汽车底盘构造与维修任务5 液压制动传动装置的排气Word格式.docx
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这种布置方式结构简单，如果其中一套管路损坏漏油，另一套仍能起作用，但会破坏前后桥制动力分配的比例，主要用于发动机前置后轮驱动的汽车。
交叉式双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前后桥对角线方向的两个车轮制动器。
这种布置方式在任一管路失效时，仍能保持一半的制动力，且前后桥制动力分配比例保持不变，有利于提高制动方向稳定性，主要用于发动机前置前轮驱动的车型。
三、制动主缸
图4-1-40制动主缸
制动主缸的作用是将外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过制动液再输给制动轮缸。
制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。
2.制动主缸结构及工作原理
制动主缸的结构及工作原理如图4-1-40所示。
在制动主缸上端装有储油罐，制动主缸内的活塞通过真空助力器内的推杆和制动踏板相连。
踩下制动踏板推动活塞运动，进油孔关闭，各制动轮缸产生制动油压。
松开制动踏板，活塞恢复到初始位置，制动油压消失，制动解除。
制动液经制动主缸及液压管路到达制动轮缸。
当踩下制动踏板，两活塞在主缸推杆的作用下使两活塞运动，并将进油孔关闭，在（A）、（B）工作腔内产生油压，如图b）所示，车轮制动器产生制动力。
解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回到制动主缸。
当后轮制动管路发生泄漏时，如图c）所示，在（B）工作腔内不能产生油压，但在（A）工作腔内仍会产生油压。
当前轮制动管路发生泄漏时，如图d）所示，在（A）工作腔内不能产生油压，活塞①推着活塞②使其顶到制动主缸缸体上，此时在（B）工作腔内产生油压。
四、制动轮缸
图4-1-43制动轮缸
制动轮缸固定在制动底板上，其作用是将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。
如图所示，制动轮缸主要由缸体、活塞、皮碗、弹簧和放气螺钉等组成。
放气螺钉的作用是排出混入制动液中的空气。
图4-1-44制动轮缸结构
二、真空助力装置
（一）真空助力装置功用
真空助力器是轿车制动系统中的制动伺服装置，利用汽油发动机工作时所产生的真空或柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空按一定比例放大制动踏板力来推动主缸活塞使制动主缸产生液压使轮制动器产生阻力进而控制车辆减速或制动。
（二）真空助力装置结构及工作原理
1.结构
2.工作原理
汽车真空助力器一般和刹车总泵一体，助力器成圆筒形状，当中有个皮碗把助力器分成两个腔，当中和前面各有一个单向阀，平时这两个腔全是真空的，当踏下刹车踏板时，前面的单向阀打开，前腔开始进气，但后面的腔还是真空的，当中的单向阀关闭，因为前腔和后腔产生负压，所以皮碗带动顶杆一起推动刹车总泵工作；
当收回刹车踏板时当中的单向阀打开，前面的单向阀关闭，前腔的空气流入后腔，两个腔没有负压，顶杆随着踏板回位弹簧一起回到原来的位置，同时当中的单向阀也关闭。
1）不制动时：
空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，回到膜片座毂筒的右端位置。
橡胶真空阀被压缩离开阀座而开启，空气阀紧压阀座而关闭，后腔的真空通道开启，加力气室前腔和后腔都处于真空状态。
2）制动时：
推杆连同空气阀向左移动，消除了与橡胶反作用盘的间隙后，压缩橡胶反作用盘中心部分产生压凹变形，并推动推杆向左移动，使制动主缸液压上升传入各轮缸，此力为驾驶员所给。
与此同时，推杆通过弹簧先将真空阀压向阀座而关闭，使前后两腔隔绝，进而空气阀与阀座分离而开启，外界空气经空气阀的开口与气道进入后腔。
随着空气的进入，在加力气室膜片的两侧出现压力差而产生推力，此推理通过膜片座、橡胶反作用盘推动推杆左移，此力为压力差所给。
此时，推杆上的作用力应为踏板力与加力气室活塞推力的总和。
3）维持制动：
当踏板踩下停止在某一位置时，推杆和空气阀就停止推压橡胶反作用盘。
由于膜片两边压力差是通过膜片座作用在橡胶反作用盘的边缘部分，使盘中心部分凹下的材料又重新凸起变平，使空气阀重新落座而关闭，出现双阀关闭的平衡状态，助力作用停止。
4）放松制动：
回位弹簧将推杆和空气阀推向右侧，使真空阀离开阀座，加力气室相通，成为真空状态。
