新《安规》《铁路线路修修理规程》考试题.docx

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新《安规》《铁路线路修修理规程》考试题

[资料]新《安规》、《铁路线路修修理规程》考试题

学新“安规”、“修规”知识竞赛题

一、新《铁路工务安全规则》

1、维修作业是指（作业前后不改变行车速度）的营业线施工。

A：

必须纳入月度施工计划；B：

作业前后不改变行车速度：

C：

必须在车站办理封锁。

2、营业线施工等级分为（三级）。

A：

三级；B：

二级；C：

四级。

3、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，施工负责人由职务不低于（工长）的人员担任。

A：

车间主任；B：

车间副主任；C：

工长。

4、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（1/3）。

A：

1/2；B：

1/3；C：

1/4。

5、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，轨枕每隔（6）根可空1根。

A：

5；B：

4；C：

6。

6、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔

（1）根拧紧3根。

A：

1；B：

2；C：

3。

7、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔

（2）根拧紧1根。

A：

1；B：

2；C：

3。

8、一次起道量超过（40mm），一次拨道量超过（40mm），成段更换、方正轨枕连续

（3）根及以上，属于影响道床路基稳定的施工作业。

A：

20，20，1；B：

30，30，2；C：

40，40，3。

9、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，（应办理临时）封锁施工手续，（设置停车）手信号防护。

A：

不用办理临时，不用设置停车；B：

办理，设置停车；C：

应办理临时，设置停车。

防护办法

10、凡影响行车安全的（施工及发生线路故障地点），均应设置防护人员。

A：

施工；B：

作业；C：

施工及发生线路故障地点。

11、凡上道进行设备检查时，必须（设现场防护员）。

A：

认真了望；B：

设现场防护员；C：

携带对讲机。

12、线路钢轨[焊缝]折断时，应按（第2.2.12条）的规定设置停车信号防护。

A：

第2.2.12条；B：

第2.2.8条；C：

第2.2.11条。

13、紧急处理断轨后的放行列车条件为：

当钢轨断缝小于（50）mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各（50）m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列车。

当断缝小于（30）mm时，限速15-25km/h放行列车。

有条件时应在原位焊接修复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。

A：

50、50、5、30、；B：

50、30、5、30；C：

50、30、15、30。

14、在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不超过（30）mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。

拨道作业，线路中心位移不得超过±（30）mm；一侧拨道量年度累计不得大于（120）mm，并不得侵入限界。

A：

20、30、100；B：

30、30、120；C：

25、30、80。

15、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止（同一地点将两股钢轨同时）拆下。

A：

将两股钢轨同时；B：

同一地点将两股钢轨同时；C：

先将导线。

16、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，必须考虑（轨道电路和车站作业）的要求。

A：

人身安全；B：

轨道电路；C：

轨道电路和车站作业。

17、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（线路工长）担任施工领导人。

各种小型养路机械的操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。

A：

班长；B：

车间主任；C：

线路工长。

18、小型养路机械上道作业前，施工领导人应确认设好防护；应按本规则（第2.2.7条、第2.2.8条）规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

A：

第2.2.7条、第2.2.8条；B：

第2.2.17条；C：

第2.2.12条。

19、在区间装卸材料时，事先与（行车调度员、车站值班员、工务调度员）进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

