沿海港口物流发展模式研究Word格式.docx
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4.1港口物流评价指标体系的设定11
4.2港口物流发展模式影响因素的主成份分析11
4.3大连港港口物流发展现状12
4.4大连港口物流的战略布局及优势13
5、总结与展望14
摘要
本文首先对港口物流的产生和发展以及形成机制进行了概述，然后做出对港口在物流中发挥的独特作用的分析和归纳。
通过对不同港口物流现行的管理模式及其形成原因的总结和归纳，对它们得到的特点进行比较，从而进一步探讨港口物流未来的发展方向和趋势，力图得出有价值的结论，能够为大连港口物流的体系建设提供参考。
关键词:
港口物流管理模式趋势
Abstract
Thispaperfirstlymakesasummaryoftheproduceanddevelopmentofportlogistics,andthencomestoaconclusionontheroleportplaysinlogisticsanalysisandinduction.Throughthedifferentportlogisticsofcurrentmanagementmodeandthereasonsofsummaryandinduction,comparisonforthemtogetin,andfurtherexplorethedevelopmentdirectionandtrendofportlogisticsinthefuture,tryingtogetvaluableconclusion,canprovidereferenceforconstructionofDalianportlogisticssystem.
1、港口物流产生及发展
港口物流是一种建立在临港产业基础上的综合服务体系，其突出特征为依托港口城市的口岸优势发展，运用优秀的软件及硬件环境条件，使整个物流体系辐射城市周边物流的能力得到优化，进一步强化港口天然具有的货运特长，并且辅以不断进步发展的信息技术，最终实现港口资源的优化整合的目标，并逐渐涵盖物流中的全部进程。
通过对多年来国内外相关产业发展的研究，我们发现，港口资源是发展沿海地区区域经济的重要动力。
而凭借优势天然条件发展起来的港口物流作为其中的重要产业组成，在港口城市的经济发展进程中也占据着战略性的地位。
存在于港口物流发展进程中的两种主要模式为管理模式和运作模式。
其中，又以港口物流管理模式占据着更为广泛的局面，在这种大背景下，要实现港口物流的迅猛发展，必须把港口管理模式作为一个重点来认真规划。
1.1现代港口发展和演变过程
早在19世纪末,已经有许多先驱初步认识到了存在于交通运输与地理变化之间的紧密联系。
到了上世纪初，已经有一些学者开始研究货物和人的移动。
之后19世纪50年代有关港口的地理研究开始萌芽,之后1952年港口地理学的开创，以摩根有关作品《港口与港湾》的出版作为标志,书中论述了港口的地理特征;
约20年后,研究港口的先行者们采用了数据的方法,其中最为突出的著作是《交通运输地理》。
纵向来看，从上世纪60年代开始,集装箱的普及程度越来越高,至今为止在全球共有600多个港口运输过程都有使用,这导致传统的港口研究有了新的突破点。
从90年代开始,出现了逐步发展的港口私有化现象。
与此同时,不仅物流技术迅猛崛起，位于中国的各港口也有了长足的发展。
我们看到，在港口的发展过程中，进行研究的平台和重点一直在变化。
历史上所有对于港口的理论和实证研究都与当时社会的发展和经济的进步息息相关,有关学科也在不断进步和完善。
本文力图通过对沿海港口物流的发展进程进行梳理,并认真研究现在国内外的学科相关成果，努力归纳发展进程中存在的规律和特征,并最终得出有价值的结论。
