铁路联锁设备与作业安全文档格式.docx

铁路联锁设备与作业安全文档格式.docx

《铁路联锁设备与作业安全文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路联锁设备与作业安全文档格式.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

电锁器联锁设备因其采用信号机类型不同，分为臂板电锁器联锁、电动臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁。

1.臂板电锁器联锁

臂板电锁器联锁设备使用直流电源，其进、由站信号机为机械臂板信号机，信号握柄按上、下行分别集中在扳道房附近的信号握柄台上，由扳道员操纵，进、由站信号机的开放与关闭的控制权由车站值班员以控制台上的手柄进行控制，办理通过时，先开放由站信号机，后开放进站信号机。

（1）设备概况

主要包括室外设备和室内设备。

室外设备主要由信号机、

信号握柄和道岔等部分组成。

其中：

①信号机。

进由站信号机采用单导线式臂板信号机。

进站信号机的主臂板和通过臂板分别装有选别器，由站信号机装有选别器，预告信号机为电动臂板信号机。

②信号握柄。

信号握柄分别集中在车站两端扳道房附近由扳道员操纵。

进站信号机为两根带电锁器的信号握柄，由站信号机为一根信号握柄。

③道岔。

有联锁的道岔采用带电锁器的道岔握柄由扳道员就地操纵。

室内设备主要是指在车站值班室内设有控制台用来控制和监督扳道员的工作。

（2）主要技术条件

①当进路上有关道岔位置正确及锁闭，以及敌对进路未建立时，防护该进路的信号机才能开放。

②正线上的由站信号机未开放时，臂板进站信号机不能开放通过信号，进站信号机未开放时，预告信号机不能开放

③车站值班员能控制信号的开放和关闭，不经车站值班员许可，扳道员不能开放信号，但能随时关闭信号。

④车站值班员能控制道岔的转换，接发车手柄扳到反位，该进路即锁闭，有关道岔不能扳动，只有当接发车手柄恢复定位后，扳道员才能扳动道岔。

2.电动臂板电锁器联锁

电动臂板电锁器联锁与臂板电锁器联锁相比较有以下特点：

（1）进、由站及预告信号机均采用电动臂板，车站值班员可以直接操纵信号机。

（2）在控制台上设有进站信号机的关闭、开放表示及由站、预告信号的开放表示。

（3）设置臂板信号机构卡阻报警装置。

当机构发生故障，臂板不能恢复定位时，故障电铃鸣响；

故障表示灯亮红灯。

此时，车站值班员按压故障按钮，使电铃停响；

并及时通知信号工区人员前往修复。

臂板恢复定位后，故障表示灯熄灭,故障电铃再次鸣响，拉由故障按钮，设备恢复正常。

3.色灯电锁器联锁

色灯电锁器联锁设备，主要用于有可靠交流电源的半自动闭塞区段，但条件尚不具备集中联锁的车站上。

具进、出站信号采用色灯信号机，由车站值班员以控制台上的信号按钮或手柄集中控制。

色灯电锁器联锁的车站采用色灯信号机，道岔转换采用带电锁器的道岔握柄及转换锁闭器。

车站值班员按压控制台上的信号按钮（手柄）就可以开放信号机。

道岔则由扳道员于现场就地转换，为了完善联锁关系，还利用继电器来完成电气联锁，到发线上设有轨道电路。

室外设备主要由信号机、道岔、轨道电路等部分组成。

主要包括进路、由站及预告信号机，一般采用透镜式色灯信号机。

进站、预告及正线由站信号机采用高柱信号机，到发线由站信号机采用矮型信号机。

②道岔。

凡是车站内联锁道岔均采用附有电锁器的道岔握柄，非联锁道岔采用不附电锁器的道岔握柄，并由扳道员在道岔尖轨旁就地操纵。

③轨道电路。

有的到发线上设有轨道电路；

自动闭塞区段车站到发线均设有轨道电路，以反映股道是否空闲。

室内设备主要由控制台、继电器架和电源等组成。

①控制台。

在车站值班员室内设有按钮式控制台。

控制台上有线路示意图、各种按钮及表示灯。

各种按钮主要是：

接车按钮、发车按钮、进路按钮、引导按钮、停电按钮、锁闭表示灯、股道占用表示灯、信号复示器、闭塞按钮等。

②继电器架。

继电器均安装在继电器室内的继电器架上。

③电源。

