铁路运输主要装备技术政策旅客信息服务系统Word文档下载推荐.docx

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这种信息发布模式融合了多媒体视频信息的多样性和生动性，还能实现信息发布的远程集中管理和内容的随时更新，使得新闻、图片、天气预报等各种即时信息的随时插播成为可能，能够在第一时间将最新鲜的资讯传递给受众。

1、数字媒体播放系统组成

数字媒体播放系统由播放管理中心、播放器、网络平台和显示终端四部分组成。

（1）播放管理中心

中心由播放管理工作站、服务器、媒体制作工作站等部分组成。

播放管理软件安装在播放管理工作站和服务器上，系统架构灵活，可以采用分布式体系。

管理员通过网络可以实现对播放器的集中管理和控制，如素材管理、节目单编辑、节目内容传输、实时监播等。

媒体制作工作站主要功能包括视音频的采集、非线性编辑、后期制作、媒体格式转换等。

（2）播放器

播放器是专业用于多媒体信息播放的智能媒体播放终端，支持多种音视频及图片格式，能够实现视频、音频、图片和滚动字幕等多媒体信息的组合播放，播放质量可达到卓越的高清电视品质。

通过播放管理软件，可以远程统一管理分布在网络平台上的成千上万个播放器并分别控制其播放状态。

同时播放器还具备定时开/关机、定时休眠、开机自动播放、节目自动更新等智能化功能。

（3）网络平台：

可以是各种网络传输线路，包括以太网、DDN专线、无线局域网（WLAN）、ADSL、CDMA、GPRS、微波、卫星线路等

（4）显示终端：

包括液晶电视（LCD）、等离子电视（PDP）、微显示电视（DLP）、LED大屏幕、CRT电视、投影机、多屏幕拼接电视墙等。

2、系统功能及特点

（1）网络化

*支持现有的所有IP网络，支持各种网络协议并提供服务质量保证。

*实时信息发布：

滚动字幕、图片、视频插播等。

*网络更新播放内容，无需人工更换。

*通过网络可集中或分布式管理播放终端，支持分级、分区管理。

*远程升级播放器固件，无需技术人员到播放器终端进行操作。

（2）专业化

*分布式媒体管理功能：

不同终端视音频、图片、字幕等组合多媒体内容实时预览、编辑、转换、发布等。

*分布式传输管理功能：

实现不同终端的大容量内容传输。

*分布式权限管理功能：

不同终端的分级、分区、分功能管理。

*监播室功能：

灵活实现插播、选播、跳播、轮播、循环播和播放、停止、暂停、休眠、音量控制、节目更新等。

*节目单编辑功能：

多种编辑视图，使用方便。

*显示模板管理功能：

模板编辑、保存、效果实时预览等。

*播放器管理功能：

各种参数配置。

*播出统计报表功能：

提供存档、审核、计费的依据。

*支持多种视音频编码标准和图片格式，播放质量可达高清电视水平（1920x1080i/p）。

*方便实现与其它信息系统的集成，如广告合同管理子系统、非线性编辑子系统、媒体发布子系统等。

（3）智能化

*远程分布式节目传输及管理，实时监控播放器状态并获取播出记录。

*由节目单控制节目播放顺序及播放方式。

*支持本地及远程硬盘播放模式。

*定时传输素材和节目单，节目单可根据编辑策略自动生成。

*播放器开机自动播放指定节目单，支持定时休眠和恢复。

3、播放器技术参数

（1）视频：

支持视频格式有MPEG1（VCD）、MPEG2（DVD）、MPEG4、WMV9、DivX；

解码码率：

MPEG-2SDTV:

20（25）Mbps，MPEG-4SDTV:

10（20）Mbps

（2）音频：

支持的音频格式有MPEGLayerIandII、MP3、AC3、LPCM、ADPCM、MPEG4AAC-LC2.0、HDCDaudio、WMA9；

音视频输出：

AV、S端子、YUV、DVI；

音频采样：

32，44.1,48,88.2,96KHz

（3）图像：

支持图片格式：

JPEG、BMP

尺寸：

NTSC720*480PAL720*576

色彩：

高达24比特的RGB，全彩色

（4）网络：

支持的协议有TCP/IP、FTP、HTTP、RTP、RTCP、RTSP、RSVP

（5）接口

网络接口：

10/100BASE-TEthernet接口；

数据接口：

1个RS-232C，1个IDE接口，2个USB2.0接口，1个10/100M网络接口（RJ45）；

视频接口：

1个复合视频输出，1个视频S端子输出，1组YPbPr/YCbCr输出，1个屏幕DVI（数字）接口；

音频接口：

2个RCA输出；

（4）装备技术结构调整的步骤和措施

（5）政策措施

第六章客货服务专用装备

旅客服务引导系统

系统分散，旅客服务引导系统网络化程度低，各子系统彼此独立，客运服务相关信息得不到综合运用，信息共享度低；

技术落后，旅客服务引导大部分为人工输入，时效性差、准确性差，其是旅客最关心的列车晚点时间、晚点原因以及客票余额等信息，得不到实时、准确的反映；

旅客服务引导设施相对比较落后。

客运服务相关信息得到了综合运用，信息共享度高；

客运服务信息自动提供，实时发布，强调时效性和准确性。

系统提供的信息由单一的旅客乘车信息扩展到旅客出行全过程（出行方案选择、购票、乘/降车、出发/目的地交通旅游等）所需的各种信息；

旅客服务引导系统网络化运行，并且采用先进的旅客服务信息设施。

旅客服务引导系统以行车信息实时通告为主线，包括旅客向导、自动广播信息提供、旅客查询服务、车上旅客信息服务等，可实现与行车调度指挥/调度集中、车站广播、时钟、防灾报警、自动售检票、行包等系统的联动和信息共享，以及多地域、多专业、多系统协调工作。

