浅谈汽车车身修复工艺Word下载.docx
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[2]宏伟.汽车钣金[M].：
机械工业.2007
[3]华杰.简明冷作钣金工手册[M].：
科学技术.2003
[4]巨谌.实用钣金工[M].：
机械工业.1995
[5]志鑫.电焊工操作技术要领图解[M].：
科学技术.2004
毕业设计（论文）工作进度计划
2012年11月22日——2012年12月25日查阅和收集论文题目相关资料
2012年12月27日——2013年01月05日指导教师指导论文编写
2013年01月06日——2013年02月05日开始起草论文初稿，并进行多次修改
2013年02月20日——2013年03月07日打成电子稿，审阅和检查容以及格式
接受任务日期2012年11月22日
要求完成日期2013年月日
学生签名：
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指导教师签名：
年月日
系（分院）
主任（院长）签名：
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
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毕业设计（论文）答辩意见表
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中级
本科
汽车教学
成员
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答辩小组组长签名：
作者
摘要：
汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。
自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。
汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。
车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。
一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，本篇论文详细的论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点，车身的破坏类型，车身修复基本要求和安全防护。
关键词：
结构修复工艺
随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。
据专业资料统计,从2000年到2007年连续8年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。
而在国约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。
随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。
因此，研究汽车快速修补技术对于行业的发展和满足于社会的需求都有重要的意义。
一、汽车车身的发展史
从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工。
程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。
好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。
汽车车身结构主要包括：
车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。
例如：
汽车的眼睛--前照灯；
嘴――进风口；
肺--空气滤清器；
血管――油路；
神经一电路；
心脏一发动机；
胃--油箱；
脚――轮胎；
肌肉--机械部分。
力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。
汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车.
汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。
外型的美观和乘坐的舒适性将是车身设计的两大追求，乘坐的舒适性，是一直以来自汽车发明之后就有的追求，坐垫，位置的设计，车的大小等等一系列关于乘坐的因素，都产生了很大的变化。
而对于外型的追求，也是近代汽车的一个追求的重点，人们在对于车身本身科学上的研究达到一定的程度后，也将眼光更多的投入到车身自身的美感上。
汽车车身给驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。
汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。
车身保证了汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。
此外，车身有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身部良好的通风。
汽车车身是一件精致的综合艺术品，应以其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。
汽车是现代社会里面一个必不可少的交通工具，而汽车车身是汽车不可分割的一部分，也是汽车风景中那道独特的色彩，它兼具了实用性和美观性两大容，我们在发展汽车工业的同时，对于汽车车身的研究脚步也是一刻都不能停下的，要让它于汽密的契合在一起，为我们的交通建设做贡献。
二、现代轿车的结构特点
（一）、采用承载式车身
承载式车身是目前轿车的主流，其特点是将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
因此承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。
承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。
当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室的影响较小。
承载式车身的它要缺点是：
振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；
车身损坏后修复难度大。
（二）、采用吸能设计
当代汽车生产企业的造车理念是最大程度的保证乘客的安全，因此汽车的前舱、后舱和车门普遍采用吸能设计，在汽车发生碰撞时，碰撞的主要能量主要由发动机罩，行箱盖，车门等部件吸收，而乘客舱由A柱、B柱和C柱等高强度部件构成，从而使乘客舱的变形最小，最大程度的保证乘客的安全，配合安全带、安全气囊等保护措施可以使交通事故对乘客的伤害降至最低。
一般的碰撞事故中乘客舱的变形程度仅为2%-3%。
（三）、轿车车身构造
轿车车身结构主要包括：
车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置根据GB9417-89标准，中国轿车分为依发动机排量划分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车。
