注册监理工程师网络继续教育公路工程大跨径桥梁施工技术第02讲大跨径桥梁施工技术.docx
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第五章大跨径桥梁施工技术
第二节桥梁下部结构施工技术
—、大体积承台施工
二、高桥墩施工
一、大体积承台施工
（-）承台围堰及基坑开挖方式的选择
（二）钢套箱施工
（三）承台模板与钢筋
（四）承台混凝土的浇注施工质虽:
控制要点
大体积承台与普通混凝土结构相比，具有结构厚、体积大、钢筋密、混凝上数量多、浇筑注时间长等特点。
因此在浇筑注上必须采取相应的技术措施，严格控制水泥水化过程中所释放的水化热产生的温度变化和混凝上的失水收缩等影响，防止结构裂缝，保证混凝上的浇筑注质疑。
大体积混凝土施工
大体积混凝丄的施工除遵照一般混凝上的施工要求外，还应特别注意以下几点：
1.混凝土材料的质量控制
2.混凝土浇注质量控制
3.承台混凝上温度控制及监测措施
4.承台混凝上保温、保湿、养护措施
1.混凝上材料的质量控制要点
（1）控制混凝上原材料质量。
（2）优化混凝土配合比。
（3）混凝丄的拌和采用拌和站集中拌和，混凝上罐车通过便桥或船只运输到浇注位程。
采用流槽、漏斗或泵车浇注。
也可由混凝土地泵直接在岸上泵入。
2.混凝土浇注质量控制
混凝上施工时采用分层连续灌注，一次成型，分层厚度要根据振捣器的功率确左，要满足技术规范的要求。
混凝上振捣采用插入式振捣器，注意控制振捣质呈:
，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确保质量良好。
每次灌注必须按规范留足强度试块。
如承台厚度较厚，一次浇注混凝上方量过大时，在设计单位和监理同意后可分层浇注，以增加表而系数，利于混凝土的内部散热。
3.承台混凝土温度控制及监测措施
（1）严格控制混凝上的出机温度及浇筑注温度。
（2）严格控制混凝土分层厚度。
（3）在混凝上体内布垃冷却管和测温管。
温差监控养护时间为14d左右。
（4）测温采取先频后疏的原则，主要测量混凝上入模温度、进水管口温度、各层降温水管岀水管口温度、承台中心温度及混凝土表而温度。
4.承台混凝土保温、保湿、养护措施
大体积混凝上的养护主要是保持适宜温度和湿度条件，防止混凝上开裂。
混凝上的保温措施，常常也起保湿的效果。
加强养护也是防止混凝土开裂的关键。
混凝上浇注后，顶面和侧而及时采用湿草袋覆盖,并用彩条布等将整个承台罩住，形成一个保湿保温棚，这样可以延缓降温速率。
混凝土养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，同时要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。
若遇雨季、气温骤降、低温、降雪等，混凝上内外温差加大，更应及时采取相应措施,如蒸汽养护、通热水养护等，以保持混凝土内外温差不大于25°C。
（五）承台的质量要求
1•基本要求：
（1）所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
（2）必须采取措施控制水化热引起的混凝上内最髙温度及内外温差在允许范用内，防止出现温度裂缝。
（3）不得出现露筋和空洞现象。
2.质量检验实测项目
混凝土强度（MPa）：
在合格标准内
尺寸（mm）：
±30
顶而高程（mm）：
±20
轴线偏位（mm）：
15
二、高桥墩施工
・髙桥墩可分为实体墩、空心墩与刚架墩。
•髙桥墩的施工设备与一般桥墩所用设备大体相同，但其模板却另有特色。
一般有滑动模板、爬升模板、翻升模板等几种。
•爬模施工动画
（-）滑动模板施工监理要点
滑动模板施工的主要优点：
施工进度快，在一般气温下，每昼夜平均进度可达5-6m：
混凝土质量好，采用干硬性混凝上，机械振捣，连续作业，可提髙墩台质量，节约木材和劳力。
有资料统计表明，可节省劳动力30%,节约木材70%：