通过充分利用计算机网络、多媒体、数据库管理等先进技术，实现对行车数据动态分配，列车信息实施管理，一方面让旅客从旅行计划、购票、进站、乘车、到达甚至住宿、旅游等各个环节得到准确快速的信息，另一方面还可为铁路车站行车相关部门提供及时准确的列车运行实时信息，从而大大提高客站的运行效率和旅客服务水平。

1、系统组成及网络结构

旅客服务引导系统由行车信息实时通告、旅客向导、自动广播、旅客查询、综合信息显示、车上旅客信息服务共计6个子系统组成。

采用三级网络结构：

（1）中心级：

设在调度中心、售检票中心以及企业经营管理信息中心与行车调度指挥/调度集中、售票系统等连接。

车站级旅客服务引导系统通过中心级设备和网络实现车站、列车与中心、INTERNET网的信息交换。

（2）车站功能级：

设在各车站，与中心系统连接，是本系统的主要功能所在，由车站服务器、安全信息交换平台、控制工作站、显示牌控制器、GSM-R工作站等组成。

（3）车站设备/显示级：

设在各车站，主要是显示/广播接收到的信息，由显示牌、显示工作站、综合显示屏等组成。

（1）实时性

旅客服务引导系统中通常都会与其它系统共享数据，同时将其它系统中相关数据发送到相关的引导设备上。

如何更好的处理这些数据就体现在实时性上。

旅客服务引导系统通过网络连接协议与提供引导数据的系统进行互联，组建一个可实时接收引导数据的网络系统，它以旅客服务引导系统作为结构的中心，下层的子节点是各个引导控制工作站，而引导控制工作站直接管理一定数量的引导设备。

这种网络结构具有安全性能高和网络实时性强的特定，首先在安全性能方面它采用了星型的网络结构，任何一个子节点（引导设备）的网络情况都不足以影响整个旅客服务引导系统；

另外，所有引导数据均来自其它实时系统，比如CTC和售票系统，这样确保了引导数据的实时性。

（2）可控性

本系统具有很高的可控性，它采用各自独立的分层控制模式，中心控制各个引导控制工作站，各个引导控制工作站控制底下的引导设备。

该模式的优点在于模块化的划分，相对于统一中心控制减少了不必要的控制偶合，在与其它实时系统（如CTC和售票系统）接口后可实现无人值守的控制方式，同时各控制端也可向中心提交控制命令对前端的引导设备进行自由的控制。

（3）保密性

本系统用户机制采用了分组机制和密码机制，它的工作原理是把用户分发到一个组内。

用户就拥有了该组的权限，同时为该用户添加了密码机制，用户登陆中心端时必须要输入用户密码。

分组机制是保密系统的重要组成部分，它将用户的各种权限分别分派到各个组内。

不同用户可管理被授权的引导设备，同时用户登录操作都有历史记录可供查看。

（4）稳定性

本系统的使用特点决定其对稳定性的要求非常高，本系统通过以下几点保证了系统的稳定性：

①.数据稳定性：

本系统采用了SQLSERVER数据库，可以对数据库进行实时的备份和恢复，数据库的稳定性是非常高的；

②.网络的稳定性：

本系统的网络在前面叙述过，是采用了星型的网络拓扑机构，任何一个节点的网络情况都不会影响都整个网络其他节点的网络传输；

（5）自动化

为了减轻操作人员的负担，本系统具有很高自动化，在与提供引导数据的系统（如CTC、售票系统等）通过接口连接后，可实现无人干预的引导系统自动发布，只有用户需要特定的要求才用到手工操作，如报警的手工处理等。

自动化就包括了视频服务器自动工作、引导数据实时发布、报警自动处理、数据库定时备份、各种信息统计等。

（6）操作人性化

本系统的用户界面采用与windows兼容的操作方式，采用图形化显示等手段，使用户可以很容易的操作本系统。

（7）系统扩展性：

社会是发展的社会，社会不断的发展，用户的需求也都是不断的增加，所以系统也要能不断的扩展，本系统的扩展不仅在硬件上，也可以在软件上扩展。

①.硬件扩展：

它包括引导控制工作站、引导设备的扩展。

引导控制工作站，是指用户要控制的引导设备在不断的增加，用户只需要为增加的引导控制工作站设置相应地址就可以接入本系统，进行引导信息操作了。

引导设备扩展，是指在同一个引导控制工作站下用户需要不断的增加引导设备，对于该需求只需要在引导控制工作站下接入引导设备即可。

②.软件扩展

旅客服务引导系统完全采用目前国际上的主流技术和系统产品，保证旅客服务引导系统与今后系统升级在技术先进性方面的可延续性。

同时，严格按照模块化的结构方式进行设计，网络结构采用分层次的结构模式，为其它子系统预留接口，从而满足系统的可扩展性。

（8）开放性

旅客服务引导系统是一个开放的系统，通过接口协议与不同系统进行交互性操作。

所以接口基于标准的TCP/IP数据接口协议和内容。

系统的开放性设计完全遵循国际主流标准以及相关工业标准。