路基石方控制爆破施工方案Word文档下载推荐.docx
《路基石方控制爆破施工方案Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基石方控制爆破施工方案Word文档下载推荐.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
翻斗车分层进行，每层开挖深度不大于2.0m。
装药量（不同类型的孔区别装药），形成平行于铁路方向的自由面及在靠近铁路那排孔延迟爆发。
成为类似拉槽岩墙爆破效果。
而靠近铁路那排孔距离岩壁大于最小抵抗线，使该部分岩体只开裂而不飞向铁路。
用精细的爆破技术措施保证石块不飞向铁路为主，再以设置垂直屏障与水平覆盖为辅，来保证铁路安全。
这是本方案的总原则。
3.2、钻爆设计
3.2.1、主体爆破主要技术参数的选取与计算见表1。
3.2.2、主爆孔采用连续装药结构，光爆孔和边爆孔采用间隔装药。
间隔装药及堵塞结构详见图4。
3.2.3、起爆网路采用非电毫秒雷管孔内外串关联复式网路。
浅孔松动控制爆破参数选取与计算表表1
序号
爆破参数
计算公式
取值或计算结果
1
钻孔直径d（mm）
40
2
钻孔倾斜角度β
75°
，顺线路方向
3
梯段高度H（m）
1.5~2.0
4
梯段坡面角α
60°
~75°
5
梯段上口安全距离B（m）
B≥0.6~1.0
软岩取大值，硬岩取小值
6
底盘抵抗线Wp（m）
Wp≤ctg（α+β）
0.8~1.0
7
炮孔间距a（m）
1.0~1.3
软岩取大值，硬岩取小值；
光爆孔间距取0.5m
8
炮孔排距b（m）
0.6~1.0
硬岩时应适当减小排距
9
超钻深度h0（m）
（0.15~0.35）Wp
软岩取小值，硬岩取大值
10
炮孔长度L（m）
主炮孔取L=1.5~2.0m，光爆孔取L=2.0~2.5m
11
单位耗药量q（KG/M3）
靠近既有线的边炮孔,q取0.15~0.2；
主爆孔和光爆孔q取0.2~0.25
12
炮孔装药量Q（kg）
Q=qaWpL
同台阶前排主爆孔
Q=qabL
同台阶后排主爆孔
靠近既有线的边炮孔
Q=q’L
光爆孔用量，q’为线装药密度，取0.1~0.2
13
堵塞长度Ih（m）
b≤Ih≤3.5
14
主爆炸药
2#岩石硝铵炸药
4、人员、机械配置
4.1、爆破人员配置
爆破施工现场设施工队长1名，副队长1名，爆破工程师1名，爆破员3名，火工品保管员1名，安全员3名，其它作业人员30名。
主要负责人、管理人员名单如表2所示：
主要管理人员职责一览表表2
姓名
年龄
文化程度
职务
主要职责
47
大专
分部经理
组织协调、资源配置
42
书记
火工品管理、警戒、安全防护
33
总工程师
施工及安全方案制定，现场技术指导和质量控制
37
副经理
现场施工组织管理
高中
爆破工程师
爆破设计、施工指导
28
大学
工程技术科长
现场技术布置
27
安质科长
现场安全具体实施落实
专职安全员
现场安全防护组织
26
安全员
现场安全防护
45
爆破员
爆破手
46
火工品保管员
火工品保管、发放、回收
32
测量主管
测量控制
初中
防护员
安全防护
38
其他抢险、应急人员10人
抢险、应急
4.2、机械设备配置
机械设备配置表表3
设备名称
型号
数量
主要性能指标
挖掘机
神钢200-3
2台
铲斗1.2m3
卡特320B
1台
推土机
130型
D80型
空压机、潜孔钻
10m3空压机
3台套
钻孔直径100mm
液压破碎锤
PC-300
1个
空压机、风枪
3.0m3
3台
钻孔直径38mm
中型自卸汽车
6台
5、钻爆作业施工方案
5.1工艺流程
钻爆作业工艺流程如下图：
5.2、爆破施工方法
5.2.1、施工准备
主要工作有对员工进行教育培训，机械设备调试保养，施工放样，环境、地质调查核对，查清地上地下各种管线的位置、性质、管理单位，并用石灰在地面作好标记，钻爆作业前完成拆迁或根据项目部的布置作好保护。
同时施工方案上报有关部门审核批准，落实材料计划等。
5.2.2、布孔
炮孔布置应以设计为依据并结合现场实际，要充分利用地形，合理确定炮孔倾斜方向、倾角、间距、排距，尤其要注意前排炮孔、边坡上炮孔。
