美线海运基础知识及操作流程Word文档下载推荐.docx
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40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ
3.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量如此主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差异，不过根本港的重量管制较为松懈，船东的要求多表现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
4.不同船东的具体航行情况
〔1〕目前有到美线的船东：
HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：
A.美西：
HANJIN〔WED〕/EVERGREEN〔TUE/THU/FRI/SUN〕/LT〔SUN〕/NORASIA〔SUN〕/MSC〔SUN〕/CMA〔SUN〕/ANL〔SUN〕/CSCL〔MON〕/K‘LINE〔WED〕/YANGMING〔WED〕/APL〔SAT〕/COSCO〔SAT〕
B.美东：
HANJIN〔THU/SUN〕/EVERGREEN〔TUE/THU/FRI/SUN〕/LT〔SAT〕/MSC〔WED〕/APL〔SAT〕/COSCO〔SAT〕
C.起运港挂靠码头：
岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，
岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING
〔2〕代表船东的情况分析：
NORASIA：
市场上价位低，只到美西根本港〔USWC〕，运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物〔危险品除外〕
MSC：
市场上价位最低，可挂靠美西根本港〔USWC〕和美东根本港〔USEC〕，美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
LT：
在美国西岸和东岸的根本港的优势较少，主要的优势表现在经MLB中转的各内陆点上，服务比拟稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：
是服务一流的船东，有比拟稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比拟高的产品，如服装等，我司今年会与之签约。
APL：
其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是某某最快的船东，服务比拟稳定，虽然大局部的货物是经过某某，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况，我司今年同样会与它签约。
CSCL：
该公司正在投入越来越多的力量来开展美国航线并且也取得进展，到美西根本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比拟适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高，目前我司的代理GOLDENBRIDGE有该公司的合约
Ⅰ〕其国内Inlandpoint分区X围：
a）Group1：
含W/C〔西岸〕三个州的IPI点
b）Group2：
为北美之内陆中央地点各IPI点
c）Group3：
含东岸〔E/C〕与G/P各IPI点
d）Group4：
靠近西岸〔W/C〕之各内陆小点〔与Group1接近〕
注：
不同的carrier之区域划分不尽一样，得看其运价本或向其咨询
Ⅱ〕美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同〔约15~17tons不等〕，故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！
通常小柜不可over〔超〕17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
Ⅲ〕Mixedload:
指一个柜内有三个Item〔三种货〕以上〔三个CGOS品名〕，其O/F〔海运费〕适用最高运费率者
straightload：
一个柜中为单一CGO品名〔一个Item〕
Ⅳ）美国线之B/L上所show〔显示〕之DocumentNo.指：
同行与航商所签之年度合约〔aunnualbond〕之编号〔同行：
指货代〕
Ⅴ〕B/L签发份数的表示法：
eg:
original×
3SETS+COPY×
5SETS示：
三正五副
而美国线客户通常只需original×
2SETS+COPY×
1SET〔二正一副〕
10）以下为几种美线常见之附加费：
i）SPS:
ShanghaiPortSurchange、某某港口附加费含义与某某之ORC相当。