A：

车站值班员；B：

行车调度员；C：

行车调度员、车站值班员、工务调度员。

20、严禁在（道岔及道岔咽喉区）卸车：

A：

道岔；B：

转辙部；C：

道岔及道岔咽喉区。

21、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，（并注意了望），及时下道避车。

A：

认真防护；B：

并注意了望；C：

发现来车。

22、在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到（“一停、二看、三通过”），严禁来车时抢越。

在站内如必须走行（道心）时，应在其前后设专人防护。

进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

A：

“一停、二看、三通过”、道心；B：

防护彻底、路肩；C：

同去同归、道岔。

23、作业人员下道避车，当Vmax≤120km/h时，距钢轨头部外侧距离，一般应（满足2m）。

A：

满足2.5m；B：

满足3m；C：

满足2m。

24、作业人员下道避车，当120km/h

A：

2.5m；B：

3m；C：

2m。

25、作业人员下道避车，当160km/h

A：

2.5m；B：

3m；C：

2m。

26、本线来车下道避车，当Vmax≤60km/h时，作业人员应在距离列车不小于（500m）下道完毕。

A：

500m；B：

800m；C：

2000m。

27、本线来车下道避车，当60km/h

A：

1400m；B：

800m；C：

2000m。

28、本线来车下道避车，当120km/h

A：

1400m；B：

800m；C：

2000m。

29、本线不封锁，邻线速度Vmax≤（60km/h）时，本线可不下道。

A：

50km/h；B：

45km/h；C：

60km/h。

30、本线不封锁，60km/h≤邻线速度Vmax≤（120km/h）时，本线可不下道，（但必须停止作业）。

A：

80km/h，并注意了望；B：

120km/h，但必须停止作业；C：

100km/h，但必须面向来车方向。

31、本线不封锁，邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于（1400m）。

A：

800m；B：

1000m；C：

1400m。

32、绕行停留车辆时其距离不少于5m，并注意（车辆动态和邻线开来的列车）。

A：

车辆动态和邻线开来的列车。

；B：

认真了望；C：

车辆动态。

33、大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到（防护区段以外）的线路上作业。

A：

临线。

；B：

防护区段以外。

；C：

需要临时处理。

34、维修作业严禁使用（齿条式起道机）。

A：

有碍行车机具。

；B：

移动停车信号牌。

；C：

齿条式起道机。

35、多人在一起作业时应统一指挥，相互间（保持一定的安全距离），防止工具碰撞伤人。

A：

保持一定的安全距离。

；B：

要协调一致。

；C：

搞好监控。

36、多人分组捣固时，其前后距离应不少于（3）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

A：

2。

；B：

3。

；C：

4。

37、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁（骑压或肩扛撬棍）拨道。

A：

人员分散；。

B：

不服从指挥。

；C：

骑压或肩扛撬棍。

38、改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉，分组打道钉时，前后距离应不少于（6）根木枕。

A：

6。

；B：

5。

；C：

4。

39、在电气化铁路作业，作业人员和工具与接触网必须保持

（2）m以上的距离。

A：

2。

；B：

3。

；C：

4。

40、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触或间接接触；在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10）m以外设置防护，禁止人员进入。

A：

2。

；B：

6。

；C：

10。

41、在接触网支柱及接触网带电部分（5）m范围以内的金属结构均须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。

A：

4。

；B：

5。

；C：

6。

42、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有（专人指挥），尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注意踏稳踩牢。

A：

专人指挥；B：

防护措施；C：

专人防护。

43、皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的（防护设施）。

A：

保护装置；B：

防护设施；C：

固定装置。

44、切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定（穿戴）劳动保护用品。

A：

配备；B：

携带；C：

穿戴。

45、非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在（正线两线间或正线与到发线间）存放（待使用钢轨、轨枕除外）。

A：

正线两线间；B：

正线与到发线间；C：

正线两线间或正线与到发线间。

46、营业线施工必须把确保（行车安全）放在首位。

A：

施工正点；B：

行车安全；C：

运输畅通。

47、现场防护员必须由（正式员工）担任。

A：

考试合格人员；B：

视力、听力良好的人员；C：

正式员工。

48、由于施工天窗时间内积压了大量车流，繁忙线路在施工天窗结束后，再次对线路临时封锁较为困难。

因此，允许（利用列车间隔，对限速地段的）线路超限处所进行整修。

A：

对施工后的；B：

利用列车间隔，对限速地段的；C：

工务人员对。

49、施工天窗封锁作业，防护人员不得少于（4）人（驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员）。

A：

4，驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员；B：

2，驻站联络员、现场电话防护员；C：

1，施工地点两端防护员。

50、实践证明，人们从发现列车开来到人开始动作一般需要（5～10）秒，停止手中工作并收拾工具材料一般为15～20秒，从铁道线路下到路肩为（10～15）秒。

既对于列车行车速度120km/h时，按制动距离下道，时间仅有30秒左右。

因此，应提前3～5分钟下道。

A：

3～5，5～10；B：

5～10，5～10；C：

5～10，10～15。

二、《铁路线路修理规则》

51、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（检修分开的管理体制）。

A：

养修结合；B：

检修分开的管理体制；C：

综合整治。

52、本规则适用于国家铁路和国家控股的合资铁路、1435mm标准轨距和线路容许速度为（200km/h）及以下线路。

A：

1600km/h；B：

200km/h；C：

250km/h。

53、线路、道岔综合维修基本内容共（11）项。

A：

10；B：

11；C：

12。

54、线路工区管辖的范围以正线延长（10～20）km为宜。

A：

10；B：

11；C：

10～20。

55、线路车间下设（线路工区和机械化维修工区），未设线路设备专业检查车间的工务段应在线路车间设置检查监控工区。

A：

线路工区和机械化维修工区；B：

线路工区；C：

维修养护工区。

56、检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（检查与维修的异体）监督。

A：

设备检查对维修的指导；B：

机械化修理的；C：

检查与维修的异体。

57、检查监控车间（工区）应按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息；线路车间负责安全生产的组织实施合，线路工区主要负责线路设备（巡查、临时补修、故障处理等）；机械化维修车间（工区）负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养。

A：

巡查、临时补修、故障处理等；B：

天窗修施工；C：

巡查、养护。

58、路肩宽度：

线路容许速度大于160km/h的地段不得小于

（1）m。

线路容许速度不大于160k