1.2港口在物流系统中的作用
港口虽然是天然生成的地理条件,在历史上也一直被作为水运和陆运的交汇点,在物流中起到的主要作用是为货物的运输提供中转站点。
随着经济的发展，现在全球经济一体化的特征日益明显，伴随着不断增长的国际贸易,港口经济就显得更为重要,其功能也在日益增多。
上世纪90年代，联合国贸易与发展会议发布了有关港口在物流系统中的一系列研究报告及相关结论。
1.3港口物流的功能和作用
目前在世界上进出口货运物流仍有一大部分在以海运的方式进行。
为了满足客户不断增长的经济发展和物质进步的需求，在这个竞争十分激烈的行业中站稳脚跟，就要做到港口物流功能的不断升级，同时通过不断优化服务质量，最终能够为顾客提供立体化的增值服务。
在这种必然趋势下，港口的经营者们正在争前恐后地拓宽传统物流业中单一的货物运输功能，不断向着发展现代先进物流服务的目标努力。
以港口的天然优势条件为基础，发展新时代背景下的港口物流，已成为港口谋求长期发展，在激烈的竞争中不被淘汰的必然一步。
作为时代进步后的创新词语，现行的港口物流并不是传统物流理论中的一个基本类型。
虽然目前港口物流受到了社会各界广泛关注的，有关的理论研究也在不断进行，但现在仍然没有对港口物流功能评价的完整体系。
1.4港口发展物流对国民经济的作用
自古以来，港口一直都在运输中起到不可或缺的作用，更是国际间物流来往的重要枢纽。
其中港口的作用一般被规模和吞吐的能力，效率和中转速度等几个指标量化评价。
只有在港口物流正常运行的情况下，国际物流才能顺利连贯地进行。
因此在各方面都在全球一体化进步的大趋势下，港口物流也在朝着全球化的方向发展，为了顺应时代，我们对港口物流有了新的要求。
从上世纪末开始，世界各国越来越关注港口物流的建设发展，并大力投入资源支持，都是为了促使国际物流不断发展和顺利运行。
我们看到，要发展国际物流的发展，主要落脚点在于作为国际重要结点的港口上。
随着时代的进步，我国正逐步成为全球经济中重要的制造和商业中心，与此同时，港口目前的运输能力不足立刻暴露。
在这种情况下，我国各地政府不断加大对于港口发展的投资，并且日益扩大港口建设规模，完全是大势所趋。
只有建设好港口，才能减少我国在发展对外贸易中可能出现的问题，为国民经济更上一层楼提供新的动力和发展点，另一方面也能促进国民消费，加速国内的资金流动。
2、港口物流发展模式的形成机理
伴随着港口不断发展和完善的历史进程，世界上所存在的管理模式也在随之改变。
当前对于不同的港口类型，世界上主要有三种较为典型的管理，主要根据管理者的性质来加以区分，一种是私人企业作为管理者运行，这一类以中国香港为典型代表，第二种是政府联合国有企业进行管理，这种模式主要存在于中国内陆港口，第三种则是比较复杂的各方协同管理，这一类可以用新加坡为分析对象进行研究。
对这些不同管理模式下的港口进行分析，我们看到，官方协同管理这种方式才是港口发展的必然趋势。
因此为了使我国的港口物流发展得更快更好，我们必须从已经实行这种模式的港口发展历程中学习宝贵的经验。
2.1港口物流发展模式形成的理论基础
在国外，包括鹿特丹、新加坡、洛杉矶等的一大批发展态势良好的港口，已经取得了港口物流的巨大成功。
因此它们对自身地理位置和资源优势条件的利用，以及在发展规划过程中对高科技手段、现代化管理的推崇，是世界港口业的学习对象。
回顾这些港口的发展过程，我们注意到，它们一直十分看重物流综合的理念，力图实现港口物流的社会化和多样化，充分利用港口作为物流主体引领作用。
不难发现，依托港口本身所具有的优势条件，不断从技术层面提高港口物流的现行水平，并且开发港口的特色高效增值服务质量，从而使港口的综合价值提高，可以切实发展港口物流。
