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附加检修控制装置的型式要求与轿顶检修控制装置相同；

b.如果一个检修控制装置被转换到“检修”，则通过持续按压该控制装置上的按钮能够移动轿厢；

如果两个检修控制装置均被转换到“检修”位置，则从任何一个检修控制装置都不可能移动轿厢，或者当同时按压两个检修控制装置上相同方向的按钮时，才能够移动轿厢。

综合应用题

2、2011年9月9日，某写字楼内的A1号电梯发生了轿厢蹲底事故，导致12名乘客轻伤。

事故电梯型号X021VFD，额定载荷1000kg（13人），额定速度2.5m/s，VVVF电力拖动，微机集选控制，23层/21站,为曳引式乘客电梯，从监控录像记录显示，该电梯从基站返回19层停站后，多名乘客蜂拥而入，当第21名乘客进入轿厢后电梯开始向下滑行，加速下行至-1层蹲底。

从-1层到19层的间距70.8米，全行程用时18.7秒。

1.根据以上情况，您认为哪些电梯故障有可能引发这次轿厢蹲底事故？

2.编写核查事故原因的检验方案（包括检验项目、内容与要求、检验方法等）

3.经核查档案资料，该电梯验收检验的平衡系数为0.45，之后使用者在轿厢装修大理石地板增加重量180kg；

在左、右、后三个轿壁分别安装了单个重量为25kg的玻璃镜；

又在轿顶安装重量为75kg的空调；

没有增加对重块。

请核算该电梯现在的平衡系数是多少？

答1.可能引发事故的电梯故障：

（1）电梯的下行超速保护装置（安全钳-限速器）失效。

因为电梯下滑速度已经超过限速器-安全钳的动作速度，但没能够把电梯轿厢制停。

电梯从19层下行到-1层的平均速度=70.8m/18.7s=3.8m/s，最高速度还应高于此值，超过了该电梯限速器动作速度。

（2）制动器故障。

因为当电梯超载（第21位乘客进入轿厢）后电梯即刻下滑，有可能是制动力矩不足。

（3）曳引能力不满足此超载工况，致使曳引绳与绳槽打滑。

（4）曳引机的驱动力矩不满足此超载工况，由重载驱动曳引机超速运转。

（5）超载保护失效，在严重超载工况电梯起动下行，超出曳引能力或曳引机驱动转矩。

（6）速度控制失效，包括速度给定、速度反馈系统故障，致使电梯超速下行。

2.检验方案：

检验项目

内容要求

方法

（1）事故情节调查

事故发生时电梯载荷？

运行速度？

电梯技术状况，电梯资料。

查看电梯监视录像；

查看电梯控制系统的运行记录；

勘察事故电梯技术状况；

查阅电梯档案；

向事故当事人问询调查。

（2）超速保护系统检查

对安全钳、限速器的结构、功能检测检验。

检查限速器、安全钳的结构；

试验其动作与功能。

（3）制动器检查

判断制动器的制动能力

检查制动器的机械结构

检查制动器的电气控制

（4）平衡系数检查

确定事故的平衡系数值

按检规要求测试电梯平衡系数；

若电梯损坏不具备试验条件，可通过测算轿厢与对重的自重，按平衡系数定义求解。