中间炮孔要有一定规律；
炮孔用石灰线划格做点，插标识牌：
注意炮孔编号、钻孔深度、倾斜角度及方向等。
根据岩石不同强度和开挖深度采用相应的风枪钻孔。
主炮孔“方格”型布置，预裂孔“一字”型布置。
炮孔排距或最小抵抗线b（w）为：
b≤H／2
炮孔分布分三种：
靠近既有线一侧的一列炮孔（与既有线平行），称为“边炮孔”，沿扩堑设计边坡的一列炮孔，称为“光爆孔”，边炮孔与光爆孔之间的炮孔，称为“主炮孔”，详见图6。
边炮孔到既有线方向的临空面距离应大于主炮孔的间距，边炮孔间距应小于主炮孔排距，一般的说，沿既有线方向主炮孔每布3个，则边炮孔布4个。
台阶上炮孔分布示意图图6
5.2.3、钻孔
钻孔首先要开孔，由于岩面的不平整或钻进的方向不垂直，往往容易引起孔口的偏离，此时可以采用人工撬槽或者用钻机冲孔的办法凿出孔口的位置；
若表层岩层破碎不易成孔，可向孔中加入一定的黏土和水反复冲击成孔。
当钻进0.5~1.0m时，应对钻孔的方向、倾角等进行检查，若有误差及时纠正。
钻孔倾斜度误差应控制在10以内，成孔后用编制袋将孔口塞紧堵住，上面用防水布覆盖，岩屑压顶，防止雨水侵入或人为破坏。
光爆孔沿扩堑设计的边坡打斜孔，其炮孔间距与边炮孔相同。
边炮孔和主炮孔均垂直打眼。
5.2.4、检查、清孔、标识
决定起爆之前，应对炮孔进行一次全面检查：
有无堵塞、积水、并复核其孔深。
若积水可用高压风反复吹排，若石块堵塞孔口一定要小心清理排除，以免影响爆破效果：
检查清孔完成后及时进行插牌标识：
注明炮孔编号、钻孔深度、单孔装药量、起爆雷管段别。
5.2.5、装药堵塞
炸药采用钝感型乳化炸药或钝感型水胶炸药。
装药结构根据孔深和用途分别采用2种不同的形式。
主炮孔采用集中装药结构，边坡预裂采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。
起爆药包的加工：
由专业炮工作业，场地要平坦空旷，起爆炸药和雷管要分开有序摆放；
加工药包时先将药卷搓揉松软，用竹钎扎一个小孔，将雷管缓缓插入，再将导爆管与药卷用绳索绑好，这时要注意雷管的传爆方向是否与设计相符，同时还要将雷管段别号引出以便检查复核。
加工好的药包要归类有序摆放并由技术人员及时发至炮孔，加工好的药包不宜摆放过多。
装药：
装药之前必须再次检查孔深或孔内有无积水，若有水必须采取防水措施或改用乳化炸药。
若孔深不符应查明原因并尽量恢复，否则应通知技术人员及时调整装药量：
装药前将孔口的杂物清理干净。
装药应缓缓倒入，边倒边用炮棍捣实，切勿过猛过快以免发生堵孔。
起爆药包应小心谨慎送入（注意引出雷管段别号），上面倒入一定量的炸药后再用炮棍压实。
堵塞：
堵塞用炮泥，边倒边捣，不得过猛过快以免发生堵塞造成堵塞长度不足，堵塞长度不小于最小抵抗线W：
若因故致使堵塞长度不够，必须通知工地负责人以便采取补救措施（一般情况下采取孔口堆码砂袋的方法加强堵塞）。
5.2.6、连接网路
必须由专业技术人员进行，从一端依次向另一端布设。
网路要简洁明了。
要注意传爆雷管的传爆方向，传爆雷管不得与其它管路粘连（防止炸断传爆网路）。
四通要连接紧密，孔内的杂物要吹净，导爆管要用快刀剪切使端面垂直，每次使用之前将导爆管的端头去掉一截，连接过程中不得用力拉扯导爆管，导爆管要留有一定的富余量，过多的导爆管剪除。
布设网路过程中其它无关人员不得进入作业现场，网路布设后要由专业技术人员复核。
5.2.7、起爆
重点检查保护对象的保护，清理作业现场及无关人员，确认一切准备工作完成后，由相关炮工连接起爆雷管点火起爆。
5.2.8、起爆效果检查、总结
炮响后15分钟后，由炮工检查起爆情况确认完全起爆，无坍塌无危石无其他险情后
方可发出解除信号，否则应及时处理排除。
爆碴基本清除后进一步检查记录边坡稳定情况、平整度，基底是否有沟坎，清碴是否容易等并对爆破效果进行分析总结，提出优化方案。
6、要点施工工作程序及注意事项
6.1、开工前施工方案上报相关部门审核批准。
6.2、严格按批准的钻爆设计，施工防护设计施工，确保在批准的时间内做好一切准备工作。
6.3、完成前期准备工作后，进一步详细上报申请具体爆破方案，时间、地点，办理登记要点手续。