发展现代化的港口物流有着战略意义，通过这种方式不仅使港口的国际地位得到提高，创造适宜国际物流行业发展的条件，还能够有效加强港口与内地的联系，并且逐步拓宽港口的各项功能。
在我国，要建立现代港口物流，就必须正面面对我们的基础差起跑落后的劣势，但目前建设好现代港口物流已经引起了广泛的关注和重视。
接下来我们应该跟上潮流，根据自身优势进行特色化的建设。
当下物流业的迅猛发展对港口的影响以及港口发展模式的转变都显示了现代港口物流形成是未来的必经趋势。
所以，要针对现在的港口物流作理论研究，就要关注影响现代港口物流发展最重要的因素。
我们看到，主要的影响因素可以分为人才后备力量和港口信息化程度这两类。
随着信息网络技术高速发展，每个港口都是国际物流链中的一个节点。
港口作为全球综合运输网络的枢纽及物流链中的重要节点，要在竞争日益激烈的市场中立足，必须提高其服务效率，延伸拓宽服务功能。
因此依托港口，发展现代物流，已经成为港口争强竞争力，寻求长远发展的重要战略举措。
港口物流信息化是现代港口物流发展的重要动力，港口物流业已经初步具有了网络式的信息传递雏形，通过对信息互联网技术的充分利用，现在港口物流业内已经有了信息网。
信息化的进程加速了港口物流的信息化和系统化，并且在提高了港口物流效率的同时，也有效降低了物流成本。
现行的港口物流理论是近年来的新的研究成果，其中的主要内容就是港口物流信息化的实现，以及高科技在港口物流中的运用。
同时，随着时代的进步，技术的革新和理念的创新都在不断涌现，发展港口物流对于人才的需求也越来越大。
为了建立更为科学的发展管理模式，我们应该大力引进和培养相关人才。
2.2港口物流的结构和特征
随着时代的发展，港口作为多种运输方式的中转点，在整个运输体系中的地位也在不断上升。
随着理念的普及与实践的要求，近年来港口从单一的交通运输枢纽向着更为丰富和多元的综合物流中心发展。
港口物流的发展已经成了港口经济可以预见的重要发展组成。
为了跟上时代发展的步伐，现在各国都把对港口物流系统的建设当做一个重要任务。
在对港口物流系统进行建设的过程中，如何正确认识和把握现代港口物流的特征，构建合理的港口结构，是我们进行研究的重点问题。
构建港口物流现代化体系的目的是实现物流服务效率和质量的提高。
构建过程中，一般来说，运用的主要手段是成分利用资金和信息网络，并不断对现行技术进行升级来降低物流成本。
通过先进的方法优化资源配置，就能更好地充分利用港口物流体系。
我们主要根据功能的不同对港口结构进行划分。
港口结构的第一部分是区位环境系统，这一块主要是港口的综合自然条件，内容包括港口的地理条件和气象特征等，是港口物流的自然结构基础。
只有充分利用港口的自然条件，才能完成对港口物流的合理建设。
第二部分是基础设施系统，主要体现了投资者在港口建设上的投入，这部分是港口物流运作的物质基础，主要依靠经济的发展和管理者对于港口的规划。
第三部分是物流信息系统，通过对先进信息技术的利用，实现信息在港口物流各个环节的高效和准确传递，港口物流才能够有序和顺利地不断运行。
在物流系统中，最为核心的组成是运营系统，这部分的主要任务是完成港口物流的实行和运营。
通过对港口现行特点的把握，并综合运用现代技术，对现有的流程进行优化。
而协调港口物流不同方面事务的纽带是协调支持系统，其主要作用是通过软件方面来支持港口物流系统。
其他还有临港产业系统等部分，主要是现代港口物流系统不断发展后对相关产业的带动，表现了动力港口物流体系各要素间的关系。
总体来看，港口物流系统是复杂的联合实体。
对于物流的运作会影响到体系中的方方面面。
通过扩大业务的覆盖范围，拓宽业务的涵盖内容，不仅对港口物流行业能起到积极的促进作用，还能带动周边产业的发展。
总之，港口物流结构中的各部分既相互制约，又有彼此促进的作用，构成了复杂的物流体系整体。
2.3港口物流发展模式演化的内在动力