（5）载荷试验

制动试验

以125%额定载荷额定速度下行时切断供电，检查轿厢制停及完好情况：

若电梯损坏不具备试验条件，可通过盘车验证制动能力。

曳引试验

在曳引轮上将钢丝绳与曳引轮的相对位置做标记，轿厢加入150%额定负载，检查有无打滑现象。

若电梯损坏不具备试验条件，可按电梯结构参数进行曳引能力验算

超载保护功能检查

在轿厢超载时，检查是否开门不走车

（6）速度控制检查

判断电梯的速度控制是否正常

查看变频器运行记录

（7）查找故障点

根据以上试验，查找分析故障点

重点部位：

安全钳、限速器、制动器及控制线路，旋转编码器，位置传感器等

3.电梯轿厢的自重，新增加的总重量=180+25×

3+75=330kg

根据曳引电梯平衡系数的定义，数学表达式q=（W-P）/Q,

已知电梯验收检验时平衡系数为0.45，之后轿厢自重P新增330kg，此的

平衡系数为0.45-330/1000=0.12

【3】简述造成曳引电梯“蹲底”故障的原因；

（2）某电梯在最低层站、超载115%时发生蹲底事故，试编制检查事故原因的检验程序（包括检验项目、内容与要求、检验方法、使用的仪器、工具）

【参考答案】

主要原因：

（1）电梯换速功能失效：

可能是换速开关或强迫换速开关等原因。

（2）制动器故障：

可能是制动器线圈延时断电、释放晚或是制动器机械卡阻等原因。

（3）电气故障：

可能是旋转编码器故障，层显乱码，位置传感的故障等原因。

检测方案：

方法及工具

（1）正常平层试验

电梯按所选楼层停靠平层。

电梯运行中选择顶层、底层及中间层停靠。

试验3次。

（2）端站强迫绥速试验

在上、下端站正常减速点未减速时，强迫绥开关动作，强制电梯减速停车。

1．在电梯常速运行时，短接相应方向下的强迫绥速开关，电梯应减速停车。

2．检查电梯运行至强迫缓速点时，强迫缓速开关触点动作情况。

（2）曳引试验

平衡系数测定

应为0.4-0.5

轿厢分别承载0、25%、50%、75%、100%额定载荷运行试验。

用电流—负载图确定平衡系数。

工具：

电流表、砝码。

125%负载下行，停车应可靠制停

砝码

曳引静载检查

以150%额定载荷，曳引绳无打滑

（4）查找故障点

根据以上试验及电梯运行情况，查找故障点

制动器及控制线路，旋转编码器，位置传感器等。

【某写字楼有一台按GB7588-1995生产，额定载荷1000kg，23层/21站，额定速度1.75m/s，VVVF电力拖动，微机集选控制，蜗轮蜗杆驱动主机的曳引式乘客电梯，某天发生了一起开门往下运行安全钳动作困人的事故，幸无人员伤亡。

从监控录像记录显示，有15名乘客从16楼进入轿厢，轿厢超载报警，其中一人退出轿厢，电梯乘载14名乘客往下运行，其中一名乘客选按了3楼，电梯在显示3楼的时候开门，从打开的轿门可以观察到电梯轿厢地坎与3楼地坎基本上处于同一平面，但电梯并没有完全停住，而是加速往下运（滑）行，直到安全钳动作才停止。

