瑞寻汇总说明书Word格式.docx
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13、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；
14、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；
15、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；
16、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；
17、《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）；
18、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）；
19、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）；
20、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）；
21、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）；
22、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
23、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；
24、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）；
25、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；
26、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；
27、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
1.4设计标准
1、公路等级：
高速公路；
2、设计速度：
100Km/h；
3、设计荷载：
公路—Ⅰ级；
4、横断面布置：
（1）整体式路基横断面：
横断面组成：
0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×
3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×
3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），路拱横坡度2%，土路肩横坡4%；
大、中、小桥桥面建筑外缘及通道、涵洞与路基同宽，即外缘与路基外缘齐平；
（2）桥梁横断面采用分离式断面：
①特大桥、大桥：
主线单行桥梁的横断面组成：
0.5m（防撞栏）+11.65m（行车道）+0.5m（防撞栏）
②中桥：
0.5m（防撞栏）+11.5m（行车道）+0.83m（防撞栏）
③小桥：
0.75m（防撞栏）+11.25m（行车道）+0.83m（防撞栏）
5、路面：
采用沥青砼路面，设计使用年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN；
6、设计洪水频率：
特大桥1/300，其余桥涵及路基1/100；
7、地震动峰值加速度：
区域地震动峰值加速度为0.1g，设计特征周期为0.188s,根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008），本项目抗震设防属B类，抗震设防烈度为7度，抗震设防措施等级为8级。
8、分离立交或通道最小净空标准见表1；
沿线下穿架空送电线路净空要求见表2
分离立交或通道最小净空标准表表1
被交道类别
高速公路
上跨
下穿
净高（m）
净宽（m）
铁路
8.0
5.2
高速、一、二级公路
三、四级公路
4.5
6.5
7.0（被交道桥宽）
汽车道
3.5
6.0
拖拉机道
2.7
4.0
4.5（被交道桥宽）
人行道
2.2
下穿架空送电线路净空标准表表2
架空送电线路
35~110KV
154~220KV
330KV
500KV
距路面最小垂直距离
7.0m
8.0m
9.0m
14.0m
8、隧道净空：
（1）隧道净宽（单洞）：
基本总宽度10.75m，其横断面布置为1.0米（检修道＋余宽）+1.0米（路缘带）+7.5米（行车道）+0.5米（路缘带）+0.75（余宽）。
（2）隧道建筑限界净高5.0m，检修道净高2.5m。
1.5项目施工标段划分
1.5.1、项目施工标段划分
本项目共划分A1～A10、B1～B10共二十个路基标段和AP1～AP3、BP1～BP3共六个路面标段，具体划分如下表：
江西瑞金至寻乌段高速公路施工合同段划分一览表表1
路基施工标段
路面施工标段
起迄桩号
路基标段路线长度（KM）
路面标段路线长度
A1
AP1
K1451+476
～
K1457+500
