货车验收员考试轮轴厂修题库Word文件下载.docx

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12、提速轮轴是指适用于（　C　）ｋｍ/ｈ运行速度的轮轴。

80　　　B：

100　　　C：

120　　　D：

140

13、车轴方位标记：

（　A　）字标记。

左　　　B：

右　　　C：

上　　　D：

下

14、辗钢车轮热压字痕深（D　　）4ｍｍ。

大于　　　B：

等于　　　C：

小于　　　D：

不超过

15、轴承的生产顺序应按（　C　）位阿拉伯数字逐月编排。

3　　　B：

4　　　C：

5　　　D：

6

16、197726型轴承大修换装工程塑料保持架后，应刻打“（　B）　”标记。

KG　　　B：

TN　　　C：

TS　　　D：

KN

17、磁粉探伤时，其磁痕的延长线与车轴轴线的夹角（　C　）为横向裂纹。

30°

　　　B：

60°

　　　C：

≥45°

　　　D：

≤45°

18、车轴裂纹发生在（　D　）约占全部车轴裂纹的97%。

轴颈　　　B：

轴颈根部　　　C：

防尘板座　　　D：

轮座部

19、轮座部位的横向裂纹的深度大于（　D　）ｍｍ时，车轮报废。

0.25　　　B：

0.5　　　C：

1.5　　　D：

2.5

20、测量踏面剥离时，两边宽度不足（　C　）ｍｍ的剥离尖端部分可不计算在内。

8　　　C：

10　　　D：

12

21、轮对厂、段修时，经超探检查确认车轴透声不良，须（　B　）。

退轮检查　　　B：

更换车轴　　　C：

更换车轮　　　D：

加工修理

B

22、轮对厂、段修时，发现车轴裂纹超限而不能修复，须（B　　）。

23、轮对厂、段修时，车轮轮辋厚度小于规定限度，须（　C　）。

24、轮对厂、段修时，辗钢车轮有铲槽，须（　C　）。

25、轮对厂、段修时，车轮轮缘厚度超限，须（　D　）。

26、轮对厂、段修时，轴颈、防尘板座有一处尺寸超限，须（　D　）。

27、轮对重新组装，以新车轴和旧车轮称（　A　）。

换轴　　　B：

拼修　　　C：

换轮　　　D：

原装

28、车轮与车轴压装后，其轮位差不大于（　B　）ｍｍ。

2　　　B：

3　　　C：

4　　　D：

5

29、进行磁粉探伤的必要条件是在被检验的物体内部建立一个（　C　）。

磁路　　　B：

磁力线　　　C：

磁场　　　D：

漏磁场

30、无轴箱双列圆锥滚子轴承一般检修时，须对（　C　）施行复合磁化磁粉探伤检查。

轴承内圈　　　B：

滚子　　　C：

轴承外圈　　　D：

密封座

31、铁路车辆轴承均为（　A　）级。

普通　　　B：

高　　　C：

精密　　　D：

超精密

32、轴承内、外圈沿其轴线的相互位移量称为（　D　）游隙。

轴承　　　B：

内部　　　C：

经向　　　D：

轴向

33、轴承大修须在经过铁道部批准的（　D　）进行。

货车检修工厂　　　B：

车辆段检修车间　　　

C：

车辆段车轮车间　　D：

轴承制造单位

34、轴承标志板上的标记使用钢印刻打或激光刻写，字体高（B），行间距3mm。

A:

3mmB:

5mmC:

6mmD:

7mm

35、轴承首次装用年月应刻打在滚动轴承标志板的（A）。

A栏　　　B：

C栏　　　C：

左A栏　　　D：

右B栏

36、车轴受力最大的部位是（　D　）。

轴身　　　C：

轮座

37、车轴所允许担负的最大重量，称为（　A　）。

车轴荷重　　　B：

轴重　　　C：

车轴载荷　　　D：

车轴载重

38、磁粉探伤后车轴剩磁不超过（B）mT为合格。

0.3B：

0.5C：

0.7D：

1.0

39、车轮与钢轨面接触的外圆周面，称为（　B　）。

踏面　　　C：

40、由车轮内侧面到踏面上（　C　）ｍｍ的点叫基准点。

50　　　B：

60　　　C：

70　　　D：

80

41、标准轮缘厚度为（　C　）ｍｍ。

28　　　B：

30　　　C：

32　　　D：

34

42、由车轮内侧面向外（　C　）ｍｍ与轮缘外表面的交点为轮缘顶点。

14　　　B：

15　　　C：

16　　　D：

17

43、轴承内圈上的大修标记应刻打在内圈（　B　）面上。

小端　　　B：

大端　　　C：

上端　　　D：

下端

44、轴承的一般检修标记刻打在外圈内径面和两内圈（　B　）面上。

45、轴承大修标记中的“X”表示（　C　）。

大修符号　　　B：

大修标记　　　C：

补充新件标记　　　D：

大修单位代号

46、磁粉探伤时，其磁痕的延长线与车轴轴线的夹角（　D　）为纵向裂纹。

＞45°

＜45°

47、车轴的（　B　），对车轴强度影响最大。

纵裂纹　　　B：

横裂纹　　　C：

纵发纹　　　D：

横发纹

48、轴身部位的横向裂纹的深度大于（　D　）ｍｍ时，车轴报废。

49、测量踏面剥离时，长条状剥离最宽处不足（　B　）ｍｍ的亦不计算。

15　　　B：

20　　　C：

22　　　D：

25

50、轮对厂、段修时，经超探发现镶入部接触不良，须（　A　）。

51、轮对厂、段修时，发现轴身弯曲超限，须（　B　）。

52、轮对厂、段修时，车轮轮辋宽度小于127ｍｍ，须（　C　）。

53、轮对厂、段修时，同一轮对的两车轮直径差超限，须（　D　）。

54、轮对重新组装，以旧车轮和旧车轴称（　B　）。

55、轴承压装后须左右旋转（C）圈，转动须灵活，不得有卡阻。

1～3B：

1～2C：

3～5D：

2～3

56、车轮与车轴压装后，轮对内侧距离任意三处差不大于（　B　）ｍｍ。

0.5　　　B：

1　　　C：

2

57、新组装或经重新组装的轮时，同一轮对的两车轮直径差不大于（　B　）ｍｍ。

58、磁力线离开和进入工件表面形成的磁场称（　C　）。

磁场　　　B：

磁路　　　C：

漏磁场　　　D：

磁痕

59、轮对组装后，须对（　A　）施行超声波探伤检查。

轮座镶入部　　　B：

外露部位　　　D：

卸荷槽

60、轴承零件探伤结束，良好轴承零件逐件进行（　C　）处理。

清洁　　　B：

擦拭　　　C：

退磁　　　D：

涂油

61、轴承内、外圈与滚动体之间的内部间隙称为（　A　）游隙。

径向　　　D：

62、轴承未安装前自由状态下的游隙称为（　C　）游隙。

配合　　　B：

工作　　　C：

原始　　　D：

63、轮轴段修时发现无标志板，轴承须（　B　）。

大修　　　B：

退卸　　　C：

一般检修　　　D：

就地报废

64、发生燃轴的轴承，须（　D　）。

65、轮对的轴号应刻打在轮轴左端滚动轴承标志的（　B　）。

B栏　　　C：

C栏　　　D：

D栏

66、滚动轴承标志板上的标记，刻打深度不小于（A　　）ｍｍ。

0.2　　　B：

0.75　　　D：

1.0

67、轴承制造厂代号应刻打在标志板右端的（　A　）内。

68、车辆静态时，加在车轴上的垂直方向的力称（　C　）。

车辆载荷

69、353130B型新造轴承质量保证期限为（D）

5年或50万kmB：

7年或80万kmC：

8年或8万kmD：

8年或80万km

70、轮对厂修、段修时，有（D）情况者须退轮检查。

车轮踏面剥离B：

轴身弯曲C：

车轴无制造单位代号D：

轮座裂纹

71、穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行危害性分析：

确定（）和判定（）。

缺陷存在的位置裂纹的尺寸B：

裂纹存在的位置缺陷的性质

缺陷存在的位置缺陷的性质D：

裂纹存在的位置裂纹的尺寸

72、353130B型轴承压装后，轴端螺栓须均匀紧固，紧固力矩为（D）。

216～226N•mB：

216～315N•mC：

216～345N•mD：

315～345N•m

73、轴承压装后在规定的轴向推（拉）力下测量轴向游隙值，353130B型轴承为（B）。

0.02～0.54mmB：

0.05～0.45mmC：

0.02～0.58mmD：

0.07～0.56mm

74、《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定：

轮轴微控超声波探伤设备中修周期为（C）年。

1B：

2C：

2.5D：

75、A型试片的名称是15/50，它代表（C）。

板厚15/50毫米B:

槽深15/50毫米　C：

板厚50微米，槽深15微米　D：

板厚50微米，槽宽15微米

76、磁强计用来测量（A）。

保留在零件中的剩余磁场的大小B：

磁导率C：

矫顽力D：

A和B

77、轴承压装间的温度应不低于（B）。

8℃B：

10℃C：

16℃D：

25℃

78、轴承检测、组装、存放间的场地须封闭，相对湿度不大于（D）。

0.4C：

0.5D：

0.6

79、检修螺纹有损伤或滑扣时，累计不得超过（B），且不得连续。

2扣B:

