实用参考汽车构造拆装实习报告docWord格式.docx

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1、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生；

2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法；

3、熟悉各零部件名称、作用和结构特点，了解机件的性能、制造加工方法；

4、学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具；

5、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的禁固力矩及装配间隙的调整等；

6、听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外；

7、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、北京现代四缸汽油发动机1台

2、丰田皇冠六缸汽油发动机1台

3、三轴式手动变速器1台

4、液力自动变速器1台

5、驱动桥、盘式制动器、麦弗逊式悬架

7、常用工具、专用工具、常用设备各1套

四、实习内容

1、进行发动机的拆装，熟悉并掌握不同类型发动机的基本构造和基本原理；

2、进行变速器的拆装，熟悉不同类型的变速器的工作原理和基本结构；

3、驱动桥的拆装，熟悉不同类型驱动桥的结构及其工作原理；

4、制动器和悬架的拆装，熟悉不同类型的制动器和悬架的优缺点及其工作原理；

5、归纳总结。

五、实习过程与时间分配

1、第一周：

星期二和星期四拆装变速器，分别为两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器，由老师进行讲解工作原理与拆装注意事项，周四下午由老师对拆装成果进行考核；

2、第二周：

星期二和星期四对发动机进行拆装，分别为北京现代汽油发动机、铃木柴油发动机，周五由老师对拆装成果进行考核；

3、第三周：

星期二和星期四拆装制动器、悬架和驱动桥，并了解其的结构总成及工作原理，周五由老师考核并提交实习报告，拆装实习完毕。

三轴式手动变速器的拆装

一、结构简介

该手动变速器为三轴式手动变速器，主要由变速器壳体、变速杆、变速器后壳、离合器壳、输入轴、中间轴和输出轴组成，输入轴和输出轴在同一轴线上通过花键连接，输出轴上各档齿轮空套在轴上，需通过同步器使其与花键毂连接，借助花键毂与轴连接从而改变传动比，该变速器包含五个前进档位及一个倒挡，其中第四档为自动档传动比为1：

1。

发动机曲轴传出的动力先传给输入轴再传给中间轴，由中间轴再传到各档齿轮，再通过同步器使空套在输出轴的齿轮与花键毂啮合，实现动力的传输。

二、拆装过程及步骤

1、三轴式变速器整体的的拆卸

1）拆卸离合器壳，先将离合器壳固定螺栓拧出，用铜棒和锤子沿离合器壳与变速器结合边缘均匀敲击，使离合器壳脱离；

2）拆卸变速器后盖，先将紧固螺栓拧出，用铜棒和锤子沿结合边缘敲击，是变速器后壳逐渐脱离；

3）取下变速器拨叉轴及拨叉；

4）拆卸输入轴，取下三四档接合套及同步器锁环；

5）观察同步器的结构总成，了解其工作原理；

6）观察输入轴、输出轴及中间轴的整体结构，熟悉各档位的传递路线。

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；

2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接；

3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。

3、三轴式手动变速器的安装

1）安装输入轴，先将三四档接合套及同步器锁环安装到三四档花键毂上再安装输入轴；

2）安装变速器拨叉及拨叉轴；

3）安装变速器后盖，先用铜棒和锤子敲击变速器后盖，使其结合紧密，在用螺栓拧紧；

4）安装离合器壳，先用铜棒和锤子敲击离合器壳，使其与变速器结合紧密，在用螺栓拧紧；

5）检查工具箱并收拾场地，由老师检查后离开。

三、老师提及的知识点以及注意事项

变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩；

拆装先后都必须检查工具是否完整；

拆装的顺序是先拆后装；

一切的机械拆装（除了皮带部分外）都需要再润滑的条件下进行。

自动变速器的拆装

自动变速器组要有液力自动变速器AT、机械式自动变速器MT、无级变速器CVT，它主要有两大部分组成。

一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，他和手动变速器上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。

二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成。

控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动个档位上多片离合进行接合或分离。

由于第二部分的不同，自动变速器又分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液力自动变速器和电控自动变速器；

如果最后的变速机构不是采用齿轮，而是采用钢带和滑轮，那就是无级变速器了。

1、自动变速器整体的拆卸

1）拆下液力变矩器；

2）拆下前壳体及油泵；

3）拆下超速离合器（超速排太阳轮）;

4）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）；

5）拆下超速制动器（超速排齿圈）；

6）拆下离合器（前传动轴）；

7）拆下离合器;

8）拆下油低壳；

9）拆下ATF温度传感器及ATF滤网；

10）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣；

11）拆下固定螺栓，取出阀体；

12）拆下制动器B1和B2的固定螺栓；

13）拆下制动器B1、B2和太阳轮；

14）拆下后壳体；

15）拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡环；

16）拆下制动器B3轴向固定卡环；

17）拆下制动器B3;

18）拆下前排行星架；

19）拆下输出轴及后排行星架；

自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。

液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。

控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。

根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。

执行机构包括各离合器制动器的液压缸。

3、自动变速器的安装

安装顺序与拆卸顺序相反

同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同；

离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。

自动变速器的主要传动件是液力变矩器，内部主要由泵轮、导轮、涡轮组成。

变矩器比耦合器多了导轮结构，在环流的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。

四、课下查找资料:

1、手自一体变速器

手自一体变速器是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。

该变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，最大限度地减少了变速器的功率消耗。

手自一体变速器主要由齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡机构和电子控制部分组成。

电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离或接合，工作室由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。

自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动的挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU控制。

目前国内采用手自一体变速器的车型主要有：

标致307的Tiptronic、奥迪的Muititronic、福特蒙迪欧的Durashift5等车型。

2、双离合变速器（DCT）

双离合变速器是基于手动变速器而研发的新型变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

双离合变速器拥有两个离合器，两根输入轴，一根输出轴。

离合器的分离与接合。

以及档位切换都在电脑的控制下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。

双离合变速器具有动力传递效率高、档位切换迅速和成本低等优点。

双离合变速器又分为湿式双离合器和干式双离合器两种。

主要区别在于离合器片冷却方式的不同，湿式双离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。

目前采用双离合变速器的主要有大众、奥迪、宝马、福特、保时捷及国内的比亚迪等。

是继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。

北京现代1.6L汽油发动机的拆装

北京现代1.6排量汽油发动机是四冲程十六气门往复活塞式内燃机，燃烧方式为点燃，燃烧室在气缸盖上，配有两个进气门两个排气门，增加发动机的进气量大大提高了发动机的燃油效率，提高了发动机的动力。

该汽油机主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，点火系统，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是双顶置凸轮轴结构，通过V带传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。

该发动机采用了CVVT连续可变气门正时机构，提高了发动机的燃油效率及发动机的功率，该发动机装有曲轴传感器，凸轮轴位置传感器、空气流量传感器等机构。

1、供给系统的拆卸

1）拆除凸轮轴室盖的固定螺栓，拆除凸轮室盖；

2）拆除皮带轮及张紧装置；

3）拆除凸轮轴、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧；

4）拆除汽缸盖、汽缸盖衬垫、油底壳和机油初滤器。

2、曲柄连杆机构的拆卸

1）拆除连杆盖连接螺栓、拆下连杆盖、连杆及活塞；

2）拆除主轴颈盖，注意轴盖的方向及位置，拆下曲轴。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内；

2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接；

3）连杆轴瓦和连杆盖的配合；

4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。

4、北京现代汽油发动机的安装

1）安装曲轴、主轴瓦、主轴颈盖、主轴颈连接螺栓，安装时注意主轴盖的方向及位置；

2）安装活塞和连杆、通过连杆轴颈盖将连杆与曲轴连接牢固，安装时注意连杆盖的方向及位置；

3）安装汽缸盖衬垫、汽缸盖、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧；

4）安装凸轮轴、并进行气门正时调节、安装凸轮室盖；

5）安装V型带、张紧轮及皮带导向机构；

6）安装机油初滤器，油底壳。

汽油发动机的“两大结构，五大系统”：

曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成；

曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构；

活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具（紧箍环）将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；

拆卸与安装活塞连杆和曲轴的紧固螺钉时，要使用要用专业工具（扭力扳手）以及使用规定力矩；

发动机油底壳部分做成凸起的原因：

减少工作过程机油的晃动冲击，在凸起处装出油口有利于排除杂质；

油底壳一般有磁铁片，用来吸附机油中的铁屑；

拆装皮带时要注意，必须在没有油污的条件下拆装（其他零件拆装必须有润滑），避免皮带在使用过程中打滑以及加速老化。

四、图片

丰田皇冠六缸汽油发动机的拆装

一、结构简介

1、配气机构

包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气；

2.供给系

包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；

3、点火系

分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气；

4、冷却系

包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。

其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作；

5、润滑系

包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。

其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；

6、起动系

包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

1、外部附件及供给系统的拆卸

1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉；

2）抬下气缸盖；

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向；

4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油；

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松），拆下油底壳和油底壳密封垫；

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵

1）转动曲轴，使发动机气缸活塞处于下止点；

2）拆卸连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；

3）轻轻用铁锤分别推出活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内，由主轴颈盖将其固定在汽缸体上；

