市政道路工程施工组织设计Word格式文档下载.docx
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其标准路幅为双向6车道,车行道宽23m,人行道宽7.5m,人行道上设置3.5m宽的绿化带。
道路中间设置2m宽的中央分隔带。
道路路拱横坡为双向坡,坡度采用1.5%,人行道横坡采用2.0%。
标准路幅为:
4.0m(人行道)+3.5(绿化带)+0.5m(路缘带)+3.5m×
3(行车道)+0.5m(路缘带)+2.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+3.5m×
3(行车道)+0.5m(路缘带)+3.5m(绿化带)+4.0m(人行道)=40m
拓宽(停靠站)段路幅为:
4.0m(人行道)+3.5m(绿化带)+0.5m(路缘带)+3.5m(拓宽段)+3.5m×
3(行车道)+0.5m(路缘带)+2.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+3.5m×
3(行车道)+3.5m(拓宽段)+0.5m(路缘带)+3.5m(绿化带)+4.0m(人行道)=47m。
2、技术要求
本工程道路等级为城市主干路Ⅱ级,设计车速40km/h,主要技术指标如下:
序号
指标名称
技术标准
规范值
1
道路等级
主干路Ⅱ级
2
计算行车速度(km/h)
40
50或40
3
设计年限
交通饱和度(年)
20
路面结构(年)
15
4
标准路基宽度(m)
5
行车道宽度(m)
23
6
最小平曲线半径(m)
500
300(不设超高)
7
最大坡度(%)
8
9
最大坡长(m)
240(7.99%)
300(8%)
最小坡长(m)
140
120
10
最小凸竖曲线半径(m)
1500
700(一般值)
11
最小凹竖曲线半径(m)
1200
12
停车视距(m)
13
最小净空(m)
4.5--5.0
14
桥梁设计荷载
公路-Ⅰ
路面标准轴载
BZZ-100KN
16
抗震设防烈度
Ⅵ度
1)挖方路堑
岩石边坡以1:
0.75或1:
1坡率分阶放坡,每阶高度不宜大于8m,各台阶间留宽2m左右的缓冲带,土方边坡按1:
1放坡。
在坡脚处设置1m宽的跌落台。
2)填方路堤
填方高度小于8.0米时,一级到底,边坡率为1:
1.5;
填方高度大于8.0米小于20米时,边坡率为1:
1.75;
填方高度大于20米时,坡率为为1:
2。
边坡处设置2米护坡道。
对于横坡陡于1:
5的坡地上的填方路基,在填筑前,必须将地面挖成台阶,且台阶宽度不小于2米,台阶顶面应做成2%~4%的反向横坡,以防路基滑动而影响其稳定。
当道路跨越堰塘、水田段应采取清除淤泥或抛石挤淤等方法进行处理
3)路基土石方。
滨洲路全长4239.310m。
道路范围属构造剥蚀丘陵地形,地形地貌起伏较大,导致整条道路的土石方量较大。
挖方约为2478185方,填方约为1167109方,挖方段位于主要道路的起点段和终点段,填方主要位于交叉口10~交叉口11段。
本次设计根据挖方段情况在道路起点段北侧设置弃土场1,在道路终点段北侧设置弃土场2,分别作为起点段和终点段挖方的弃土场。
滨州路东段K2+880至终点,路基土石方挖方为762604.86立方,填方为582724.99立方。
弃方运至设置在滨洲路终点段以北的弃土场2.
