绍兴柯桥综合交通评析Word格式文档下载.docx

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1前言1

2对“规划指导思想、目标与原则”的评析与综述1

3对“交通发展战略与策略”的评析与综述1

4交通规划的主要指标及分析1

5综合交通体系构架及规划内容分析1

6对外交通系统规划分析1

7道路系统规划分析1

8道路常用的断面形式及各种形式的适用性和优缺点分析1

9老城区交通改善规划分析1

10综述2

参考文献2

绍兴市综合交通规划分析与评述

摘要

以科学发展观为指导，坚持可持续发展的原则，与绍兴市城市总体规划相协调。

提高绍兴市作为绍北平原中心城市及长三角重要交通枢纽城市的地位，实现绍兴中心城市的交通组织与土地使用、城市空间结构和社会经济的协调发展。

根据总体规划中确定的城市发展格局，建立层次分明、功能合理、各方式有机结合的综合交通体系，通过合理的资源配置，实现“人本”、“低碳”、“高效”的综合交通总体发展目标。

关键词：

绍兴、综合交通规划、中心崛起、三片融合

1前言

随着近年来绍兴市社会经济快速发展，城市化进程不断加快，随着城市扩展，镜湖新区的建设、中心崛起发展战略面临的新的交通出行需求，在低碳绿色的城市发展潮流下，绍兴市交通面对城市化和机动化进程加快带来的交通压力和矛盾。

为此，2010年绍兴市政府决定编制绍兴市城市综合交通规划。

2对“规划指导思想、目标与原则”的评析与综述

以科学发展观为指导，坚持可持续发展，保护城市传统和自然风貌，积极推动低碳绿色交通发展的原则;

“以人为本”的原则，为人和物的流动提供经济、安全、有效的服务;

从全局出发，鼓励高效的一体化综合交通体系解决方案的原则;

有效利用城市发展优势，增强城市活力，带动区域经济发展的原则;

促进交通组织与土地使用、城市空间结构和社会经济协调发展的原则;

与城市发展过程相协调，与现有相关规划有机衔接的原则。

评析：

遵循上述6条原则，通过合理的资源配置，可以实现“人本”、“低碳”、“高效”的综合交通总体发展目标。

建立符合当下环境的城市，在低碳绿色的城市发展潮流下，加快镜湖新区的建设和中心崛起的步伐。

3对“交通发展战略与策略”的评析与综述

整合道路网和公路网体系，在全市范围内构筑布局完善、等级结构合理、功能清晰的一体化城市干线道路网络。

建设有利于增强城市职能辐射与扩展的对外交通体系，合理布局对外交通设施，增强其与城市空间布局及中心城市交通的协调性，实现城市交通系统的一体化发展。

中心城市交通应以人为本，优先发展公共交通。

采用区域差别化的策略，实现整体协同的可持续发展。

可实现区域交通与城市交通一体化，提高绍兴市的区域辐射力，促进杭绍都市圈的协调发展，形成区域范围内畅达高效的交通体系，支撑区域产业协同和城市群的整体发展。

通过交通管理和设施建设，促进人口、就业和部分职能的外迁，缓解老城压力，促进和支撑城市“中心崛起、三片融合”格局的形成。

4交通规划的主要指标及分析

规划城市建成区范围内路网总规模为1541.6公里（不含支路）

表：

分区道路网指标（单位：

公里/平方公里）

快速路

主干道

次干道

越城片区

0.34

1.38

镜湖片区

1.15

0.82

柯桥片区

0.31

0.99

1.04

袍江片区

0.46

1.00

1.07

总体

0.36

1.10

鉴于交通规划的目标，越城片区今后会有人口外迁，由于袍江片区为工业区，所以大部分人口应该会流向柯桥以及镜湖，镜湖片区为旅游为主的区域，而柯桥由于轻纺城的存在，为商业为主的区域，未来车流量更大，应适当增加主干道的规模

