汽机技术题库Word格式.docx

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冲转时投入：

轴向位移大保护、110％超速保护、EH油压低保护、DEH失电保护、振动保护。

并网后投入：

发电机故障保护、低真空保护、各水压逆止门保护。

能够进入汽轮机的冷水、冷汽通常来自哪些系统？

来自于：

1）锅炉及主蒸汽系统2）再热蒸汽系统3）加热器泄漏后水从抽汽系统进入汽轮机4）汽封系统5）凝结器满水6）汽轮机本身的疏水系统不完善和不合理7）机组的公用系统8）除氧器满水。

6、高加无水位运行时危害：

高加无水位运行时的危害当高加无水位运行时，容积流量增加，蒸汽流速增加，形成加速流动的汽水混和物对其盘香管外侧管束进行冲刷，引起管束冲蚀性破坏，导致高加泄漏。

其实高加维持水位运行还有间接的效益，加热器无水位运行的状态有两种：

一种是进入加热器的蒸汽量刚好等于疏水量，也就是说排走的疏水中没有蒸汽；

另一种是排走的疏水中有一部分蒸汽形成汽液两相流。

在这两种情况中，出现前者的情况是及少的，刚好属于临界状态；

后者才是普遍的现象，因而疏水管中出现的汽液两相流体导致疏水管冲蚀损坏严重

7、开启高低旁时主要注意监视？

1，锅炉方面：

注意汽包水位波动，防止虚假水位造成水冲击，操作过程中与高炉配合，先开底旁，后高旁。

2，气轮机侧，注意凝结器水位和真空，水幕保护，低压缸喷水正常使用，注意排汽温度。

循环水和凝结水系统正常运行

8、冷却塔的工作原理？

在凝汽器中吸热后的循环水经冷却塔中央竖井、分水槽、喷嘴、溅碟、填料变为细小水滴均匀飞溅下落，在下落过程中放热后落入水池，经循环泵送入凝汽器中重新使用，冷空气依靠塔身所形成的自拔力由塔的下部吸入并与水流交换热量后向上流动，吸热后的空气由顶部排入大气实现热交换。

9、两台凝结水泵运行时，低压加热器水位为什么会升高？

两台凝结水泵运行时，凝结水通过各加热器的流量增加，加热器热交换量增大，从而各低压加热器疏水量增加而水位升高，另外，两台凝结水泵运行时，凝结水母管压力升高，低压加热器疏水受阻，同样会使低压加热器水位升高。

10、高压加热器为什么要设置水侧自动旁路保护装置？

其作用是什么？

高压加热器运行时，由于水侧压力高于汽侧压力，当水侧管子破裂时，高压给水会迅速进入加热器的汽侧，甚至经抽汽管道流入汽轮机，发生水冲击事故。

因此，高压加热器均配有自动旁路保护装置。

其作用是当高压加热器钢管破裂时，及时切断进入加热器的给水，同时接通旁路，保证锅炉供水。

11、汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？

1、汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为60kPa左右，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全薄膜损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击；

2、冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长启动时间。

12、汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？

汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。

冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器冷却水管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。

当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。

13、汽轮机启动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？

如果蒸汽的过热度低，在启动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。

蒸汽带水对叶片的危害极大，所以在启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50～100℃较为安全。

14、热态启动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃？

机组进行热态启动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃。

可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。

因为机组的启动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。

如在热态启动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，高压胀差出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦，造成设备损坏。

15、汽轮机采用双层缸有何优点？

1、可减轻单个汽缸的重量，加工制造方便。

可以按不同温度合理选用材料，节约优质合金材料；

2、缸壁薄，内缸和外缸的内外壁之间温差小，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力；

3、以根据不同情况合理组织通流部分的汽流方向-----顺流或回流，平衡轴向推力。

（用于中压缸为双分流结构时）。

16、汽轮机主油箱为什么要装排油烟机？

油箱装设排油烟机的作用是排除油箱中的气体和水蒸汽。

这样一方面使水蒸汽不在油箱中凝结；

另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。

反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸汽积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱油中积水。