色灯电锁器联锁的车站，应有可靠的交流电源O并设有专供道岔转动的备用电源。

（2）技术条件

①进路应在防护该进路的信号机开放前被锁闭，进路解锁由人工操纵一次解锁。

②车站值班员能控制接发车进路和信号机的开闭

③进、由站信号机关闭后，未经再次办理不能开放。

④引导信号机开放后，应保证进路上有关道岔被锁闭。

引导信号开放后不能检查进路开通位置，也不能检查另一咽喉区的敌对进路。

但能保证进站信号机着红色灯光及本咽喉区的由站信号机未开放。

⑤进站、由站及引导信号开放后，应在电路中对开放信号灯丝的检查，当主灯丝断时，控制台电铃鸣响；

当进站及正线上的由站信号机红灯熄灭时，该信号机不能开放。

⑥在交流电停电时，应有动作道岔的备用电池。

4.带电锁器的道岔握柄

带电锁器的道岔握柄安装在电锁器联锁道岔上，是用人力来扳动的道岔转辙设备。

扳道员扳动道岔时必须注意下列事项：

（1）必须先脚踏电门，听到锁闭子抬起声后，再握闭止把扳动道岔。

否则，在锁闭子未抬起前，先握闭止把，则锁闭片就碰到锁闭子，使锁闭杆不能抬起解锁，道岔握柄不能扳动。

（2）扳转握柄后，一定要注意确认闭止块落入座弓形面的缺口内，以保证握柄确实被锁闭和接点接触良好。

（3）扳动渡线联动道岔时，必须确认机车车辆完全越过两端道岔的尖轨后再扳动，防止“途中转换”道岔。

扳动后再确认两端的道岔表示器显示一致，保证渡线两端道岔的尖轨位置一致，防止因传动的导管折断或连接处脱销，致使另一端道岔未动而发生挤道岔事故。

三、集中联锁

道岔的转换和信号机的开放，都集中在咽喉区的信号楼或在车站值班室内集中操纵，以电气器材或计算机完成联锁关系的联锁设备，称为集中联锁。

集中联锁又可分为继电联锁和计算机联锁。

5.继电联锁

凡在联锁设备中，用继电器来实现复杂的联锁关系的，称之为继电联锁。

在继电联锁车站上，信号机采用色灯信号机，道岔采用电动转辙机，线路上装有轨道电路，用以检查进路的空闲和钢轨的完整。

继电联锁按照车站规模和作业的需要，可分为大、。

中、

小三种类型。

大站继电联锁（6502型）的主要特点是：

①大站继电联锁适用于道岔组数多，咽喉区长，站场复杂，车站内不仅要办理接发车作业，而且还有繁忙的调车作业的编组站、区段站及规模较大的中间站。

②大站继电联锁不仅具有排列进路速度快、效率高、安全可靠的特点，而且可以排列变通进路（也称迂回进路或变

更进路），增强了作业的灵活性。

③大站继电联锁采用进

路逐段解锁的方式（也称分段解锁），即整条进路是随着列车或调车车列的运行，，由始端向终端顺序地一段一段的自动解锁，从而提高了车站咽喉区的通过能力和调车作业效率。

⑴6502型继电联锁的设备概况

6502型大站继电联锁设备分为室外和室内两部分。

室外设备主要由色灯信号机、电动转辙机、轨道电路及电缆线等组成。

室内设备则由控制台、电源屏等组成。

。

①色灯信号机。

目前我国采用的是透镜式色灯信号机，分高柱和矮型两种，主要用于进站、由站、调车信号机等。

②道岔转辙装置。

联锁区域内的道岔均装设电动转辙机。

目前，我国铁路普遍采用ZD6型电动转辙机，道岔转换只需2。

3s,而且动作可靠，安全程度高，便于实现自动控制和远程控制。

轨道电路就是用铁路的两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所组成的电气回路。

’它由钢轨、绝

缘节、轨端接续线、轨道电源、限流电阻及轨道继电器等组成。

轨道电路是用来反映线路和道岔区段是否有车占用或区间线路情况的。

轨道电路有多种形式，直流轨道电路工作原理如图3—12所示。

当轨道电路区间空闲时，电流从轨道电源正极经过一根钢轨进入轨道继电器，再由另一根钢轨回到电源负极，使轨道继电器励磁吸起，使其前接点断开表示灯电路，表示灯熄灭，表示该轨道电路区段空闲，如图3—12（a）所示。

当轨道电路区段有车占用时，由于机车车辆轮对的电阻很小（0.06Q）,轨道电路被短路，轨道继电器失磁落下，后接点闭合，接通轨道表示灯电路，表示灯亮红灯，表示该轨道电路区段有车占用，如图3—12（b）所示。

