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CRM宣传资料电子版
薄层环氧抗滑层材料
重庆智翔铺道技术工程有限公司
CHNGQINGZHIXIANGPAVINGTECHNOLOGYENGINEERINGCO.,LTD.
1.薄层环氧抗滑层铺装结构及其材料
1.1薄层环氧抗滑层的用途
CRM薄层环氧抗滑层材料（以下简称“CRM”）是重庆交通科研设计院与智翔铺道技术工程有限公司研制出的一种具有高磨擦和防滑性能的新型路面材料，可有效增强车辆减速效果及大大缩短车辆的刹车距离，并具有降低侧滑机率和提醒减速的作用，是一种有效预防和降低交通事故的重要技术手段。
主要适用于隧道、桥梁、急弯、长下坡、匝道及收费站广场和高速公路进出口等特殊路面的铺筑和旧水泥混凝土路面的修复。
本产品已申请国家专利：
1.2产品说明：
CRM是一种不含任何溶剂的多组分系统，各组分按一定的比列和一定的顺序拌和均匀后形成均质的、半流体砂浆。
摊铺均匀后，再撒上耐磨骨料，即形成了一个自重轻、抗滑、耐油防水的抗滑层，路面的最后颜色取决于所选骨料的颜色。
CRM的路面厚度分为5mm和7mm两种，其厚度选择取决于道路等级及路面交通情况，具体可参照下表：
级数
适用范围
轻级5mm
市政道路、国道、二级公路、车流量较小的高速公路及其他
重级7mm
急弯、长下坡、隧道多的高速公路及交通量大的城市主干道
1.3产品特点：
与传统的沥青混合料及水泥混合料相比，薄层抗滑层材料具备如下特点：
（1）抗滑性能卓越。
CRM表面的防滑石料明显增大了路面与轮胎之间的摩擦阻力，可大幅度缩短刹车距离（尤其是阴雨天），降低侧滑机率。
（2）粘接强度高，耐磨性好。
CRM与水泥混凝土路面的粘接强度可达2.0Mpa以上，与沥青混凝土路面的粘接强度大于沥青混凝土的抗拉强度，不易出现脱落，同时石料耐磨性好，可确保抗滑性和耐久性。
（3）提醒减速时舒适度高。
通过轻微振动及色差提醒司机减速，不巨烈抖动，同时与某些传统减速方式相比具有嘈声低的优点，减速过程中基本不影响舒适性
（4）厚度薄、自重轻。
基本不增加原路面标高，不影响隧道通行净空，同时自重轻，增加桥面承重少。
（8）耐腐蚀、阻燃性好。
可抵御汽油、柴油、机油等侵蚀，在空气中自身不燃烧。
（9）施工方便。
常温施工，封闭交通时间不长。
1.4企业设计标准：
隧道路面：
根据对隧道交通运营的调查分析并参照隧道设计规范，隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段，在进出口路段满铺CRM材料既可很好的提高路面抗滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用，达到减少交通事故的目的。
（1）长隧道（单洞长度大于1km）的进出口约300m范围内（洞内250m,洞外50m）满铺CRM抗滑材料，其余部分可采取满铺方式，也可采取间断型铺筑，即铺筑1.5m~3m间隔4m~10m.
