小凌河3号特大桥跨铁路墩柱施工方案Word文件下载.docx
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结合本工程钻孔桩的地质情况，工期紧等综合因素，回填土钻头采用旋挖斗钻头，清孔时采用旋挖捞砂钻头。
嵌岩时采用旋挖截齿桶钻，有局部砂岩的桩采用旋挖螺旋钻头。
对于部分地下水较为丰富的桩需采用泥浆护壁作为支撑，垮方较大的桩采用钢护筒支撑。
3、抗滑桩施工设备
主要施工机械表
序号
机械设备名称
型号
数量
主要用途
1
挖掘机
卡特320
1台
余土外运装土及平整场地
2
吊车（25T）
徐工
吊钢筋笼、配合浇注混凝土
3
旋挖钻机（含配套设备）
进口RS280型
成孔
4
50装载机
转运孔桩的土石方及现场材料
5
氧焊设备
1套
钢筋工程
6
电焊机
2台
7
钢筋切断机
8
直螺纹连接机
钢筋加工用
9
钢筋弯曲机
10
发电机
150KW
停电或电量不足时使用
4、抗滑桩施工
抗滑桩与2号墩桩基施工方法一样。
抗滑桩施工完成后开始2号墩桩基的施工，抗滑桩与2号墩桩基及承台平面位置布置如图1。
图1
5、施工方法
1）场地平整及钻机就位。
液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°
，现场地面承载能力大于250KN∕m2，所以钻机平台处必需碾压密实。
进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。
旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。
钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。
2）钢护筒埋置。
根据桩位点设置护筒，护筒的内径应大于钻头直径100mm，护筒位置应埋设正确稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度的偏差不大于1％，护筒与坑壁之间应用粘土填实。
施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。
首先正确就位钻机，使其机体垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻机动力头将其垂直压入土体中。
护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重全，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。
护筒的埋设深度：
在粘性土中不宜小于4m，在砂土中不宜小于8m。
护筒应高出地面20～30cm。
3）钻孔。
当钻机就位准确后开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正。
操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。
当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。
钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后再提升钻头到地面卸土。
开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。
钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重磨擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为20cm/min；
200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；
260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min。
4）清孔。
钻进到设计孔深后，将钻斗留在原处机械旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。
一般用沉渣处理钻斗（带挡板的钻斗）来排出沉渣。
在灌注水下混凝土前，用大方量漏斗装满砼，然后快速放下，用砼下滑重力冲击桩底，以减少桩底沉碴厚度。
5）钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计要深度，超钻深度不大于50cm；
孔径用检孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可能进行下道工序。
6）余土外运。
桩基开挖出的土石方用装载机转移至不影响现场施工的位置堆放，挖掘机上车，自卸汽车密闭外运至业主指定弃土场。
6、钢筋笼制作、安装：
钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作，运输到各工点安装。
钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料，满足有关规范要求。
制作安装时主筋接头按规定错开。