6.024
19.274
A2
K1463+940
6.44
A3
K1470+750
6.81
A4
AP2
K1478+100
7.35
20.74
A5
K1483+460
5.36
A6
K1491+490
8.03
A7
AP3
K1502+000
10.51
27.995
A8
K1510+200
8.2
A9
K1516+500
6.3
A10
K1519+485
2.985
B1
BP1
K1521+156
1.671
18.785
B2
K1526+100
4.944
B3
K1529+330
3.23
B4
K1538+260
8.93
B5
BP2
K1538+264.374
K1546+600
8.3356
21.886
B6
K1553+280
6.68
B7
K1560+150
6.87
B8
BP3
K1563+150
3.00
15.310
B9
K1569+500
6.35
B10
K1575+460
5.960
合计
123.956
不含连接线
1.5.2施工界面划分
1.5.2.1路基工程标
路基土石方：
所有路基土石方工程
路基防护工程：
路基填方路段下边坡防护（不含植草、灌），路基挖方路段上边坡防护（除绿化工程外）；
路基排水工程：
路基排水沟、平台沟、平台沟与边沟的连接暗管、截水沟，跨水体（如河、水库等）桥梁下的纵向导水管及引入污水沉淀池的管道、污水沉淀池。
桥涵工程：
所有桥梁、涵洞工程（不含桥面铺装沥青路面）；
隧道工程：
隧道工程土建部分（含隧道内水泥混凝土路面，隧道内消防、通风照明、监控等预埋件，不含隧道内沥青路面）；
交叉工程：
互通立交工程、分离立交工程；
附属工程：
服务区、停车区、收费站等附属工程场地平整土建工程部分（不含场地内路面工程、房建工程）；
其他工程：
改路、改沟工程；
环保工程：
取弃土场的绿化及声屏障部分。
1.5.2.2路面工程标
路面工程：
级配碎石底基层、路面基层、沥青混凝土面层、土路肩培土、土路肩硬化、收费站水泥砼路面；
桥梁、隧道工程：
桥面铺装沥青表层路面及封层、隧道内沥青混凝土面层（不含桥面水泥砼铺装层、隧道内水泥砼路面）；
超高缓和段路段：
超高缓和段加设盲沟；
路基路面排水：
路基边沟（含路堑边沟下盲沟）、路面排水急流槽、土路肩排水、路基中央分隔带排水，路基超高路段排水。
服务区、停车区的主连接通道的所有路面结构层及场地路面结构层；
1.5.2.3绿化工程标：
本项目所有绿色植物的种植、客土喷播、液压喷播，中央分隔带填土。
1.6执行强制性标准条文的情况
施工图设计文件严格执行了“工程建设标准强制性条文”（公路工程部分），均满足了“工程建设标准强制性条文”的要求，主要执行的条文如下：
1、公路路线设计规范（JTGD20-2006）
第6.6.1、6.6.2有关“公路建筑限界”的规定，第6.7.2有关“公路用地范围”的规定，第7.9.7有关“停车视距”的规定，第12.2.6条有关“铁路上跨公路时的设计要点”的规定。
2、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）
第1.0.6、1.0.9、4.1.2、4.1.6、4.3.1、4.3.2和4.3.5等条文的规定。
3、公路隧道设计规范（JTGD70-2004）
第1.0.3、1.0.5、1.0.6、1.0.7、3.1.1、3.1.3、7.1.2、8.1.2、10.1.1、15.1.1、15.1.2、16.1.1等条文的规定。
4、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）
第1.0.4、1.0.7、3.1.2等条文关于重要性修正系数、水平地震系数等方面的规定。
5、公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）
第4.3.3有关保护饮用水、养殖水体的规定，参考第1.0.5进行路基、路面、排水、防护等综合设计。
6、公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2006）
第4.2.1条有关“路侧护栏”、第4.2.2条有关“中央分隔带护栏”、第5.2.1和5.2.2条有关“桥梁护栏”、第8.2.1条有关“隔离栅”等规定。
1.7、测设简况
1.7.1勘察设计工作分工
根据江西省交通运输厅的部署，江西省公路局担任本项目建设业主，成立了江西省交通运输厅瑞金至寻乌高速公路项目建设办公室。
项目办将本项目主体工程施工图设计分为A、B、C三个测设标段，按照法定程序，经过公开招标，确定江西省公路局设计科研院中标A测设段约40公里的主体工程设计；
江西省交通设计院中标B、C两测设段约84公里的主体工程设计、全线沿线设施及交通工程设计，本项目的勘察设计工作由江西省交通设计院主体协调、总体负责。
1.7.2勘察设计工作简况
1．7.2.1预可、工可研究阶段
2006年7月完成《工程预可行性研究报告》，同年7月江西省交通厅专家组对《工程预可行性研究报告》进行了审查，提出了专家组评估意见；