滑动模板可用于直坡墩身，也可用于斜坡墩身，模板本身附带有内外吊蓝、平台与拉杆等，以墩身为支架，墩身混凝土的浇筑注随模板缓慢滑升连续不断地进行，故而安全可靠。
（-）滑动模板施工监理3要点
1.滑动模板构造
滑动模板是将模板悬挂在工作平台的1期圈上,沿着所施工的混凝上结构截而的周界组拼装配，并随着混凝上的灌筑注由千斤顶带动向上滑升。
滑动模板的构造，由于桥墩类型、提升工具的类型不同，模板构造也稍有差异，但英主要部件与功能则大致相同，一般主要由工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提升设备等组成。
2.滑动模板提升方法：
滑动模板提升分为螺旋千斤顶提升与液压千斤顶提升。
3.滑动模板的施工设计
滑动模板整体结构是混凝土成型的装置，也是施工操作的主要场地，必须具有足够的整体刚度、稳左性和合理的安全度。
滑动模板各组成部件必须按强度和刚度要求考虑以下几个方面进行设计与验算：
（1）荷载取值。
（2）支承顶杆和千斤顶的数虽:
。
（3）支承顶杆、千斤顶、顶升架和工作平台的布置方案。
（4）工作平台的布置方案：
（5）模板的设计
（6）顶升架与工作平台的设计。
4.滑模浇筑混凝上施工质疑控制
（1）滑模组装。
（2）灌注混凝土。
（3）模板提升与收坡。
（4）混凝上停工后的接缝处理。
混凝土施工质量控制
滑模宜灌筑注低流动度或半干硬性混凝上，灌筑注时应分层、分段对称地进行，分层厚度20〜30cm为宜，灌筑注后混凝上表面距模板上缘宜有不小于10〜15cm的距离。
混凝土入模时，要均匀分布，应采用插入式振动器捣固，振捣时应避免触及钢筋及模板,振动器插入下一层混凝土的深度不得超过5cm：
脱模时混凝上强度控制。
可根据气温、水泥标号经试验后掺入一立量的早强剂，以加速提升；
脱模后8h左右开始养生，用吊在下吊架上的环绕墩身的带小孔的水管来进行。
养生水管一般设在距离板下缘1.8〜2.0m处效果较好。
（4）混凝土停工后的接缝处理
在整个施工过程中，由于工序的改变，或意外事故发生，使混凝土的灌注工作停止较长时间，即需要进行停工处理：
停工时在混凝土表面要插入短钢筋等，以加强新老混凝土的粘结：
复工时还需将混凝丄表而凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表而，灌注一层厚度为2〜3cm的1：
1水泥砂浆，然后再灌筑注原配合比的混凝上，继续滑模施工。
（-）高桥墩翻模施工控制要点
这里以采用塔吊提升的翻模为例介绍施工方法，适用于双（多）柱（薄壁空心）髙桥墩。
墩身垂直运输使用墩旁塔吊，人员作业上下使用施工电梯。
塔吊和施工电梯均支承在混凝土基础上。
墩身采用翻模施工，墩身混凝上均用混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。
为了保证双薄壁桥墩的单肢在施工过程中的稳左性，在桥墩两肢间竖向每隔20〜30m设一逍钢桁梁作为联系梁支撑。
2.料具、设备配备
诠拌合楼、塔吊、施工电梯、电焊机、钢筋切割机、钢筋弯曲机、栓捣固器、汽车吊、妊输送泵输送管、磴输送车、翻模。
3.施工工艺流程
4.翻模施工质量控制
（1）施工准备。
（2）墩底第一段（节）及调平段施工。
（3）浇筑注混凝土。
（4）模板翻升。
（5）停工处理。
（6）质量要求。
（7）技术质量措施。
（8）技术安全描施：
质疑要求。
1）墩身碗尺寸技术要求：
2）墩身内钢筋安装技术要求；
3）翻模拼装技术。
质量措施。
1）测量准确。
2）模板接缝严密，不漏浆。
3）墩模板安装后测疑其跨度、中线、标髙，确认无误后再进行混凝上施工。
4）灌注混凝上时，经常检査模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保其位宜正确不发生变形。