3扣C:

4扣D:

5扣

80、轴颈检修后，圆柱度不大于（C）。

0.01mmB:

0.05mmC:

0.015mmD:

0.025mm

81、车轴轮座磨削加工后轮座引入段长度：

RE2A、RE2B型为（C）mm。

4—6B：

6—8C：

8—10D：

6—10

82、轴颈上在距轴颈后肩（C）mm以内部位不得存在横向划痕。

50B:

60C:

80D:

100

83、新组装后或重新组装的轮对，同一车轮相互垂直的直径差不大于（A）mm

0.5B:

1C:

2D:

3

84、新组装后颈重新组装的轮对，同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于（B）mm

0.6C:

0.7D:

0.8

85、轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm直径尺寸的压装力：

40钢车轴为（　A　）ＫＮ。

343-539B:

342-540C:

344-540D:

345-540

86、轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm直径尺寸的压装力：

50钢车轴为（　A　）ＫＮ。

343-588B:

342-590C:

344-590D:

345-590

87、检测和选配前，轴承及附件、轮对及检测器具须同室存放，放置时间应不少于（C）。

5小时B:

6小时C:

8小时D:

10小时

88、检测和选配前，轴承及附件、轮对及检测器具须同室存放，不能同室存放时，存放处温差不应超过（A）。

5℃B:

6℃C:

8℃D:

10℃

89、轮对组装后检测内侧距，轮辋宽度不小于135mm者，轮对内侧距为（B）mm。

1353±

1B:

2C:

3D:

1350±

3

90、轮毂孔加工后，圆柱度不大于（C）mm。

0.03B:

0.04C:

0.05D:

0.06

91、轴承压装后，进行转速不低于（C）r/m,时间不少于5min磨合测试。

100B:

150C:

200D:

250

92、轴承压装后，进行转速不低于200r/m,时间不少于（C）磨合测试。

3B:

4C:

5D:

6

93、轴承磨合过程中轴承升温不应高于（B）。

35℃B:

40℃C:

45℃D:

50℃

94、轴承压装后在（D）的轴向推（拉）力下测量轴向游隙值。

A:

294～300NB:

394～400NC:

294～400ND:

294～490N

95、轴身及轴中央部直径比原型公称直径的减小量不大于（C）。

2mmB:

3mmC:

4mmD:

5mm

96、2012年2月14日，铁道部运输局在北京组织召开了关于全面提高铁路货车轮轴造修及运用质量研讨会，会议对近年来铁路货车轮轴工作进行了总结，对突出的质量问题和事故进行了分析，制定和完善了全面加强货车轮轴造修及运用质量的（D）条加强措施。