膜片和膜片座在回位弹簧的作用下回位，主缸即解除制动。
四、汽车制动液
汽车制动液（BrakeFluid），又名机动车辆制动液、机动车制动液、刹车油或刹车液，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。
对汽车制动液的性能要求是：
粘温性好，凝固点低，低温流动性好；
沸点高，高温下不产生气阻；
使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。
制动液分为三种类型：
醇型、矿油型和合成型。
其中以合成型应用最为普遍。
制动液在使用一定的时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。
所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。
在普通驾驶环境下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
1.制动液的类型
其中醇型与矿油型已经淘汰，市面上的制动液为合成型。
合成型为人工合成的制动液，是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等为主体，加入润滑剂和添加剂组成。
其使用性能良好，工作温度可高达200℃以上。
它对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，因此成为目前使用最多最广的一种制动液。
合成型制动液又分为醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。
1）醇醚型
常见于DOT3。
醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。
低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。
由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。
当你发现需要用力踩刹车才能制动时，一个很可能的原因就是刹车油的水份含量过高。
刹车油一般每两年一换。
2）酯型
常见于DOT4。
酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。
硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成。
硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好。
硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。
所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高。
2．常见规格和标准
（1）美国
1）SAE标准：
美国汽车工程师协会SAE（SocietyofAutomotiveEngineers）在1946年制定了70R2（中负荷）和70R1（重负荷）两个标准。
在其2004年SAEJ系列标准中，制动液分为三类：
J1703、J1704和J1705。
2）DOT标准：
美国联邦政府运输部DOT（DepartmentofTransportation）在1968年以SAET70b为基础，制定了联邦机动车辆安全标准FMVSS（FeneralMotorVehicleSafetyStandards）。
1972年美国对此标准进行了大幅度修改，制定了FMVSSNo.116DOT3、DOT4、DOT5标准。
其2004年标准将制动液分为四类：
DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1。
（2）日本
JISK标准：
日本1964年制定了制动液的标准（JapanIndustralStandard），1970年又按照SAE标准制定了JISK2233三种（DOT3）、四种（DOT4）的新标准。
2006年，JISK2233-1995将制动液分为：
BF-3、BF-4、BF-5和BF-6。
（3）国际标准化组织
ISO标准：
国际标准化组织ISO（InternationalOrganizationforStandardization）也于70年代参照DOT3规格制定了ISO4925标准。
其2005年修订版将制动液分为：
Class3、Class4、Class5.1和Class6。
（4）中国
为同汽车工业的发展相适应，我国在1989年就根据本国情况，并参照国外先进指标制定了合成制动液分级标准，即GB10830-89《汽车制动液使用技术条件》，把合成型制动液分为五级。