2007年12月完成《工程可行性研究报告》，2008年1月江西省交通厅专家组对《工程可行性研究报告》进行了审查，提出了专家组评估意见；
2008年4月24日～26日江西省发改委专家组对《工程可行性研究报告》进行现场勘察和审查，提出了专家组评估意见；
2008年5月完成《工程可行性研究报告》修改版；
2008年9月21日～25日国家发改委专家组对《工可报告》进行了现场调研和审查，提出了专家组评估意见；
2008年11月17日～22日交通运输部专家组对《工可报告》进行了现场调研和审查，提出了专家组评估意见；
根据国家发改委专家组及交通运输部专家组的审查意见，2008年11月29日完成《工程可行性研究报告》补充材料，11月30日《工程可行性研究报告》补充材料分别上报国家发改委和交通运输部。
1．7.2.2初步设计
2008年4月各相关单位接受该项目初步设计任务后，立即组建瑞金至寻乌高速公路勘察设计总项目组，认真研读《工可报告》及评估意见，结合实地勘察情况，采用1/2000航测地形图对工可的推荐路线走向方案、特大桥、大桥及隧道方案进行优化。
整个勘察设计过程按照我院ISO9001质量体系文件要求进行质量控制。
2008年12月完成初步设计文件。
交通运输部于2009年9月21日批复本项目的初步设计；
批复里程124.053公里，同意设置会昌、筠门岭、寻乌东、南桥4处互通，另互通连接线9.026公里。
1．7.2.3施工图设计阶段
根据业主单位的委托，我院对该项目的施工图勘察设计工作进行了精心组织和策划，成立总项目组和项目审查小组。
总项目组由组长牵头，负责总体策划和内外协调；
项目审查小组由项目总工牵头，负责设计方案的技术性审查。
各设计所、地勘所和试验检测站均设项目负责人，层层落实质量责任制。
在整个勘察设计阶段，均按照我院满足ISO9001标准的质量体系要求进行全过程生产和质量控制。
本项目的施工图外业勘测阶段，全面贯彻执行交通部《公路勘测规范》。
各个测设从2008年12月5日开始启动，2008年12月5日至12月10日对初步设计路线线位进行了优化，主要针对初步设计中的高填、深挖地段，占用水田、拆迁房屋较多地段和大型构造物地段进行了优化。
优化后的线位经院级评审，业主单位召开了路线方案咨询交流会，最终确定路线线位。
整个外业工作自2008年12月10日开始，历时3个多月。
完成了包括控制网复测在内的中线测量、中平测量、横断面测量、桥涵调查与测量、路基和路面调查与测量、路线交叉测量、公路用地图测量和征地拆迁调查、筑路材料调查及其它工程调查。
并在初测基础上，就路线具体走向、桥涵的设置、路线交叉等进一步征求了当地政府和水利、电力、环保等部门的意见。
内业设计全面贯彻执行交通部《公路工程技术标准》及其它规范、规程，自2009年4月份开始至2009年8月，历时4个月，完成了施工图文件的编制。
地质勘探工作全面执行交通部《公路工程地质勘察规范》，在初勘的基础上，进一步进行了全线的地质调绘工作，对桥涵、隧道、挡土墙、深挖方、高填方、取土场、不良地质地段等均进行了满足施工图要求的钻探，对边坡坡率、不良地质、土石成份等进行了深入调查与分析。
路面材料的调查和试验工作，在初设的基础上进行了补充，并委托长沙交通学院做沥青砼面层组成设计试验，为沥青砼面层的设计提供了依据。
在勘测期间，根据初定的路线纵坡，初定的高架桥的桥型布置，进行了高架桥的桥位放样，对桥位附近30米范围内按5米间距加密中桩，实测地面高、横断面；
在勘测成果资料检查及自检发现，部分中桩标高及横断面有误情况均以互提资料单的形式要求测量组重新勘测，对重测路段及地形复杂地段的横断面进行了实地核查；
对本测段施工便道进行了详细调查，调查了沿线老路的宽度、路况、桥梁等。
各专业组严格按“院设计事先指导书”、“所级勘察大纲”及本院ISO9001质量管理体系作业文件的要求进行外业勘测工作。
1．7.2.3.1平面控制测量
平面控制网采用1954年北京坐标系，投影带中央子午线为东经115°
10′。
路线控制网分两级布设，GPS网作为首级控制网，每隔3～5公里布置一组GPS点，大桥、隧道两端头及路线起终点均布置一组GPS点，且与国家Ⅱ或Ⅲ等三角点联测，按四等控制网精度要求观测。
在GPS首级控制网基础上加密布设一级附合导线，边长一般按300～600m左右布置，实测相对闭合差均小于1/15000，符合规范要求。
定测阶段对初设阶段埋设的导线点进行了全面检查和复测，对被毁坏的导线点和离路线线位较远的导线点进行了补设。
1．7.2.3.2高程控制测量
高程控制网采用1985年国家高程基准，在国家二、三等水准点基础上采用附合水准路线形式布设四等水准路线作为公路基本高程控制点，四等水准点一般每隔0.5～1.0公里布设一个，大桥桥头、隧道洞口及互通立交等附近均设有水准点，采用附合水准路线施测，用两台仪器采用3米板尺平行作单程观测，各测段之间进行联测，联测里程均小于30公里，施测精度按四等水准测量要求进行测量并计算平差，实测水准点闭合差均符合规范要求。
定测阶段对初设阶段埋设的水准点进行了全面检查和复测，对被毁坏的水准点和离路线线位较远的水准点进行了补设。
1．7.2.3.3地形测量
本项目1：
2000地形图采用航测图调绘而成，初步设计阶段委托江西省测绘局完成。