排油烟机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用。

17、EH油箱为什么不装设底部放水阀？

由于EH系统使用的是抗燃油，在工作温度下抗燃油的密度一般在1.11～1.17，比水的密度大，因此，即使EH油箱中有水，也只能浮在油面上，无法在油箱具体位置安装放水阀。

在运行中，应通过定期检查空气干燥剂的硅胶失效情况，进行及时更换；

维持EH油温在允许范围内；

保持抗燃油再生系统正常投运，并通过对酸值的化验分析，及时或定期对抗燃油再生装置滤芯进行更换。

18、高压加热器为什么要装注水门？

1、便于检查水侧是否泄漏；

2、便于打开进水联成阀；

3、为了预热钢管，减少热冲击。

20、轴向位移保护为什么要在冲转前投入？

冲转时，蒸汽流量瞬间较大，蒸汽必先经过高压缸，而中、低压缸几乎不进汽，轴向推力较大，完全由推力盘来平衡，若此时的轴向位移超限，也同样会引起动静摩擦，故冲转前就应将轴向位移保护投入。

21、汽轮机监视段压力超限的原因及危害？

监视段压力超限原因；

1、压力级通流面积改变

2、通流部分结垢（一般为盐垢）

危害:

1、可能造成叶片过负荷

2、隔板前后因压差过大而变形

3、严重时产生动静摩擦

4、结垢级反动度增加，引起机组轴向推力增加

22、给水泵中间抽头的作用是什么？

现代大功率机组，为了提高经济效果，减少辅助水泵，往往从给水泵的中间级抽取一部分水量作为锅炉的减温水（再热器的减温水），这就是给水泵中间抽头的作用。

23、轴封供汽投入原则是什么？

冷态启动时，先抽真空后送轴封。

热态启动时，先送轴封后抽真空。

极热态启动时，轴封供汽可以采用主汽供给。

投入轴封供汽时，必须注意机组胀差的变化。

24、轴向位移与差胀有何关系？

答；

轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。

轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。

轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；

当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向机头方向位移，差胀值向正值方向增大。

如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。

机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。

运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。

25、为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃？

当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。

它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。

曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达100℃时，挠度大约为1mm，通过实测，数值是很近似。

由经验表明，假定汽缸上下温差为10℃，汽缸挠度大约0.1mm，一般汽轮机的径向间隙为0.5～0.6mm。

故上下汽缸温差超过50℃时，径向间隙基本上已消失，如果这时起动，径向汽封可能会发生摩擦。

严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。

26、如何减少上下汽缸温差？

为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作：

⑴ 

改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。

⑵ 

机组起动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。

⑶ 

完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。

⑷ 

正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下缸加热。

27、汽轮机起动时怎样控制差胀？

可根据机组情况采取下列措施：

选择适当的冲转参数。

制定适当的升温、升压曲线。

及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部件金属温差在规定的范围内。

控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。

⑸ 

冲转暖机时及时调整真空。

⑹ 

轴封供汽使用适当，及时进行调整。

28、机组起动过程中，差胀大如何处理？

机组起动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作：

检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。

使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。

适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。

增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。

29、差胀大小与哪些因素有关？

汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关：

起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。

暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。

正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。

增负荷速度太快。

甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。

汽轮机发生水冲击。

⑺ 

正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。

30、差胀在什么情况下出现负值？

由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。

当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；

机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。

31、汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？

高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。

有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。

通常上汽缸温度高于下汽缸温度。

上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。

温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。

在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。

摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。

如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运。

32、热态起动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃？

机组进行热态起动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃。

因为机组的起动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。

如在热态起动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，高压差胀出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦造成设备损坏。

33、汽轮机起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有哪些？

起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有：

主蒸汽参数、凝汽器真空选择控制不当。

汽缸、法兰螺栓加热装置使用不当或操作错误。

滑销系统卡涩。

增负荷速度快，暖机不充分。

本体及有关抽汽管道的疏水门未开。

34、汽轮机冲转后，为什么要投用汽缸、法兰加热装置？

对于高参数大容量的机组来讲，其汽缸壁和法兰厚度达300～400mm。

汽轮机冲转后，最初接触到蒸汽的金属温升较快，而整个金属温度的升高则主要靠传热。

因此汽缸法兰内外受热不均匀，容易在上下汽缸间，汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓间产生较大的热应力，同时汽缸、法兰变形，易导致动静之间摩擦，机组振动。