如果钢轨折断时，钢轨电路被断开时的情况与有车占用时相同。

④控制台。

控制台设在车站值班室内。

车站值班室在控制台盘面通过按压有关的按钮可以对道岔、信号机等设备进行集中操纵，还可对道岔、信号机显示状态，以及轨道电路区段是否有车占用情况等进行监督。

⑤继电器。

继电器是继电集中联锁设备的主要器件之一。

通过继电器的动作，可以控制道岔的转换、锁闭和解锁进路,控制信号机的开放和关闭等。

继电器是一种电磁开关，可以接通和断开电路。

我国铁路信号设备采用的是小安全型继电器，最简单的一种是直流无极继电器，如图3—13所示。

引性片

当线圈中有电流通过时，铁心励磁吸动衔铁，衔铁动作使拉杆上升，带动安置在拉杆上的中接点与后接点断开而与前接点闭合。

当线圈断电后，铁心失磁，衔铁靠锤片和拉秆的重力落下，使中接点和前接点断开而与后接点闭合。

继电器的前、中、后接点经引线片和导线连到外部电路中，利用其接点的闭合和断开，就可以达到控制外部电路的目的。

⑥电源屏。

电源屏是电气集中的供电设备，它保证不间断地供电，并且不受外电网电压波动的影响。

（2）继电联锁的主要优点

①操纵集中化。

继电联锁的车站，其全部的道岔、进路、信号均由车站值班员在控制台上集中操纵，便于使车站的调车工作和行车工作实现集中统一指挥。

②表示直观、形象。

车站全部道岔、进路、信号的状态和列车、调车车列的运行情况，在控制台上用各种用途的表示灯来检查、监督。

同时，进路以光带的形式展现在控制台模拟站场的盘面上，直观形象。

③控制自动化。

继电联锁采用双按钮制排列进路方式。

在排列一条进路时，车站值班贾只要顺序按压进路的始终端两个按钮，进路上的道岔自动转换、进路自动锁闭、信号自动开放。

列车或调车车列通过进路后，进路自动解锁。

④安全程度高。

继电联锁采用继电器来实现复杂的联锁关系。

当任意一个联锁关系失效时，都能故障导向安全，信号机自动关闭显示红灯。

同时，由于采用了轨道电路，如果人为错误地将列车进路向占用线路上开通时，有关信号机也不会开放，能防止人为的失误，设备安全程度高。

6.计算机联锁

计算机联锁是一种运用计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行处理，从而实现对信号机、道岔等进行集中控制的联锁设备。

其实质是将集中联锁的选择组电路和执行组电路都用计算机来完成。

（1）计算机联锁的技术特征

计算机联锁是以微机为核心构成的车站联锁控制系统，其技术特征是：

①利用微机对车站值班员的操作命令和现场监控设备

的表示信息进行逻辑运算后，完成对信号机、道岔及进路的联锁和控制，全部联锁关系由微机完成。

②微机发生的控制命令和现场发回的表示信息，均能由传输通道串行传输，可节省大量的干线电缆，并使采用光缆传输成为可能。

③用屏幕显示代替表示盘，大大缩小了体积，丰富了显示内容，简化了结构，方便使用。

④采用积木式的硬件和软件设计，便于站场变更，并易于实现故障检测分析功能。

（2）计算机联锁的优点

与传统的继电联锁相比，计算机联锁在技术上有很大的优越性：

①进一步完善了联锁控制功能。

由于计算机联锁系统完全摆脱了继电联锁系统的网络结构，因而在技术上能够用较少的硬件投资和发挥软件的作用，较容易地克服网状电路难以解决的一些问题。

如能防止由于轨道电路分路不良造成的漏解锁；

对信号继电器前接点的粘连，系统能够及时检由并报警。

另外，在进路控制方式上，计算机联锁系统为实现进路储存和自动办理创造了条件。

②可靠性、安全性高。

计算机系统可以最大限度地利用软、硬件资源，对直接危及行车安全的联锁逻辑处理和执行表示环节采用冗余及其他容错技术，从而保证整个系统的可靠性，安全性指标比继电联锁系统高。