批准后提前一天做好施工组织及抢险预案，确保按时施爆。
6.4、装药前与驻站联络员取得联系，同意后实施，并布置好装药现场警戒。
6.5、完成现场防护和爆破准备后，通知项目部相关人员检查验收申请起爆。
6.6、接到确切起爆时间通知后，及时做好爆破作业现场警戒及防护。
完成警戒及防护后通知项目部相关人员可以起爆并等待起爆命令。
6.7、接到起爆命令后立即起爆。
6.8、爆后应认真检查现场情况，确认完全且无危石、无坍塌，线路设备完好后报请项目部安全员检查验收，申请撤除防护并销点。
接到销点通知并待列车正常通行后，施工人员方可撤离现场，同时现场应留一名工地值班，防止意外险情发生，列车正常运行24小时后方可撤离。
6.9、分部每月做好要点计划报铁路运输部门，派专人同铁路车站部门联系，每个作业面上下台阶可只要一个点同时起爆，每次起爆要点时间中午、下午各一次，爆破完毕，确认安全后方能解除警戒，并及时通知铁路部门。
如个别飞石、土抛散于既有铁路上，迅速派人清理并恢复。
7、防护与警戒
7.1、防护方案
防护目标主要有二：
一是既有线；
二是施工人员。
在爆破方法上，本着“多打眼，少装药，逐层起爆”的原则，减小爆破震动，控制破碎岩石抛掷，在既有线扩堑一侧搭设钢管防护排架，在爆破前将所爆区段全部用钢丝网覆盖，钢丝网上用重物压置，杜绝飞石。
完善安全防护措施，确保施工安全。
除了在爆破参数设计与施工技术上采取浅孔台阶松动爆破防止飞散外，在危险地段设置垂直遮帐。
根据路堑石方爆破区的实际条件，紧邻既有线及既有边坡的坡率情况，爆区的地质条件,为防止人工开挖过程中及装碴施工过程中的滚石下落而造成危及既有线安全的发生，爆破时为防止飞石及滚石下坍必须采取有效的防护措施。
根据地形地质条件及开挖方法，防护方法为上级边坡因开挖面窄及施工困难采用弹性封闭，即爆破坡面采用废旧轮胎加工而成的柔性炮被加以覆盖；
下级边坡因面宽，紧邻既有线，排架施工方便等采用全封闭钢管排架防护体系，爆破上顶面弹性材料覆盖。
炮被是用废旧轮胎加工制做的，其制作方法是，将轮胎外层橡胶剥离弃之不用，剩下的外胎切成长2m，宽5cm、厚1cm的长条，再编织成2m×
2.5m（也可编织成其他尺寸，以便于搬运为宜）一块的炮被。
7.1.1、防护排架
全封闭型防护包括边坡护壁、爆破体覆盖及线路防护。
排架高出爆破体3m，顺线路方向防护范围超出爆破体6m。
边坡护壁用Φ50mm钢管锚固在整个坡面上形成排架方格，方格间用竹夹板封闭，爆破体覆盖柔性炮被。
如图：
7.2、警戒
7.2.1、爆破作业时，在花果车站和黄龙车站设驻站联络员，并在作业点两端线路纵向800m处设工地防护员，设置防护标志。
7.2.2、在爆破作业区四周各个路口或至高点距离爆区300处设置警戒点。
7.2.3、各防护警戒点用对讲机（手机备用）联系。
7.3、爆破作业的实施
7.3.1、作业施工准备
7.3.1.1、维修养护机械、机具、设备；
7.3.1.2、购置爆破材料和器材，并按规定存贮保管；
当日用当日取，没用完的火工品当日晚6：
00以前还回炸药库，严格控制火工品不得流失。
7.3.1.3、试爆，掌握各项爆破参数；
7.3.1.4、建立健全施工组织，实行岗位责任制。
7.3.2、施工程序和作业方法
7.3.2.1、清理地表植被及土层，要修坡创造自由面。
7.3.2.2、按设计标出孔位，按设计角度钻孔。
7.3.2.3、钻孔完毕后，由技术人员按设计要求对孔眼验收，不合格的应改正或重机关报钻孔。
7.3.2.4、按设计药量装药，按起爆顺序分段对号装入起爆药包，严禁将段数装错。
7.3.2.5、按要求填塞捣实，注意装填时不得损坏导爆管。
7.3.2.6、连接爆破网络。
7.3.2.7、按指挥员发出信号进行起爆。
7.3.2.8、核查爆破效果，排除险情，解除警戒。
8、取土、抗滑桩及锚索施工
8.1、取土
8.1.1、开挖采用侧纵向台阶法开挖，采用自卸汽车运输渣。
8.1.2、列车通过时，挖掘机暂停施工。
8.1.3、现场安全员随时观察挖掘机作业时有无滚石或危石，若有及时清除后方可进行施工。
8.1.4、现场技术员随时观察开挖边坡的稳定情况，对可能出现滑移体的部位，应及时汇报并采取适当的防护措施。