（2）短隧道的整个隧道内满铺CRM材料。
弯道路面：
由于地形原因造成的不同半径和不同长度的弯道是安全行车的一大隐患,这些路段的抗滑性能不足是交通事故发生率较高的关键因素。
环氧薄层抗滑层路面可明显提高该路段抗滑性能,明显减少交通事故的发生。
（1）单弯道的处治方案:
在进弯道口前约200m范围内采取铺1.5~3m，间隔3~10m的间断型铺筑,在弯道内采取满铺抗滑层材料。
（2）连续弯道的处治方案:
弯道之间的路段采取间断型铺筑方案,铺1.5m~3m,在弯道内采取满铺抗滑层材料。
坡道:
在下坡路段的行车过程中,行车速度较快,一旦遇到紧急情况需要刹车时,对路面抗滑性能要求就很高。
同时,要保证行车的安全性,还应该在下坡路段对司机有提醒、警示作用。
只有这样才能最大程度上的避免交通事故的发生。
（1）对于长下坡：
在该路段采取铺筑3m隔10m；2m隔8m；2m隔5m等方式进行间断型铺筑。
（2）对于稍短下坡：
在该路段采取满铺的方法进行铺筑。
在下坡路段进行抗滑层铺筑，可以明显提高路面抗滑性能，在汽车需要紧急制动时，可以起到很好的刹车以及制动效果，避免交通事故的发生。
同时，对司机有提醒作用，使其行车在进入下坡路段就注意减速。
高速公路收费站：
收费站前300m范围内，是汽车开始制动到完全停止的一段刹车距离。
据调查，部分超载货车及刹车不良车辆，从高速行驶到完全停稳需要的距离较长。
一旦收费站前300m范围内的路面抗滑性能不好，就容易出现汽车制动性能不佳，导致撞杆或追尾等交通事故。
因此，收费站前路面抗滑性能是特别需要加强的。
（1）采用1.5m间隔3m的方法进行间断型抗滑层铺装
（2）采用满铺的方法进行抗滑层铺装。
针对收费站前路段行车的特殊性，采用薄层抗滑层材料进行路面铺装，可以使路面达到刹车所需要的抗滑性能要求。
同时彩色路面在感官上对司机有刺激、警示作用，可以提醒司机在更远的距离就开始制动，避免撞杆、追尾等事故的发生。
综上：
由于道路线形和设计方面的原因，一般道路都是综合型路段，即弯道、坡道、隧道以及收费站等其中的一个或几个并存的。
在这种情况下，抗滑层的设计首先要参照单线形路段的设计标准，同时，要根据具体情况，采取复合型的方案进行设计。
达到既能发挥材料抗滑性能优势、又能适应具体线形要求，提高路面抗滑性能的目的。
1.5薄层环氧抗滑层铺装结构
薄层环氧抗滑层铺装结构根据不同的使用环境和基层的结构特点，铺装结构示意图如下：
1.6薄层环氧抗滑层材料CRM与振荡标线、反光道钉等的对比
类型
振荡标线、反光道钉
薄层环氧抗滑层材料
平方单价
200～300元/㎡
220～280元/㎡
使用年限
≤2年
≥5年
材料组成及性能
一般为热溶涂料或树脂类材料
不含任何溶剂的多组分环氧材料
本身具抗滑性能的耐磨石料
作用机理及效果
通过其凸起边缘线使车辆产生振动摇晃或反射出光线，使驾驶员警醒，从而它是使驾驶员主动采取制动措施减速的过程，而其本身材质起不到减速作用，因此它不能缩短车辆的刹车距离。
尤其是雨天，重载车辆对其凸起边缘线的振动作用几乎感觉不到，雨水反而使得标线与轮胎接触处打滑，因此，起不到减速的作用。
通过增大路面与汽车轮胎之间的摩擦力来达到减速的效果，它的减速过程是一个强制性的过程，在弯急、坡陡的特殊路段，在驾驶员来不及采用制动手段减速的情况下，能明显缩短车辆的刹车距离，起到很好的减速作用。
特别在雨雪天气，由于其粗糙的表面，更能突显其抗滑减速的优势。
颜色
白色、黄色
可根据路面情况及业主要求，通过选择不同颜色的石料来改变其颜色。
外观
振荡标线、反光道钉是镶嵌在路面上的其它材质的凸起物，因此，它与路面的粘结效果不佳，从而导致它极易脱落。
CRM是在沥青、水泥混凝土路面上加铺的一层反应性树脂抗滑层材料，施工完成后它与路面是一个密不可分的整体，因此，使用寿命长。
舒适性
抖动厉害，严重影响行车舒适性。
采取满铺方式完全不影响行车舒适性，采取间断加铺方式使行车舒适性有甚微降低。
2．性能测试
薄层环氧抗滑层铺装材料的性能及技术要求
项目
技术要求
试验检测值
固含量度
≥99%
100%
抗拉强度
≥5.0MPa