5）其施工接缝处理成一条线，周边预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。
6）墩混凝土的灌注，在整个截而内进行。
7）墩身混凝上未达到终凝前，不得泡水。
8）墩顶帽施工前后均复测其跨度及顶而标髙。
9）墩施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量。
安全技术措施：
1）经常检查电路，防止发生漏电事故。
2）保持工作平台、吊架踏板而上的整洁，及时涓除多余材料和杂物。
3）安全网挂设要牢固，在吊架上作业人员要系好安全带，严禁随意从高空向下抛掷物品，所有墩上墩下作业人员都要戴安全帽。
4）遇大风、大雨及雳电而停工时，注意切断电源，保护好各种设备。
5）经常检査各连接件紧固情况，若有异常及时处理。
案例：
桥梁吊车坠落事故
事刼后整改所搭设的
支架
事故原因；
F无盖梁架设和拆卸工作平台
I、..、
A吊车吊斗吊人上高空作业
S
7吊钩无锁扣设施
*吊车工作时没有专职的指挥和警戒,
司机齐形成良好的工作习,懂
第二节大跨径桥梁上部结构施工技术
本右主要内容:
一、梁桥施工
二、拱桥施工
三、斜拉桥施工
四、悬索桥施工
五、钢桥施工
一、梁桥施工
主要内容：
（-）支架与模板
（2）钢筋
（3）后张法预应力混凝土梁（板）制作
（4）上部结构支架施工
（5）悬臂浇筑施工
（6）悬臂拼装施工
（7）顶推施工
（8）施工控制与质量控制
世界最大预应力混凝上梁桥
排序
桥名
主跨（m）
桥址
年份
1
斯托尔马桥（Stolma〉
301
挪威
1998
2
拉脱圣徳桥（Raftsundet）
298
洛福坦（Lofoten），挪威
1998
3
虎门辅航道桥
270
珠江，中国
1997
4
瓦罗徳2号桥（Varodd~2）
260
克里斯蒂安桑德
（Kristiamsand）»挪威
1994
门道桥（Gateway）
260
布里斯班（Brisbane）,澳大利
亚
1986
5
奥波托桥（Oporto）
250
道罗河（DouoEiver）■葡萄牙
1991
诺日姆伯兰海峡桥（“rthum
BerlandStraitcrossing）
250
（43孔）
新布鲁斯维克（NewBrunswick）•
加拿大
1998
斯克夏桥（Skye）
250
斯克复岛（Skyelaland），英
国
1995
6
黄石长江大桥
245
安徽.中国
1996
7*
科罗巴卜图瓦普桥
（Koror-Babe1thuap）
211
太平洋托管区（PacificTrust）•芙国
1977
8
滨名大桥（Hamana）
240
静冈县（Shizuoka）,日本
1976
9
彥岛大桥（Hikoshima）
236
山口县（Yamaguchi）»日木
1975
10
诺达尔斯弗乔徳桥（Norddalsfjord）
231
索恩■弗乔丹（Sogn-Fjordane）•
挪威
挪威Stolma桥
（一）支架与模板
1.设计原则：
（1）宜优先使用胶合板和钢模板：
（2）在讣算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳泄性：
（3）模板板而之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外需面美观，线条流畅，可设倒角：
（4）结构简单，制作、装拆方便。
2.设计与计算：
模板、支架和拱架设计计算时应考虑其强度计算和刚度和稳左性。
3.制作与安装要点
（1）支架、拱架要点
•应按施工设计要求制作安装，采用常备式构件拼装拱架时，应进行强度和稳泄性脸算。
•设置预留拱度应考虑的因素。
•拱架和支架的稳左、坚固要求与防护措施要求。
・落模设程要求。
・安装完毕后的检查内容：
平而位垃、顶部标高、肖点联接及纵、横向稳泄性。
（2）模板制作安装要点
・钢、木模板制作要求
・脱模剂的使用
•模板与钢筋安装的配合要求
・模板与脚手架要求
・预埋件或预留孔要求