港口物流是需要极大投入的产业，在其发展过程中，政府起到了至关重要的作用。
由于现代港口物流在开展许多业务时也在与企业合作，港口物流的全面发展除了需要政府的支持，还需要企业的力量，以及双方的协同配合和优势互补。
这种发展趋势，是符合世界港口管理模式逐渐走向多方共同管理的大方向的，也与以新加坡为代表的大港口目前的模式相一致。
回顾国外典型港口发展现代化物流的进程，每一例都有政府精心的规划投资和出台的利好政策作为根基。
即使在极少数由私人企业所完全掌控运行的国际性大港口中，以香港为典型代表进行分析，我们看到也有由政府所成立的发展局，来进行港口的总体和长期的规划发展。
总而言之，为了实现港口物流体系大的长足发展，政府作为规划者和宏观调控者是不可缺失的内在动力。
通过对不同案例的详细分析，现在我们主要从以下几个方面来概况政府所扮演的角色。
首先政府对港口的整体规划有相当全面的考虑，并在政策的实施上投入了大量的资金和人力，不仅会做出港口所在地的用地规划，还对港口物流有一定的发展计划。
另外，对于港口所有基础设施的建设，政府是最重要的投资者。
在港口的建设中，前期完善基础设施和生活配套设施上需要大额资金投入，这些投资不仅短期内利润较低，而且相对的投资周期很长，因此一般来说没有私人企业愿意对这些项目进行投资，所以政府财政对于港口建设的大力支持就显得更加重要。
政府还是政和策的出台者相关法规的制定者。
政府制定完善各项法律法规，对整个行业进行监督和规范，才能保证港口物流市场和其中涉及到的企业正常运行，同时政府还会维护市场秩序，出台对于企业发展有利的政策。
最后，物流行业的长期发展离不开政府对于物流人才引进和培养。
当前港口物流专业还没有完全成形的研究成果，因此为了发展，必须引进相对先进的技术和人才，并不断培养后备人才梯队。
综上所述，政府在港口物流行业的发展中起到了重要作用，是港口物流进步的决定性内在动力。
3、港口物流发展模式的探讨
3.1我国沿海港口物流发展现状和布局
尽管学者们才刚刚开始进行针对港口物流的研究,尚未形成完整的知识体系，也没有达成界定港口物流的一致看法。
但随着进出口贸易的突飞猛进，全球各大港口的物流发展都有了很大进步,在这种未来的必然趋势下，国内也开始大力进行有关港口物流的规划建设。
现在在实践中港口物流已经进入了综合物流阶段,因此对于下一步发展方向的探讨，以及如何提高综合物流的效率和降低物流成本等问题，不仅是政府管理者的关注点，也已成为经营方和学术界所积极探讨的热点。
3.2国外典型港口物流发展的启示
目前国外最为普遍的模式是各方共同管理模式。
在这种模式中，涉及港口的所有事务的管理和建设由政府、国营企业、私人企业三方联合进行。
根据对现行各种模式的分析，可以看到这种是目前各种管理模式发展和升级的总体趋势。
各方共同管理模式体现了港口发展过程中由国有制或私人制转向商业化或民营化的方向，其主要的发展特点为打破既往港口由单一管理者进行管理传统的模式，通过各方力量的博弈，使政府对港口事务的直接参与减少。
通过研究世界典型港口物流的发展模式，我们获得了以下启示。
为了积极建设港口物流，战略上首先要高度重视并进行相关的合理规划。
作为现代港口体系的一个重要单元，港口物流本身已经经历了从传统到综合的几个主要阶段。
只有港口发展之后，才能再发展物流行业。
因此我们必须在建设好港口基础设施，并且在确保健康的管理和顺利的运行以后，才能开始规划港口物流的建设。
另一方面，管理者对于港口的管理经营方式极大地决定了港口物流的运作效率能够达到的上限，这不仅与港口物流的发展有着直接而紧密的联系，也会对港口到发展有至关重要的影响。
这在国外许多港口的发展历史中已经被证明了。
与此同时，为了成功将港口建立成为国际重要的中转点，最好能够同步完成专业物流中心的建设，并且得到政府的利好政策。