1、微型轿车：
排量小于1L普通轿车：
排量介于1L和1.6L之间
2、中级轿车：
排量介于1.6L和2.5L之间
3、中高级轿车：
排量介于2.5L和4L之间
4、高级轿车：
排量大于4L
三、车身损伤的类型及车身修复具体操作方法
（一）、轿车车身的损伤类型
1、磨损—钣金件相互接触的部位、销轴处、锁舌
2、腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处
3、变形—车身变形、撞击变形。
4、断裂—一般为撞击所至。
（二）、腐蚀
金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。
焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。
接触化学药品而发生的化学腐蚀。
损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。
车门外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。
钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。
（三）、裂纹和断裂
钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的应力。
汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。
汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。
汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。
（四）、钣金矫正与整形
钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。
冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。
热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。
（五）、车身线形的修整
对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。
车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。
修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。
②修复型线。
对于向的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口（一般以60一100mm为宜），使棱线的线形逐渐清晰化；
对于向外凸起的型线，往往不能在车身侧进行锤击操作。
属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。
钣件裂纹焊修方法：
1、二氧化碳气体保护焊
二氧化碳气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；
而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。
采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。
2、气焊
气焊中常见的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。
气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。
但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形，要谨慎使用。
3、电弧焊
电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极，通以低压高强度电流，在焊条和焊件之间形成电弧，电弧产生的高温，将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。
焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接，主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。
4、电阻点焊
电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力，并导入焊接电流，使接触点熔化，而将焊接件焊接在一起。
电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形，非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。
（六）、车身钣金件的切换
钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。
对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。
但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。
四、车身修复未来发展趋势
随着现代科技的发展人们对安全，舒适和美感等方面的要求增高。
车声结构和外形才引起重视，车身向轻合金和塑料车身发展，随着高速公路和立体交叉道路的普及，车速不断提高，因此，在车身造型上既要美感的要求，更要从降低空气阻力的角度来考虑，汽车车身的整体结构也多数采用整体结构，车身结构之间的间隙有的要求控制在1毫米之。
在车身修理时就必须对车身各个部位的位置精确测量，这也是维修人员的必备技能。
现代汽车不仅仅是交通工具，也是工业艺术品。
它美化着人们的生活，也体现着汽车制造厂的特色。
车辆在使用和运行中不可避免的出现锈蚀、碰撞和断裂等损害。
要保有汽车原有的艺术美感，就必须要有高质量的汽车维修保障。
车身形状维修的传统作业方式是以最基本的钳工工具，凭借经验对车身的损坏部位进行敲、拉、铆、焊、钻等作业方式，几乎没有什么专用工具。
表面涂膜的维修也主要靠经验对比调色，凭感觉喷涂，对配比和色调的统一不能准确地把握。
为了取得较好的维修效果，往往需要返工多次，有时甚至出现越返工效果越差的现象，车身维修周期长且带有很大的盲目性。
随着车身结构的变化，以及电子技术、检测技术的发展，车身维修工艺和方法已是今非昔比，正在摆脱传统的作业方式，朝着融合多种技能、设备、辅助作业、检测快捷的方向发展。
计算机技术的广泛应用使数据的储存、查询和处理极为方便。
而测试技术的发展，不仅使现有许多车型的形状数据和表面涂料参数在出厂时已有记录，而且在维修作业时也可以很方便地测量位臵和形状、颜色和配比，使维修作业中最为繁琐的环节得到极大的简化。
随着近几年专用维修工具的不断改进和完善，车身维修的效果已由传统的‚明显改善到目前的完全复原。
综上所述，经过近十几年的发展，国汽车车身维修技术目前已处在一个重要的转折和发展时期。
借助多方面的技术手段，已由体力与经验相结合的单一作业方式向着量化、专用设备辅助作业、操作便捷、形式多样的更高阶段发展。
五、影响车身修复行业发展的因素