ii）PSS：
美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV〔6月11日至11月30日：
长达半年〕
金额为：
USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ〔2002年〕
其实美线通常最旺的季节为May~Oct（5~10月）.因远东→美国的X’MAS
产品〔Christmas产品〕最晚需10月底于美市场铺好货
对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii）DSS含义相当于BAF
ⅳ〕DDC：
到港提货费。
其性质类似HKG之THC〔吊柜费〕
ⅴ〕EBS:
USD60/80/90/100/（per20′/40′/40′HQ/45′HQ）（2002年）
11〕Carrier（船公司）对去美国之货的OFFER〔报价=quotation〕一般依价值类别不同而分为四类：
GROUPA~D〔通常GROUPA＞B＞C＞D〕〔注：
这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区X围时所言之GROUP1~4完全不相关〕此GROUPRATE亦称BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客户〔Forwarder或大的exporter〕必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价〔Inquire〕并详实show（显示）于B/L中、不可欺骗！
此受FMC管制与规X。
故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类与对应之GroupRate。
12〕BulletRate（=SpecialRate特价bullet本义为“子弹〞之义）
假如客户之出货量大或频繁，F〔Forwarder〕为争取此potential（潜在的）货载，可于已与Carrier签定之Bond（合约）之外，向CarrierFiling（原形为file“提出〞）Special（bullet）rate请求。
13〕FAK〔FreightAllKinds〕各品名均适用之“均一运价〞〕
由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA~D的不同OFFER〔报价〕，而对于Carrier提供之GroupRate（A~D）中未列出或不明之modity（商品），一般均采用GROUPA的价钱〔即于GROUPA~D中查不到的所有货物全部算FAK货〕
14〕Canada之DDC:
USD18/RT（东西岸同），RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon运费吨
15〕一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报〔offer〕一个全包价、内容含：
O/F〔=O/FRT=Oceanfreight〕+FAF（=BAF）+DDC、〔全包价为三项之和〕于美当地不另向客户〔目的港客户〕额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行〔CO-LO即Co-loader〕拿价钱〔询价〕时〔或：
出口商〔厂〕向货代询价时，假如货量不大却得到的价钱较低，如此需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。
因有些人报价时仅报O/F〔纯海运费〕而后于美国再向C〔consignee〕收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL（consolidator做拼箱者）之报价中，常不按常理收费，其算法与分区极为紊乱，询价时当小心。
美国航线使用的代码
ODBOCB,DDCandBAF
DDCDEST.DELIVERYCHARGE
OWSOVERWEIGHTSURCHAARGE超重附加费
ACCALAMEDACORRIDOR绿色通道费
FSCFuelSurcharge燃油附加费
GRIGENRATEINCREASE运费普遍增长
ORCOriginalReceivingCharge启运港接货费
PSSPeakseasonsurcharge旺季附加费
PCFPanamaCanalFee巴拿马运河费
EBSEmergentBunkerSurcharge紧急燃油附加费
CUCChassisUsage托盘使用费
SPSShanghaiPortSurcharge某某港附加费
ERSEQUIP.REST.SURCH空箱调运费
CAFCurrencyAdjustmentFactor币值调整费
IACIntermodelAdministrativeCharge多式联运附加费
TRSTranspacificRevenueSurcharge
DCFDocumentationFee