由于流行的多方共同管理模式能兼顾政府的绝对权力与私人企业高效运营，不仅能够避免单方主要经营中的许多弊端，还可以使社会与私人利益得到一个平衡，在近年来成为在相当多国家流行的港口管理模式。
其次在发展港口物流的过程中，政府应该积极进行宏观指导。
这不仅是与多方共同管理模式所吻合的，也与现在发展优秀的世界各大港口的特点相一致。
回顾一些港口现代物流的发展历程，我们发现，每个港口的进步都有政府的不断规划投资和大力支持作为基础。
因此，为了实现港口物流行业的迅猛发展，我们要先建设好港口本身的硬件和软件设施，这需要政府的极大关注和投入。
但另一方面，政府必须按照市场规律进行引导，不能过多地强行干预市场，否则不仅不能完成目标，还会对港口物流的发展造成负面影响。
3.3沿海港口物流发展的几种典型模型
随着时代的不断进步，港口的发展模式也在不停变换。
目前来看，沿海港口物流发展主要有三种模式。
3.3.1私人管理模式
这种模式的主要特征是私人企业完成对港口的基础建设和管理。
世界上这一类港口并不是多数，其中的代表港口是香港港。
香港港的设施建设几乎由私人独立建设完成，并且完全按照自由港政策进行管理。
政府几乎并不干预港口的业务经营，实现了理想的市场化。
这种模式的优点主要是可以实行管理的市场化，在竞争中提高效率。
但缺陷在于私人企业所能投入的资本往往不能满足港口建设的需要，长此以往，港口的长期发展可能会受到约束。
3.3.2国家管理模式
在中国内陆，属于国家的港口一般由政府机构和国营企业管理和经营。
这种模式的缺点是缺乏自主权和激烈竞争的企业中，难以避免资源闲置和效率低下等问题。
因此一般这种类型的港口不具备优秀的竞争力，也在纷纷寻求体制改革的方法。
3.3.3多方管理模式
这种模式下，港口的一切事务由政府、国营企业、私人企业三方共同运营和管理，是目前应用范围最广的港口管理模式，也是未来港口发展的必然模式。
我们也把这种模式称为港口的民营化。
4、港口物流发展模式的评价
4.1港口物流评价指标体系的设定
随着港口的发展得到了越来越多的关注，也成为一个广泛存在的课题，设立通用的评价指标体系就成为我们必须要解决的问题。
为此我们查阅了许多文献，构建了一套可行度较强的指标体系。
这样一套综合评级系统使用科学的赋权法，先分别计算不同的评价指标，然后根据权重，使用模糊综合评价法，最后做出对港口物流绩效的评价。
为了检验这种方法的可靠性，我们运用这种方法对国内一些港口进行了测评，最后分析发现，测评结果都比较贴近其实际的绩效状况。
其中我们重点测评了大连港的物流绩效，结果与查阅数据得到的绩效结果基本吻合。
这样我们的测评方法就为对做出港口的进一步发展的推断提供了一些线索。
4.2港口物流发展模式影响因素的主成份分析
从许多国际化大港口来看，对于港口物流的发展模式，比较重要的几个影响因素分别有，地理位置，历史因素，政府的支持力度，还有国家的相关政策等。
港口天然的的地理位置条件，决定了港口物流发展的特点和趋势，即最大装箱容量和吞吐量等；
历史因素，即历史上港口的所有权和经营权的演变，虽然香港港与大连港同样都是中国的沿海港口，但由于历史因素，香港港和大连港的管理模式之间存在着很大的区别；
政府的支持程度，则决定了港口的基础设施水平和所拥有的便利条件和利好政策；
国家政策，指的主要是国家是否支持过港口的私有化管理，显然，私人管理只是一部分国家的特有模式。
4.3大连港港口物流发展现状
经过一百多年的不断进步，大连这个曾经的小渔村已经成为了国内的一座知名城市。
通过对大连市历史进程的考察，我们发现港口的发展在大连的崛起中起到了至关重要的作用。
我们看到，在大连这一百多年的发展过程中，港口商业起到了重要的作用。
大连市没有先天丰厚的各种资源，也没有丰富的历史底蕴，之所以能够兴起，很大程度上得益于独特的地理位置。