4)路基防护
由于滨洲位于江津滨江新城内,道路两侧地块均有场平建设规划,为了节约工程投资,但考虑到道路两侧地块开发时间的落后性,本次设计道路边坡考虑临时边坡和永久边坡相结合。
本次设计对高路堑边坡坡率为1:
0.75的边坡采用护面墙护坡。
如果道路两侧地块即将平场,护面墙可以不实施。
为了防止边坡碎石的跌落,将道路部分边坡坡率由地勘报告中的1:
0.75改为1:
1。
对坡率为1:
1的边坡不考虑护坡。
高路堤边坡采用浆砌片石方格网支护。
5)路面设计
综合考虑行车舒适、工程经济、美观、与周边环境协调等因素,路面采用SMA沥青砼路面,其交通等级为重级,设计年限为15年。
按《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006),路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论,以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。
设计采用双轮单轴(轴载100KN)为标准轴载,按交通量进行换算。
其路面的容许弯沉值LR=0.26mm。
其路面结构组合如下:
4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层
6cm厚中粒式密级配沥青混凝土AC-20中面层
7cm厚粗粒式密级配沥青混凝土AC-25下面层
0.5cm厚改性沥青稀浆封层
20cm厚5.5%水泥稳定级配碎石基层
4%水泥稳定级配碎石底基层(石质路基厚20cm,土质路基厚30cm)
6)交叉口设计
滨洲路全长4239.310米,为滨江新城中一条主要交通通道,是连接滨江新城各主要功能分区的主要道路。
与其相交的规划道路共14条,均为平交。
其中与南北大道(快速路)的交叉口不在本次设计范围。
相交道路中包括5条城市主干路;
其余8条相交道路为次干路或支路。
本次设计范围含5个交叉口,相交道路除南北大道、交叉口12的道路为主干路以外,均为次干路或支路。
在交叉口10、交叉口12处中央分隔带由标准的2m压缩为1m,设置1个专用左转车道,3个直行车道和1个右转车道。
中央分隔带压缩的长度为60m。
交叉口拓宽,本次设计除交叉口6、交叉口8、交叉口9外,道路两侧均拓宽一车道,宽度为3.5m,拓宽段的长度,在交叉口进出口外侧自缘石半径的端点向后拓宽60m,拓宽缓和渐变段30m,采用三次抛物线渐变。
7)公交系统设计
本次设计根据纵断面以及交叉口情况,在滨洲路上设置了停车港2对,类型均为划线港湾式停靠站。
停车港宽度为3.5m,站台长度为40m,减速段长度为30m,加速段长度为40m。
8)人行系统设计
滨洲路人行道宽度为7.5米(含3.5米绿化带)。
在平交口处,设置了斑马线,供人行过街使用,并在道路中央设置行人安全岛。
根据设计规范应进行无障碍设计(盲道和残疾人通道)。
9)人行道结构组合:
人行道彩色方块
2cm1:
2水泥砂浆找平层
10厘米厚水泥稳定碎石垫层(水泥含量4%)
10)缘石、路边石
路缘石、花带石以及中央分隔带为C30混凝土预制块,路边石和植树圈为C25混凝土预制块。
路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。
两节间采用1:
3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm,安装路缘石、路边石在直道上应笔直,弯道上应圆顺,无折角,顶面应平整无错开,不得阻水。
11)景观设计
滨洲路的景观主要包括中央分隔带、人行道绿化带、行道树以及边坡绿化。
人行道绿化带长度控制在25~30米,在雨水口附近断开以利于人行道排水,断开长度2米。
行道树间距5m。
本次景观设计仅预留景观设计的位置,具体设计需要业主另行委托相关单位进行专项设计。
3、施工要点
1)路基
(1)质量标准
土质路基土经压实后,不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象,土、石路床必须用12-18T振动压路机碾压检验,其轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。
为了减少路基沉陷,土基应具有一定的压实度,经综合考虑工程的性质、等级及路面结构类型,提出路基压实采用重型击实标准,压实度见下表:
压实度(重型击实标准):
项目分类
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
填方路基
0-80
≧96
80-150
≧94
150以下
≧93
零填及挖方路基
说明:
填方高度小于80cm及零填挖路段,原地面以下0~30cm范围内的压实度不应低于表列挖方要求。
路床平整度:
15mm
中线高程:
+10mm、-15mm
横坡:
±
0.3%
路床顶面土基的回弹模量E和检验弯沉值L见下表。
挖方分类
回弹模量E0
弯沉值(0.01mm)
土质路基
≧40Mpa
≤247
石质路基
≧50Mpa
≤225
(2)路基排水
路基施工时应注意排水,必须合理安排排水路线,充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。
所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流,均应引至管道或涵洞中。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2~4%的横坡度,并注意纵向排水,经常平整现场,清理散落的土,以利地面排水。
当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时,应设置临时排水设施。