1998年，该标准为GB10830-1998《机动车制动液使用技术条件》所替代。
此标准将合成型制动液分为三级：
JG3、JG4和JG5。
2003年，其又为GB12981-2003《机动车辆制动液》所替代。
HZY3、HZY4和HZY5。
目前，更新的标准正在制订中GB12981-200x《机动车辆制动液》。
它提出将合成型制动液分为四级：
HZY3、HZY4、HZY5和HZY6。
现市场上销售的进口制动液主要有SAE系列、DOT系列、TCL系列和中美合资的康普顿系列。
【任务实施】
任务液压制动传动装置的排气
1.任务准备
（1）工作场景：
理实一体教学楼参见图4-1-48、理实一体教室参见图4-1-49
（2）主要设备：
带举升机的工位、教学用车辆、尾气抽排装置、成套组合工具车、多层零件车、轮胎架、工作台、垃圾桶、理论教室、多媒体设备、白板、教学三角架。
（3）辅助材料：
翼子板布和前格栅布、三件套、透明橡胶软管、玻璃容器、抹布、手套、挂历白纸、白板笔、卡片纸若干、喷胶。
（4）配件准备：
制动液4L。
2.实施步骤
作业内容
图解
技术规范
完成确认
1
将车辆置于举升机工位
技术要求：
1、驾驶车辆，将车辆驶上举升工位。
2、车辆停放周正，车辆重心在举升机中心。
安全警告：
1、驾驶车辆时，一定要由有驾照的工作人员操作，并确保学生和车辆安全。
2、要有人员辅助提醒。
易发问题：
1、未有人员提醒。
2、车辆停放位置不正确。
2
车辆安全防护
1、变速杆至于P档或N档。
2、拉紧驻车制动器。
3、安装车辆挡块。
一定要拉紧驻车制动器，以防车辆移动。
1、未拉紧驻车制动器。
2、未安装车轮挡块。
3
安装三件套
进入车辆进行相关操作前，及时装好三件套。
很多维修人员在进入车主车辆时，未及时安装三件套，导致在维修过程中对车辆相关部位造成了污损，这样既会招来顾客的不满，后期再清洁的话也会影响到工作效率。
4
举升车辆
5
起动发动机
3、起动发动机，使其怠速运转。
一定要拉紧驻车制动器，将变速杆置于P挡或空挡，以防车辆移动。
安装软管
1、放气前，检查贮液罐中制动液是否充足，不足进行添加。
2、将软管一头接在放气螺钉上，另一头插在一个盛有部分制动液的容器中。
2、放油软管的一头应浸入容器中的制动液里。
软管接头一定要装牢固，防止制动液喷出。
6
连续踩制动踏板
1人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，且保持不动；
7
右后轮放气
1、另一人将放气螺栓拧松一下，制动液连同空气一起从软管喷入瓶中；
排液同时，踏板高度会降低，切勿抬起踏板，以免空气再次侵入。
2、拧松后，迅速再将放气螺栓拧紧；
应反复放气几次，直至空气全部放出（制动液中无气泡）为止。
软管接头一定要装牢固，防止制动液喷出；
制动液有毒性，且接触到皮肤或身上，一旦接触，立即清洗接触部位。
拧松放气螺栓放气后未迅速再拧紧，否则放出过多制动液，空气可能会再次进入制动管路，造成排气不净。
8
左后轮放气
9
右前轮放气
10
左前轮放气
11
清洁贮液罐
清洁贮液罐盖，贮液罐加注口附近的灰尘杂质。
未对贮液罐盖及注油口附近进行清洁，易在加注制动液时将灰尘杂质带入制动管路中。
及时添加制动液
1、在放气过程中，应及时向贮液罐内添加制动液；
为防止制动液洒出，可用漏斗进行加注；
2、保持液面在规定高度。
在加注制动液过程中切勿将制动液滴落在发动机舱内其他零部件上，特别是发动机，否则会引发安全事故。
液，空气可能会再次进入制动管路，造成排气不净。
12
清洁
放气完毕后，清洁贮液罐周围，清洁各个制动器放气孔周围泄露出的制动液，装上橡胶防尘套。
13
整理
5S
1、收起三件套；
2、收起翼子板、前格栅护布；
3、清洁车辆和场地；
4、清洁、整理工具设备；
5.完成实训报告。
3．考核评价
评价内容
赋分
序号
具体指标
分值
得分
自评
组评
师评
仪容仪表
15
工作服、鞋、胸卡穿戴整洁
发型、指甲等符合工作要求
不佩戴首饰、钥匙、手表等
工作安全
25
走路文明，不打闹
上下楼梯靠右侧通行
坐姿正确，座椅腿规范着地
操作过程沉着冷静
无人员受伤及设备损伤事故
工作过程
35
站队迅速、整齐，学习用品齐全
不带违禁食品、饮料，手机关机
按正确的步骤进行放气
积极参与小组学习
工具、设备正确使用并及时归位
14
完成规定工作任务
认真记录和总结
职业素养
16
坚持出勤，遵守规章制度
17
服从安排，积极参加组内活动
18
在规定时间完成，认真填写工单
19
节约用水用电用气，注意环保
20
认真执行5S工作
综合得分
100
升级会员 