・纵向预拱度的设苣
•模板检查内容
•采用充气胶囊作为空心构件内模时的有关要求
4.模板、支架、拱架的拆卸
•非承重侧模板的拆卸要求
•承重模板拱架及支架的拆卸要求
・石拱桥的拱架卸落时间要求
・卸落拱架和支架的程序
・墩台模板的拆卸要求
•模板、支架和拱架拆除后，应维修整理，分类妥善存放
（二）钢筋
1.一般规定
•钢筋的验收、存放和运输要求
・不同强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规立的钢筋要求
•重要结构中的主钢筋的代用要求
・预制构件的吊环钢筋要求
2.钢筋加工与连接
•钢筋的表而及线形要求：
轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头要求；钢筋的纵向焊接要求：
钢筋焊接前的试焊：
钢筋接头采用搭接电弧焊要求：
钢筋接头采用帮条电弧焊要求。
•焊条、焊剂要求：
受力钢筋焊接或绑扎接头位世。
•预应力筋的进场验收与检查；预应力筋锚具、夹具和连接器要求；锚具、夹具和连接器进场验收与检查。
3.钢筋施工的质量要点及主要检验内容
（1）钢筋加工与安装要点
钢筋加工及安装实测项目
项
次
检趣目
规定值或允许
偏差
检查方法和频率
1
受力钢筋间距
Cnm）
两排以上排距
±5
每构件检晝2个断面，用尺量
同
粱板，繩
±10
基础、锚碇、城會、柱
±20
權注桩
±20
2
箍筋、横［5］水平钢臥竇旋筋间距（血）
±10
每构件检査5~询个间距
3
钢筋骨
架尺寸
（nxn）
长
±10
扶骨架总数3网鹹
宽、高或直径
±5
4
萼起钢筋位置（阿）
±20
每骨架抽查30%
5
保护层
厚度
柱、梁、闵力
±5
每构件沿模板冏边栓査8处
基础、锚碇、敏台
板
±3
（2）预应力筋的加工和张拉要点后张法实测项目
项次
检査项目
规定值或允许偏差
检査方法和频率
1
标（nni）
粱长方问
30
抽査30%,每很査10个点
梁高方向
10
2
管道何距（rm）
同排
10
抽査3（Wh每根査5个点
上下层
10
3
张拉应力值
符合设计熹求
查张拉记录
4
张拉伸长率
符合设计旻求.未要求时±6%
査张拉记求
5
断丝滑
丝数
每東1根"且每断面不超过钢丝总数的n
査张拉记求
不尤许
（三）后张法预应力混凝上梁（板）制作
1.混凝土浇注要求
・筑混凝上前支架、模板、钢筋和预埋件检査
・高处向模板倾卸混凝土自由下落高度控制
•混凝上浇注厚度、顺序和方向分层要求
・混凝土的水泥用疑控制
•梁（板）成活后表而抹平、拉毛，收浆及养生要求
2.预应力张拉与压浆
•预应力张拉机具、标泄、张拉顺序、张拉控制及断丝滑丝要求
•预应力筋锚固、张拉记录及压浆要求
3.梁（板）预制安装的质量要点及主要检验内容
（1）梁、板预制要求预制梁（板）实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度
在合格标准内
按水泥混凝土抗压强度评定标准检查
2
梁〔板〉长度（nan）
15,40
用尺畳
3
宽度（ran）
干按缝（梁翼缘、板）
±10
用尺量3处
浚接缝（梁翼缘、板）
±20
箱板顶宽
±30
腹板或粱肋
H0,-0
4
高度
（血）
粱.板
±5
用尺量2处
5
営径（支座中心至支座中心）0）
±20
用尺量
6
支座表面平整度（负）
2
查浇注前记录
7
平茎度（ntn）
5
用2m直尺检测
8
横系梁及预埋件位置（血）
5
用尺量
梁、板安装的主要检验内容
梁、板安装实测项目
项次
检查项目
规定值或几许偏差
栓查方法和频率
1
支座中心傭位（ran）
梁
5
用尺量，爸孔抽査4~6个支座
板
10
2
虹度
1.2*
吊垂线,第L2片梁
3
梁、板顶面纵15］高程
（ran）
+&-5
用水准仪f迪，每孔2片.每片3点
（四）上部结构支架施工
1.施工预拱度确定应考虑因素
・卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度;
•支架在荷载作用下的弹性压缩挠度：
・支架在荷载作用下的非弹性圧缩挠度：
・支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷：
・由混凝丄收缩及温度变化而引起的挠度。
2.施工工序
・地基处理要求
・支架施工要求
・支架的卸落设备
•模板施工
•普通钢筋、预应力筋制作
・混凝上浇注施工
・预应力张拉
・压浆、封锚要求
・整体现浇滑模动画
3.就地浇注梁板的质量要点及主要检验内容
就地浇注梁板实测项目
项次
检査项目
规定值或允许偏差
检査方法和频率
1
混陨土强度（恥）
在合格标准内
按水泥混魏土航压强度评定标准检査
2
轴线偏位（负）
10
全站仪或^纬仪，测量3处
3
梁板顶面高程O）
ilO
水淮仪；检查3〜5处
4
面寸}
高度
十5.-10
尺量：
每跨检査1~3个断面
顶宽
t30
箱蘇宽
i20
顶、底、腹板或粱肋厚
+10,-o
5
长度（rnm）
+5,-10
尺量二每梁（板）
6
横坡（％）
±0.15
水准仪：
谷跨检查1~3处
7
平私度W
8
2口直尺每侧更每伽梁长测1处
4.案例分析
梁桥支架施工事故
案情介绍
2001年*月材日，**高速公路**连接线杠桥（以下简称**桥）模板支架在加载预压时垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。
工程概况与事故发生经过：
**桥为21+34+21米三跨预应力变截而连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19米。
施工单位为**XX局，监理单位为XXX监理咨询有限责任公司。
支架施工事故
2001年7月，施工单位开始进行支架模板预压试验施工，采用袋装沙堆载试验法，分五段进行。
9月23日开始进行第四段试验，加载应达1065吨。
2001年9月25日早上，施工负责人*XX、*XX指挥51轲工人进行堆沙袋作业。
9点10分，当堆到距模板约2.5米髙，堆沙重量达700余吨时，支架模板突然发生整体垮塌,在模板上堆沙的作业人员随垮塌的支架模板上的沙包掉到10米深的壕沟，其中27爼人员被支架模板、沙包埋压。
事故现场
支架施工事故
材省事故调查组聘请的专家认为，事故的直接原因是由于钢管立柱柱基不坚实，产生了一泄的竖向和水平位移，桥梁施工支架支撑体系侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，适成支架垮塌事故。
从现场观察和资料查阅情况看，支架体系在实施中存在以下几个主要问题：
（1）原设计单位要求的施工方案为满堂式支架。
为保持支架下市政逍路的通车要求，施工单位将满堂式支架的大部分改为贝雷支架，且未办理相关的更改和报批手续。
（2）支撑体系的搭设存在比较明显的隐患和缺陷：
对加载过程中引起的支架变形没有跟踪观测，不能适时了解支架加荷过程中的变形情况，以便及时发现险情并采用有效措施确保安全，加载过程带有盲目性，施工中对支架进行加载时现场较乱，未能按一定的顺序加载。
综上所述，施工单位在本项目支架施工过程中违反了《公路施工安全技术规程》中“地基承载能力应符合标准，否则应采取加固措施”以及“支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳左性”的规定。
同时施工中还违反了《公路桥涵施工技术规程》中设计应绘制支架总装图，细部构造图，以及支架的立柱应保持稳左，并用撑拉杆固左的要求。
总而言之，这次事故是不完善的施工设计、不规范的施工作业，导致支架体系的失稳而垮塌。
**省事故调查组对事故原因分析、责任分析和处理意见
事故原因分析：
（1）直接原因
1）施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐想。