③灵活性大。

计算机联锁系统无论是硬件还是软件均采

用标准化、模块化结构，不同规模和作业性质的车站或站场,只需要编制一些站场数据，选用功能不同和数量不等的模块组装即可。

当站场改扩建时，微机联锁系统用修改数据的方法，几乎不需要变更既有电路和联锁程序就能满足需要。

④便于系统维护。

计算机联锁系统大部分是电子设备，这些电子设备没有机械磨损，所以日常维修量小。

止匕外，计算机联锁系统往往具有完善的监测和故障诊断功能，便于维修人员分析查找和及时排除故障。

⑤便于与其他计算机系统接口。

由于采用标准化的模块，计算机联锁系统便于与其他计算机系统接口。

（3）计算机联锁系统设备的配置

目前我国计算机联锁设备有一部分是从国外引进的，大多数为国内各单位研究制造的。

各种制式的计算机联锁其结构有一定差异，但基本原理相同。

现场运用最为广泛的计算机联锁设备是TYWL-n型，其他还有TYJL-TR9型、TYJL-II型及1218型等。

计算机联锁系统为分布式多微机系统。

具硬件设备包括控制台、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。

计算机联锁软件设备一般包括操作输入、状态输入、联锁处理、控制（命令）输由、表示输由、诊断与其他系统联系

等模块。

操作输人模块将操作人员的操作信息输入到计算机中O

状态输入模块将室外监控对象的状态信息输入到计算机中。

控制输由同状态输入、联锁处理三个模块构成了联锁程序。

它们不仅应具有高度的可靠性，而且应具有高度的安全性，特别要有通用性，以适应各种结构和不同规模的车站需要。

表示（信息）输由模块将各种表示信息转送给控制台或显示器。

诊断模块是检测微机内部故障的。

与其他系统联系模块是用来与调度集中系统、微机检测及车站管理系统取得联系的。

四、联锁设备与作业安全

7.信号员安全操作规定

信号员准备进路、开放信号时，应执行“一看、二按（摇、扳）、三确认、四显示（呼唤）”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：

看准应操纵的按钮或应确认的设备。

手指：

中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮或应确认的设备；

执旗时为右手拢起的信号旗前指；

执灯时为“剑指”。

口呼:

规定用语，吐字清楚。

准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置,确认闭止块（锁闭块）落槽，道岔表示器正确后，站在进路一

端手指进路确认正确，口呼“X道开通”。

8.故障按钮的使用

（1）故障按钮使用的情形

信号员在下列情况下可使用故障按钮将闭塞机复原：

①电锁器联锁车站由站信号机开放或发车手柄反位，取消发车时（装有延时解锁的除外）。

②闭塞机停电后恢复供电时。

③列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时。

④列车发车后因故退回原发站需办理区间复原时。

（2）故障按钮的使用规定

①信号员在使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”。

即确认列车没有由发；

确认区间空闲；

确认列车整列到达。

其中确认列车没有由发，应由车站发车人员在现场确认，对确认列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》的有关规定执行。

②故障按钮由使用站向列车调度员请求。

当列车未发生时，由发车站办理；

列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站办理；

停电后恢复供电时，由发生站办理。

③使用故障按钮站的车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，在列车调度员发布调度命令并抄写后破封使用，同时在《行车设备检查登记簿》内登记使用

时间、原因、调度命令号、使用人及使用后记数器号码

④列车调度员在接到车站值班员关于使用故障按钮的请求后，应在查明区间空闲后，向区间有关两端站的车站值班员同时发布调度命令。

⑤设信号员的车站，车站值班员接到准许使用故障按钮的调度命令后，命令信号员：

“调度命令XX号，办理XX

区间故障复原。

”信号员进行复诵，车站值班员听取复诵无误后，命令执行。

信号员以及未设信号员车站的车站值班员，操纵按钮时应眼看、手指、口呼。

9.信号工的安全禁止性规定

为了保证安全，行车工作人员必须在列车调度员及车站（场）值班员的统一指挥下，统一行动。

车站值班员要做到亲自办理闭塞，亲自布置进路，亲自开放、关闭信号。

信号工虽然了解信号设备的办理办法，但是，对于有关行车工作的制度和情况不完全了解。

所以，为了严肃行车纪律，确保行车安全，必须严禁信号工代替行车人员办理信号和闭塞。

10信号检修作业时的安全事项

①为满足施工和检修作业的需要，在车站运转室设信号值班员台。

信号联系、要点和登记工作，集中联锁车站由信号值班员负责办理；

非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处负责办理，并应与扳道员取得联系。

进行施工或检修作业前，必须核对计划作业时间、作业内容和影响范围等，并在《行车设备检查登记簿》内登记一

②修复设备故障或处理危及行车安全的设备隐患时，要点前必须确认设备停用的影响范围，登记的内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。

③登记的内容一经车站值班员签认后，任何人不得任意涂改。

④在区间进行作业时，由信号值班员在车站运转室登记,经车站值班员签认后通知作业人员。

⑤作业完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记人《行车设备检查登记簿》。