5综合交通体系构架及规划内容分析

城市综合交通体系包括对外交通体系、城市道路体系、公共交通体系、慢行体系、停车体系、物流体系等。

而城市内外交通的衔接有以下要求：

对外交通枢纽的布局、规模应适应城市客货运输需求；

交通衔接的交通空间规模和设施应与集散客货的规模、需求功能相适应；

集散方式应提供多元化服务，满足不同层次、不同内容的需要；

保证各种车辆的停放空间，车辆进出顺畅、停放有序。

城市干路系统需规划绍兴中心城市形成“绕城快速环、片区多通道、内部方格网”的总体道路网结构。

为便于城市疏散、应急救援与大型装备运输，城市各个方向对外道路与城市各片区之间需保证两条以上的主要道路，用于城市应急救援，防火减灾等。

这些规划都是在满足城市的需求下，为了防止城市出现交通堵塞引起城市的一些基本功能瘫痪而做出这些考虑。

满足城市的需求可加快中心崛起的脚步，通过绍兴市辐射周边区域，加快相邻区域的发展。

6对外交通系统规划分析

航空

加强与杭州萧山国际机场的交通联系，规划绍兴至萧山机场联络通道共有两条。

一条为现状的杭甬高速公路，另一条规划将绍大线北延至机场东路再向西沿机场东路至萧山机场。

铁路

干线铁路：

形成“两纵、三横”的结构。

“两纵”：

浙赣铁路和杭长客运专线。

“三横”：

萧甬铁路、杭甬客运专线、甬金铁路。

杭甬客运专线在绍兴中心城区设站场1处（绍兴柯桥站）。

线路采取全封闭全高架，与城市道路相交处全部采取铁路跨线式立交的方式。

规划在北部滨海新区新设货运铁路专用线。

规划在现有萧甬铁路的基础上改造为绍兴市域客运铁路，漓渚铁路改造为绍诸城际铁路，新建上三城际铁路（上虞至三门）。

公路

形成“一通，三纵，三横，三连”的高速公路结构。

“一通”：

杭州湾嘉绍跨江公路通道。

“三纵”：

杭金衢高速公路、上三高速公路、杭绍台高速。

杭绍甬沿江高速公路、杭甬高速公路、甬金高速公路。

“三连”：

诸永高速公路、绍诸高速公路、杭州湾钱江通道及连接线。

这些规划充分利用了绍兴的资源。

7道路系统规划分析

强化镜湖新区与越城、柯桥、袍江片区的联系通道，强化越城片区环路—放射路系统的形成；

规划杭绍台高速公路在绍兴中心城市段设置三个出入口，分别为北部的兴越路－绍齐公路出入口、中部的福全北出入口和南部的印山路－绍齐公路出入口；

规划打通鉴湖前街，缓解越城西出口的交通压力；

规划建设迪荡新城平江路隧道；

规划建设凤林路－云集路下穿绍齐公路隧道，保证镜湖至柯桥的直接联系；

规划建设拓宽轻纺城大道或建设轻纺城隧道，在轻纺城附近快速疏解过境交通；

规划拆除昌安环岛城雕，建设中兴路跨二环北路跨线立交；

规划打通鲁迅路东段，使其与中山路相连通。

这些改变加强了镜湖区，柯桥区与越城区的联系，拓宽道路，拆城雕，建隧道都是为了改善交通，防止引起交通堵塞，可以在上下班的高峰缓解过境交通的压力。

8道路常用的断面形式及各种形式的适用性和优缺点分析

在交通安全等方面，四幅路、三幅路的安全效果比单幅路和双幅路的好。

主要原因是：

四幅路和三幅路能够有效的缓解机动车和非机动车之间产生的交通事故，同时，分隔带还能够保障行人的安全，但是四幅路和三幅路会阻碍行人上下车。

三幅路的形式在具有较宽路幅的道路之中适用，单幅路适用于路幅较小的地区。

9老城区交通改善规划分析

绍兴老城区（一环线以内——2500多年古城区）停止规划、新建住宅小区、商场、教育机构、卫生医院、文化娱乐等一些列公共设施。

加快完善绍兴中心特大城市核心区——镜湖新区、工业服务业新城——袍江新区、商贸会展中心——柯桥片区等城市组团的功能，通过绍兴中心城市各大组团内部相对独立的功能布局，使绍兴城市组团就地就近满足居民的居住、工作、购物、上学、就医、社交、娱乐等需要，降低城市组团间跨区域的交通流量。

引导老城区居民向北部平原迁移，毫不动摇的实现绍兴中心城市“北进西联东拓南闲”的战略发展总目标。

老城区采取老城区路面停车需限时、景区禁止设置小汽车停车位、公交可达性高的停车位减少、取消主干道路上的米表设置、适度增加地下车库的数量、公建、居住社区车位共享等策略。

老城区占地小，是居民区和商业区的结合，合理设置停车可缓解交通压力。

以上规划专门针对了最近几年出现在老城区的交通问题，老城区上下班的堵车的原因主要是功能区过于集中，常常有繁华地带的道路堵的十分严重，而那些老屋集中的道路十分空旷，还有市区实在是太小，乱停车也是造成交通拥堵的主要原因。

所以合理设置停车位和对市区周边片区的开发可以将功能区转移，舒缓交通压力。

但这需要合理的功能区规划。

10综述

一．该规划主要针对中心城区现状的交通问题，加强中心城区各片区间的联系通道建设，分期逐步完善各片区内道路网络系统，坚持协调发展，合理引导个体交通，提供有利于公共交通优先发展的硬件条件。

二.处理好区域大交通设施建设（高速公路、城际快速轨道交通、国道）与绍兴市中心城区布局之间的关系，使中心城区交通与区域交通有机衔接。

在符合现代化城市建设的一些条件下，加快城市的发展脚步。

参考文献

[1]《绍兴市城市总体规划（2011—2020年）》[s].绍兴.

[2]《绍兴市国民经济和社会发展第十二个五年规划》[s].绍兴.

[3]《绍兴市近期建设规划（2011—2015年）》[s].绍兴.

[4]《绍兴市交通运输十二五发展规划》[s].绍兴.