下部超限

29．外国货车

30.三检一验

31．制动缸外侧

32．运用客车

33．统计分析

34．列检值班员

35．隔离

36．35min

37．机械保温车组长大货物车专用货车

38．险性

39．存车线

40．检车员工作手册

1．×

2．∨3．∨4．×

5．∨6．∨7．×

8．×

9．∨10．∨11．×

12．×

13．∨14．∨15．∨16．×

17．×

18．∨19．×

20．∨21．×

22．∨23．∨24．∨25．∨26．∨27．×

28．×

29．×

30．×

31．∨32．∨33．∨34．×

35．∨36．×

1．A1．C3．C4．C5．B6．C7．A8．A9．B10．B11．A12．B13．C14．C15．A16．B17．A18．C19．A20．A21．B22．C23．B24．A25．C

1．故障是指危及丧失规定功能和行车安全的各种故障，如弹簧折断、闸瓦磨损过限、闸瓦签丢失等。

2．车辆的可靠性是指车辆投入使用后维持无故障工作的能力，它不同于车辆质量的概念。

3．集重货物是指一件重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量的货物。

4.非运用车指不参加铁路营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用空车（包括按轴公里计费的重车）。

5．休车时间是指在一定时期内，全路或一个铁路局、一个车辆修理工厂、一个车辆段或其他修车单位，平均检修一辆车的全部停留时间。

6．系统的维修度是指系统在给定条件下和规定时间内能修复的概率。

维修度大小表示系统维修的难易程度。

7.系统的可用度是制在规定时间内，系统处于能完成规定功能状态的概率。

8.行车事故是凡因违反规章制度，违反劳动纪律技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。

1．什么叫可维修系统？

答：

许多价值昂贵的系统（设备）发生的鼓掌，多数是由于某个零部件或电路出现故障而造成的，因此采取修理或更换等维修措施有可能恢复系统规定的功能，这些系统称为可维修系统。

可维修系统的可靠性用系统的可靠度、可用度和维修度来表示和说明。

货车周转时间是指货车在周转过程中，每完成一个单位工作量平均消耗的时间，以天为计算单位，小数点后保留两位，第三位四舍五入。

货车周转时间是铁路运输组织工作中的一项重要的综合性质量指标，也是考核货车运用效率的重要指标。

它反映着所有与运输有关部门的工作效率。

缩短货车周转时间，可以使用同样数量或更少的货车，完成更多的运输任务。

因此，寻求一切加速货车周转的可能性，对于铁路和整个国民经济都具有重要意义。

旅客列车车底周转时间又称客车车列周转时间，简称车底周转时间或车列周转时间，是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底始发站发出之时起，至下一次再由始发站发出之日时止，所经过的全部时间。

车底需要数和车底周转时间及每天开行对数成正比。

其中平均每天开行对数一般决定于客流大小。

为了减少车底需要数，必须力求缩短车底周转时间，只有缩短了车底周转时间，才能在保证完成同样旅客运输的条件下，减少运用客车的需要数。

加速车底周不仅可降低运输成本，而且在一定条件下可节省国家对新造客车以及其他方面的投资。

4．客、货列车中制动关门车的连接位置有哪些规定？

货物列车中关门车不许挂于机车后三辆车之内；

连续连挂不得超过两辆；

最后一辆有制动作用的车辆之前不得超过一辆。

旅客列车中不许有关门车.

5．货车检车员在接车作业时有哪些规定？

列车进入时，检车人员站立整齐，面对来车方向，当机车驶过身边后，立即呈与线路成45°

的半蹲式接车，做到远看货物装卸及车体状况，近看走行状态。

（1）看：

货物装载状况，车体倾斜、外涨以及摆状态，有无配件脱落、轴箱发烟冒火现象；

（2）闻：

有无油卷烧焦的异味；

（3）听：

有无配件脱落打击轨道声、车轮擦伤或剥离后形成的振动声、轴瓦与轴颈的干磨声等；

（4）记：

将故障车及可疑事项的顺位、车号、特征等记入“车统一15”内，以便等车停后，告诉值班员或工（组）长或有关检车员。

6．客车日常维修工作与货车的相比较有什么特点？

客车在构造上比货车复杂，且用于运送旅客，因此，对它的日常维修保养要求严，标准高。

为了保证旅客列车在运行中的绝对安全和满足旅客在旅行生活中的需要，应使运用中的客车的技术状态，包括为旅客服务的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备，经常处于良好状态，这是客车运用部门的主要任务。