2）堆沙不均匀造成支架体系失稳。
（2）间接原因
1）技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规左程序审批°
2）施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。
3）未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。
4）工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。
5）对监理单位的监理工作监督检查不力。
6）施工安全监督管理不严。
事故责任分析和处理意见
1）技术负责人*XX,擅自改变已存在缺陷的设计方案，致使实际施工方案存在严重隐患，对本起事故负直接责任，建议司法机关依法追究英刑事责任。
2）第X工程队负责人*XX.*xx,在没有设计方案的情况下，即组织开工搭设支架模板，现场劳动组织管理混乱，造成堆沙不均匀，对本起事故负直接责任，建议司法机关依法追究其刑事责任。
3）驻地监理办公室负责该项目监理的*X,未认真履行监理职责，对本起事故负直接责任，建议司法机关依法追究其刑事责任。
4）分管施工的项目部副经理*X,对该项目施工组织管理不力，严重失职，对本起事故负直接责任，建议司法机关依法追究其刑事责任。
5）**项目部经理*XX,对该工程施工组织管理不力，对本起事故负主要领导责任，建议纪检监察机关按干部管理权限依照有关规定给予政纪处分。
6）**XX局**指挥部总指挥*XX,未对该项目施工实施有效的监督检查，对本起事故负重要领导责任，建议纪检监察机关按干部管理权限依照有关规左给予政纪处分。
7）驻地监理工程师*><><,对该项目施工监理不力，对本起事故负主要监理失职的责任,建议有关部门吊销其监理工程师资格证。
8）**髙速公路有限责任公司总监办驻**代表处负责人*XX，未认真履行监督检査职责,对驻地监理工作监督检查不严，对监理人员资格把关不严，对本起事故负重要领导责任，建议纪检监察机关按干部管理权限依照有关规定给予政纪处分。
通报
通报认为：
施匸单位在施工方案变更未得到监理批准的情况下擅自施工，不符合有关程序的规定:
贝雷支架的搭设存在明展缺陷和隐患，整体稳宦性昱.如钢管立柱的底板与地面无固左连接，各棍贝雷梁之间缺少斜向支撑，特别是另增加的一排七根立柱直接顶在贝雷梁上，无水平连接，在加载的情况下，改变了受力结构，导致侧向失稳：
现场技术力疑薄弱，管理混乱。
施工单位仅有一需技术人员，其余均为民工，施工单位未按要求对民工进行安全教育，堆砂作业程序不规范，产生不均匀荷载。
也未按要求派人观测预压时支架的变形情况。
因此，施工单位应对该事故负主要责任。
主管部门对支架施工事故通报批评了现场监理人员素质不高，未能履行监理工程师应尽的职责，负责林桥的现场监理工程师*X明知该施工方案未经批准而施工，未能及时制止，也未向上一级主任监理工程师汇报，对支架存在的问题也未能及时发现并指出。
所以，监理单位应对支架施工事故负次要责任。
项目法人单位和项目总监理办公室对该事故也负有一定的管理责任。
根据国家有关法律法规和规章的规左，经研究，除**省交通厅已对事故有关单位做岀的处理决定外，主管部门对有关责任单位和个人做出以下处理决宦：
一、根据《公路建设市场准入规圧》第20条、《公路工程质量管理办法》第41条规左,决定对**XX局**有限公司通报批评，对具体承担该工程施工任务的**XX局集团第X工程有限公司取消2年资信登记，自通报之日起，2年内不得承担公路工程施工。
建议施工企业资质管理部门吊销其施工资质证书或降级。
二、根据《公路水运工程监理单位资质管理暂行规左》第24条、《公路水运工程监理工程师资质管理办法》第27条规定，对监理单位**XXX监理咨询有限责任公司通报批
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