8.1.5、在保证既有线排水畅通的前提下，做好工作面的排水引导工作，防止作业面大量积水和冲刷边坡。
施工过程中应加强巡视，观察有无险情，及时汇报，及时处理。
8.2、抗滑桩及锚索
8.2.1、抗滑桩施工采用人工挖孔，钢筋砼护壁方法施工，施工工艺流程详见抗滑桩施工工艺流程图。
抗滑桩施工工艺流程图
8.2.2、锚索
施工工艺详见预应力锚索施工工艺流程图。
预应力锚索施工工艺流程图
9、抢险预案
9.1、成立应急抢险领导小组，现场施工负责人任组长与项目部相关部门密切配合做好应急抢险准备。
9.2、与相关部门提前取得联系，对爆破有可能危险的电力、电缆、光缆或其它建筑等好具体的抢险预案，通知相关人员到位，备足各种材料及专用工具。
9.3、在爆破作业区两端分别配备一台性能良好的挖掘机和其它一定数量的车辆，一台工程指挥车和足够的线路抢险工具待命。
9.4、施工队备足锹镐、撬棍等抢险工具，起爆前通知附近施工队做好抢险准备，并指定专用运输车辆。
9.5、提前联络好足够的抢险人员，同时爆破现场每次不得小于30人等待命。
9.6、现场检查及清理：
爆破员到爆破作业面检查爆破情况，分析爆破效果，检查是否有哑炮，对哑炮按安全规程处理。
盲炮的处理方案：
如果出现盲炮必须及时处理，消除隐患；
若起爆网路完好，复核最小抵抗线后、圈定警戒范围，重新防护联网起爆；
若网路已破坏，对于非防水炸药，可用高压水冲洗使其失效；
或在距离20d炮眼外钻平行眼重新防护联网起爆。
9.7、爆破后，由现场技术员、安全员、风钻手等立即到既有线上检查有无飞石、滚石情况，如有发现立即清除。
防护墙值班员检查防护墙情况，如发现变形、松弛等立即组织抢修。
9.8、当发生大体积土石埋堵线路、防护架变形侵限、飞石轧坏钢轨等不能立即处理完的险情时，立即通知驻站联络员向车站调度值班员通报险情并请求继续封锁线路直至险情解除，同时组织抢险。
10、安全组织机构及措施
10.1、安全组织机构
为了保证施工安全，我分部将建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。
成立以分部经理任组长，分部副经理和总工程师任副组长，各部室负责人与施工队队长为组员的“安全施工领导小组”，负责安全管理、安全措施的制定、实施、监督、检查。
各施工队各配备1名专职安全员，工班设兼职安全员；
实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。
本项目设置的安全生产管理组织机构如下图：
安全生产管理组织机构图
10.2安全保证措施
10.2.1、浅孔小台阶爆破，台阶高2米。
10.2.2、创造条件，使垂直铁路方向形成自由面。
10.2.3、合理布置眼孔，按梅花形或棋盘布孔，把最小抵抗线选在平行铁路方向，使铁路的既有自由面失去效能。
10.2.4、施微差爆破，利用起爆顺序，在开挖断面中部形成拉槽效应，改变靠近铁路那部岩石的作用方向。
10.2.5、根据个眼孔的位置与作用采用不同的装药量，有掏槽作用的增加药量，加强松动爆破，靠近铁路一列孔适当减少装药量。
11安全目标及安全生产保证体系
11.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的施工安全生产目标，以确保铁路行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
11.2安全生产保证体系
建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。
安全施工领导小组组长定期主持召开施工安全例会，分析安全情况，总结评比前期情况，预想后期施工安全隐患并拟定解决方案；
安全施工领导小组定期组织检查，安检人员不定期检查，检查过程中发现违章作业、安全措施不落实的责令立即纠正。
把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，交纳一定数量的风险抵押金，以此来确保安全工作落到实处。
安全生产保证体系见“安全生产保证体系图”。
安全生产保证体系图
升级会员 