(3)挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来,用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖,不得乱挖、超挖及欠挖,开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
当边坡为石方时,边坡临近处无建筑物需保留的可采取石方爆破,石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。
边坡临近处有建筑物需保护时,边坡开挖应采取人工开凿,以免对建筑物结构安全造成影响。
在接近设计坡面部分的开挖,采用爆破施工时,应采用预裂光面爆建筑物结构安全造成影响。
在接近设计坡面部分的开挖,采用爆破施工时,应采用预裂光面爆对石方路堑,超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑,并整平碾压密实,严禁用土充填。
(4)填方路基
a.填料要求
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物,粒径超过10cm的土块应打碎。
应选用级配较好的粗粒土为填料,且应优先选用砾类土、砂类土,且在最佳含水量时压实。
路基填方若为土石混和料,且石料强度大于20Mpa时,石料的最大粒不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。
路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求。
路基填料最小强度和填粒最大粒径
填料最小强度(CBR)(%)
填料最大粒径(cm)
上路床
0-30
下路床
30-80
上路堤
下路堤
b.基底处理
路堤修筑时,原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填,并进行压实,路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土、树根、杂草后,再压实,路基压实度不应小于90%。
当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时,必须采用有效措施进行处理,当填方路段的地面自然横坡在1:
5时,应在斜坡上分级挖成宽度为不小于2.0m的台阶,台阶向内倾斜2~4%,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
当基岩面上的覆盖层较薄时,宜先清除覆盖层再挖台阶。
路基填土高度小于80cm时,基底的压实度不宜小于路床的压实标准,基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖后再回填分层压实,或掺5%(干土质量的百分比)的生石灰后再碾压。
c.填筑
路基应采用重型振动压路机分层碾压,分层的最大松铺厚度,土方路堤不大于30cm,土石路堤不大于40cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于10cm。
性质不同的填料,应水平分层、分段填筑,分层压实。
同一水平路基的全部宽度应采用同一种填料,不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。
管径顶面填土厚度必须大于30cm,方能上压路机辗压。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实,填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
采用振动压路机碾压时,应遵循先轻后重,先稳后振,先低后高,先慢后快以及轮迹重叠等原则。
至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
路基施工中必须严格执行《城市道路路基施工及验收规范》(CJJ44-91)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)及各有关现行施工规程与验收规范。
2)底基层、基层
(1)水泥稳定级配碎石底基层
路基通过验收后,方可施工底基层,底基层为水泥稳定级配碎石,水泥掺量为4%。
a.质量标准
压实度:
97%
平整度:
不大于12mm
+5mm,-15mm
横坡度:
0.3%
厚度容许偏差:
不大于10mm
宽度:
不小于设计规定
7天无侧限浸水限抗压强度:
≥2.0Mpa
弯沉值:
≤86(0.01mm)
b.材料要求
水泥稳定级配碎石底基层中,水泥掺量为4%,32.5号普通水泥、硅酸盐水泥均可使用,但应选用初凝时间在3小时终凝时间在6小时以上者,快硬水泥,早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用,级配碎石应选用质坚干净的粒料,其最大粒径应小于37.5mm,级配组成如下表要求:
通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)
液限
塑性指数
37.5
100
小于28
小于9
31.5
93-100
19
75-90
9.5
50-70
4.75
29-50
2.36
15-35
0.6
6~20
0.075
0-5
水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。
c.施工要求
水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。
水泥稳定碎石施工配料必须准确,摊铺或拌和必须均匀,并应严格掌握厚度。
碾压用12-18T三轮压路机碾压,每层压实厚度不应超过15cm,18-20T压路机时压实厚度不超过20cm,压实厚度超过上述要求时应分层铺筑,每层压实厚度不小于10cm,压实遍数不小于6-8遍,至表面无明显轮迹为止。