严重时造成设备损坏。

故汽轮机冲转后应根据汽缸、法兰温度的具体情况投用汽缸、法兰加热装置。

35、汽轮机起动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水？

汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多。

蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。

暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。

在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。

另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。

由于疏水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。

36、汽轮机差胀正值、负值过大有哪些原因？

汽轮机差胀正值大的原因：

起动暖机时间不足，升速或增负荷过快。

汽缸夹层、法兰加热装置汽温太低或流量较小，引起加热不足。

进汽温度升高。

轴封供汽温度升高，或轴封供汽量过大。

真空降低，引起进入汽轮机的蒸汽流量增大。

转速变化。

调节汽门开度增加，节流作用减小。

⑻ 

滑销系统或轴承台板滑动卡涩，汽缸胀不出。

⑼ 

轴承油温太高。

。

⑽ 

推力轴承非工作面受力增大并磨损，转子向机头方向移动。

⑾ 

汽缸保温脱落或有穿堂冷风。

⑿ 

多缸机组其他相关汽缸差胀变化，引起本缸差胀变化。

⒀ 

双层缸夹层中流入冷汽或冷水。

⒁ 

差胀指示表零位不准，或受频率、电压变化影响。

负差胀值大的原因：

负荷下降速度过快或甩负荷。

汽温急剧下降。

水冲击。

轴封汽温降低。

汽缸夹层、法兰加热装置加热过度。

进汽温度低于金属温度。

轴向位移向负值变化。

轴承油温降低。

双层缸夹层中流入高温蒸汽（进汽短管漏汽）。

多缸机组相关汽缸差胀变化。

差胀表零位不准，或受频率、电压变化影响。

37、什么是汽轮机的膨胀死点，通常布置在什么位置？

横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点，称为‘死点’。

也即纵销中心线与横销中心线的交点。

‘死点’固定不动，汽缸以‘死点’为基准向前后左右膨胀滑动。

对凝汽式汽轮机来说，死点多布置在低压排汽口的中心线或其附近，这样在汽轮机受热膨胀时。

对于庞大笨重的凝汽器影响较小。

国产200MW和125MW汽轮机组均设有两个死点，高、中压缸向前膨胀，低压缸向发电机侧膨胀，各自的绝对膨胀量都可适当减小。

38、为什么机组启动时候先送轴封后抽空？

热态启动时，转子和汽缸金属温度较高，如果先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷空气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态启动时应先送轴封后抽真空。

39、为什么转子静止时严禁向轴封送汽？

因为转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热。

产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。

所以转子静止时严禁向轴封送汽。

40、真空低，排气温度高原因？

1、表计不准；

2、测量的是排汽缸壁温，而不是排汽温度；

3、冲转初期或定速后会出现这种情况，主要原因是汽轮机进汽量太小，鼓风摩擦的热量传递给少量蒸汽所引汽的，随着负荷的增加，这种现象就自然消失。

41、高、低压加热器随机启动的好处？

高、低压加热器随机启动的好处是：

能使加热器均匀加热，可以防止铜管（或钢管）胀口漏水，防止法兰因热应力过大而造成变形。

对于汽轮机来讲，因连接加热器的抽汽管道是从汽缸下部接出的，加热器随机启动，相当于增加了汽缸的疏水点，能有效减少上下汽缸之间的温差。

另外，还能减少机组并列后的操作。

42、汽轮机启动前向轴封送汽要注意什么问题？

1、轴封送汽前应对送汽管路进行暖管，使疏水俳尽。

2、必须在连续盘车状态下向轴封送汽。

热太启动应先送轴封供汽，后抽真空。

3、向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早的向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大。