（1）根据以上情况，您认为哪些电梯故障有可能引发这次事故？

1、机械方面原因

1.1、曳引机制动器制动力不足，如：

铁蕊卡阻、制动瓦严重磨损、制动轮与制动瓦有油污、制动弹簧预紧力不足。

1.2、曳引绳与曳引轮方面原因导致曳引能力不足：

曳引绳与绳槽有油污、曳引轮绳槽有磨到底等严重磨损现象、更换不同型号的曳引绳或绳轮

1.3、平衡系数不足导致曳引能力不足。

1.4、制动器与曳引轮间连接失效，如断轴、蜗轮断齿。

1.5、其他机械原因。

2、电气方面原因：

2.1、3楼层门及轿门门锁同时失效。

2.2、曳引机制动器控制系统（接触器）故障。

2.3、超载保护失效或不准确，在超载工况电梯起动再平层功能，但超出曳引能力或曳引机驱动转矩。

2.4、其他电气原因。

3、人为原因：

在机房短接、手动松闸、人为按接触器

（2）请编写核查事故原因的检验方案（包括检验项目、内容与要求、检验方法等）

检验方案：

事故情节调查

制动器与曳引轮间连接

制动器与曳引轮间连接是否失效现象

检查驱动主机是否断轴、蜗轮断齿等现象

检查制动器机械方面

判断制动器的制动是否有效、制动力是否足够

检查铁蕊是否有卡阻、制动瓦是否严重磨损、制动轮与制动瓦是否有油污、制动弹簧预紧力是否足够。

曳引绳与曳引轮

是否有曳引绳与曳引轮方面原因导致曳引能力不足

曳引绳与绳槽是否有油污、曳引轮绳槽是否有磨到底等严重磨损现象、是否更换不同型号的曳引绳或绳轮导致曳引绳与绳轮不匹配现象。

平衡系数检查

门锁

3楼层门及轿门门锁

外观检查及功能试验

制动器电气控制系统

制动器电气控制系统是否符合法规要求

检查切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再运行

制动器电气控制系统是否有故障

检查切断制动器电流接触器的触点是否粘连。

再平层功能

检查该电梯是否有再平层功能，以及该功能是否满足法规要求。

查看电梯图纸，进行功能试验，询问有关人员了解

载荷试验

检查是否有再平层功能

检查在装载过程中，电梯是否有自动调整轿厢位置的现象。

检查超载保护功能

在轿厢超载时，检查是否有超载报警；

检查装载多少载荷时超载开始报警；

检查超载后电梯是否保持在开门阙状态、且不会启动再平层功能。

人为原因

是否有人在机房短接、手动松闸、人为按接触器

通过查看监控录像，询问相关当事人了解事故前后是否有人在机房及干了什么事

查找故障点

制动器、平衡系数、超载功能等

（3）该电梯验收检验的平衡系数为0.45，之后使用者在轿厢装修大理石地板增加重量180kg；

新增加的总重量=180+25×

3+75=330kg根据曳引电梯平衡系数的定义，数学表达式q=（W-P）/Q,

已知电梯验收检验时平衡系数为0.45，之后轿厢自重P新增330kg，此时的平衡系数为0.45-330/1000=0.12

（4）现场通过加速电转和转速表对该电梯的限速器动作速度进行校验，如图所有示限速器轮外园直径D=325mm，限速器钢丝绳外侧间距L=300mm，d=6mm，转速放置在限速器轮外园，限速器动作时，转速表读数为145.9m/min，请判断该限速器动作速度是否符合GB7588-1995

145.9/60X（300-6）/325=2.2（m/s）

>

1.15x1.75=2.0125（m/s），

<

1.25x1.75+0.25/1.75=2.1875+0.143=2.33（m/s）符合GB7588-2003要求

（5）通过查看监控录像，发生事故时无人在机房，经现场技术勘察，该电梯没有再平层功能，超载报警、3楼层及轿门门锁都有效，制动器电气控制系统符合法规要求，接触器触点无粘连现象，曳引绳与绳槽无异常，现场满载松闸试验电梯溜车加速度为0.52m/s2，实测电梯安全在三楼平层下方8.64m处动作，请分析该事故最可能的原因。

平均加速度a=2.22/（2x8.64）=0.28（m/s2）

由于电梯实际下滑加速度远小于满载松闸试验电梯溜车加速度，所以该事故最可能的原因电梯制动器制动力不足。

4.通过查看监控录像，发生事故时无人在机房；

经现场技术勘察，该电梯无开门平层和再平层功能；

3楼的层、轿门门锁无异常，制动器电气控制符合法规要求，接触器触点无粘连现象，曳引绳与绳槽无异常。

但制动轮鼓、制动闸瓦、制动臂的上下轴销及周围有油污，制动器上方的制动臂销轴有较多润滑油，挂有油滴。

根据导轨夹痕，事故电梯安全钳是在三楼平层下方8.25m处动作。

现场对事故电梯进行试验，加载到1000kg时电梯超载报警，减少50kg后恢复正常，将载有950kg的电梯进行松闸试验，电梯溜车加速度为0.52m/s2，请分析导致该事故最可能的原因。