钢筋笼加工确保主筋位置准确。
钢筋保护层为钢筋笼周围布置的耳环筋。
钢筋笼安装时用专用的起吊工具起吊，起吊过程中避免钢筋笼起吊变形过大。
两节钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致，不将偏斜、弯扭的钢筋笼安放吊入钻孔桩内。
安装到位后及时固定，防止脱落，另外采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌过程中上浮。
7、混凝土灌注：
混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真负责地做好各项准备工作。
灌注导管采用φ300mm的快速卡口垂直提升导管。
导管使用前组装编号，并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。
下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。
导管安装的长度建立复核和检验制度，避免因误装造成断桩。
混凝土拌制生产做好以下工作：
混凝土拌制生产时应选定适当的混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，延长混凝土的初凝时间；
混凝土拌制生产时砂、石料、水泥，外加剂储备充足，质量抽检合格；
混凝土拌制生产时拌制机械状态良好，计量设备准确，生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成，且留有富余量。
准备自发电，确保供电正常；
在正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌，检验混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失。
灌注方法：
混凝土搅拌运输车运输至桩位处，用汽车起重机配合灌注。
灌注过程控制：
灌注前准备足够的混凝土储备量，保证砍球后导管的埋置深度大于1.0m以上；
灌注砍球前，导管距孔底的高度要适当，一般取15～30cm；
在灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度；
灌注过程中导管埋置深度适当，埋置深度不大于6m，且不小于2m。
导管提升缓慢，不挂钢筋笼；
灌注过程中当混凝土灌注到达钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减少导管埋深，防止钢筋笼上浮；
灌注作业应连续进行，不随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成；
灌注过程中发现问题，及时分析原因，果断采取措施，避免发生断桩事故。
8、桩基检测严格按照《铁路工程桩基无损检测规程》执行。
（二）、承台施工
铁路两侧承台为独立型承台，其构造为长570×
宽650×
高250cm，位于地面以下0.5m处（地面距承台顶部距离）。
根据设计数据，经我公司相关人员在现场实际测量放线，铁路中心距承台中心的距离为：
黄凌铁路与1号墩距离为21.01m，与2号墩距离11.69m。
其距离断面形式参见图2。
（三）、墩台施工
施工准备：
将基础或承台顶面清理干净，按规范要求进行接缝处理。
整修连接钢筋，在基础顶面测定中线、水平，划出墩身底面位置。
钢筋施工：
墩身钢筋在车间下料成型，运到现场就地绑扎，墩帽钢筋需在墩旁整体绑扎，整体吊装，桥台钢筋现场绑扎；
雨、雪天不在现场进行钢筋焊接，当温度低于-20℃时，暂停钢筋焊接施工。
负温下现场焊接钢筋时采取遮盖、保温，确保焊后未自然冷却的焊缝避免碰到冰雪；
钢筋的检验、下料、成型、绑扎施工按规范要求办理。
。
模板安装：
桥台模板采用组合定型钢模，墩身、帽模板采用大片整体式钢模板，模板设拉杆。
模板采用精加工的钢模板，表面平整光洁，刚度大，在装、拆、运过程中变形很小。
模板用吊机铺助安装。
模板设计、制作要点：
模板采用精加工的钢模，严格控制模板的表面光洁度及拼缝的平整、严密度；
模板具有较强的刚度，在装、拆、运过程中保持不变形；
模板分块线条分布均匀。
在出厂前进行试拼检查，尺寸误差、拼缝错台满足施工规范要求时方出厂使用；
模板使用前进行细致的除锈、涂油处理，保证模板表面光亮无污染。
图2
模板装拆要点：
精确测放，牢固定位；
墩身混凝土采用脚手架灌筑时，脚手架、人行道等不与模板、支架相联结；
模板轻吊轻放，拆模时，严禁重击和硬撬，避免造成局部变形或损坏混凝土棱角，模板拆完后，及时清除表面及接缝处的残余灰浆。
同时清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。
浇筑砼：
混凝土施工采用混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土施工工艺；
当混凝土下落高度大于2m时，悬挂减速串筒，防止混凝土离析；
混凝土充分振捣密实，墩帽顶流水坡一次成型，支承垫石顶面标高准确，误差控制在0～-5mm以内；
墩顶预埋件如支座锚栓孔，栏杆预留孔，检查梯及防震落梁预埋件按要求准确设置，误差满足施工规范要求；