客车日常维修工作和货车日常维修工作相比，有如下特点：

（1）客车实施配属管理；

（2）客车运用条件稳定；

（3）客车在运行中有专职随车检修人员施行保养；

（4）客车日常维修工作由3个部门负责。

红外线轴温探测是当车辆通过探测站时，将轴箱的红外辐射用红外头汇聚成一点，对热敏电阻加热，热敏电阻将温度信号转变成了电压信号，轴箱温度的高低变成了电压信号的大小，将这个电压信号进行放大，经过电缆或光缆或无线电波传输至接收端，将电压波形记录下来，根据温度与电压的对应关系确定每个电压信号对应的轴箱温度值，再经过人工或微机判断，判别出是否发生了热轴故障。

8．货物列车中当关门车数超过6%时应如何处理？

如因装载货物原因关门车超过6%时（长交路的货物列车不准有超过6%的关门车）：

（1）有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。

列车到达牵引区段站更换机车时，由两班司机交接制动效能证明书。

（2）无列检作业的列车，始发列车由车站计算闸瓦压力，计算结果以调度命令用纸书写，签名后交给司机。

（3）中间站甩挂车辆时，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，司机计算闸瓦压力。

1.解：

按照货车运行速度和作业时间计算货车保有量的计算公式为：

而

=

=1100×

20

=2×

（70+30+25+15）×

75×

6+2×

30×

1.4

α=36%

所以：

=………………=13961（辆）

该铁路局所需的货车保有量为13961辆。

2．解：

次/年

在机械化修理点修理后，一年敞车临修减少数为：

辆/年

如每辆摘车临修费用为500元，则一年可节约临修费为12520×

500=6.26百万元

每年可多运货物为D（t）

而

式中

——减少临修敞车数；

——敞车载重量（

=60t）；

——载重利用率（

=0.6）

则

万t

如每昼夜运距为700km，每t﹒km运价为0.03元，则每年可增加收入为：

450000×

700×

0.03=9.45百万元。

3.解：

由公式

得

/h=5/1000h

（1）C64（耐侯钢）型敞车厂修周期为9年，段修周期为1.5年，辅修周期为0.5年。

则定期修理循环结构图如下：

（2）段修循环系数为αd=

辅修循环系数αf=

安全生产与人的疲劳、情绪、注意力、反应能力、生物节律有关。

疲劳是人体的一种生理反应。

人体疲劳时，生理、心理机能下降，反应迟钝、工作笨拙，工作效率降低，差错增多，易出事故。

情绪是人的心理状态的一种表现形式，它与主、客观因素都有直接关系。

当外界事物作用于人时，根据是否符合主观的需要，人对事物就具有一定的态度，可能采取肯定的态度，也可能采取否定的态度。

若采取肯定态度时，就会产生满意、愉快、尊敬、喜爱等心理特征，此是劲头足，效率高、质量好、差错少；

如采取否定态度时，就会产生不满意、痛苦、反感、憎恨等心理特征，此进，工作无劲头、效率低、责任心差、易出差错。

注意力是人的心理活动表现。

它的稳定集中、正确分配、迅速转移、对安全生产至关重要。

生产中注意力应该稳定集中，但如果同时有几项目标，就要把注意力适当分配。

6.答：

25型快速客车的定期修理循环结构图为：

——→A1——→A2——→A1——→A3——→A1——→A2——→A1——→A3

20406080100120140160

——→A1——→A2——→A1——→A4

180200220240