本阶段外业放样中对地形地物，沿线的重要构造物，如：
通讯塔、高压电杆、古树等进行了核对。
1．7.2.3.4中线测量
中桩放样采用全站仪放测或RTK放测。
采用极坐标法从控制点上用全站仪配单棱镜放样，一般直接从导线点上放出，当地形限制时，从导线点上支点放样，但一个导线点连续支点数一般不超过2个，在摆站时，一般用棱镜对上一站导线点和支点进行复测，同时对上一测站放样的中桩进行核测，确保放样的正确性。
采用RTK放设时，使用的起算点多于三个以上，且覆盖放测范围，同时检核起算点。
主线放样中桩间距为20～25米，互通立交放样中桩间距为10～20米，隧道洞口中桩间距为5米，一般路边、路中、沟边、沟中、塘边、塘中、高压线、光缆、曲线要素点和地形变化点均进行了加桩，公里桩、曲线要素点、中小桥桥位均按要求打下了方木桩，特大、大桥桥位桩和护桩埋设水泥桩。
支线和改移河沟均按以上标准进行中线放样。
中桩高程测量采用自动安平水准仪，以相邻两个水准点（BM）为基准点，进行每个中桩的标高测量。
在水库、水塘地段实测其水深，特殊地段和被交道路、河沟处根据情况加测标高。
1．7.2.3.5横断面测量
一般用经纬仪摆在中桩上测量，测量范围主线两侧各40～60米，匝道、支线、改沟等一般两侧各20～30米，以外地形情况附注说明。
高差与测量平距均相对中桩而言，采用绝对平距、相对高差的方式记录，测量误差范围水平L/100+0.1米，高程（H/100+L/200+0.1）米。
1．7.2.3.6桥涵等构造物测量和调查
首先在初步设计的基础上，根据路线优化方案通过评审后的平、纵面，在1：
10000的地形图上核查路网、水系，初拟构造物；
再在1：
2000的地形图上详细设置；
然后到现场对全线桥梁构造物进行实地勘查。
对初步设计优化后所定桥、涵、分离立交、通道进行了深入细致的研究，进行全面实地调查：
收集了沿线县市的市（县）志、水利志、水系图、交通网图；
调查了当地县、乡公路的各种规划情况，使桥梁布置能满足当地发展的需要；
对全线的水系、水文、道路、交通状况进行现场踏勘，并征询当地政府、村民意见。
对全线所有涉河、跨沟的桥梁进行现场的汇水面积核对、洪水调查，现场的河沟断面测量，并在初步设计基础上补充了水文计算；
在涵洞调查中，积极征询当地村民意见，了解当地村民农田灌溉水的来源及流向，通道的设置尽可能考虑当地村民出行、行走方便、经济合理，在调查过程中得到当地政府及村民积极配合；
对涵洞、通道的所有进出口标高，老路的标高进行准确的测量；
在调查过程中积极与其他调查组配合，综合考虑，做到了桥涵的设置既经济又合理；
对跨河大桥在初设基础上进行了详细地桥位平面、形态断面、河床断面的测量、洪水比降、水面比降、河床比降的测量；
对每个墩台的桩基标高进行了详细的测量；
补充了洪水位调查,调查中找当地年龄较大的男同志对当时洪水进行回忆,查找旧房屋,找出洪水痕迹；
补充了水文计算；
对所有桥梁进行了每个墩台、每个桩位标高测量，即使是复杂地形地段也不遗漏，对山区高架桥桥台处每5米一个桩加密进行横断面测量和实地放样；
本次外业勘测的地形复杂，部分为山岭重丘区，部分为丘陵低洼地带，不同地形测量方法不同：
在盆地、微丘地带外业勘测中使用水准仪，后视主要采用中桩标高，对桥梁涵洞的每个横断面进行了测量，对桥梁每个墩台桩位的标高进行了测量。
在其他的山岭重丘区，使用经纬仪，对桥梁、涵洞的每个墩台横断面、纵断面进行测量，对每个墩台桩位的标高进行测量，对桥台处每5米一个断面进行横断面测量。
采用GPS、全站仪、水准仪对大桥进行平面、高程控制测量、桥位测量等工作。
在1：
2000、1：
10000、1：
50000的地形图中对桥梁、排水涵的汇水面积进行了点绘并进行了相应的水文计算，确定了相应的桥型方案、涵洞的断面尺寸、结构形式。
对路线跨过的水库进行了现场勘测，并测出了跨水库断面、水面、水深及坝顶、溢洪道的高程。
对全线大中桥梁、通道、涵洞到当地交通主管部门、当地政府部门进行了取证；
对贡水河支流绵水和湘水及寻乌河的航道情况、水利情况到相关部门进行了取证；
对上跨或下穿206国道的桥梁到赣州交通主管部门进行了取证。
隧道的调查根据规范的要求，特别是隧道的进出洞口进行了详细的纵横断面勘测。
1．7.2.3.7用地图测量和征地拆迁调查
主线用地图比例为1：
500，改路改沟的比例为1：
1000，取弃土场、互通立交的比例为1：
1000。
征地拆迁按旱地、水田、经济田、水浇菜田、旱菜田、园田、鱼塘、苗圃、经济林、宅地、荒地、道路、河流、厂、矿用地等分清地类。
调查的宽度为路线左右两边各50米范围内，并以经纬仪、小平板仪为测量工具，对路线左右两边各50米范围内的房屋、电线、光缆、水塘、水库的位置以及沿线的改路改沟，都较为准确的从实地移到了红线图上。
我们对一些较高的电杆还进行了高度测量，对于不在路基范围内的电杆，在将来的施工过程中可以不予拆除。
红线图上也已明确了田山分界的具体位置，对林地的树木密度也进行了仔细清点。
1．7.2.3.8筑路材料和取土坑、弃土堆的调查
对沿线各种筑路材料进行认真、详细
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