冬季混凝土养护采用暖棚养护。
浇筑混凝土施工保证措施：
确保混凝土外加剂质量合格，事先进行试验确认，选择最佳掺入量；
拌制好的混凝土尽快运至浇筑地点，混凝土失去流动性后，不得二次加水拌合使用。
并控制混凝土拌合点与浇筑地点的距离；
混凝土浇筑后，外露面及时压抹，以免出现微细裂缝，为了防止表面失水起砂，覆盖一层塑料薄膜；
墩身墩帽模板、支架养护棚应设置可靠的防雷、抗风措施。
桥墩完工后，在墩顶设置沉降观测点，按照有关规定进行沉降观测。
三、施工期的交通组织与安全措施
（一）、组织管理
为确实的做好跨黄凌铁路结构施工的组织管理工作，成立针对此部位施工的领导小组，在管理上科学施工，强化管理，在施工组织落实上采取一切科学有力的措施确保本工程安全、优质、按期完工，由本工程的项目经理任领导小组组长，本工程的项目总工为副组长，共同作好施工期的管理工作。
（二）、安全措施
1、桩基施工防护措施
桩基施工时及早与黄凌铁路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与铁路管理部门签订安全协议，取得跨线施工许可后尽早开工。
平整场地时尽量不破坏公路的运营设施，桩基紧临路堤边坡采用顺高就低的方法进行场地平整，必要时填土修筑钻孔作业平台。
开挖路堤边坡时，严格控制在无火车行驶的时间段施工，并挂网锚喷，减少铁路路堤的行驶过程中的影响，保证火车行驶的安全性。
2、承台施工防护措施
承台施工过程中，加班加点争取一天完成施工，减少安全隐患。
施工中基坑边坡采用1：
0.75开挖，基坑边围安全防护网，靠近铁路侧挂网锚喷。
在线路交叉处双侧摆放警示牌及交通协管员，提醒火车及行人注意安全，施工完成后恢复损坏路基。
3、墩身施工防护措施
墩身施工中设安全防护，搭设脚手架并挂安全防护网，防止高空坠物。
遇五级以上的大风时，应暂停高空作业，雨后应先清理施工现场，略干不滑时在进行工作，防止安全事故发生。
施工过程中采取24小时专人监管，现场备足施工抢险器材，确保既有铁路的行车及人员的安全。
4、高空作业安全措施
1）、高处作业人员的安全教育及相关的安全预防工作。
所有高处作业人员接受高处作业安全知识的教育；
特种高处作业人员应持证上岗，上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术交底。
高处作业人员经过体检，合格后方可上岗。
为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具，作业人员按规定正确佩戴和使用。
2）、根据高空作业内容，有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。
3）、高处作业前，由分部组织有关部门对安全防护设施进行验收，经验收合格签字后，方可作业。
需要临时拆除或变动安全设施的，应经项目部经理审批签字，并组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可实施。
4）、高处作业材料堆放要平稳，并防止坠落；
使用工具需要具有防止坠落伤人的措施；
工具用完随手放入工具袋中。
上下传递物件禁止抛掷。
5）、模板、脚手架等拆除时应按照先搭后拆的原则由上而下逐层进行，严禁先行将支撑、剪刀撑等拆除。
必要时设置临时支撑。
6）、严禁上下立体交叉作业。
下层作业的位置，必须处于上层确定的可能坠落范围半径之外，不符合以上条件时应设置安全防护层。
7）、高空（处）作业，禁止向地面抛掷物品，以防砸伤下面过路人员。
钢模板、脚手架等拆除时，下方不得有其他操作人员。
拆除防护栏杆、脚手板层等前应将上面的物件、混凝土块等易掉落物件清理干净后，方可进行拆除。
拆除过程中尽量避免翻转。
8）、高空作业必须设置安全标志和各种用于高处作业设施；
9）、高空作业（离地面2m及以上）必须系挂安全带，安全带应挂在牢固的物体上，严禁在一个物体上栓挂几根安全带；
所有进入现场的施工人员必须戴安全帽。
5、防侵限安全措施
吊车及泵车施工过程中，为避免大臂伸入铁路范围内，设专门监督管理人员一名，现场监控。
发现侵限，立即指挥吊车收回大臂，避免发生意外事故。
吊车及泵车施工时间，应与当地铁路管理部门联系，避免火车运行时间段施工。
（三）、紧急事件应急救援预案
根据公司三位一体管理体系及坚持“安全第一、预防为主”的方针，保障国家财产和人民生命安全，特制定本预案。
本预案贯彻“安全第一、预防为主”的方针，本着救援与生产相结合的原则，立足于自救、互救，以自我保护、自我生存为基点，在非常情况下实施有效的救援。
重大事故应急救援系统由公司应急救援领导小组、应急救援办公室、公司属各单位共同组成。
本预案应急救援中的成员均享有紧急情况下请求救援的权利，同时也有就近救援的义务。
重大事故应急救援，分为三级救援，第一级，自救。
发生重大事故后，首先自行实施抢救，同时将事故基本情况逐级报告。
第二
级，实施就近救援。
发生重大事故后，向附近公司属单位发出请求救援信号，附近单位接到救援通知后，立即组织抢救。
第三级，公司实施救援。
发生重大事故后，实施自我救援困难、附近又无求援单位，由公司派专人前往事故地点进行救援。
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