4、要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。

43、启动中汽轮机冲转时，转子冲不动的原因有那些？

冲转时应注意什么？

汽轮机冲转时冲不动的原因有：

汽轮机动静部分有卡住现象。

冲动转子时真空太低或新蒸汽参数太低。

操作不当，应开的阀门未开，如危机遮断器未复位，主汽门、调节汽门未开等。

注意事项：

汽轮机启动时除应注意启动阀门的位置，主汽门、调节汽门开度，油动机行程与正常启动时比较外，还应注意调节级后压力升高情况。

一般汽轮机冲转时，调节级后压力规定为该机组额定压力的10－15，如果转子不能在此状态下转动应停止启动，并查明原因。

44、为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃，而启动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高允许120℃？

汽轮机正常运行中蒸汽流量大，排汽处于饱和状态，若排汽温度升高，排汽压力也升高，凝汽器单位面积热负荷增加，真空将下降。

凝汽器铜管胀口也可能松弛漏水，所以排汽温度应控制在65℃以下。

汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调节汽门的节流和中低压转子的鼓风摩擦作用，排汽处于过热状态，但此时排气压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调节，凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可允许高一些，一般升速和空负荷时，排汽温度不允许超过120℃。

45、汽轮机启动过程中，过临界转速时应注意什么？

1、一般应快速平稳的越过临界转速，但亦不能采取飞速冲过临界转速的做法，以防止造成不良后果。

现规定过临界转速时的生速率为600r/min左右。

2、在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类型，防止误判断。

3、振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异音等，应立即打闸停机，查明原因并确证无异常后方可重新启动。

4、过临界转速后应控制转速上升速度。

46、停机前，负荷没有减到零，为什么不能马上解列发电机？

停机过程中若负荷不能减到零，一般是由于调节汽门不严或卡涩，或是抽汽逆止门失灵，关闭不严，从供热系统倒进大量蒸汽等引起。

这时如将发电机解列，将要发生超速事故。

因此必须先设法消除故障，采用关闭自动主汽门、电动隔离汽门、手动隔离汽门等方法，将负荷减到零，再进行发电机解列。

47、汽轮机热态启动时，应注意哪些事项？

1、要充分的暖管，提高蒸汽温度减少汽轮机金属部件的热应力。

2、润滑油温不能低于35℃，以利于润滑油膜的形成及加厚。

3、尽量提高凝汽器真空，降低排汽温度。

4、启动抽汽器抽真空前，要先向轴封送蒸汽然后再抽真空。

5、冲传至额定转速之间如无异常，不用停留进行暖机，至额定转速检查无异常后立即接待负荷。

48、为什么说在汽轮机低转速下进水，对设备的危害比在额定转速或带负荷状态时要大的多？

因为在低转速下一旦发生动静摩擦，容易造成大轴弯曲事故。

另外，在汽轮机带负荷的情况下进水时，因蒸汽流量较大，汽流可以使进入的水均匀分布，从而使因温差引起的变形小一些，进水一旦排除后保持一定的流量，有利于汽缸变形的及早恢复。

所以说在汽轮机低转速下进水，对设备的危害比在额定转速或带负荷状态时要大的多。

49、排汽缸为什么要装喷水降温装置？

1）在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。

2）排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。

所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。

50、滑参数停机应注意事项如下：

（1）滑参数停机时，对新蒸汽的滑降有一定的规定，一般高压机组新蒸汽的平均降压速度为0.02～0.03MPa/min，平均降温速度为1.2～1.5℃／min。

较高参数时，降温、降压速度可以较快一些；

在较低参数时，降温、降压速可以慢一些。

（2）滑参数停机过程中，新蒸汽温度应始终保持50℃以上的过热度，以保证蒸汽不带水，在短时间内出现大的温降时，应果断打闸停机，以防出现动静间隙消失导致动静摩擦。

（3）新蒸汽温度低于法兰内壁温度时，可以及时投入夹层法兰加热装置，应使法兰加热联箱温度低于法兰金属温度100-150℃，以均匀冷却各金属部件。

（4）滑参数停机过程中不得进行汽轮机超速试验。

（5）高、低压加热器在滑参数停机时应随机滑停，停机后转速到零，真空到零，断轴封汽，及时投入连续盘车，测量大轴晃动度，隔绝轴封减温水及其它水源，防止进冷水冷气，导致大轴弯曲事故。

51、为什么滑参数停机时，最好先降汽温再降汽压？

由于汽轮机正常运行中，主蒸汽的过热度较大，所以滑参数停机