7.0MPa
粘接强度（与水泥混凝土）
≥2.1MPa
3.01MPa
剪切强度（金-金）
≥2.5MPa
3.86MPa
剪切强度
（水泥砼-水泥砼）
≥0.56MPa
6.57MPa
剥离强度（浮辊法）
≥2.0KN/m
2.5KN/m
25℃固化时间
≤48小时
24小时可以行人,48小时可以通车
施工温度
常温
5-40℃
耐化学腐蚀
可抵抗普通化学药品
可抵抗如下化学药品:
汽油、煤油、二甲苯、丙酮、稀释的强酸和强碱等
抗滑
性能
摩擦系数
≥45
62.8
纹理构造深度
≥0.55mm
2.0mm
抗水损害能力（60℃水浴保温200小时）
残留剪切强度≥75%
残留粘接强度≥75%
残留剪切强度：
89%
残留粘接强度：
91%
燃烧性能
具有一定阻燃性
在空气中不燃烧，可燃性油类物质浸泡后的薄层磨耗层着火后具有自熄性。
构造深度同状态下几种路面形式的宏观构造深度对比表
路面型式
路面参数
水泥混凝土（刻槽）
SMA13
AK13
薄层抗滑层
宏观构造深度TD，㎜
0.79
1.20
0.90
2.00
摩擦系数不同状态下几种路面形式的摩擦系数对比表
路面型式
路面参数
水泥混凝土（刻槽）
SMA13
AK13
薄层抗滑层
干燥，F干
58
79
72
85
水膜0.5㎜，F0.5
41
64
57
72
水膜1㎜，F1
40
59
54
63
水膜1.5㎜，F1.5
40
57
52
57
水膜2㎜，F2
41
56
46
56
水膜2.5㎜，F2.5
40
54
45
56
水膜3㎜，F3
39
53
44
54
刹车距离
将水泥混凝土、SMA13、薄层抗滑层三种路面结构在干态和湿态下的刹车距离列于表1、表2和表3。
表1水泥混凝土路面在干态和湿态下的刹车距离（米）
路面状态
试验次序
干态
湿态
（湿态-干态）/干态×100%
1
10.6
11.4
20.58
2
9.8
12.5
3
9.7
12.1
4
10.3
12.9
5
10.5
12.6
平均值
10.2
12.3
表2SMA13路面在干态和湿态下的刹车距离（米）
路面状态
试验次序
干态
湿态
（湿态-干态）/干态×100%
1
8.4
9.8
16.47
2
8.5
9.7
3
7.9
10.2
4
9.1
10.4
5
8.7
9.4
平均值
8.5
9.9
表3薄层抗滑层路面在干态和湿态下的刹车距离（米）
路面状态
试验次序
干态
湿态
（湿态-干态）/干态×100%
1
8.1
8.0
6.17
2
8.4
8.7
3
7.0
9.0
4
8.8
8.8
5
8.5
8.3
平均值
8.1
8.6
3．施工工艺
①先将水泥砼或沥青砼进行表面处理，对水泥砼进行简单打磨和清洁处理。
对沥青砼不需进行打磨，应视路面情况而定涂布一定厚度的底涂层。
②将A和B混合，搅拌约3~5分钟，再把0.15~0.6mm的细石料和某些助剂按规定比例加入，搅拌约5~8分钟，形成具有一定稠度的环氧沙浆。
③将搅拌好的环氧砂浆摊铺成所需厚度，并立即在其上撒适当粒度的耐磨石料，撒满为止，大约8~15kg/m2。
④待CRM材料固化后，扫去表面多余的粗石料即可。
1、水泥路面打砂2、沥青路面刮涂底涂层
3、CRM底涂层固化4、刮涂CRM材料并撒布耐石料
5、养护6、路面清扫
5．包装及储存：
一套CRM材料由A组分、B组分、填料、耐磨碎石四部分组成。
其中A组分以21kg包装供应，B组分以3.8kg包装规格供应，填充料以30kg包装供应，耐磨碎石以50kg供应包装。
一套CRM材料铺装面积视基层路面状况及铺装厚度情况：
5mm厚可铺筑9～10㎡，7mm厚可铺筑7～8㎡。
A组分、B组分适宜在干燥阴凉处保存。
储存期为12个月，填充料和耐磨碎石适宜在干燥处保存。
6．工程业绩：
序号
项目名称
实施时间
备注
隧道
1
云南元磨高速公路老苍坡4号隧道
2004年7月
2
云南元磨高速公路老苍坡2号隧道
2004年8月
3
昆石高速公路清水沟1
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