（一）、汽车车身修复从业人员现状
由于高新技术产品和电子装置广泛在汽车上的应用，诸如汽车电子点火系统、车用传感器、车载网络系统、停车辅助系统、汽车多媒体和导航系统，自动变速器、ABS等技术在车辆的普遍使用，基本上每个汽车修理企业都遇到过现代技术装备的车辆。
为了保证汽车维修质量，提高修理水平，国标《汽车维修企业开业条件》对汽车维修企业，特别是一、二类汽车维修企业提出了新的要求，市机动车维修行业管理部门结合的实际情况，始终把贯彻国标融贯于对汽车维修企业的开业许可和汽车维修企业质量信誉考核的综合评价之中，进一步提高了市汽车维修行业的综合维修能力。
汽车维修行业现有从业人员几万人，并以每年15-20%的速度增加从业人员。
受传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车维修工经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，主要维修工来自农村，现在有所改观。
（二）、从业人员来源
主要来自原有的国有、集体企业中的汽车修理工，投资人、会计、出纳等企业管理人员，近几年原籍的大、中专（职业技术）院校毕业的学生，占行业总人数20%。
外地人员：
汽车修理培训学校学员，原籍外地的大、中专（职业技术）院校毕业的学生，其他人员，占行业总人数80%。
（三）、从业人员基本构成
投资人、其他管理人员如会计、出纳、仓库保管等及其后勤人员，约占从业人员的20%左右。
大、中专（职业技术）院校毕业生，约占从业人员20%左右，在4S店、特约维修站及较大规模效益较好的综合修理厂中比例会再高一些，达30%左右；
三类汽车维修企业中基本没有。
汽车修理培训学校培训学员，约占从业人员20%。
工作五年以上的汽车修理工（非专业院校毕业）约占从业人员25%左右。
5、农村进城的学徒（工作五年以下），约占从业人员15%左右。
（四）、从业人员的技能优劣
大、中专（职业技术）院校毕业生经过了系统理论学习，在校实际操作机会比较少，到修理班组经过2-3年的锻炼，理论、技能水平都是有很大提高，基本上都可以成为企业的业务骨干。
近几年，汽车修理培训学校培训学员，培训时间比较短，学校又都以盈利为目的，并且学员基本上都是农村初中文化程度且多为家中娇生惯养的独男，学习自觉性差，混日较多，因此理论和技能掌握较差，对汽车维修只是有个初步了解。
老的汽车修理工（非院校毕业）一般也是初中文化程度进城经熟人介绍跟师傅学汽车修理，经过老师傅多年帮带，又经多年实践，修过的同类车型故障以后一般能够解决，但是新技术、新车型、新故障解决能力差，一般是动手能力强，理论水平差，并且大多数不善于总结经验，不善于讲授技术。
汽车维修热门从业人员熟悉掌握国标中要求必须配置的故障诊断、检测检验等设备的人员。
熟悉现代汽车发动机、底盘、电器维修，能进行“机电一体”维修的人员。
（五）、业人员使用方面及从业人员的通病
在目前情况下，汽车维修企业与汽车维修从业人员签定订劳动合同，对有点企业有点约束，对汽车维修从业人员基本没有约束：
企业可以随时解除劳动合同，汽车维修从业人员也可以随时另选高薪企业从业，维护已签订的劳动合同成本较高，所以企业、从业人员基本都放弃维护已签订的劳动合同。
行业管理部门对从业人员无序流动没有约束力。
一般汽车维修企业没有给员工交纳“三金”。
有的维修企业在政府要求下想给员工缴纳“三金”，员工个人缴纳部分个人不愿缴，他们认为钱在自己手中更保险。
因此，汽车维修行业从业人员一方面流动频繁无序，另一方面企业不愿在人才培训方面下功夫，下本钱。
六、车身修复行业的日常管理
（一）、维修人员的培训与管理
维修车间安全操作规针对汽车维修行业存在的问题，要提高汽车维修行业整体素质，首先要提高汽车修理工的技术水平，经常邀请国有名的汽车维修专家讲授汽车最新维修技术，新工艺，免费组织维修企业从业人员参加学习。
引导汽车维修从业人员学习技术。
要求汽车维修企业制度员工培训计划，定期组织本企业员工进行技术学习。
要求4S店及特约维修店必须参加厂方组织的各种技术培训，其培训合格作为企业维修质量信誉考核的综合评价中人员素质提高的依据之一。
严格汽车维修业从业人员书管理，书管理同从业人员的劳动合同有效结合，减少从业人员无序流动，提高企业对从业人员知识更新、提高的投入。
按照行业管理部门要求注重文明卫生生产，4S店汽车维修人员身着白色工作服工作，给人们以汽车维修行业也是工作整洁的行业的印象。
稳定从业人员收入，改正过去收入低、工作环境脏、乱、差的社会偏见，逐渐形成了一个受城市人员尊敬的一个好职业。
从业人员整体素质的提高不仅会提高整个行业的汽车修理质量，而且会提高汽车维修企业经济效益和从业人员个人收入，激发从业人员学习汽车维修新技术、新工艺的热情和投资汽车后市场的动力。
（二）、维修车间安全操作管理
与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规更为严格，钣金维修从业人员所面临的危险也更大。
如焊接中产生的各种射线，烟尘等，因此加强身体的防护尤为重要。
维修车间的一般操作安全规为，不准赤脚或穿拖鞋和裙子上班。
留长发者要戴工作帽，在进行工作时禁止吸烟。
工作时要集中精神，不准说笑、打闹。
使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用，工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。
严禁无驾驶证人员开动一切车辆。
严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。
未经领导批准，非操作者不得随便动用机床等设备。
工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。
严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。
（三）、钣金工安全防护
当今社会处处体现着人性关怀，汽车维修行业也不例外，在所有与汽车相关的职业中，汽车钣金工所受的健康威胁仅次于从事汽车喷涂作业的工人，如果没有恰当的安全防护，维修工将在身体上遭受很大的伤害，因此加强钣金工的安全防护显得尤为重要。
在从事不同的作业时钣金工所需要的防护不同，在进行基本的拆装作业时只需要手套等简单的安全防护，而在从事打磨、焊接等操作时则需要严格的防护措施，在打磨金属时需要戴耳塞，口罩、眼镜等，在进行焊接时则不需要戴耳塞，但是必须戴焊帽和皮手套。
日常工作时必须穿前部有防护的劳保鞋，防止重物坠落砸伤脚趾。
切割完车身板件时应将较尖锐的部分保护起来，防止划伤。
结束语：
随着汽车工业的不断发展，中国经济指数的不断上升，人民生活水平的不断提高，汽车将成为人民出行不可缺少的工具之一。
在汽车进入千家万户的同时，汽车车身修复就得到了广大群众的推广和认可。
掌握车身修复技能和日常管理，了解车身修复行情以及未来的发展，提高从业人员素质和技能，这对次行业来说是势在必行。
因此，我相信，汽车车身修复行业通过不断的拓展和完善一定会在汽车领域中开辟出一片新天地！
参考文献：
[1]溥泉、曾山.钳工与钣金工[M].：
[2]宏伟.汽车钣金[M].：
[3]华杰.简明冷作钣金工手册[M].：
[4]巨谌.实用钣金工[M].：
[5]志鑫.电焊工操作技术要领图解[M].：
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