施工时,最低气温要求5℃以上,压实后必须保温养生。
(2)水泥稳定级配碎石基层
底基层通过验收后,方可进行基层施工,基层为水泥稳定级配碎石。
98%
不大于8mm
+5,-10mm
7天无侧限浸水抗压强度:
≥4.0Mpa
≤45(0.01mm)
水泥稳定级配碎石基层中,水泥掺量为5.5%。
水泥材料用普通硅酸盐水泥,矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用,但应选用终凝时间在6小时以上者。
快硬水泥,早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。
宜采用的水泥标号为32.5号或42.5号。
水泥稳定基层中集料压碎值不大于30%。
,级配碎石应选择质坚干净的粒料,其最大粒径应小于31.5mm,级配组成如下表要求:
通过下列筛孔(mm)的重量百分比(%)
68-86
38-58
22-32
16-28
8~15
0-3
施工要求同底基层,基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)。
3)稀浆封层
(1)材料
a.改性乳化沥青
改性乳化沥青需满足下表技术要求
实验项目
单位
品种及代号
试验方法
PCR
BCR
筛上剩余量(1.18),不大于
%
0.1
0,1
T0652
粘度
沥青标准粘度计C25,3
s
8——25
12--60
T0621
恩格拉粘度E25
—
1--10
3--30
T0622
蒸发残余量
含量,不小于
50
60
T0651
针入度(100g,25°
C,5s
0.1mm
40--120
40--100
T0604
软化点,不小于
°
C
53
T0606
延度(5°
C),不小于
cm
T0605
溶解度(三氯乙烯),不小于
97.5
T0607
与矿料的粘附性,裹覆面积,不小于
2月3日
T0654
储存稳定性
1d,不大于
T0655
5d,不大于
低温储存稳定性(-5°
C)
无粗颗粒或结块
T0656
b.石料
需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求(石料、级配等)。
(2)性能
改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求
技术指标
要求
磨耗值(湿轮磨耗试验)WTAT浸水1h
<
800g/m2
T0752
粘附砂量(负荷轮碾压试验)LWT
450g/m2
T0755
稠度
2-3cm
T0751
(3)施工技术要求
a.稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。
b.为增强沥青与集料的粘结力,缩短改性乳化沥青破乳时间,可掺加2~3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。
c.稀浆封层的配合比需经反复试验确定。
d.稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机摊铺,稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性
e.稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进,摊铺速度一般为100-200m/min,表面应平整,对于局部的不平整应进行人工整修。
f.混合料铺筑后宜采用8-10t轮胎压路机连续碾压4-8遍,在碾压过程中,禁止压路机急刹车,不得在新摊混合料上调头。
g.稀浆封层铺筑后,乳液破乳,水分蒸发,碾压成型后即可开放交通。
4)沥青面层
面层设计为SMA改性沥青砼路面,路面施工前必须先对基层进行验收,达到要求后方可施工面层
压实度:
≥98%(马歇尔试验)
平整度:
σ不大于1.2mm,IRI不大于2.0m/Km
总厚度-8mm,上层厚-4mm
10mm
横坡度:
宽度:
20mm
抗滑构造深度(砂铺法):
不小于0.8mm
弯沉值:
≤26(0.01mm)
(2)材料
a.基质沥青
应用于本项目路面面层的沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求。
基质沥青采用道路石油沥青中的B级70号沥青,其质量技术要求见下表:
试验项目
70号
针入度(25°
C,100g,5g)0.1mm
60--80
延度(5cm/min,15°
C)cm
不小于100
软化点(R&
B)°
不小于44
闪点°
不小于260
T0611
蜡含量(蒸馏法)%
不大于2.2
T0615
密度g/cm3
实测记录
T0603
溶解度%
不小于99.5
质量变化%
不大于±
0.8
T0610或T0609
残留针入度%
不大于61
残留延度10Ccm
不小于6
b.改性沥青
聚合物改性沥青改性剂的掺量按内掺法计算,对SBS类改性沥青,剂量宜为3%~5%,对EVA及PE类的改性沥青,剂量宜为4%~6%,SASOBIT改性剂的掺量为3.5%~4%。
聚合物改性沥青技术要求表
SBS(Ⅰ类)
EYA,PE(Ⅲ类)
指标
Ⅰ-C
Ⅰ-D
Ⅲ-C
Ⅲ-D
针入度25°
C,100g,5g
30--60
40--60
30--40
针入度指数PI,不小于
-0.4
-0.6
延度5°
C,5cm/min不小于
30
软化点TR&
B,不大于
55
56
运动粘度135°
C,不大于
Pa.s
闪点,不小于
230
溶解度,不小于
99
弹性恢复25°
C,不小于
65
75
粘韧性,不小于
N·
m
韧性,不小于
储存稳定性离析,48h软化点差,不大于
2.5
无改性剂明显析出,凝聚
TFOT(RTFOT)后残留物
质量变化,不大于
针入度比25°
C,不小于
延