假设在三楼平层时，电梯速度数值V0约等于0，

根据a=（VT2-V02）/2S

平均加速度a=2.152/（2x8.25）=0.28（m/s2）

由于电梯实际下滑加速度远小于满载松闸试验电梯溜车加速度，所以该事故最可能的原因电梯的制动轮鼓、制动闸瓦有油导致制动器制动力不足无法制停满载的电梯而导致该次事故。

冲顶

一台10层10站的乘客电梯，在检验合格有效期内，额定载重量Q＝1000kg，速度1.0m/s，减速机是蜗轮蜗杆结构，制动器是单铁芯结构，曳引比为1：

1，某天晚上该空载的电梯上行至顶层时发生冲顶事故，造成轿厢侧限速器安全钳动作。

1、请解释为什么电梯冲顶后会导致轿厢侧限速器安全钳动作？

2、发生冲顶、轿厢侧限速器安全钳动作事故后，如何恢复轿厢至正常状态？

3、分析导致此事故可能的原因。

4、请编写核查事故原因的检验方案（包括检验项目、内容与要求、检验方法等）

参考答案

1、电梯冲顶时，对重压在对重缓冲器上；

曳引轮绳槽中的钢丝绳松驰，轿厢因惯性上升至重力制停距离。

然后以近似自由落体速度下落，当达到限速器动作速度时限速器动作后提拉安全钳，使轿厢制停在导轨上。

2、冲顶后，由于对重压到对重缓冲器上，轿厢在井道顶部，人工盘车时，电梯靠曳引力也无法上行，无法使安全钳松驰、复位；

一般采用在井道顶挂装手拉葫芦提拉轿厢，使安全钳松驰、复位的方法。

（或采用其他可恢复曳引条件的方法后用手动盘车的方法）。

3、可能的原因（仅供参考）

（1）机械方面的原因有：

①制动器制动失效，如曳引机制动器机械卡阻等；

②制动器制动力不足，如曳引机制动器因有油污、弹簧调节不当、制动瓦严重磨损等；

③制动器与曳引轮间连接失效，如断轴、蜗轮断齿；

④曳引绳与曳引轮方面原因导致曳引能力不足，如曳引绳与曳引轮有油污、曳引轮槽严重磨损、更换了不同规格的曳引绳或曳引轮等；

⑤设计、制造、施工等生产方面缺陷导致曳引能力不足，如轿厢自重太小、平衡系数过大；

⑥其他机械方面的原因。

（2）电气方面原因有：

①曳引机制动器控制系统故障，如切断制动器电流的接触器触点粘连等；

②曳引机制动器控制系统设计缺陷，如切断制动器电流两个的电气装置非独立、只有一个电气装置切断制动器电流等

③曳引机动力驱动系统故障，如变频器故障等；

④电梯信号控制系统故障，如旋转编码器、位置传感器、换速开关等故障或失效等；

⑤其他电气原因。

（3）人为等原因：

有人在机房短接、手动松闸、人为按接触器等。

4、

事故情节

调查

曳引绳与

曳引轮

检查制动器电气控制回路是否有因绝缘损坏或意外接地使制动器线圈意外得电，导致制动器松闸。

驱动系统

驱动系统是否有故障

检查驱动系统变频器是否有停止输出等故障。

信号控制系统

检查该梯信号控制系统是否有故障

查看电梯图纸，进行功能试验，验证旋转编码器、位置传感器等信号控制系统功能是否正常。

确定失效点

根据以上试验，查找导致事故是哪失效

分析失效

的原因

分析导致失效的

原因

确定哪里失效后，再查找分析导致失效的原因

开门运行

一台电梯突然开门往上运行，将电动车夹住在轿厢地坎与8楼层门门眉之间。

1、请编写核查事故原因的检验方案（包括检验项目、内容与要求、检验方法等）

2、轿厢内监控视频显示，电梯当天出现过四次层门和轿门开门运行（既有往上运行，也有往下运行）的情况，并持续一段时间后轿厢停止运行，根据该轿厢内监控视频，请判断该电梯事故的原因及下一步的调查方向。