③A：

30B：

20C：

40D：

50

97、新制车轮轮毂壁厚：

铸钢（23t、25t轴重）≥31mm，辗钢（23t、25t轴重）≥35mm，轮毂壁厚差≤（A）mm。

10B：

8C：

6D：

98、197726TN、352226X2-2RZ（TN）型轴承压装后，轴端螺栓须均匀紧固，紧固力矩为（D）。

210～220N·

mB：

212～222N·

mC：

214～224N·

mD：

216～226N·

m

99、新安装或大、中、小修后探伤设备，第一次投入使用前应按（　B）检查的要求进行检查。

日常性能B：

季度性能C：

年度性能D：

以上都不对

100、施封锁上须有（D）代号，施封锁锁闭后手拉不得开锁。

本单位B：

制造单位C：

使用单位D：

本单位和制造单位

101、轮对的车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）、内侧辐板孔部位探伤方式（A）。

复合磁化荧光磁粉探伤B：

连续法湿法磁粉探伤

复合磁化磁粉探伤D：

复合磁化连续法湿法磁粉

102、《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定：

车轴、车轮、轴承的入库抽检比例严格执行不低于2%标准，其它轮轴主要附件的抽检比例不得低于（A）。

8%B：

5%C：

6%D：

3%

103、轴端螺栓实行寿命管理，制造时间超过（C）的螺栓一经拆卸不得装用。

8年B：

5年C：

10年D：

6年

104、超探探头使用（A）或探伤满1000条轮对时须进行探头性能测试，探伤工长、质检、验收人员须对测试结果进行确认。

两周B：

三周C：

四周D：

一个月

105、轮座与轴身过渡部分的圆弧半径须符合图样要求，表面粗糙度须达到（A）。

Ra3.2µ

Ra1.6µ

Ra2.4µ

Ra4.8µ

106、轮对内侧距离比规定的最小内侧距离小（C）及以内或因车轮辗制不均匀而致使内距任意三处相差超过规定时，可旋修轮辋内侧面调整。

0.1mmB：

0.5mmC：

1mmD：

2mm

107、SKF353130-2RS型（一般检修、大修）轴承压装力为68.6～245KN,终止贴合压力为（B）KN。

392～490B：

421.4～441C：

313.6～352.8D：

400～450答：

108、测量后挡时，后挡圆度应≤（D）mm。

0.5B：

0.2C：

0.3D：

0.1

109、后挡翘曲变形≤（C）mm。

110、轮对压装压力曲线末端下降曲线的长度不得超过该曲线投影长度的（A）。

10％B：

12%C：

15%D：

20%

111、轮对压装压力曲线末端平直线和下降同时存在，而压力下降值又不超过规定时，其合并长度不得超过该曲线投影长度的（C）。

112、《轮对压装压力曲线图表》（车统-57）应由各单位统一保存，保存期限为（B）年。

6B：

7C：

8D：

113、超探使用探头扫查时，探头均匀受力2N～5N，移动速度应控制在（B）的范围内。

30mm/s～50mm/sB：

20mm/s～50mm/s

20mm/s～60mm/sD：

30mm/s～60mm/s

114、轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域：

探测RE2A、RE2B型轮对时，K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（C）mm。

95～185B：

75～185C：

98～198D：

95～195

115、《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定：

多通道数字超声波探伤仪小修周期为1年，大修周期为（B）。

6年B：

4年C：

5年D：

3年

116、《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定设备检修周期提前或错后时间为大修（C）。

1个月B：

2个月C：

3个月D：

6个月

117、353130X2-2RZ型大修轴承后挡内径与防尘板座配合过盈量为（B）mm。

0.018～0.085B：

0.010～0.085C：

0.058～0.185D：

0.051～0.101

118、《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定：

严格执行探伤设备大、中、小修的相关规定；

并在季度性能检查记录显示大、中、小修（C）时间。

检修B：

维修C：

计划送检D：

使用

119、《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定：

对车轴卸荷槽或轴颈根部超声波探伤发现疑似裂纹波显示的轮对，以及受杂波干扰无法判断的轮对，必须退卸轴承，进行（D）检查。

超声波探伤B：

超声波和磁粉探伤C：

外观D：

磁粉探伤

120、轴颈上在距轴颈后肩80mm以外部位存在宽度、深度均不大于（B）的横向划痕时，可用00号砂布打磨光滑，经探伤检查确认不是裂纹时可使用。

0.2mmB：

0.5mmC：

0.8mmD：

1.0mm

二、多项选择题：

（40）

1、铁路货车轮轴的组装及检修须体现货车轮轴（ABCD）的思路。

检修及加工数控化B：

检测及组装自动化

过程管理信息化D：

生产组织集约化

ABCD

2、铁路货车轮对组装分为（AB）。

新组装B：

重新组装C：

换轴D：

换轮E：

拼修

AB

3、车轴符合报废条件的是（ABCD）

50钢及进口车轴使用时间满25年

B：

40钢车轴使用时间满22年；

车轴使用时间满20年有横裂纹时；

D：

轴端有“﹢﹢”标记的车轴使用时间满20年

4、新组装或经重新组装的轮对须符合（ABC）。

同一轮对的两车轮直径差不大于1mm

同一车轮相互垂直的直径差不大于0.5mm

同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于0.6mm。

轮对内侧距离任意三处差不大于3㎜

ABC

5、轮对厂修，有下列情况之一者须更换车轴：

（ACD）

车轴无制造时间或制造单位代号

轮对轮位差超限

经超声波探伤检查确认透声不良

脱轨车辆同一转向架上的车轴轴颈弯曲大于0.15mm

ACD

6、车轴标记包括（ABC）。

车轴制造标记B：

轮对组装标记C：

特殊标记D：

位置标记

7、车轴轴端标记需永久保留的是：

（ABCD）

车轴制造标记

轮对第一次组装标记

改轴标记

双十字“++”标记

8、车轮上须有（ABCD）基本标记：

制造年月

车轮型号

制造工厂代号

车轮钢种代号及熔炼炉罐号；

9、轴承的大修标记应刻打在（ACD）。

内圈大端面上B：

内圈小端面上

外圈外径凹槽中D：

外圈内径面上。

10、关于无轴箱双列圆锥滚子轴承标志板刻打正确的是（ABC）

刻打深度不小于0.2mmB：

字体高5mm

角标字体高3mmD：

行间距4mm

11、下列须施行复合磁化荧光磁粉探伤检查的是（ABCD）。

新制车轴的再加工部位。

轮对解体后的车轴各部位及再加工部位。

轮轴、轮对在施行段修及以上修程时，车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）。

轮对不解体时，轴颈、防尘板座及轴身再加工部位。

12、探伤设备性