5）曲轴由前、后端、曲拐、平衡重组成。

前端为自由端，安装配气正时传动机构。

后端为输出端，安装飞轮。

对气缸数、冲程数、气缸排列方式一定的发动机，曲拐的布置仅与发火顺序有关。

曲轴利用止推轴承进行轴向定位，防止工作中窜动；

6）装配时所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧；

7）螺栓的规格,质量有严格要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替；

8）曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。

不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。

4丰田皇冠六缸汽油发动机的安装

1）组装机体和飞轮壳机体在装配前应清洗干净，对于油道、轴承孔以及挺住孔等，应用压缩空气吹净；

2）安装曲轴飞轮组将曲轴-飞轮组组合装配好后，将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓；

3）安装活塞连杆组将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接；

4）安装凸轮轴将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。

安装时，应注意各轴承的油孔与座的油孔是否对正；

5）安装气缸盖和气缸垫先将气门组各部件按装配要求安装在气缸盖上，将发动机翻转，安装气缸垫和气缸盖。

气缸垫光滑面应朝向气缸体，定位销应对应缸体上的定位销孔，前后两气缸盖不要调换位置，缸盖螺栓应由中间向两边均匀分3次拧紧到规定的力矩；

6.调整气门间隙调整气门间隙到符合要求；

7）安装机油泵、机油集滤器和油底壳安装时，各处衬垫不应漏装，拧紧油底壳螺栓时，应从中间向两侧轮流交叉进行；

8）安装发动机外部其他各部件。

配气机构：

包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

安装活塞连杆组将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接；

拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉；

排气口要用耐热的材料制作（废气温度高）。

五、课下查找资料

1、DGI汽油缸内直喷技术

直喷式发动机的原理：

缸内直喷又称DGI即燃料分层技术。

直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置；

DGI装置引进了柴油机直接将柴油喷入缸内的理念直接在缸内喷射汽油，利用缸内气体流动与空气混合组织形成分层燃烧。

汽油直喷入缸内有利于汽油的雾化，使汽油和空气更好的混合，燃烧更为完全。

另外进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动的阻力小，充气性能好，因此输出的功率也较大。

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。

GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。

目前采用缸内直喷技术的有大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用、丰田及国内的奇瑞等车系上。

2、配气机构-可变正时控制（VTC）

原理：

当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道混合气涡流。

高转速时，气体快速的流动,而每次的燃烧时间很短,为了多一点混合气进来,进气阀门就提早开,进气阀门也要晚一点关闭,需要大气门重叠角。

小气门重叠角影响高速输出功率。

因此在高转速时在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。

VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并将发动机功率提高20%。

3、进气系统—可变长度进气歧管

随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。

实现：

发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度。

根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率。

4、柴油机泵喷嘴系统

在泵喷嘴系统中，电控的油泵和喷油嘴没有用管路连接，而是被做成一体，直接装在汽缸盖上。

每个油泵都象普通的低压泵那样，由顶置凸轮轴来驱动。

这样，顶置凸轮轴将同时驱动气门和泵喷嘴。

这也意味着顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压，同时，凸轮轴的驱动系统也需专门设计。

因为泵喷嘴系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，最高可达20GGbar以上。

5、柴油机喷射系统共轨技术（CR）

共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成。

高压油泵和输油泵集成成一个整体，以节省空间。

高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中，实际上油轨是一个蓄压器，它有一定容积，并能承受高压。

来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨的压力可保持在1600bar，然后经四个油嘴分配到四个喷油器中。

制动系和悬架的拆装

制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。

实习中所拆的为浮钳盘式制动器，只在制动盘的内侧设置液压缸，外侧制动块附装在钳体上，后轮在盘式制动器的基础上加装一个驻车制动传动机构。

盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。

盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

1、盘式制动器的拆装

1）先用螺丝刀将轮毂处的车轮装饰罩撬开；

2）拧开轮毂处锁紧螺母，取下车轮；

3）拆下制动钳螺栓,取下制动钳，拆出摩擦块；

4）拆下轮缸体紧固螺栓，取下轮缸体；

5）拆下制动盘；

6）观察制动系的结构和悬架的结构，分析其工作原理。

1）摩擦片安装在制动钳上；

2）轮缸体安装在制动钳上，压紧摩擦片。

3、盘式制动器的安装

1）安装制动盘，并用紧固螺栓拧紧；

2）安装轮缸体，并用紧固螺栓拧紧；

3）安装制动钳，用紧固螺栓拧紧，并安装摩擦快；

4）安装车轮并用锁紧螺母锁紧；

5）安装车轮装饰罩；

6）整理工具，带老师检查后离开。

本次拆装的车辆的前轮制动时盘式制动器，后轮是混合式制动（鼓式加盘式），驻车制动靠后轮鼓式制动，脚刹靠四轮盘式制动。

制动系统的类型：

（1）按功用分类：

行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统

（2）按制动能源分类：

人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统

制动器的分类：

（1）鼓式制动器：

轮缸式制动器、凸轮式制动器和楔式制动器

（2）盘式制动器：

钳盘式制动器（定钳盘式制动器、浮钳盘式制动器）、全盘式制动器（固定盘、旋转盘）

驱动桥的拆装

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°

角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；

当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；

后者称为独立悬架驱动桥。

独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

1、驱动桥总成的拆卸

1）用专用工具从驱动桥壳中拆下左右两边半轴；

2）拧出主减速器紧固螺旋，卸下主减速器总成；

3）松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺旋，卸下轴承盖，并做好记号；

4）卸下支撑轴承，以及分解出差速器总成；

5）从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮；

6）分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮；

7）观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理。

2、主减速器的拆卸

1）用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成；

2）拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮；

3）拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。

1）差速器安装于主减速器翘桥壳中；

2）行星齿轮与半轴齿轮安装于差速器中；

3）半轴通过花键与半轴齿轮连接。

4、主减速器的安装

1）组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。

2）将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。

3）安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

4）安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

5、驱动桥的安装