而这种地理位置的优势条件，仅仅体现在海运和港口的发展上。
因此可以说如果不是因为港口，大连市绝不能有今天的发达。
大连市三面环海，实际上在港口工业崛起之前，这并不是一个有利的地理条件。
所以我们可以说，大连市的发展天然依赖着港口的发展。
不仅城市发展带来港口的发展，港口的发展又反过来带动了城市的发展。
总而言之，历史证明，大连城市经济发展中的需求决定了大连港的发展，而港口的发展，又极大地推动了大连市和周边地区的经济。
在这个长期的过程中，港口和城市的关系也在不断调整。
大连港的发展规律中有以下几个重要的时期，首先是生长期。
大连港从上个世纪初开港以来，城港生长期持续了约一个世纪。
这一阶段，城市比较依赖港口，功能简单的港口与城市之间的关系非常紧密。
第二个阶段是发展期。
结束成长期之后，大连港经历了突飞猛进的建设过程，并且带动了许多大量产业发展，因此大连的经济也得到了极大的促进，此后大连的产业结构也基本稳定下来。
与此同时，大连城市经济的发展也成为了大连港后续成长的基础，这段时间内不仅工业和商业发展迅速，国际贸易也有了很大进展。
接下来的阶段是成熟期。
在实现建设目标的路上，大连处在激烈的竞争之中，同时大连港口也在迫切地升级产业功能，从一开始单一的装卸港口一步步发展成为集海产旅游等其他功能于一身的综合港口。
通过分析发现，改革开放后几十年来，大连港口与城市在不同发展阶段的不同关系，能够发现，在港口发展的不同历史阶段，港口与城市的关系呈现出不同的特点，贯穿于港口城市发展的始终。
因此我们得出结论，为了实现大连港长期健康的发展，必须正确对待港口和城市之间的关系。
我们提出在大连港发展中的几个注意事项，首先大连港作为天然的优势资源，对发展大连经济具有突出的意义，应该得到充分的重视，大连市也要抓住发展的机会，利用大连港口日益突出的国际地位，把城市建设成为国际航运中的重要中转点，另一方面，大连港也要发挥主观能动性，配合大连市的转型改变对自身的定位，加强服务意识，调整自身的结构。
我们应该充分利用大连港作为城市基础设施的功能，进一步调整大连市的商业组成和产业结构，大力推进高科技产业，并且加强城市和港口经济之间的互动。
对港口和城市的关系进行具体分析，我们发现，一方面，积极发展港口物流，不仅能使经济链条运行的效用明显改善，还能为有关产业提供稳定的平台服务；
另一方面，港口物流作为涉及多种产业的复杂体系，能够成为经济中新的增长点。
港口物流的高速发展，不仅能够增加许多岗位需求，也能使所在城市获得投资的机会增加，有利于资源的引进，从而积极推动城市的各方面发展起到积极的作用。
近年来大连港口的吞吐量不断增长，正体现了港口的高速发展，也说明对外贸易的数量在不断增加。
目前，大连港的发展已经进入了相对稳定的阶段，而随着国家政策的大力支持，必需的硬件设施也在不停升级，但是软件的更新是不能一蹴而就的。
为了真正实现港口的城市的联合繁荣，推动港口和城市的协调发展，我们就必须在正确认识港口重要作用的基础上，进一步提高大连所有可利用资源的整合效率，加大对港口的建设力度，扶持有潜力的物流企业，并完善对所需人才的培养链条。
4.4大连港口物流的战略布局及优势
建立现代港口物流具有很重要的意义，建立现代港口物流可以提高港口的国际竞争力，可以推动集装箱干线枢纽的建设和发展，能够加强港口与腹地的造良好条件，可以完善港口及港口城市的信息服务功能。
我国建立现代港口物流基础比较薄弱，起步较晚，但加快发展现代港口物流的重要性已引起人们的关注，依据我国的国情提出的基本发展策略、建议和目前建设中总结的经验，我们应该抓住机遇，充分发挥自身优势，扬长避短，快速高效地建立我们
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