AFCAMSFilingCharges美国自动报关费
EEREmergentEquip.Rest.Surcharge紧急空箱调运费
BKCBunkerCharge
TCSTemperatureControlSurcharge
美国集装箱安全倡议〔CSI〕简介
美国集装箱安全倡议〔简称CSI〕是美国全球反恐战略部署的重要组成局部，目的在于防止恐怖组织或恐怖分子利用海运集装箱袭击美国。
CSI的主导原如此是，把甄别货物安全风险和查验的环节前置在海运集装箱的出口港和装运港，使美国的边境或港口由第一道防线变为最后一道防线。
CSI的主要内容具体由以下方面组成：
〔一〕以对预先获得信息的风险目标分析为根底制定高风险集装箱的识别标准；
〔二〕在集装箱运往美国之前进展预先甄别；
〔三〕运用科学手段预先检查高风险的集装箱；
〔四〕设计和使用智能化的安全集装箱。
全球20大港口“入网〞CSI计划
为全面实施CSI，美国海关计划先从对美国出口海运集装箱前20大外国港口入手进展试点。
输美前20大海运集装箱港口依次是：
〔1〕某某；
〔2〕某某；
〔3〕新加坡；
〔4〕高雄；
〔5〕鹿特丹；
〔6〕釜山；
〔7〕不莱梅港〔德国〕；
〔8〕东京；
〔9〕热那亚〔意大利〕；
〔10〕盐田港；
〔11〕安特卫普〔比利时〕；
〔12〕名古屋；
〔13〕勒阿弗尔〔法国〕；
〔14〕汉堡〔德国〕；
〔15〕斯塔西亚〔意大利〕；
〔16〕费利克斯托〔英国〕；
〔17〕阿尔赫西拉斯〔西班牙〕；
〔18〕神户；
〔19〕横滨；
〔20〕拉加班〔泰国〕。
截止2002年8月，已有加拿大、新加坡、荷兰、比利时、法国、德国和马来西亚等7个国家相继同意参加CSI。
为确保CSI的有效实施，美国已经或即将采取一系列相关与配套措施，包括：
〔一〕出台规定承运人须在海运集装箱装船前24小时向美国海关申报货运舱单的新法规〔简称“24小时规定〞〕。
美国海关署长2002年8月7日宣布了要求海运货物承运人必须在海运集装箱装船前24小时向美国海关申报货运舱单的新法规，并于8月8日在美国《联邦宪法》公布该法规。
12月2日生效，2003年2月2日正式实行。
〔二〕实施“海关-商界反恐伙伴计划〞〔C-TPAT〕和海关与企业的合作伙伴计划。
〔三〕与CSI结合确定通关便利的适用对象。
美国海关将按是否参加CSI和C-TPAT决定对运抵美国的海运集装箱货物给予快速通关还是细查细验。
〔四〕海关增配高技术检查设备。
〔五〕建立海关与港务部门的伙伴关系。
〔六〕取得国际海狮组织的支持配合，着手建立相关管理制度和国际标准。
为支持美国CSI，国际海事组织〔IMO〕已提出一项在世界海关组织〔WCO〕的协助下研究建立装运港集装箱检查机制的建议，并已通报IMO各成员国审议。
此外，IMO正着手研究建立对所有超过5000吨位船舶的船舶自动识别系统，并会同国际劳工组织制订新的海员某某件。
IMO支持国际主要海运公司建立与美国海关的安全伙伴关系。
〔七〕在WCO框架下建立保证国际贸易供给链安全与便利的多边合作机制。
2002年6月27-29日WCO召开的理事会年会已通过《海关合作理事会关于国际贸易供给链安全与便利的决议》〔简称SCS〕，并正在制定实施该决议的具体行动计划。
CSI是双边安排，SCS如此是WCO框架下的多边安排。
SCS的通过预示WCO将加快制定报关根本数据元国际标准和海关与商界伙伴关系等国际规X的进展，以便为CSI和SCS的有效实施奠定根底和提供保障。
“〞以后，各国际性组织关注的重点已从加强贸易管制维护国际经贸次序，向确保国际贸易安全和便利这一更高更宽的领域转移。
CSI就是这一变化的标志，也是其必然的产物。
CSI计划对某某的影响
目前，某某位居输美前20大海运集装箱港口的第二位〔某某盐田港居第十位〕。
据统计，2002年某某输美的海运集装箱为90万TEU，从美国海运进出口货物总值30.42亿美元，海运出口到美国的货物总值144.28亿美元。
据分析，某某参与CSI，可能会对某某的对外贸易，国际航运产生一定的影响：
一、积极影响
1.合格集装箱内的货物在运抵美国的时候，将获得美国海关充分的通关便利，迅速进入美国市场；
2.高度的安全措施为国际航运增加安全保障，进而带来某某港进出集装箱数量的增长；
3.优化某某的投资环境，吸引国际物流公司、集装箱运输公司在沪投资；
4.在发生利用货物集装箱进展恐怖袭击的时候，参加CSI的港口由于拥有合格的安全体系仍将保持高效运转。
二、消极影响
1.在一定程度上增加对出口货物的查验量，可能会造成局部出口货物延迟出运；
2.增加出口企业的商业本钱。
美线操作流程
如果你们公司跟船公司签有约价的，直接向船公司订舱，操作流程跟其他航线类似，订舱-拖车-报关-装船-签单，但美线的特殊之处在于开船之前24小时〔船公司现在根本上是要求在开船之前72小时提供AMS资料〕必须发送AMS信息给美国海关，可以自行发送，也可以委托船公司代发。
如果没有自己的约价，需要订到其他货代的，相对来说更简单一点，有问题直接咨询订舱平台即可。
免费咨询订舱平台：
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