电气

某载货电梯在2012年6月发生一次满载运行到一楼平层停梯之后，轿厢下滑蹲底，事后经检查/试验未发现事故原因，电梯运行正常。

此后该电梯又断续发生了3次轿厢溜车现象，并造成伤人事故。

为此，成立专家组对事故勘查/分析，结果如下：

（1）该载货电梯2008年安装，额定载重量2000kg，额定速度0.5m/s，5层/5站/6门，集选控制，2012年3月定期检验合格；

（2）该电梯的制动电路/安全回路如图1所示；

（3）经现场反复试验检测，发现该电梯的制动器电磁线圈LB对地绝缘损坏，在制动器动作过程中LB偶尔会与金属构件联通造成接地故障，致使制动器控制失效。

电路设计存在严重缺陷，不符合GB7588-2003的安全要求。

KRJ-快车热继电器MRJ-慢车热继电器AK-轿厢急停DTK-轿顶急停CK-安全窗

开关QK-安全钳开关KＺK-控制柜急停开关ZXK-张紧轮开关BCL-盘车轮开关

JSQ-夹绳器开关XSK1、XSK2-限速器开关KＴK-底坑急停XWJ-相序继电器

SC-上行接触器XC-下行接触器MC-慢车接触器KC-快车接触器LB-抱闸线圈

MSJ-门锁继电器YJ-安全继电器1MSK、2MSK、n-1MSK、nMSK-层门锁QMK-轿门锁

图1

请回答以下问题：

1．为什么此电梯的制动器电磁线圈LB对地绝缘损坏会造成制动器控制失效？

这种失效有何风险？

（10分）

2.为什么说此电梯的制动器控制电路存在严重缺陷，不符合GB7588-2003的安全要求？

（10分）

3.请提出对此电梯制动器控制电路的整改建议。

（5分）

4.简述该电梯电气安全回路的工作原理。

1.该电梯的制动器电源110V（+）经安全回路接入电磁线圈LB，由于110V电源（-）端已经接PE地线。

如果LB对地绝缘损坏与金属构件联通造成接地，相当于110V电源（-）不经SC或XC、MC或KC控制直接与LB连接，有可能致使制动器控制失效。

如果发生这种制动器控制失效，会出现制动器不执行制动，造成冲顶、蹲底、剪切等事故。

2.GB7588-2003的“14电气故障的防护、控制、优先权”中规定，“对地或对金属构件的绝缘损坏”，“其本身不应成为导致电梯危险故障的原因”。

此电梯的制动器电路，LB与金属构件联通造成接地故障，会造成制动器控制失效导致溜梯危险，不符合GB7588-2003电气故障的防护、控制、优先权的要求。

3.

或

或其它符合GB7588-2003要求的电路。

4.该电梯电气安全回路分二部分：

一部分将KRJ，MRJ，AK,DTK，CK，QK，KＺK，ZXK，BCL，JSQ，XSK1，XSK2,KＴK，XWJ触点串入YJ线圈，其中任何一个触点动作，便断开YJ线圈，YJ失电，电梯停止运行。

另一部分将1MSK、2MSK、n-1MSK、nMSK、QMK层门和轿门电气联锁触点串入MSJ线圈，其中任何一个触点动作，便断开MSJ线圈，由MSJ失电停止电梯运行。

下图为某电梯制造单位生产的某种型号电梯的电气安全回路（包括安全回路、门联锁回路）和制动器控制回路（抱闸回路）电气原理图。

其中涉及到抱闸控制的电气元件名称如下：

KJT－安全继电接触器；

KMB1-门锁继电接触器；

KS-上行接触器；

KX-下行接触器；

D2-二级管；

R2-电阻；

LZ-抱闸线圈；

RJ-经济运行电阻；

KJJ-经济运行继电接触器（用于在电梯抱闸线圈得电开闸后瞬时断开，使LZ得到一个维持开闸的电压）；

KZK-信号检测继电接触器（用于检查上行接触器KS或下行接触器KX的触点是否发生意外粘连）。

试根据该图回答下列问题：

（1）接线端30和31两端采用110V直流电压，请问哪端电压为正？

（1）30端电压为正。

（2）请分别指出抱闸回路中RJ、D2和R2三个元件的作用。

（2）RJ作用：

RJ为降压电阻，在电梯抱闸线圈刚刚得电瞬间，电流不经过RJ，而是经过KJJ，此时，电梯开闸线圈LZ得到相对较高的开闸电压，开闸后，抱闸控制回路上KJJ触点延时断开，电流经过RJ，RJ起降压作用，使LZ得到一个相对较低的维持开闸电压。

D2作用：

D2起电流单项导通作用。

开闸时和开闸后，30端电压为正，31端电压为负，使得抱闸线圈LZ电；

合闸时，抱闸线圈LZ产生的反向电动势，经过D2的正向导通，经过R2耗能放电。

（２分）

R2的作用：

起限流和耗能作用，限制合闸时LZ产生的反向电动势消耗形成的电流，消耗电能，避免导致二次开闸。

（3）该电梯的制动器控制回路是否符合GB7588－2003《电梯制造与安装安全规范》要求？

（３）不符合。

因为，在电梯